Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KTM 150SX

THE GEAR: Jersey: Thor MX Pulse Air, Pants: Thor MX Pulse Air, Helmet: Thor MX Reflex, Goggles: EKS Brand Eks-s, Mga Boot: Gaerne SG-12.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2021 KTM 150SX BETTER THAN THE 2020 MODEL?

A: Ang KTM 150SX ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito para sa parehong dahilan na ang buong KTM lineup motocross ay mas mahusay - na-upgrade ang suspensyon ng WP. Ang natitirang 2021 KTM 150SX ay medyo hindi nabago, makatipid para sa ilang maliit na mga pag-upgrade ng tibay. 

T: NAGAWA NG ENGINEER NG KTM ANG ANUMANG MAKAKABIGANG PAGBABAGO SA KTM 150SX SA KAMAKAILANG TAON?

A: Ginawa nila nang hindi nila kailangan. Ano? Kung hindi mo napansin, ang pangunahing kumpetisyon ng dalawang-stroke ng KTM ay nasa autopilot sa huling 15 taon. Oo, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Yamaha YZ125. Ang natitirang mga "Big Four" na tatak ng Hapon ay iniisip na ang dalawang-stroke ay patay. Ang linya ng pag-iisip na ito ay mahusay para sa mga maliliit na tatak ng b Boutique tulad ng TM, Beta at Sherco, na nakakita ng isang angkop na lugar sa merkado ng dalawang-stroke at nabuo ang kanilang mga linya ng naninigarilyo. Ang pinakamahirap na kumpetisyon sa two-stroke market para sa KTM ay nagmula sa Husqvarna at GasGas, ngunit ang mga tatak na iyon ay hindi talaga binibilang bilang kumpetisyon para sa KTM, dahil lahat sila ay pagmamay-ari ng parehong tao (Stefan Pierer) at pagbabahagi ng platform sa lahat ng tatlong tatak 

Upang makita ang timeline ng R&D ng 2021 KTM 150SX, kailangan nating bumalik sa 2016 nang magsimula ang KTM 150SX na maging isang pino at tinukoy na racing bike. Narito ang mga highlight ng mga pagbabago sa mga nakaraang taon.

2016: Ito ay isang magandang taon para sa KTM ngunit isang masamang taon para sa WP. Ang hanay ng mga modelo ng KTM SX ay nakatanggap ng pinakamahusay na chassis hanggang ngayon. Inaalok ng bisikleta ang mga katangian ng pakiramdam at pagbaluktot na nawawala kumpara sa mga modelo ng Hapon. Kung saan nagkamali ang KTM noong 2016 ay kasama ang mga fork ng WP 4CS. Ang mga ito ay kakila-kilabot na mga tinidor-hindi masama tulad ng nakaraang mga tinidor na cartridge na nakasara sa WP, ngunit hindi maganda, lalo na kung ihinahambing sa kumpetisyon ng Hapon. Ang mga ito ay naninigas nang una at naging malambot sa buong kanilang stroke, lumilikha ng isang makabuluhang problema sa ilalim. Ang mga tinidor ng 4CS ay nagtrabaho kabaligtaran ng kung paano dapat gumana ang isang tinidor. 

Gayunpaman, ang 2016 ay isang malaking taon para sa KTM 125 / 150SX, dahil ang engine ay nakakuha rin ng isang pag-overhaul. Para sa 2016, ang KTM 125/150 ay isang all-new bike. Gustung-gusto ito ng bawat rider ng pagsubok, i-save para sa mapang-abusong mga tinidor ng 4CS. 

2017: Tumugon ang KTM sa masamang pagsusuri ng mga tinidor ng 4CS at gasgas ang teknolohiyang iyon upang ilunsad ang unang pag-ulit ng mga tinidor ng hangin na WP AER (tinatawag na XACT). Ito ay isang naka-bold na paglipat na nagbunga sa paglipas ng panahon. Ang mga pakinabang ng pagkawala ng higit sa 3 pounds sa pamamagitan ng pagpunta mula sa tagsibol hanggang sa hangin ay kahanga-hanga; gayunpaman, ang mga mamimili ay nakasubsob pa rin ng teknolohiyang air fork dahil sa sobrang kumplikadong katangian ng mga tinidor ng Showa at Kayaba. Ang mga tinidor na iyon ay nag-iwan ng masamang lasa sa bibig ng sinumang mangangabayo na lumaban sa mga tinidor ng SFF-TAC o PSF-2. Sa kabutihang palad, natutunan ng KTM mula sa mga pagkakamali ng Kayaba at Showa, at idinisenyo ang pinakamadaling gamiting teknolohiyang air fork sa merkado na may mga setting na hindi masyadong masama. Ano ang masama ay ang pag-unawa ng may-ari ng kung paano gawin ang mga air fork upang gumana nang buong buo.  

