Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 HUSQVARNA FC350

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Podium, Pants: FXR Racing Podium, Helmet: FXR Racing / 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Flat-out, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 HUSQVARNA FC350 BETTER THAN THE 2020 FC350?

A: Oo Hindi lamang mas mahusay ngunit natatanging magkakaiba, trend-setting at halos perpekto para sa napiling demograpikong ito.

Q: ANO ANG PINILI NG DEMOGRAPHIC NG FC350?

A: Hindi mo kailangan ng isang bola ng kristal upang makita ang FC350 ay may dalawang pangunahing mga limitasyon pagdating sa mga mamimili. 

(1) Hindi ito dinisenyo para sa 16-taong-gulang na hanay. Bakit hindi? Walang isang nakabalangkas na klase para sa isang 350cc motocross bike, na nangangahulugang kailangan itong lumaban sa 450 na klase, kung saan napakakaunting 16 na taong gulang ang nais makipaglaban.

(2) Ang isang 350 ay hindi isang bisikleta na pipiliin ng isang Pro na karera. Ang mga kalamangan ay naghahanap ng isang gilid, hindi isang kawalan ng 100cc. Walang mga tagapamahala ng koponan na tumitingin sa 350 mga sumasakay upang punan ang mga spot sa 250 na mga koponan sa Silangan / Kanluran o mga rider na hihintayin nila habang umangkop sila sa isang 450.  

Q: SAAN NAKITA NG 2021 FC350 ANG PERFECT HOME ITO?

A: Mayroong dalawang pangkat ng mga rider na nababaliw para sa bisikleta na ito. 

(1) Propesyonal na pagsakay sa propesyonal. Para sa isang rider na sumakay para sa kasiyahan, ang FC350 ay hindi nakakatakot tulad ng tipikal na 450, ngunit mayroon pa ring higit na metalikang kuwintas, thrust at horsepower kaysa sa isang 250. Maaaring malampasan ng FC350 ang malalaking mga lukso na tatabakin ang pantalon ng 250 mga rider. Ito ay ang perpektong play bike para sa mga araw ng track.

(2) Mga sumasakay sa Vet. Ang FC350 ay ang panghuli pagpipilian para sa mga vet. Hindi nila ito kailangang pagmamadali mula sa kanto hanggang kanto tulad ng isang 250. Hindi sila napapalayo sa simula ng 450s. Gumagawa ito ng higit na lakas kaysa sa isang 250 at mas kaunting lakas kaysa sa isang 450 ‚at magulat ka kung gaano karaming mga racer ang naghahanap para sa eksaktong kombinasyon na iyon.Ang Husqvarna ang unang tagagawa na nagbaba ng taas ng upuan sa mga bisikleta nito. Ang mas mababang chassis ay nagbabayad ng malaking dividends-at hindi lamang sa mga maikling rider.

Q: ANONG BAGONG SA 2021 HUSQVARNA FC350?

A: Para sa 2021, pitong pagbabago ang ginawa sa FC350, na may pinakamahalagang pagiging suspensyon. 

(1) Mga tinidor. Ang koponan ng WP R&D ay gumugol ng halos lahat ng oras at badyet nito sa mga tinidor.  

(2) Gulat. Ang pagkabigla ng WP ay nakakuha ng pangunahing paggawa ng muli para sa 2021 na may kasamang mga reworked na setting upang tumugma sa mga tinidor ng XACT at isang mas maikling stroke.

(3) Viton O-ring. Ang isang Viton O-ring ay naidagdag sa likod ng shock bushing para sa 2021. Parang isang kakaibang kumbinasyon, ngunit sa mas simpleng mga term, ang goma O-ring ay nagbibigay ng pag-igting upang mapanatili ang shock bushing sa patuloy na pakikipag-ugnay sa mga gilid ng pagkabigla. Ang materyal na Viton ay hindi nagpapasama sa paglipas ng panahon, tulad ng ginawa ng nakaraang O-ring, na pinapayagan ang bushing na mas mahusay na ma-seal para sa isang mas mahabang oras.

