Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 HUSQVARNA FC250

THE GEAR: Jersey: Leatt GPX 4.5, Pants: Leatt GPX 4.5, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Leatt 6.5 Velocity, Boots: Leatt GPX 5.5.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 HUSQVARNA FC250 BETTER THAN THE 2020 FC250?

A: Oo Sina Kayaba at Showa ang sisihin para sa hindi nagagawang pagganap at masamang reputasyon ng mga tinidor ng hangin, sapagkat ginawa nilang masyadong kumplikado ang teknolohiya ng hangin para sa average rider. Ang mga tinidor ng SFF-TAC at PSF-2 ay isang bangungot sa isang mandirigma sa katapusan ng linggo. Sa kabutihang palad, ang WP ay hindi natalo ng kumplikado, labis na paggawa ng teknolohiya tulad ng Showa at Kayaba. Ang WP ay natigil sa dating edad na mantra, "Panatilihing simple, bobo." Naniniwala sina Husky at KTM sa potensyal na pag-unlad ng fork ng hangin, kaya't ang WP ay nakatuon sa pagiging simple ngunit gumawa ng mga karagdagang pagpapabuti bawat taon. Alam nina Husky at KTM na kung tama ang kanilang suspensyon sa hangin, magkakaroon sila ng magagaling na tinidor at malaking kamay sa departamento ng timbang. Para sa mga update sa taon ng 2021 na modelo, nakatuon lamang ang Husqvarna sa paggawa ng mga fork ng WP Xact na tulad ng Kayaba SSS spring forks. Ang tanong, nagtagumpay ba sila? 

Q: ANO ANG KULANG NG AIR FORK KULANG SA PAGKAKumpara sa mga FORM NG SPRING?

A: Magsimula tayo sa mga pakinabang ng mga fork ng hangin. Ang mga ito ay mas mura upang bumuo, 3 pounds mas magaan at mas madaling magtipun-tipon. Ang pinakamalaking drawback, maliban sa air buildup, ay ang mga spring forks na mas madagdagan sa mga pag-uusap, mas mahusay na sundin ang lupa, at huwag magtayo ng labis na presyon ng hangin sa isang mahabang moto. Upang makagawa ng isang mahusay na tinidor ng hangin, kinakailangan ng mga inhinyero ng WP na magtiklop sa kakayahan ng isang coil spring fork na manatili sa pakikipag-ugnay sa lupa. Kung nakasakay ka man sa mga tinidor ng hangin at spring fork pabalik, alam mo na ang mga spring fork ay naghahatid ng isang konektadong pakiramdam sa ibabaw ng dumi, lalo na sa ilalim ng pagpepreno. Ang mga tinidor ng hangin ay may posibilidad na iangat ang mga paga tulad ng kanilang pagdumi sa mga whoops. Ang mga tinidor ng hangin ay maaari pa ring makaramdam ng plush, ngunit nawawala ang mga ito sa konektadong pakiramdam na ang lahat ay nagmamahal tungkol sa isang mahusay na spring fork. Gayunpaman, ang mga tinidor ng hangin ay nasa paunang yugto ng pag-unlad sa mundo ng motocross. Walang talagang nakakaalam ng kanilang totoong potensyal. 

Ito ang pinakamahusay na mga tinidor ng hangin na tumama sa linya ng produksyon. Sa madaling panahon, baka malampasan nila ang mga unit ng KYB SSS.

Q: NABIWALA BA ANG HUSKY SA Mabilis na Mga setting na Ginamit Nitong 2020?

A: Oo at hindi. Ang bawat tao'y, maliban sa mabilis na mga lalaki, ay nagalit tungkol sa mas malambot na mga setting ng suspensyon ng Husky noong 2020. Binaba ni Husky ang mga rate ng tagsibol at pinalambot ang balbula sa mga tinidor at pagkabigla sapagkat naramdaman na ang bawat iba pang tatak ay napakatigas. Ito ay naging isang mahusay na paglipat sa marketing. Bakit? Sa gayon, ang Husqvarna ay isang tatak na kinalakihan ngayon ng mga sumasakay sa Vet. Ang mga setting ng suspensyon na pinasadya sa kanilang demograpiko ay nagbigay kay Husky ng mga loyalista ng isa pang dahilan upang bumili ng pinakamahal na bisikleta mula sa mga tatak na "Big Six". Ang target ng setting ng suspensyon ni Husky ay hindi lamang isang pangkat ng edad na may maalab na puso na mga alaala kay Husqvarna, ngunit ang pangkat ng edad na may pinakamataas na taunang kita. 