Kung saan ang KTM ay nagpunta sa maling direksyon sa 2017 ay ang labas-ng-asul na switch mula sa Keihin hanggang sa mga carburetor ng Mikuni. Upang maputol ang isang 28 taong pakikipag-ugnay sa produkto ng isang kumpanya na may mahusay na gumana ay isang kakaibang paglipat. Hanggang ngayon, hindi namin alam ang buong detalye kung bakit ginawa ang switch, ngunit maaari lamang nating ipalagay na ito ay dahil sa pera. Ang 38mm Mikuni TMX carb ay isang bust sa dalawang kadahilanan: (1) Hindi alam ng KTM America ang 60: 1 gas-to-oil ratio na dapat gamitin. MXA pinatakbo pa rin ang normal na 40: 1, at ang bisikleta ay tumakbo nang kakila-kilabot. (2) Nang sa wakas nakuha namin ang memo upang patakbuhin ang mas manipis na 60: 1 fuel na pinaghalong, hindi nito ginawang mas mahusay ang aming mga isyu sa jetting. Napakahinahon ng jetting na may paggalang sa panahon at taas, hindi katulad ng sinubukan at totoong-ngunit-pinatalsik na Keihin carb. 

2018: Noong 2018, dinilaan ng KTM ang mga sugat nito sa kakaibang 60: 1 pre-mix ratio at bumalik sa isang normal na 40: 1 fuel ratio. Kakaibang, ang KTM ay natigil sa 60: 1 na ratio sa KTM 250SX at hindi na lumingon mula noon. Sa pagbabago ng fuel ratio sa 125 / 150SX, pinasadya ng KTM ang jetting dito. Ang jetting na ito ay mas malapit sa labas ng kahon ngunit hindi pa rin perpekto. 

2019: Ang KTM ay nagpunta mula sa isang chassis na may mahusay na mga katangian ng pagbaluktot sa isang mas torsionally at paayon na matigas na naayos para sa mas mabilis na mga rider. Nagkaroon kami ng magkahalong damdamin tungkol dito, lalo na dahil ang mga tinidor ng WP AER ay sa simula pa ay masyadong matigas para sa mas mabibigat na chassis. Hindi magandang kombinasyon. Sa mga pagbabago sa chassis ay dumating din ang mga pagbabago sa bodywork. Ang mga pagbabagong ito ay negatibong nakakaapekto sa kakayahan ng KTM engine na huminga. Ang airbox ay mas maliit at may mas kaunting bentilasyon, katulad ng inisin na Husky airbox. Hindi namin maintindihan kung bakit pinaghigpitan ng KTM ang potent engine nito, ngunit ginawa ito. Nag-drill kami ng mga butas sa airbox upang mapabuti ang airflow. 

Sa isang positibong tala, ang KTM ay nagdagdag ng kapangyarihan sa tiddler sa pamamagitan ng pagbabago ng silindro na may isang na-update na layout ng port ng maubos, power balbula at muling idisenyo na tubo. Itinaas nito ang lakas ng parang buriko ng halos 1 lakas-kabayo. 

2020: Ito ay isang nakakainip na taon para sa KTM 150SX noong 2020. Ang pinakadakilang pag-update ay sa mga bahagi ng suspensyon ng WP. Oh oo, binago ng KTM ang pangalan ng mga tinidor ng AER sa mga tinidor ng XACT. Bawat taon ang mga bahagi ng suspensyon ng WP ay naging mas mahusay at mas mahusay; gayunpaman, sinundan pa rin nila ang Kayaba SSS spring fork. Maliban sa magkakaibang mga tambo, isang muling binago na kickstarter at isang na-update na front-sprocket mounting system, na hindi gaanong nabago para sa 2020. 

2021: Dinadala tayo ng buod na ito sa kasalukuyang 2021 KTM 150SX, na halos kasing nakakainip ng isang kuwento tulad ng sa 2020. Muli, malaking pagbabago ang ginawa sa mga tinidor at pagkabigla ng WP. Ang mga inhinyero ng WP ay nagmamartilyo palayo na naghahanap ng isang paraan upang ipadama sa kanilang tinidor ng hangin na parang isang tinidor na spring. Para sa karamihan ng bahagi, natapos ng WP ang layuning iyon noong 2021. Ang 2021 WP system ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa 95 porsyento ng mga spring fork sa merkado, ngunit ang mga yunit ng SSS sa Yamaha ay ang pinakamahusay pa rin sa klase. Ginawa ng WP ang pagtalon na ito sa pagganap gamit ang listahan ng mga pagbabago sa paglalaba sa loob ng tinidor pati na rin ang pagkabigla. 

Ang iba pang kapansin-pansin na mga pagbabago sa 2021 ay isang bagong pagpupulong ng throttle, mas makapal na panloob na manggas ng clutch hub at ang pagbabago mula sa Dunlop MX3S hanggang sa mga gulong ng MX33. Ang 2021 KTM 150SX ay isang 125SX lamang na may mas malaking piston at silindro.

Q: PAANO ANG KTM 150SX PERFORM NA KUMPARA SA KTM 125SX?