(4) Mga selyo ng link ng SKF. Nadama ng mga inhinyero ng WP na ang pag-drag sa tumataas na rate na pag-link ng pagkabigla ay pumipigil sa pagganap ng pagkabigla. Ang kanilang solusyon ay upang mapagtanto ang mababang-alitan SKF linkage tindig seal. Maaaring hindi ito tulad ng isang kapansin-pansin na pagbabago, ngunit sinubukan namin ang isang 2021 SKF na may kagamitan na pagkakaugnay laban sa pagkakaugnay noong nakaraang taon, at ang paggalaw ng ugnayan ay higit na malaya noong 2021.

(5) Rising-rate na link. Para sa 2021, binago ni Husqvarna ang kumpletong link ng shock ng OEM (mga linkage arm at bell crank). Ang linkage ay lubos na naiiba mula sa shock linkage sa KTM 350SXF. Una, mas mahaba ang mga braso ng shock ng 2021 Husqvarna. Ang pagbabago na ito ay bumaba sa taas ng upuan at ginagawang mas mataas ang rate ng pagsisimula ng pagtaas ng rate ng shock sa curve. Ang Husqvarna ay nagdisenyo ng isang bagong bell crank na nagdala ng punto ng pagsisimula ng tumataas na rate pabalik sa kung saan ito dati. Ang pagbabago sa haba ng link-braso ay humiling ng pag-upgrade ng rate ng tagsibol mula sa 42 N / mm hanggang 45 N / mm. At, sa pinakamalaking pagbabago sa lahat, itinaas ni Husqvarna ang takip ng ulo ng selyo sa pagkabigla ng 6mm. Limitado sa pagbabagong ito ang paglalakbay ng shock shaft mula 140mm hanggang 134mm. Humihinto ito sa likurang gulong mula sa pagpindot sa fender. Higit pa sa pagkabigla sa paglaon.  

(6) BNG. Nagtatampok ang graphics ng bagong hitsura ng tatlong kulay. 

(7) Pagma-map. Dinisenyo para sa madaling pagpapatakbo, ang switch ng Husky FC350 na mapa ay maaaring magamit upang pumili ng dalawang malinaw na magkakaibang mga katangian ng engine, buhayin ang kontrol sa traksyon at makisali sa kontrol sa paglunsad. 

Ang dalawang mapa ng engine ay Mellow at Aggressive. Ang Mellow (Map 1) ay ang stock map, Naghahatid ito ng isang mahusay na saklaw ng magagamit na kapangyarihan, habang ang Aggressive map (Map 2) ay mas malutong at mas tumutugon. Ang parehong mga mapa ay maaaring isama sa kontrol ng traksyon sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng TC. Marami MXA pinapatakbo ng mga sumasakay sa pagsubok ang Map 1 na nakatuon ang kontrol sa traksyon. Pinapayagan ng dalwang setting na ito para sa isang paghahatid ng kuryente na snappier kapag ang lakas ng lakas ay marami habang pinapahinto ang pag-aapoy kapag nakatagpo ng mga tumatakas na mga sitwasyon ng rev na bumubuo ng mga wheelpin. 

Ang kontrol sa paglunsad ay naaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa parehong mga pindutan ng TC at mapa nang sabay-sabay. Sinusuportahan ng pagpapaandar na ito ang oras ng pag-aapoy pababa ng ilang degree upang mapabuti ang traksyon hanggang sa lumipat ang rider sa pangatlo o pinapatay ang throttle. Ang pagtatakda ng kontrol sa paglunsad ay nakakalito, dahil ang dalawang mga pindutan ay dapat na pinindot nang sabay. Maaaring hindi ito mahirap, ngunit subukan ito gamit ang guwantes habang nakaupo sa panimulang linya na sinusubukan upang makita kung ang ilaw ng pag-andar — sa kanang bahagi ng triple clamp — ay kumikislap. 

Sa isang industriya muna, ang mga tinidor ng hangin na WP XACT ay maaaring magbigay ng mga fork spring fork tulad ng Kayaba SSS forks na tumakbo para sa kanilang pera kapag na-set up nang maayos. Ito ang pinakamahusay na mga tinidor ng hangin na nagawa — ngunit kaysa sa kung ano ang darating na anak na Honda Kawasaki o Suzuki.