Ang pag-set up ng 2020 Husqvarna ay nakakakuha ng magagandang pagsusuri para sa paglambot, ngunit paulit-ulit para sa pagiging tigas sa pagtatapos ng stroke, isang pagtaas sa midrange, at dahil sa kawalan ng malambot na pakiramdam ng mga fork spring ng coil. Napagtanto ng WP na ito ay nasa tamang landas ngunit kailangang gawin ang loob ng fork nito ng isang hakbang pa upang makuha ang maaraw na aksyon ng isang tinidor na spring. Sa pag-iisip na iyon, gumawa ang WP ng pitong kapansin-pansin na mga pagbabago sa mga tinidor. 

(1) haba ng tinidor. Ang haba ng tinidor ay pinaikling 10mm (kapwa ang mga cartridge rods at fork stanchion). 

(2) Mga notch na bypass ng langis. Ang mga notch na bypass ng langis ay idinagdag upang pahintulutan ang built-up na presyon ng langis na makatakas nang ang stanchion bushing at mid-balbula bushing ay naging malapit na magkasama upang mai-compress ang tinidor na langis.

(3) Negatibong silid. Ito ang lihim na sarsa ng WP para sa pagkuha ng air fork na pakiramdam tulad ng isang spring fork. Kapag ang hangin ay naka-compress sa loob ng isang tinidor, mayroong isang pagbuo ng presyon na nais na buksan ang tinidor sa buong extension. Ang topping out na ito ay isang air fork bugaboo mula pa noong 1976 na mga tinidor ng Speedo at Tach air ng Yamaha. Upang maiwasan ang pag-top out, ang tinidor ay nangangailangan ng isang paraan upang mabagal ang reaktibong paggalaw sa extension ng tinidor. Sinubukan nina Showa at Kayaba na ihinto ang top-out na may magkakahiwalay na mga silid ng hangin upang labanan laban sa rebound ng fork, na nagdagdag lamang ng higit na pagkalito at pagiging kumplikado. Ang WP ay dumating ng isang simple ngunit mapanlikha na paraan upang malutas ang problema. Ang solusyon ng WP ay walang mga gumagalaw na bahagi, hindi nagdagdag ng anumang timbang at hindi hinihiling ang sumakay na magtakda ng presyon ng hangin sa isang hiwalay na silid. Paano ito nagawa ng WP? Sa pamamagitan ng pag-task sa built-up na presyon ng hangin mula sa compression stroke sa paggawa ng doble na tungkulin sa rebound stroke upang ihinto ang pag-top out. Nakamit ito ng WP sa pamamagitan ng paglalagay ng cross-over bleed slot sa cartridge tube na nagpapahintulot sa pumped-up compression air pressure na tumagas sa rebound na bahagi ng tinidor upang labanan ang pababang pagbilis ng mga tubo ng fork. Para sa 2021, dinoble ng WP ang haba ng cross-over bleed slot at pinalaki ang laki ng negatibong puwang ng silid ng hangin para sa mas progresibong presyon ng hangin sa rebound na bahagi. 

(4) Air selyo. Gumamit ang WP ng apat na butas ng bypass sa air seal, katulad ng pagpapaandar sa mga notch ng bypass ng langis sa pamamasa ng binti, upang mabawasan ang mga spike ng presyon ng hangin sa air leg. 

(5) Trampoline balbula. Hindi tulad ng isang tradisyunal na mid-balbula shim stack, nagdagdag ang WP ng isang "trampoline shim," tinatawag ito dahil, hindi tulad ng isang normal na shim na mahigpit na naka-pack sa ibang mga shims at ang shock piston, ang trampoline shim ay may puwang na yumuko. Binibigyan ito ng silid upang yumuko sa pamamagitan ng pagiging matatagpuan sa itaas ng isang maliit na lukab na nagpapahintulot sa higit na pamamasa sa mid-balbula nang hindi ginagawang mas mabagal ang pamamasa sa dulo ng stroke.

