MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KAWASAKI KX450

ANG GEAR: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Pantalon: O'Neal Mayham Covert. Helmet: 6D ATR-2 .Gggles: Viral Brand Factory Series. Mga Boots: Gaerne SG-12.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2021 KX450 BETTER NA SA 2020 KX450?

A: Oo, mas mabuti ito. Ang Kawasaki ay gumawa ng limang pagbabago para sa 2021. Iyon ay talagang mas maraming mga pagbabago kaysa sa ginawa ng Kawasaki sa 2019 para sa taong modelo ng 2020. Ngunit, maliban sa bagong klats, ang karamihan sa mga pagbabago ay kosmetiko o menor de edad.

Q: ANONG BAGO SA 2021 KAWASAKI KX450?

A:  Narito ang mabilis na listahan ng mga pag-update sa modelo ng 2021, ngunit ang tanging mekanikal na pagbabago ng anumang pag-import ay ang klats.

(1) BNG. Dinisenyo muli ng Kawasaki ang radiator shroud graphics nito, bagaman ang plastik ay hindi nagbago.

(2) Mga Gulong. Sinasabi ng Dunlop na papalipat na ito sa mga gulong ng MX3S. Dinala namin ito dahil mas gusto namin ang mas matandang gulong sa harap ng MX3S kaysa sa bagong-paaralan na Dunlop MX33. Oo, ang MX3S ay nagtatapon ng mga knobs mula sa sidewall ng gulong sa harap, ngunit kung patakbuhin mo ang intermediate na gulong sa hard-pack na dumi na hindi ito dinisenyo. Ipagsapalaran namin ito upang makuha ang idinagdag na mahigpit na pagkakahawak ng 2021 KX450 na MX3S sa iba pang mga tatak na MX33s.

(3) Mga Handlebars. Markahan ang sandaling ito sa iyong talaarawan kasama ang iyong unang halik, unang tropeo at unang pagkakataon kumakain ng kimchi. Ang 2021 KX450 ay may kasamang sobrang laki ng 1-1 / 8-pulgada na mga handlebar. Ang huling vestige ng 7/8-inch bar sa modernong full-size na motocross bikes ay nawala na ngayon. Ang mga bar ng KX450 ay ang Renthal 839-bend Fatbars; ang mga ito ay mga bar ng Honda. Ang hindi nawala ay ang malambot, mala-marshmallow na tulad ng pagsingit ng rubber bar-mount. Ang mga bar ay hindi nabaluktot tuwing nag-crash ka, ngunit ang bar ay nag-iikot sa bawat oras.

(4) Piston. Ang 2021 KX450 piston mismo ay hindi nagbago nang sukat mula noong nakaraang taon. Nakakakuha ito ng isang dry-film na pampadulas na patong sa mga palda ng piston na binabawasan ang alitan sa mababang rpm at tumutulong sa proseso ng bedding-in ng piston. Ang kapal ng patong ng patong na CT-3 ay 1 hanggang 1.5 mil (12 hanggang 37 microns). 

(5) Clutch. Noong nakaraang taon, sa aming pagsubok sa Kawasaki KX2020 noong 450, isinulat namin, "Ang KX450 clutch ay haydroliko, na kung saan ay isang magandang ugnayan, ngunit hindi ito kasing ganda ng mga hydraulic clutch sa mga tatak sa Europa. Ang Kawasaki ay maaaring nagdagdag ng haydroliko presyon upang buhayin ang push rod, ngunit kakaunti ang ginawa nila upang mapataas ang mismong aktwal na mekanismo ng klats. " Sa madaling salita, ang magagaling na haydrolika ay hindi maaaring mapagtagumpayan ang isang masamang klats. Hindi namin alam kung alam ito ng mga inhinyero ng Kawasaki nang idinagdag nila ang bagong silindro ng clutch master sa dating klats, ngunit natutunan nila ito sa panahon ng 2020. Ang resulta ng bagong kaalamang ito ay isang napahusay na mekanismo ng klats para sa 2021.

Walang paraan sa paligid nito, ang Belleville washer clutch spring ay hiniram mula sa KTM, ngunit ito ay isang malaking pagpapabuti sa klats ng 2020.