Q: ANONG BAGO TUNGKOL SA 2021 HUSQVARNA WP XACT FORKS?

A: Sa kaswal na manonood, ang mga tinidor ng hangin ng 2021 WP XACT ay magkapareho sa mga tinidor noong nakaraang taon, ngunit ang mga ito ay wildly magkakaiba. O, dapat ba nating sabihin nang mas mahusay? Kahanga-hanga, muling binago ng Husqvarna ang bawat panloob na bahagi sa tinidor ng 2021. Narito ang pagkasira.

(1) haba ng tinidor. Ang mga tinidor ng 2021 WP XACT ay 10mm mas maikli kaysa sa mga tinidor ng 2020. Sa isang high-tech na mod, pinaikling ni Husqvarna ang mga rod ng kartutso ng 10mm at gumawa ng kaukulang 10mm na pagbawas sa haba ng mga tubong stanchion ng WP. Bakit pumunta sa lahat ng problemang iyon kung ang spacer na ipinasok sa mga tinidor ay maaaring makamit ang parehong bagay? Pinapaikli ni Husqvarna ang parehong mga cartridge rods at stanchion tubes upang mapanatili ang parehong paghihiwalay sa pagitan ng mga bushings sa stanchions at fork internal. Nadagdagan ang tigas ng tinidor habang tinatanggal ang isang pagtaas ng pamamasa ng presyon. 

(2) Mga notch na bypass ng langis. Ang mga notch na bypass ng langis ay na-machined sa panloob na lapad ng tinidor upang mabawasan ang mga tuktok ng presyon ng langis kapag ang busal na bushing at cartridge bushing ay magkakalapit upang mai-compress ang fork oil. 

(3) Air selyo. Dahil ang mga notch na bypass ng langis ay nakapagpagaan ng pagbuo ng presyon ng langis sa pamamasa ng paa, nagpasya ang WP na gawin ang parehong bagay sa binti ng presyon ng hangin. Naglagay ang WP ng apat na bypass ng butas sa air seal upang mabawasan ang mga spike ng presyon ng hangin.

(4) Negatibong silid. Kapag ang presyon ng hangin ng isang fork ay naka-compress, nagtatayo ito ng presyon sa pangunahing silid ng kartutso ng tinidor. Kaliwang walang check, ang pagbuo ng presyur na ito ay magdudulot ng isang tuktok ng air fork. Kapag ang isang tinidor ng hangin ay lumabas, ang mga tinidor ay umaabot (tumalbog) nang napakabilis na sila ay kumalabog kapag naabot nila ang buong extension. Ang solusyon sa pag-tap out ay upang magdagdag ng isang pangalawang silid ng hangin sa kabaligtaran ng sobrang sobrang presyur na pangunahing silid. Ang presyon ng hangin sa ibaba ng pangunahing silid ay ginagamit upang ihinto ang pag-tap out sa rebound stroke. Nakamit ito ng WP sa pamamagitan ng paglalagay ng isang cross-over bleed slot malapit sa gitna ng compression stroke upang pahintulutan ang pumped-up air pressure sa pangunahing silid na tumagas sa rebound na bahagi ng tinidor upang labanan ang pagbaba ng mga tubo ng fork. Ito ay isang mapanlikha na simpleng ideya ‚lalo na kung ihinahambing sa mga kumplikadong silid ng balanse na ginamit ng Showa at Kayaba sa kanilang mga tinidor na PSF at SFF-TAC air fork na ngayon. Para sa 2021, dinoble ng WP ang haba ng crossover bleed slot sa koordinasyon na pinalaki ang laki ng negatibong air-room air space para sa mas progresibong presyon ng hangin.

(5) Trampoline balbula. Hindi tulad ng isang tradisyunal na mid-balbula shim stack, nagdagdag ang WP ng isang "trampoline shim," tinawag ito dahil, hindi tulad ng isang normal na shim na mahigpit na naka-pack sa ibang mga shims at piston, ang trampoline shim ay may silid na yumuko. Binibigyan ito ng silid upang yumuko sa pamamagitan ng pagiging matatagpuan sa itaas ng isang maliit na lukab na nagpapahintulot sa higit na pamamasa sa mid-balbula nang hindi ginagawang mas mabagal ang pamamasa sa dulo ng stroke.