(6) Pagbabagsak sa paglaban. Ang bottoming cone sa pamamasa ng paa ay pinalitan ng isang bump-stop na goma para sa 2021. Nagdagdag ng puwang na ito at nakatulong na mabawasan ang kahinahunan sa ilalim. 

(7) Walang-tool na umaayos. Salamat sa labis na puwang na natagpuan sa pamamagitan ng pag-alis ng ilalim na kono, inalis ng WP ang pangangailangan na bumaba sa iyong mga kamay at tuhod upang ayusin ang rebound damping gamit ang isang distornilyador. Ngayon, ang isang racer ay maaaring ayusin ang rebound ng tinidor sa pamamagitan ng pag-on ng isang clicker sa pamamagitan ng kamay.

Q: BOTTOM LINE, ANG UPDATED NA WP AIR FORKS AYON SA KAYABA SSS UNITS?

A: Ang pinakamagandang bagay tungkol sa mga tinidor ng Kayaba SSS ng Yamaha ay ang sinuman ay maaaring sumakay sa bisikleta at komportable sa loob ng ilang mga pag-click. Para sa karamihan ng mga mandirigma sa katapusan ng linggo, ang hindi pag-aalala tungkol sa kanilang mga setting ng suspensyon ay isang malaking benepisyo. Dapat pansinin na hindi lahat ng mga fork-spring fork ay gumagana pati na rin ang bersyon ng SSS ng Yamaha; gayunpaman, ang bawat baskog ng spring ng coil-spring sa mainit-init na ningning ng mabuting reputasyon ng tinidor ng Yamaha, kahit na ang kakintal-kuwal na tinidor ay kahila-hilakbot. Ang mga tinidor ng WP ay hindi maaaring mag-bask dahil magkakaiba ang mga ito; sila ay mga tinidor ng hangin. Nabuhay sila sa masamang anino ng mga fork ng SSF-TAC at PSF-2. Ang bawat pagkukulang ng mga tinidor ng WP ay na-highlight ng mga paghahambing sa mga tinidor ng SSS. At ang mga tinidor ng WP AER, kahit na ang pinakamahusay na mga tinidor ng hangin sa lahat ng oras, ay may mga pagkukulang. Ang ilan sa mga bahid na iyon ay sanhi ng mga pagkakamali ng WP at ang ilan ay sanhi ng hindi pag-unawa ng mga gumagamit ng WP kung paano gumana ang isang air fork. Alinmang paraan, ang mga pagkakamali ay mga depekto. 

Ang mga tinidor sa 2021 Husqvarna FC250, gayunpaman, ay hindi nagkamali; sila ay magaling. Ang puwang sa pagitan ng mga tinidor ng hangin at mga tinidor ng coil-spring ay napakipot. Ang na-update na mga tinidor ng hangin na WP Xact ay may parehong pakiramdam tulad ng mga fork-spring fork. Sinusunod nila ang lupa, at hindi sila tumutubo sa kalagitnaan ng stroke. Hindi sila umaangat sa mga bugbog sa pagpapabilis ng daldal. Ang masakit na pakiramdam sa pagtatapos ng stroke ay nawala. Ang mga malalaki, maliit, mabagal at mabilis na mga rider ay maaaring tumalon sa bisikleta at maging maganda ang pakiramdam nang hindi gumagawa ng anumang pagsasaayos. Kahanga-hanga. 

Ang na-update na mga forks ng WP ay hindi lamang may napakahusay na karaniwang setting, pinapayagan nilang ang isang racer na samantalahin ang katotohanang ang rate ng spring ng isang fork ay maaaring mabago upang mabayaran ang iba't ibang mga track o iba't ibang mga sumasakay sa laki sa loob ng ilang minuto. Hindi masasabi ang sapat tungkol sa higanteng plus ng 3-pounds na pagtitipid ng timbang. Sa katunayan, kahit na ang tapat na WP Cone Valve spring fork aficionados ay binabanggit ang pagkakaiba sa timbang kapag lumilipat-lipat mula Xact patungong Cone Valves. Walang duda na ang mga tinidor ng Kayaba SSS ay mayroon nang isang bagong karibal. Nagbunga ang pagpupursige ni WP, big time. 