Ang 2021 klats ay may 7mm-mas malaki (146mm) na clutch basket, na isinalin sa 7mm na mas malaking mga plate ng klats. Ang mga plate ng clutch's fiber clutch ay mayroon ding mga segment ng hibla na inilapat sa isang anggulong pattern upang matulungan ang paglipat ng langis mula sa pagitan ng mga hibla at bakal na plato.

Mayroong higit pang mabuting balita: Inalis ng Kawasaki ang judder spring system, na MXA ayaw ng mga sumasakay sa pagsubok, at pinalitan ito ng isang buong sukat na ikawalong plato. At, ang pinakamagandang balita ay pinalitan ng Kawasaki ang limang indibidwal na coil-type clutch spring na may Belleville washer, a la KTM at Husqvarna. Hindi tulad ng limang magkakahiwalay na spring ng coil sa lahat ng nakaraang mga clutch ng Kawasaki, ang malaking-diameter na Belleville washer ay naglalapat ng presyon sa clutch pack nang pantay-pantay sa paligid ng paligid nito. 

Ang mga malalakas na puntos ng makina ng 2021 KX450 ay na tumatakbo ito na may mabilis, malinis, magaan at mabilis na pagbago ng pakiramdam. Ang downside ay ang horsepower ng KX450 ay pababa ng ilang mga kabayo sa kumpetisyon.

T: PAANO NAKITA ANG 2021 KAWASAKI KX450 RUN SA TRACK?

A: Ang KX450 powerband ay popular sa MXA test crew. Ang paghahatid ay lubos na magagamit. Tumatakbo ito ng mabilis, malinis, magaan at mabilis na pag-revow na tugon ng throttle. Sa totoong dumi, ang KX450 ay gumagawa ng isang magandang pagkalat ng lakas na tumatalon mula sa low-end hanggang sa midrange hanggang sa top-end na may kaunti o walang pag-aalangan. Naghahatid ito ng tamang dami ng lakas para sa sitwasyong nasa kamay.

Gayunpaman, may ilang mga isyu sa lakas ng 2021 KX450. Una, ang tugon ng throttle sa mababang rpm ay masigla. Ang engine ay may kakaibang hit kapag ang throttle ay unang nakabukas. Pangalawa, ang engine na KK450 ng engine ay hindi masyadong malakas. Sa kabutihang palad, ang paghahatid ng kuryente ay sapat na mabuti upang makalimutan mo na ang 2021 KX450 ay gumagawa ng mas kaunting horsepower kaysa sa bawat iba pang 450 sa panimulang linya (maliban sa RM-Z450).

T: ANO ANG 2021 KX450 DYNO NUMBERS?

A: Hangga't MXA subukan ang mga sumasakay tulad ng 2021 KX450 engine, hindi ito isang powermonger Kapag inihambing mo ang 2021 KX450 sa 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 o KTM 450XF. Sa halimbawa, sa rurok, ang 2021 Yamaha YZ450F ay gumagawa ng 58.56 horsepower, ang Husqvarna FC450 58.49 horsepower at ang Kawasaki KX450 56.94 horsepower. Sa madaling sabi ang KX450 ay nasa ika-anim na pinakamababang pinakamababa sa pitong 2021 450 MX na mga bisikleta. Pagdating sa metalikang kuwintas, ang Honda ay nakakakuha ng pinakamaraming (37.13 pound-paa), habang ang 36.26 pound-paa ng Kawasaki ay iniiwan itong ika-apat sa pitong.Para sa 2021, inilaan ng Kawasaki ang R&D na pera sa 2021 KX250. Nangangahulugan iyon na ang KX450 ay kailangang gawin dahil sa sobrang laki ng mga bar, isang mas malaking klats, pinahiran na piston at BNG.

Q: PAANO NAKITA ANG 2021 SHOWA SUSPENSION PERFORM?

A: Ang bawat 2021 motocross bike na nagpapatakbo ng Showa coil-spring forks ay tinutukoy sila bilang mga kopya ng A-Kit. Tatanggapin namin iyon sa halaga ng mukha, ngunit sulit ba itong i-claim na ang iyong mga tinidor ng 2021 ay gumagamit ng teknolohiya mula isang dekada na ang nakakaraan? Ang paghahabol ay hindi mali; pinalaki lang. Mayroong ganap na wala sa mahigpit na pagpapahintulot ng A-kit o mga espesyal na bahagi na ginawang pagpipilian ng mga sumasakay sa pabrika. Tinatanggap namin na ang ilang A-kit tech ay tuluyang tatakbo sa mga tinidor, dahil iyan ang gumagana.