(6) Pagbabagsak sa paglaban. Ang bottoming cone sa pamamasa ng binti ay pinalitan ng isang bump-stop na goma para sa 2021. Ang naidagdag na puwang na ito ay nakatulong mabawasan ang kahinaan ng ilalim. 

(7) Walang-tool na umaayos. Salamat sa labis na puwang na natagpuan sa pamamagitan ng pag-alis ng ilalim na kono, inalis ng WP ang pangangailangan na bumaba sa iyong mga kamay at tuhod upang ayusin ang rebound damping gamit ang isang distornilyador. Ngayon, maaaring ayusin ng isang magkakarera ang rebound ng fork sa pamamagitan ng pag-on ng isang clicker sa pamamagitan ng kamay.

2021 Husqvarna fc350

Q: PAANO MAGANDA ANG 2021 HUSQVARNA XACT AIR FORKS?

A: Plain at simple, ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa anumang iba pang mga fork ng OEM sa mga showroom noong 2021 at maihahambing sa mga SSS fork ng Yamaha sa mga pagtatanghal. Ang mga tinidor ng hangin ng 2021 Husqvarna XACT ay isang higanteng hakbang pasulong para sa WP. Ang lahat ng mga panloob na pagbabago ay dinisenyo upang gawing mas likido ang stroke, bawasan ang mga spike ng presyon ng hangin, malagas ang labis na presyon ng langis at mabawasan ang mga epekto ng isang hyper-progresibong rate ng tagsibol ng isang air fork sa pagtatapos ng stroke. Ang na-update na mga tinidor ng hangin na WP XACT ay may parehong pakiramdam tulad ng mga fork-spring fork. Sinusunod nila ang lupa, at hindi sila tumutubo sa kalagitnaan ng stroke. Hindi sila umaangat sa mga bugbog sa pagpapabilis ng pakikipagdaldalan. Ang masakit na pakiramdam sa pagtatapos ng stroke ay nawala. Talagang nakakamangha. 

Ang na-update na mga forks ng WP ay hindi lamang may isang napakahusay na karaniwang setting, pinapayagan nilang ang isang racer na samantalahin ang katotohanang ang rate ng spring ng isang fork ay maaaring mabago upang mabayaran ang iba't ibang mga track o iba't ibang laki ng mga rider sa loob ng ilang minuto. Hindi masasabi ang sapat tungkol sa higanteng plus ng 3-pounds na pagtitipid ng timbang.  

Pinatawad ka namin sa hindi mo paniniwala sa amin. Naging sariling kaaway ang WP mula nang ipakilala ang AER air fork noong 2017. Lumikha ang WP ng maraming anti-air-fork na damdamin sa mundo ng motocross ‚bagaman dapat pansinin na ang mga tinidor ng Showa at Kayaba ay mas masahol pa. Ang Husqvarna, KTM at WP ay gumawa ng napakahirap na trabaho sa pagbibigay ng mga may-ari ng air-fork na AER at XACT ng impormasyong kinakailangan upang masulit ang kanilang mga tinidor. Maraming mga may-ari ng tinidor ng WP ang hindi kailanman nag-ukol ng oras upang malaman kung paano maitakda nang maayos ang kanilang mga tinidor ng hangin. Ang kakulangan ng kaalaman na iyon ay lumikha ng isang alon ng negatibo ng air-fork na makakapagpatigil sa maraming mga potensyal na sumasakay sa Husqvarna mula sa paghanap kung gaano kahusay ang mga tinidor ng 2021.

Upang samantalahin ang idinagdag na pagganap, ang rider ay kailangang malaman upang balansehin ang workload ng presyon ng hangin ng fork at mga pamamasa ng pag-click nito. Napakaraming mangangabayo ang gumagawa ng mga pagbabago sa pamamasa sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng hangin, na maaaring hindi mas mali. Kapag nahanap mo ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang, bilis at istilo, dapat gawin ang lahat ng pag-tune sa mga clicker. Kung hindi ka maglaan ng oras upang mahanap ang iyong tamang presyon ng hangin, hindi mo aayusin ang iyong mga tinidor ng WP sa mga clicker.