Q: ANO TUNGKOL SA 2021 FC250 REAR SHOCK?

A: Sa likuran ng 2021 FC250, pinaikling ng mga inhinyero ng Husqvarna ang paglalakbay sa likuran upang gumana kasabay ng 10mm na mas maiikling mga tinidor ng WP. Napakainteres kung paano nila pinaikling ang pagkabigla.

Ang pagtaas ng rate ng rate ng 2021 Husqvarna ay may mas mahabang shock linkage arm (0.5mm), isang binagong bell crank at isang 6mm na mas matangkad na cap na selyo. Ang mas mahabang mga braso ng link ay babaan ang taas ng likuran ng upuan, habang ang ganap na muling pagdisenyo ng crank crank ay tinitiyak na ang tumataas na curve ng rate ay eksaktong nais ng WP. Kung ginamit nila ang 2020 bell crank, ang paunang panimulang punto ng paglalakbay ng likuran sa likuran ng FC250 ay magiging mas mahigpit. Bukod pa rito, sa ibinabaan na taas ng likod ng upuan, ang gulong sa likuran ay maaring pindutin ang ilalim ng likuran sa likuran sa ilalim. Upang ihinto ito, pinaikling ng Husqvarna ang stroke ng likod ng pagkabigla mula 140mm hanggang 134mm sa pamamagitan ng paggawa ng tatak na 6mm na mas mataas. 

Mayroong dalawang iba pang mga shock mod na tila menor de edad ngunit may malaking papel sa pagganap ng shock sa likuran ni Husky. Una, tinanggal ni Husqvarna ang mga draggy shock linkage seal at pinalitan ang mga ito ng mga high-end na SKF low-friction seal upang mapalaya ang paggalaw ng shock linkage. Pangalawa, mayroong isang bagong Viton O-ring na nakatago sa likod ng shock piston bushing. Ang O-ring na ito ay gumaganap bilang isang preload spring sa bushing upang panatilihin itong patuloy na makipag-ugnay sa panloob na paligid ng katawan ng shock. Ang nakaraang O-ring ay magpapapangit sa paglipas ng panahon at hindi magbibigay ng isang solidong selyo sa pagitan ng bushing at shock body. Ang bagong O-ring ay gawa sa mas nababanat na goma at hindi magpapapangit.

MXA palaging nagustuhan ng mga sumasakay sa pagsubok ang likod ng pagkabigla ng Husqvarna. Naging sensitibo sa tagsibol sa timbang ng mangangabayo dati, ngunit mayroon kaming mas kaunting mga isyu tungkol dito noong 2021 dahil bumalik si Husqvarna sa pre-2020 spring rate.

Q: PAANO ANG HANGGANG 2021 FC250?

A: Parang panaginip. Hindi kami nagbibiro. Walang ginagawang masama ang bisikleta na ito. Hindi ito nagawa ng masama sa 2020, ngunit ang pinababang chassis at pinahusay na suspensyon ay nagdadala sa paghawak sa isang bagong antas ng kahusayan. Ang binabaan na chassis ay gumagawa ng isang pag-asikaso ng hangin. Hindi kapani-paniwala ang traksyon ng gulong sa harap. Nararamdaman mo ang pinaka pagpapabuti sa mga hard-pack na flat na sulok o mga sulok na off-camber. Ang patch ng contact sa harap ng gulong ay nananatili tulad ng pandikit. Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa likas na dulo na lumalabas, dahil sinusubaybayan nito ang pangulong gulong tulad ng paggabay sa laser. 