Dagdag pa, kung ang mga ito ay mga fork ng A-kit, hindi sila naka-set up nang maayos para sa isang malawak na hanay ng mga potensyal na 2021 Kawasaki KX450 racers. Sinabi nito, sila ay malago, komportable at, higit sa lahat, sumunod nang maayos sa lupa. Pero hindi MXA test rider, mula sa isang mabilis na Vet hanggang sa isang mabilis na Intermediate hanggang sa isang AMA Pro, maaaring makipag-karera sa mga tinidor na ito sa kanilang pag-setup ng stock. Ibaba nila ang isang balot ng Snickers.

Tulad ng sa mga tinidor ng 2020 KX450, ang mga tinidor ng 2021 ay masyadong malambot. Nag-juggle kami ng mga fork spring upang umangkop sa bawat timbang ng bilis o bilis ng mga sumasakay sa pagsubok.

T: ANO ANG PINAKA-SIMPLING NA PARA SA PUMILI NG KX450F FORKS?

A: Ang mga tinidor ng 2021 KX450 ay masyadong malambot. Walang sorpresa! Masyado silang malambot noong 2020. Mayroong isang simpleng solusyon para sa parehong mabilis at mabagal na mga rider. Ang rate ng stock spring ng Kawasaki ay 5.0 N / mm. Gumagana ito para sa mga magaan na Rider, Vet Novice, at mga lalaki na hindi tumatalon. Sa kabutihang palad, nag-aalok ang Kawasaki ng mga opsyonal na 5.2 N / mm fork spring. MXAmas mabilis o mas mabibigat na mga sumasakay sa pagsubok ay nagpasyang sumama sa mas mahigpit na 5.2 fork spring. Para sa mga sumasakay sa Vet test, nagpunta kami na may isang 5.1 N / mm na rate ng tagsibol; na nakamit namin sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang stock 5.0 spring sa kanang fork leg at isang opsyonal na 5.2 spring sa left fork leg. Voila! Sa pamamagitan ng matematika sa matematika, nagkaroon kami ng isang 5.1 N / mm na tagsibol. At, para sa magaan at mabagal na mga sumasakay sa pagsubok, iniwan namin ang stock na 5.0 N / mm na bukal at nagdagdag ng langis ng tinidor sa magkabilang binti sa maliit na 5cc na pagtaas upang mabawasan ang ilalim. Maikli sa pagpapadala ng iyong mga fork na KX450 para sa isang muling balbula, ito ang pinakasimpleng ayusin.

Gumagamit ang Kawasaki ng mga plug-in na coupler, ang berde (ipinakita dito) ay ang stock map, ang itim ay ang malambing na mapa at ang puti ay ang mapusok na mapa.

Q: PAANO MO BINABAGO ANG MAPA SA 2021 KX450?

A: Walang push button upang pindutin tulad ng sa KTM, Honda, Husky o Yamaha. Ang pinakamadaling paraan upang baguhin ang mga mapa ay ang paggamit ng mga ibinigay na berde, itim at puting plug-in na mga kopya. Ang berdeng plug-in ay ang stock na KX450 na mapa. Ang itim na mag-asawa ay naglalabas ng kumpletong saklaw ng rev mula zero hanggang 11,500 rpm. Kung ihinahambing mo ang itim na mapa sa berdeng mapa, ang itim na mapa ay nagbibigay ng 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm hanggang 11,500 rpm. Ang puting plug-in ay ang agresibong magkabit. Gumagawa ito ng eksaktong parehong horsepower mula sa ibaba hanggang sa tuktok bilang stock green coupler. Ang agresibong puting mapa ay hindi gumagawa ng mas maraming lakas; naghahatid lamang ito ng kapangyarihang iyon sa isang mas malas na pakiramdam. Ngunit, ang average na magkakarera ay magugustuhan ang kakayahang magamit ng berdeng magkabit sa ibabaw ng snappier na puting tagapag-ugnay.

Kung nais mong muling ibalik ang iyong Kawasaki KX450, kakailanganin mong bumili ng $ 700 na recalibration programmer ng Kawasaki upang ma-access ang mga mapa. Walang dapat bumili ng tool sa muling pagsasaayos ng Kawasaki, dahil sa sandaling makita mo ang mapa na pinakamahusay na gumagana para sa iyong mga lokal na track, hindi mo na ito gagamitin. Mas simple na ipadala lamang ang iyong itim na kahon sa Baluktot na Pag-unlad upang maglagay ng mga espesyal na mapa para sa iyo. Oo, kailangan mong magbayad para sa serbisyo, ngunit hindi ito $ 700.