Paano mo mahahanap ang iyong pinakamahusay na presyon ng fork air? Ang pinakamahusay na paraan upang makahanap ng wastong presyon ng hangin ay maglagay ng zip-tie sa isang fork leg at lumabas at sumakay. Kung ang zip-tie ay 3 pulgada na maiksi ng pagbaba, babaan ang presyon ng hangin. Patuloy na babaan ito hanggang sa ikaw ay 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim. Iyon ang iyong presyon ng hangin. Mula noon, gamitin ang compression clicker upang makontrol ang paglalakbay. Huwag matakot na maging ligaw sa clicker. Mayroon kaming mga sumasakay sa pagsubok na nagpapatakbo nito sa 6 na pag-click at mga sumasakay sa pagsubok na nagpapatakbo nito ng 30 pag-click.

T: ANO ANG TUNGKOL SA WP SHOCK?

A: Pinapaikli ni Husqvarna ang paglalakbay sa likuran upang ibababa ang likuran ng FC350 at balansehin ang 10mm-mas maikhang mga tinidor ng WP. Napakainteres kung paano nila pinaikling ang pagkabigla. Ang pagtaas ng rate ng rate ng 2021 Husqvarna ay may mas matagal na shock link arm (0.5mm), isang binagong bell crank at isang 6mm na mas matangkad na cap na selyo. Ang mas mahabang mga braso ng link ay ibinaba ang taas ng likuran ng upuan, habang ang ganap na muling pagdisenyo ng crank ng kampanilya ay natiyak na ang pagtaas ng rate na kurba ay eksaktong nais ng WP. Kung ginamit nila ang 2020 bell crank, ang paunang panimulang punto ng paglalakbay ng likuran sa likuran ng FC250 ay magiging mas mahigpit. Bukod pa rito, sa pinababang taas ng likod ng upuan, ang gulong sa likuran ay maaring tumama sa ilalim ng likuran sa likod ng ilalim. Upang ihinto ito, pinaikling ng Husqvarna ang stroke ng likod ng pagkabigla mula 140mm hanggang 134mm sa pamamagitan ng paggawa ng tatak na 6mm na mas mataas. 

Mayroong dalawang iba pang mga shock mod na tila menor de edad ngunit may malaking papel sa pagganap ng shock sa likuran ni Husky. Una, tinanggal ni Husqvarna ang mga draggy shock-linkage na selyo at pinalitan sila ng mga high-end na SKF low-friction seal upang mapalaya ang paggalaw ng shock linkage. Pangalawa, mayroong isang bagong Viton O-ring na nakatago sa likod ng shock piston bushing. Ang O-ring na ito ay gumaganap bilang isang preload spring sa bushing upang panatilihin itong patuloy na makipag-ugnay sa panloob na paligid ng katawan ng shock. Ang nakaraang O-ring ay magpapapangit sa paglipas ng panahon at hindi magbibigay ng isang solidong selyo sa pagitan ng bushing at shock body. Ang bagong O-ring ay gawa sa mas nababanat na goma at hindi magpapapangit.

MXA nagustuhan ng mga sumasakay sa pagsubok ang gulat na gulat ni Husqvarna. Naging sensitibo sa tagsibol sa timbang ng mangangabayo dati, ngunit mayroon kaming mas kaunting mga isyu tungkol dito noong 2021 dahil bumalik si Husqvarna sa pre-2020 spring rate.

Q: PAANO ANG HANGGANG 2021 FC350?

A: Hindi ka nabuhay hanggang sa nag-ikot ka ng isang 2021 Husky FC350. Ang binabaan na chassis ay gumagawa ng isang pag-asikaso ng hangin. Hindi kapani-paniwala ang traksyon sa harap ng gulong. Riles ito sa mga sulok na may maliit o walang understeer o over-steer. Mas maliit ang pakiramdam sa pagitan ng iyong mga binti. Ang front-wheel contact patch ay nananatili tulad ng pandikit. Nararamdaman mo ang pinaka pagpapabuti sa mga hard-pack na flat na sulok o mga sulok na off-camber. Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa likas na dulo na lumalabas, dahil sinusubaybayan nito ang pangulong gulong tulad ng paggabay sa laser. Walang ginagawang masama ang bisikleta na ito. Ang pinababang chassis at pinahusay na suspensyon ay nagdadala ng paghawak sa isang bagong antas ng kahusayan. Hindi kami nagbibiro. 