Mayroon bang mga negatibo? Ang nag-iisa lang na quibble namin ay ang kusina ng gulong sa likod ay pinahid sa likuran ng fender nang bumaba ito. Ang matematika ng selyo ng Husqvarna ay hindi wasto, o kailangan naming bawasan ang timbang, o kailangan naming mag-click o dalawang mas mahigpit sa low-speed compression clicker.

Q: ANG FC250 POWERPLANT PA RIN AY KUMPETITIBO?

A: Oo, ngunit hindi dahil sa anumang bagong teknolohiya. Ito ang magkatulad na arkitektura ng makina mula anim na taon na ang nakalilipas. Ito ay bihirang ang Austrian juggernaut ay nakasalalay sa mga pakinabang, ngunit sa kasong ito hindi namin sila sisihin. Anim na taon na ang nakalilipas gumawa sila ng isang makina na hindi tugma sa kumpetisyon. Ngayon, anim na taon na ang lumipas, ang makina na ito ay platform na ibinahagi sa pagitan ng Husky FC250, KTM 250SXF at GasGas MC 250. Sa pamamagitan ng paggawa ng pinabuting mga makina ng Yamaha at Kawasaki para sa 2021, ang makina ng Austrian ay medyo nahaba ang ngipin.

Ang mga digmaang horsepower kasama ang mga tatak ng Hapon ay nakakuha ng lahat ng mga ulo ng balita, ngunit ang tunay na labanan para sa kapangyarihan ng kapangyarihan sa 250 na klase sa huling anim na taon ay nasa pagitan ng Husqvarna at KTM. Ang FC250 ay naka-lock sa pinaka-torque at horsepower na mga parangal sa Austrian stablemate nito, ngunit ang kalamangan na iyon ay hindi isinalin sa track laban sa KTM 250SXF. 

Bakit ang dalawang magkaparehong engine ay hindi magkakaroon ng parehong lakas sa racetrack? Maaaring ito ay isang misteryo sa mundo ng motorsiklo, ngunit hindi sa isang milieu ng mga vacuum cleaner. Kapag ang iyong vacuum ay hindi nakakakuha ng dumi pati na rin noong bago, ilayo mo ito upang malaman kung ano ang mali. Ang karaniwang nahanap mo ay ang alagang buhok mula sa Rover o Kitty Cat na humahadlang sa mga tubo. 

Ang isang makina ng motorsiklo ay katulad ng isang vacuum cleaner (at, sa katunayan, ay magkapareho sa isang vacuum cleaner kapag ang mga electric bikes ay naging mas pangkaraniwan). Ang mas maraming hangin na pumapasok sa isang motorsiklo o vacuum cleaner, mas mahusay itong tumakbo. Sa ilang kadahilanan, binubu ng Husqvarna ang makina nito gamit ang isang closed-off airbox. Pinapatay nito ang lakas at nag-iiwan ng isang patag na lugar sa pagitan ng 10,000 at 11,000 rpm. Simula sa 2020, binigyan ni Husky ang mga mamimili ng FC250 ng isang opsyonal na vented airbox. Gamitin ito. Hindi ito kasing husay ng dapat, ngunit binibigyan nito ang FC250 ng 1/2-kabayo ng higit na lakas sa buong powerband. 

Ang engine ng FC250 ay halos pareho mula noong 2015.

Q: NABAGO NAMIN ANG GEARING SA FC250?

A: Ang mahusay na bagay tungkol sa pagkakaroon ng isang do-it-all na makina ay maaari mong ilipat ang lakas sa paligid kung paano mo nakikita na naaangkop sa paggalaw. Sa nakaraang anim na taon sa makina na ito, nasa buong mapa kami kasama ang gearing, karamihan ay dahil sa mga setting ng mapa ng ECU at mga pagbabago sa airbox at takip. Kahit na sa mga pagbabagong ito, ang mga tester ay magkakaiba-iba sa kanilang mga kagustuhan sa gearing. Bakit? Kasi kaya nila.