Q: ANO ANG MAAARING KUMUHA SA AKING 2020 KAWASAKI KX450 SA 2021 KX450?

A: Dalawang bagay. Una, kakailanganin mo ng malalaking mga handlebar at malalaking bar mount. Pangalawa, kakailanganin mong mag-order ng isang kumpletong Hinson o Rekluse klats upang i-upgrade ang mahinang 2020 KX450 klats sa mga pamantayan ng Pro.

Ang 250mm rear rotor sa KX450 ay kasing laki ng ilang front rotors mula sa isang coupkle taon na ang nakakaraan. Ito ay masyadong malaki, masyadong touchy at masyadong grabby. Ang 2021 KX450X at KX250 ay may higit na mapapamahalaan na 240cc rotors. Para sa paghahambing, nagpapatakbo ang KTM ng isang 220mm likod na rotor.

Q: NAG-AYOS ba ang KAWASAKI NG TOUCHY REAR BRAKE NG 2020?

A: Hindi, ngunit dapat ay mayroon ito, dahil ang jumbo na laki na 250mm sa likuran rotor ay masyadong agresibo. Bawat MXA Ang test rider ay may mga isyu sa pag-lock ng likurang preno sa pasukan hanggang sa liko. Upang mabawasan ang grabbiness, chamfered namin ang mga gilid ng mga back preno pad sa isang anggulo upang payagan ang mga pad na dumulas sa rotor nang mas mahusay at upang mapababa ang lugar ng ibabaw ng pad. Nag-hack din kami ng tatlong mga thread mula sa ilalim ng sinulid na master rod ng silindro upang bigyan ang pedal ng higit na pababang libreng pag-play upang ang isang boot ay maaaring hawakan ito nang hindi sinasadya ang mga preno nang hindi sinasadya.

Medyo nagulat kami na hindi nila pinalitan ang sobrang laki na 250mm na hulihan rotor ng isang mas maliit na 240mm rotor. Sinasabi namin na "nagulat," dahil mayroon silang lahat ng mga bahagi upang magawa ang pagpapalit na ito sa linya ng produksyon. Paano natin malalaman? Ang 2021 Kawasaki KX250 ay makakakuha ng mas maliit na 240mm rear rotor, tulad ng 2021 Kawasaki KX450XC off-road bike.

T: ANO ANG GUSTO NG 2020 KX450?

A: Ang Kawasaki ay hindi na pinakamagaan sa mga Japanese motocross bikes — ang 2021 na Honda ay natalo nito ng isang buong pounds — 233 hanggang 234. Gayunpaman, ang KX450 ay mas magaan kaysa sa Yamaha YZ450F o Suzuki RM-Z450 ng ilang libra. Gayunpaman, ang 2021 KX450 ay 11 pounds na mas mabigat kaysa sa pinakamagaan na bisikleta sa klase — ang 223-pound KTM 450SXF.

Ang chain roller sa ilalim ng frame at ang gabay ng chain ay parehong pinaghihinalaan - bantayan at bantayan sila.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

 A: Ang listahan ng poot:

(1) Pedal na pedal ng preno. Para sa aming kagustuhan, ang likas na pedal ng preno ay maaaring gumamit ng mas pababang saklaw ng pagsasaayos. Madaling patakbuhin ang preno ng pedal na mataas ngunit halos imposibleng patakbuhin ito. 

(2) Rotor ng preno ng braso. Ang 250mm rear rotor ay napaka-touchy at madaling i-lock up.

(3) Airbox. Nangangailangan ito ng isang 8mm at 10mm na wrench upang makuha ang nakakulong na pag-aayos ng hawla ng filter ng kandado papasok at palabas ng hindi kapani-paniwalang masikip at maliit na airbox. Ang interface ng gumagamit ay isang mahalagang bahagi ng disenyo ng produkto. Inaasahan ng mga mamimili ang taga-disenyo na bumuo ng isang produkto na nagpapahusay sa kanilang pakikipag-ugnayan, hindi isa na nagpapabagal nito. Dalawang magkakaibang mga bolt ng laki na nangangailangan ng dalawang magkakaibang mga tool upang makagawa ng isang bagay na ginagawa ng kumpetisyon sa mas kaunting mga tool, isang bolt o walang mga tool ay isang depekto sa disenyo.