Ang 2021 Husqvarna FC350 ay daanan sa mga sulok, nararamdaman na mas maliit sa pagitan ng iyong mga binti at pinapayagan ang Ingles na katawan na magkaroon ng mas maraming epekto. Ang FC350 flat out ay humahawak ng mas mahusay ‚at bawat nagdududa MXA sumubok ang sumakay tungkol sa paghawak pagkatapos ng kanyang unang pagsakay sa pagsubok.

Ang Husqvarna ang nag-iisang pangunahing tagagawa upang ibababa ang taas ng upuan ng mga bisikleta nito ‚at ang mga dividend na binabayaran nito ay malinaw na halata kahit na ang pinaka-bingi ng tono. Ang chassis ay halos isang pulgada na mas mababa, at para sa mga sumasakay na ang mga paa ay hindi maaaring hawakan ang lupa sa iba pang mga tatak, ang Husky ay isang panaginip. Hindi lihim na ang mga bisikleta ay masyadong matangkad, ngunit sa wakas ang isang tagagawa ng motorsiklo ay may nagawa tungkol dito.

Q: PAANO ANG 2021 HUSQVARNA FC350 RUN SA RACETRACK?

A: Maaari nating sabihin nang walang takot sa kontradiksyon na ito ay mas mabilis kaysa sa nararamdaman ‚at ang kakulangan ng pang-amoy ng bilis ay nagbibigay-daan sa sumakay na mas mabilis pa. Bawat MXA ang test rider, Pro, Intermediate, Novice at Vet ay umibig sa 2020 Husqvarna powerband. Ito ay hindi kapani-paniwalang madaling sumakay. Ang kumbinasyon ng plush suspensyon, perpektong geometry at isang mas mababang pangkalahatang sentro ng grabidad ay pinapayagan ang FC350 na mag-ukit sa paligid ng mga sulok. Kahit na ang mga nagmamaneho ng pagsubok ng Pro ay gusto ito. Kinuha lamang sa kanila ang isang karera upang mapagtanto na ang mas mabait at mas banayad na Husqvarna powerband ay pinapayagan silang sumakay nang mas malakas, mas mabilis na ma-gas at maging mas agresibo sa mahigpit na bagay. Napakahusay na nabago ang lakas na walang mga burps, pagtaas o biglaang hit kahit saan sa curve. Madaling pumunta nang mabilis kapag hindi ka inaaway ng bisikleta na iyong sinasakyan.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Bolt. Suriin ang pananatili ng ulo at mga mount bolts ng motor sa regular na agwat.

(2) Pag-click sa compression. Mangyaring, G. WP, gawing mas mahaba ang compression-clicker ng fork. 

(3) Vented airbox. Inaasahan namin na ang vented airbox ni Husky ay may mga butas na kasing laki ng vented airbox ng KTM.

(4) takip ng Airbox. Napakahaba at baluktot nito na mahirap alisin. Dumikit kami ng isang 8mm T-hawakan sa likurang dulo at i-pop ang goma prong sa labas ng grommet.

(5) takip ng gas. Dumidikit ito. Hindi sa bawat oras, ngunit madalas na sapat. Dagdag pa, ang mga vent hose ay umikot maliban kung kinakalikot mo ito.

(6) Pagwilig ng bolts. Panoorin ang mga ito hangga't pagmamay-ari mo ang bike. 

(7) Mga Talasalitaan. Palaging suriin ang nagsalita sa tabi ng hulihan na rim lock. Kung ito ay maluwag — at 5 beses sa labas ng 10 ay magiging — higpitan ang lahat ng mga tagapagsalita.

(8) Walang kinikilingan. Gustung-gusto namin kung gaano kahusay ang paglilipat ng gearbox ng Pankl mula sa gear hanggang sa gear ngunit kinamumuhian kung gaano kahirap makuha ito sa walang kinikilingan kapag nakatayo pa rin.