Ang stock gearing noong 2016 ay 13/50. Wala kaming anumang mga problema sa gearing na ito. Sa susunod na taon, nagpasya si Husky na tumalon sa mas matangkad na 14/51 gearing. Laking gulat namin nang gumawa si Husky ng napakalaking pagbabago. Ang mga top-tier rider ay nagustuhan ang mas matangkad na paggalaw dahil napapanatili nila ang sapat na momentum sa mga sulok para sa mabibigat na makina na hilahin sila sa track. Sa kabilang panig ng barya, ang gearing na ito ay hindi gumana sa lahat para sa mas mabagal na mga rider at masikip na mga track. Dagdag pa, maraming mga rider ang hindi kailanman binago ang FC250 sa 14,000-rpm rev limiter nito. Ang mga rider na ito ay dapat na ibaluktot ang FC250 pababa upang makakuha ng higit pang mga labas sa mga sulok. Sa kanilang kaso, dapat silang bumalik sa gearing ng 13/50 mula 2016.   

Para sa 2021, ang gearing ng 14/51 ay hindi masama tulad ng dati. Kahit na ang powerplant ay pareho, ang mga mapa ng ECU ay napabuti nang napabuti, at ang vented na airbox cover ay tumutulong sa FC250 na kumilos. Sa nasabing iyon, kalahati ng mga tester ay pinananatili ang stocking gearing, naniniwala na ang engine ay nag-aalok ng sapat na low-end upang hilahin sila mula sa mga sulok. Nagustuhan nila ang katotohanang hindi nila kailangang lumipat nang madalas. Ang kalahati ay umakyat sa likuran sa isang 52-ngipin na sprocket sa likod o bumalik sa 13/50 na gearing.  

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Bolt. Suriin ang mga nagsalita na utong at likuran ng sprocket bolts nang regular na agwat.

(2) Airbox. Wala kaming ideya kung bakit magdisenyo ang Husqvarna ng isang airbox na tulad nito. Sa totoo lang, alam namin kung bakit – nais nilang gayahin ang kanilang hipster na gawa sa body bike sa kalye na may disenyo na dalawang piraso. Sa kasamaang palad, ang makina  ay naka-mute at ang hangin (at samakatuwid ay kapangyarihan) ay pinaghihigpitan. Nagdadagdag din ito ng timbang at kumplikado sa proseso ng paglalapat ng mga graphic. 

(3) Gas hose. Ang hose ng gas ay makakulubot kapag kumukuha ng on and off ang gas gap. 

(4) Side plate. Ang mga two-piece side plate ay nangangahulugang mga background na plate ng dalawang piraso at isang puwang na laki ng Grand Canyon.

(5) Takip sa upuan. Ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay nagustuhan ang takip ng upuan ng gripper noong nakaraang taon na mas mahusay, dahil ang bago ay may mas kaunting mahigpit na pagkakahawak, ngunit hindi nito nakuha ang iyong pantalon.  

(6) Preno. Palagi kaming nagdadala ng mga ekstrang spring ng preno sa aming toolbox. Sira sila.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang 2021 Husqvarna ay may timbang na 219 pounds, na kung saan ay isang libong higit pa sa KTM 250SXF ngunit 9 pounds na mas magaan kaysa sa ilan sa 250 mga kakumpitensya nito.

(2) Mga preno. Ang Brembo preno ay mahusay.  

(3) Clutch. Ang disenyo ng FC250 clutch ay isang Belleville washer-activated, steel basket, DS (diaphragm steel) klats, hindi ang rubber-daded DDS cush hub clutch mula sa FC450. Pinapayagan nitong mas magaan ang kopya ng FC250.

(4) Electronic suite. Gusto namin ng pagkakaroon ng mga pagpipilian upang pumili mula sa; gayunpaman, sa isang 250, nais ng karamihan sa mga rider ang lahat ng lakas na makukuha nila, at 99 porsyento ng mga time test rider ang nagpatakbo ng agresibong mapa.

(6) Radiator cap. Ang KTM, GasGas at Husqvarna ay mayroong mataas na presyon ng 1.8 radiator cap. Karamihan sa mga bisikleta ng Hapon ay mayroong 1.1 cap.

(6) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin kung gaano kalokohan ang paglalagay ng isang KTM air filter cage sa airbox. Walang kinakailangang gymnastics.  