(4) mga tanod ng tinidor. Ang mga guwardya ng tinidor ng Kawasaki ay pumutok kapag tinamaan ng roost. Mag-order ng mga bantay ng fork ng aftermarket pagdating ng oras — at gagawin ito.

(5) Shock preload singsing. MXA ay nagreklamo tungkol sa singsing ng prenoad ng KTM sa loob ng isang dekada. Hulaan mo? Kinopya ito nina Suzuki at Kawasaki. Gumagamit kami ng isang mahabang distornilyador upang mag-usisa sa preload singsing habang ginagamit ang frame bilang fulcrum.

(6) Mga chain ng chain. Ang mas mababang chain roller ay mawawasak sa sarili sa isang kamangha-manghang maikling oras. Kapag bumili ka ng isang chain roller para sa iyong KX450, mag-order ng kumpletong gabay sa kadena ng TM Designworks nang sabay-sabay.

(7) Walang kinikilingan. Upang makuha ang KX450 na walang kinikilingan sa panimulang linya, kinailangan naming i-revive ang makina at i-snick ang shift lever sa max rpm. Paradoxically, bawat MXA Pinahahalagahan ng test rider ang isang bisikleta na may isang mahirap hanapin na walang kinikilingan kapag mabilis silang kumukuha ng mga gears.

(8) Clutch plate. Ang 2021 KX450 klats ay nangangailangan ngayon ng tatlong magkakaibang mga numero ng bahagi ng clutch plate. Ang panlabas at panloob na mga plato ng hibla ay naiiba mula sa anim na gitna na mga plato. Ito ay hindi kinakailangang pagiging kumplikado.

(9) Pag-mount ng goma bar. Walang mali sa pag-mount ng rubber bar ng KX450s, para lang sa rubber na ginagamit nila ang may density ng isang marshmallow. Kahit na ang pinakamaliit na tip-over ay ibabaluktot ang mga bar, ngunit, sa katunayan, ang mga bar ay hindi baluktot, sa halip ang mga pagsingit ng goma ay naikot sa isang gilid na ginagawang labas ng kilter ang buong pagpupulong.

Ang KX450 ay isang nakakatuwang bisikleta na masasakyan. Magaan ang pakiramdam, maliksi at mabilis sa turn-in, at gumagana nang maayos ang paghahatid ng kuryente sa mga chassis.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang magandang powerband. Kung ang tunog ay tulad ng isang paglalarawan ng isang potensyal na blind date, iyon ay dahil ang kapangyarihan ng KX450 ay hindi papatayin ang iyong mga medyas.

(2) Simula sa koryente.Ang KTM ay gumagamit ng elektrikal na pagsisimula sa mga racing bikes mula pa noong 2007. Sumali ang Kawasaki sa partido noong 2019.

(3) Plano bearings. Sinundan din ng Kawasaki ang tingga ng KTM nang lumipat ito sa mga plain bearings, mahalagang mga bushings na pinahiran ng isang materyal na kontra-alitan. Nag-aalok ang mga ito ng higit pang lugar sa bawat contact patch, mas mahaba ang buhay ng pagkapagod, walang brinelling at walang mga gumagalaw na bahagi-perpekto para sa paggamit ng connect-rod.

(4) Paghahawak. Kapag napahinto mo ang mga tinidor mula sa pamumulaklak sa kalagitnaan ng stroke, ang KX450 ay isang matamis na makina.

Kung sakaling hindi mo pa nakikita ang isang engine na tagasunod sa daliri, ang mga cam lobes ay sumakay sa levers (ang mga berde), na nagpapatakbo ng mga balbula

(5) Mga tagasunod ng daliri. Ang KTM ay ang unang motocross bike na dumating kasama ang mga tagasunod ng daliri (maliliit na lever na nag-activate ng mga balbula sa halip na mga rocker arm o buckets) higit sa 10 taon na ang nakakaraan. Sumunod ang suit ng Honda noong 2017, at ang Kawasaki KX450 ay sumali sa partido sa 2019.

(6) Mga footpeg. Ang KX450 footpegs ay maaaring ilipat down 5mm kung gusto mo. Sa bagong tsasis, mas mahusay ang pakiramdam ng mas mababang posisyon.