(9) Tumayo sa bisikleta. Kapag ang bisikleta ay nakaupo sa isang stand ng bisikleta, ang gulong sa harap ay nakaupo sa lupa. Ito ay isang abala kapag sinusuri ang mga tagapagsalita o nagtatrabaho sa front end.

(10) Hose ng preno ng preno. Maging maingat kapag nag-hook ng mga kurbatang kurbatang sa iyong mga handlebars upang hindi nila ma-crimp ang metal tube na lumalabas sa front-preno silindro. Palaging gumamit ng malambot na mga strap. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Magura haydroliko klats. Ang klats na ito ay hindi tama ng bala. Mula sa putol na gawa sa makina na gawa sa CNC (na may pangunahing kagamitan sa makina sa basket) hanggang sa tagapaghugas ng Belleville (sa halip na anim na magkakahiwalay na coil spring), ito ang pangarap na klats ng bawat aabuso ng klats sa Amerika.

(2) Paghahatid ng Pankl. Walang ibang tatak ng motocross na nag-aalok ng isang paghahatid na itinayo ng isang tagapagtustos ng gearbox ng Formula 1. Ang 2021 Husqvarna FC350 ay may kasamang kumpletong Pankl gearsets. Ang metalurhiya ay isang hakbang sa itaas ng inaalok ng iba pang mga tatak.

(3) Mga preno ng Brembo. Ang "Big Four" na tatak ng Hapon ay nagtapon ng 270mm rotors, mga bagong preno at caliper sa kanilang bisikleta upang subukang panatilihin ang preno ng Husqvarna na Brembo. Nasa likod pa rin sila ng curve.

(4) Hose-steel preno hose. Ang Husqvarnas ay mayroong stock na may 64-strand braided-steel preno hoses na may kaunting paglawak sa ilalim ng presyon.

(5) Simula sa koryente. Ang KTM ay nagkaroon ng kuryente simula pa noong 2007. Nang bilhin ng KTM ang Husqvarna noong 2013, nakakuha ito ng elektrisidad na nagsisimula.

(6) Elektronikong suite. Ang 2021 Husqvarna FC350F ay may kontrol na push-button-access na traksyon, ilunsad ang kontrol at dalawang mga mapa. Ang Husqvarna ay mayroong isang Wi-Fi tuner, katulad ng tuner ng Yamaha GYTR, ngunit hindi ito kasama sa Husqvarna; ito ay isang pagpipilian.

(7) Timbang. Sa 222 pounds, ang 2021 Husqvarna FC350F ay mas magaan kaysa sa lahat ng magagamit na 450 apat na stroke at bawat isa sa 2021 Japanese 250 na apat na stroke. Maaari mong isipin na ang timbang ay hindi mahalaga, ngunit ang mga gilid ng bisikleta, tagapagsalita, frame, shock spring, preno at pagpabilis ay sensitibo sa timbang. 

(8) Dobleng cam. Ipinadala ng Husqvarna ang mga bisikleta nito sa mga negosyante na may naka-install na long-throw, grey throttle cam. Ilabas ito at ilagay ang quick-turn black throttle cam na dumating bilang isang pagpipilian.

(9) Twin Air filter. Kung hindi mo pa nai-install ang isang filter ng hangin sa isang KTM o Husqvarna, mamangha ka sa kung gaano ito kalokohan kumpara sa normal na himnastiko ng iba pang mga disenyo ng air-filter / cage / airbox. 

(10) Oras na metro. Kudos kay Husqvarna at KTM para sa paglalagay ng mga oras na metro sa kanilang mga bisikleta bilang karaniwang kagamitan.

(11) Naggapos ang ODI. Gusto namin ang mga ODI lock-on grip, dahil kung nag-crash at nahuli namin ang mahigpit na pagkakahawak, maaari kaming maglagay ng isang bagong mahigpit na pagkakahawak ng ODI nang hindi na maghintay para matuyo ang pandikit. Kung nais mo ng mga cushier grip, pumunta kasama ang pandikit na mga gramo ng ODI.

(12) Mabilis na paglabas ng mga linya ng gasolina. Ang Husqvarnas ay may mga linya ng gasolina na maaaring idiskonekta nang hindi binabali ang bakal na banda na humahawak sa mga linya ng gasolina ng iba pang mga tatak. At, mayroong isang in-line fuel filter na maaaring mapalitan o mahugasan sa ilalim ng tatlong minuto.