(8) Paghahatid. Ang gearbox ay ginawa ng mga tagapagtustos ng Formula 1 na Pankl Racing system. Ginagawa nitong paglilipat mula sa gear hanggang sa gear na makinis tulad ng sutla. 

(8) Paghahawak. Ito ang pinakamahusay na paghawak ng bisikleta sa mga klase nito sa kamay pababa. Ginagawa nito ang lahat nang tama at walang mali. 

(9) Takip sa upuan. Ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay kinamuhian ang takip ng upuan ng gripper noong nakaraang taon, at mas ginusto ang bago dahil mas kaunti ang mahigpit na pagkakahawak nito. 

Ang potent high-rpm engine ay maaaring ipasadya sa pamamagitan ng iyong pagpili ng gearing.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A:  Mahal pa rin namin ang powerplant na ito. Napakagandang engine pa rin ito. Nag-aalok ito ng mahusay na lakas sa buong rpm spectrum, ngunit ang engine ay maaaring mas mahusay kung pinapayagan itong huminga ni Husqvarna. Pinipigilan ng saradong airbox ang potensyal ng makina. Hindi namin maintindihan ang pag-iisip sa Husqvarna tungkol sa pamamahala ng hangin. 

Pagdating sa paghawak, ang 2021 Husqvarna FC250 ay wala sa mga tsart. Ito ang nag-iisang bisikleta na maaaring buksan ang isang barya at mapanatili ang katatagan kapag lumilipad sa mataas na bilis na Talladega ng mataas na bilis na Glen Helen sa 70 mph. Ang nagdala sa FC250 sa antas na ito ay ang na-update at pinaikling suspensyon. Ang setting ng stock ay halos perpekto para sa lahat ng mga uri ng mga rider. Maaari lamang kaming magtakda ng sag para sa isang rider at mahuhulog ang loob niya sa suspensyon nang hindi man lang naging isang clicker. Ang mas mababang taas ng pagsakay at pinahusay na pakiramdam ng tinidor ay ginagawa itong pinakamadaling 250 na four-stroke motocross bike na masasakyan. Nangangahulugan iyon na mas madali kaming makakasakay sa bisikleta. Kudos kay Husky para sa pangahas na maging iba mula sa lahat sa 250 na klase, kahit na ang KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 Husqvarna FC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

48MM XACT FORK SETTING
Ang stock na setting ng fork air ng Husky Xact ay 10.5 bar o 152 psi. Ang presyur na ito ay perpekto para sa karamihan ng aming mga sumusubok. Kung inalok ng isang malambot na pakiramdam na gaganapin mabuti sa matitigas na hit. Ito ay isang mahusay na setting ng base para sa anumang rider. Tandaan na dumugo ang hangin sa parehong mga tinidor sa bawat pagsakay. Ito ay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang mahusay na setting at isang kakila-kilabot na isa. Maraming mga tester ang sumubok ng iba't ibang mga setting ng clicker, ngunit ang karamihan ay natapos sa stock. Ang mga mas magaan na Rider ay dapat na maging mas malambot sa compression upang magamit ang higit na stroke. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 Husqvarna FC250 (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 152 psi
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang mga mabagal, mas matanda at mas magaan na mga rider ay hindi dapat matakot na bumaba sa presyon ng hangin. Noong nakaraang taon, ang mas mabagal na mga rider ay bumaba sa 135 psi, ngunit para sa 2021, ang pinakamababang nagpunta sa anumang test rider ay 140 psi. Dumugo ang mga panlabas na kamara sa regular na agwat. I-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling ang mga tinidor ay lumamig mula sa pagsakay). 

WP SHOCK SETTING
Ito ay isang napakahusay na pagkabigla na perpektong balanse sa mga tinidor. Ang karamihan sa mga tester ay nagustuhan ang pinakamagandang setting. Ang mga mas magaan na Rider ay nais na lumabas sa mababang bilis ng compression. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 ay lumiliko (2 lumabas na stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 12 pag-click out (15 pag-click sa stock)
Mga Tala: Pinihit namin ang pamamabilis ng compression na may bilis na bilis sa isang 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumendang setting.

Maaaring gusto mo rin