(7) Timbang. Ang 2021 Kawasaki KX450 ay nagtamo ng kaunting timbang, ngunit nasa ballpark pa rin ito kasama ang CRF450, YZ450F at RM-Z450 — gayunpaman, ang KTM at Husqvarna ay naglalaro sa isang mas magaan na ballpark sa ibang bayan.

(8) Clutch. Ito ay haydroliko, ngunit para sa 2021 ang mga haydrolika ay talagang konektado sa isang klats na gumagana.

(9) Mga Handlebars. Ang Kawasaki ay nagpapatuloy sa pagpunta malaki hangga't maaari, ngunit sa clutch perch, kill button, launch-control button, electric-starter button, preno perch, throttle Assembly at crossbar clamp, kinailangan ng Kawasaki na mapunta sa 1-1 / 8 -inch crossbar-less bar upang makuha ang lahat upang magkasya.

2021 KAWASAKI KX450

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang mga bar at klats ay gumagawa ng $ 9399 2021 KX450 na mas mahusay na motocross bike kaysa noong isang taon. Tiyak, hindi isang ganap na bagong bisikleta, ngunit hindi bababa sa, ang parehong bisikleta tulad ng nakaraang taon, ngunit may isang ganap na bagong klats. Maganda, kaaya-aya at kasiya-siya sa karera, ngunit marahil ay dapat na magsimulang mag-isip ang Kawasaki tungkol sa mas pababang pag-aayos ng pedal ng preno, mas mahihirap na mga tinidor na spring, mas mahusay na balanse sa pagitan ng harap at likurang suspensyon (ang isa ay malambot at ang isa ay matigas), higit na lakas — hindi ang pinakamahina na 450 sa track, ngunit ito ang pangalawang pinakamahina, inaalis ang laki ng jumbo na laki na 250mm sa likuran, mas mahusay na paglamig ng makina upang mabawasan ang sobrang pag-init, mga fork guard, front number plate at radiator shrouds na hindi pumutok, isang mas malaki airbox at isang takip ng airbox na hindi nangangailangan ng dalawang magkakaibang laki ng mga wrenches upang buksan, berde na plastik na hindi mawawala ang ningning nito sa unang araw, mga mahigpit na hawak ng clutch at preno na nararamdaman na nagmula sa parehong bisikleta at isang clutch lever na may mas mahusay ratio Gustung-gusto namin ang pagsakay dito, ngunit ang pamumuhay kasama nito ay nangangailangan ng kompromiso

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2021 Kawasaki KX450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.
Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Isinama namin ang mga rate ng tagsibol para sa Vets, Intermediates at Pros. Ang mga ito ay magkakaiba-iba, at sa palagay namin hindi lahat ay maaaring mabuhay ng maligaya magpakailanman sa rate ng stock spring. Ito ang mga numero na tumakbo kami sa 2021 Kawasaki KX450 para sa hard-core racing:
Rate ng tagsibol: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para sa mga light riders, 5.1 N / mm para sa mga Reta Rider, 5.2 N / mm para sa mga mabilis na Rider)
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 2mm pataas (0mm)
Mga Tala: Kung kailangan mong lumaban sa mga stock fork spring habang naghihintay na maayos ang iyong mga tinidor, i-slide ang mga tinidor sa mga clamp hanggang sa itaas ng triple clamp ay mapula sa ilalim ng cap ng fork. Dapat itakda ng mabilis na mga rider ang clicker ng compression sa 6 na pag-click. Kung sa palagay mo ay ang KX450 ay lumiliko pati na rin ang dapat, i-slide ang mga tinidor sa triple clamp upang maglagay ng higit na timbang sa harap ng gulong at patungan ang anggulo ng ulo.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang pagkabigla ay gumana nang maayos mula sa unang araw, tinulungan ng bagong linkage ng 2019 at 105mm na lumubog. Inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito sa 2021 Kawasaki KX450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: 18 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang pagkabigla ay madali bilang pie upang i-set up. Ang hulihan ng dulo ay may kaunting pag-aayos ng pader at nagtrabaho nang maayos sa ilalim ng pagpepreno sa mga champ at square-edukan na mga bugbog. Ang mga light rider sa ilalim ng 150 pounds ay maaaring nais na lumipat sa opsyonal na 52 N / mm shock spring.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450

Maaaring gusto mo rin