(13) Mga guwardya ng plastik na frame. Pinipigilan nila ang iyong mga bota mula sa pag-rubbing ng pintura sa gilid ng frame (nais naming maging asul ang mga ito sa halip na itim).

(14) AMA / FIM sound-legal muffler. Mas tahimik ito kaysa sa halos anumang bisikleta sa track.

(15) Chain gabay. Naglalagay kami ng gabay sa kadena ng TM Designworks sa halos bawat Japanese 450, ngunit hindi sa isang Husqvarna o KTM.

(16) Mga spacer ng gulong. Hindi tulad ng maraming mga motocross bikes, ang mga wheel spacer ng Husqvarna ay tumatakbo sa mga bearings, na nangangahulugang ang harap at likurang gulong ay maaaring tanggapin ang iba't ibang mga laki ng ehe sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng mga spacer ng gulong. Ginagawa nitong mga katatandang gulong Husqvarna (at mga gulong KTM) na katugma bilang mga ekstrang gulong sa bagong-modelo na Husqvarnas.

(17) Upuan. Ang takip ng upuan ng Husqvarna noong nakaraang taon ay may galit sa upuan ng iyong pantalon. Ang bagong takip ng upuan ay hindi gaanong nakasasakit. 

(18) Mga gulong. Ang black-anodized DID rims ay isinasama sa mga hub na naka-machine ng CNC gamit ang magaan na mga tagapagsalita at pilak na anodized na mga aluminyo na nipples.

(19) Mga Handlebars. Gustung-gusto namin ang nababanat na pakiramdam ng mga handlebars ng ProTaper.

(20) Bushings. Ang tradisyunal na top-end rod bear ay napalitan ng isang tanso na bushing, habang ang big-end ng crankshaft ay nagtatampok ng isang payak na bushing na may dalawang puwersang may sukat na mga shell para sa isang 100-oras na oras ng serbisyo.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Gustung-gusto namin ang bisikleta na ito. Bakit mahal na mahal natin ito? (1) Ang aming mga paa ay maaaring hawakan ang lupa sa panimulang linya. (2) Napakabilis nito nang walang drama. (3) Napakahusay na lumiliko na hindi mo na muling bibigkasin ang mga salitang "oversteer" o "understeer". (4) Ang Husqvarna FC350 at ang KTM 350SXF na kapatid ay ang pinakamahusay na all-around bikes na ginawa noong 2021 ‚ngunit mas gusto namin ang Husky kaysa sa KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 Husqvarna FC350 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK
Ang mga fork ng hangin na 2021 WP XACT ay magbabago ng iyong isip tungkol sa mga tinidor ng hangin. Ang mga tinidor ng 2021 ay masagana, malambot at nag-aalok ng pakiramdam ng isang coil-spring fork habang mas magaan ang 3 pounds. Upang makuha ang pakiramdam na iyon, kailangan mo lamang hanapin ang iyong perpektong presyon ng hangin at gawin ang lahat ng karagdagang pag-tune sa mga clicker. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 Husqvarna FC350 (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: Mga kalamangan: 10.6 bar (155 psi); Mga tagapamagitan: 10.3 bar (150 psi); Mabilis na Novice: 10.0 bar (145 psi); Mga Novice / Vet: 9.6 bar (140 psi).
compression: 15 pag-click (12 pag-click)
Bumalik: 10 pag-click (12 pag-click)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Dumugo ang mga panlabas na kamara sa regular na agwat. I-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling ang mga tinidor ay lumamig mula sa pagsakay).

WP SHOCK SETTING
tulay MXA ang mga nag-rider ng pagsubok ay nagdagdag ng mas mataas na bilis ng compression at mas tumalbog. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nalalayo sa stock 15 pag-click sa mababang bilis ng compression, umasa sa high-speed at rebound adjustment upang magkaroon ng isang crossover epekto sa buong pagkabigla.  Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2021 Husqvarna FC350 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinihit namin ang pamamabilis ng compression na may bilis na 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumendang setting.

Maaaring gusto mo rin