A: Kung walang mga panuntunan sa pag-aalis sa klase ng 125cc at binigyan ka ng pagpipilian na karera ang KTM 125SX o 150SX, ang sagot ay parang isang walang utak, tama ba? Pagkatapos ng lahat, ang mas malaking pag-aalis at mas maraming lakas ang napatunayan na pormula para sa mas mabilis na mga oras ng kandungan. O kaya't mukhang ito. Sa paglipas ng mga taon, nagkaroon kami ng hindi mabilang na mga sumasakay sa pagsubok — malaki at maliit, mabilis at mabagal — sumakay sa likod ng 150SX at 125SX. Nang tanungin namin sila kung aling taga-tiddler ang mas gusto nilang karera, 9 beses sa 10, pinili nila ang 125SX. 

Bakit? Simple Ang KTM 125SX ay mas madaling sumakay. Ito ay mas maraming likido mula sa gear hanggang sa gear, at ang mas maraming linear 125 powerband ay hindi rock-chassis ang pabalik-balik. Gayundin, kapag gumagawa ng isang mahabang moto, maaari kang maging tamad at hindi maglipat kung ang iyong kanang paa ay hindi gusto. Ang mas maikling kurba ng kuryente ng 150SX ay malakas, ngunit mabilis itong nag-sign off. Kung pipigilan mong lumipat sa bubble, ang bigat ng bisikleta ay sumusulong, itinapon ang chassis mula sa paghampas. 

Hindi namin sinasabing hindi namin gusto ang 150SX, dahil gusto namin. Narito ang apat na kadahilanan kung bakit: (1) Ito ay holeshot ang 125SX sa bawat oras. Tandaan, ang isang mahusay na pagsisimula ay kalahati ng labanan. (2) Mayroon itong oomph upang tirador sa labas ng mga sulok at makakuha ng mga paglukso na hindi mo malinis nang malinis sa 125SX. (3) Ito ay mas kapanapanabik na sumakay kaysa sa 125SX. (4) Kung nais mo ang kapangyarihan ng istilong 125SX mula sa 150SX, maaari mo itong makuha sa pamamagitan ng pagpapadala ng iyong engine sa mga kumpanya tulad ng Pro Circuit o Twisted Development. Hihigpitin nila ang mga pagpapaubaya, i-port ang silindro at ibagay ang ECU upang makuha ang istilo ng kuryenteng iyong hinahanap. Kailangan mo lang magbayad sa pamamagitan ng ilong para dito. Gamit ang magaan na chassis at ang suplada ng mga tinidor ng hangin na WP XACT, kamangha-manghang hawakan ang KTM 150SX.

Q: SINONG PARA SA KTM 150SX?

A: Ito ay tunay na isang Vet o propesyunal na rider bike. Kung gusto mo ng mga tiddler ngunit hindi mo nais na pilitin sila sa buwan para sa isang plastik na tropeo, kung gayon ang 150SX ay para sa iyo. Maaari mong i-lug at i-maikling shift ang 150SX nang walang anumang mga isyu.  

Q: PAANO MAGANDA ANG UPDATED WP SUSPENSION COMPONENTS?

 A: Nararamdaman namin na inuulit namin ang aming sarili sa tuwing sumusubok kami ng isang bagong modelo ng 2021 KTM motocross. Ang mga pagbabago na ginawa ng mga inhinyero ng WP sa mga tinidor at pagkabigla ng WP XACT ay nagdala ng linya ng KTM SX sa isa pang antas ng paghawak. Ang WP ay nakikipaglaban sa isang pataas na labanan laban sa opinyon ng publiko. Ang tinidor ng hangin ay hindi tinanggap ng mga customer na mga matigas na coil-spring fork guys, na tungkol lamang sa sinumang sumakay sa isang dumi ng bisikleta. Alam ng WP na upang mapasaya ang mga customer kailangan nilang gawin ang kanilang mga fork na "pakiramdam" tulad ng mga spring fork, na nagawa nila para sa 2021. Ang na-update na mga tinidor ng WP ay sumusubaybay sa lupa tulad ng isang spring fork, at ang ramp-up ay nag-aalok ng isang mas linear na pakiramdam tulad ng spring fork. 

Hindi namin sinasabing ang mga XACT air fork sa 150SX ay kasing ganda ng mga unit ng Kayaba SSS ng YZ125, dahil hindi. Bagaman, ito ang pinakamalapit sa anumang tinidor na naranasan.

Ang karne ng lakas na 150SX ay nasa midrange nito.

T: ANO ANG PINAKAISANG PARAAN upang GUMAWA NG 2021 KTM 150SX BETTER?

A: Ang maliliit na pagbabago ay maaaring gumawa ng malaking pagkakaiba.

(1) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Marami MXA nais ng mga sumasakay sa pagsubok ang isang mas malaking paglaganap ng lakas. Nakamit nila ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula hanggang sa labas at pagkatapos ay sa kalahating turn. Inalis nito ang ilang ilalim ngunit pinahaba ang sobrang rev.

(2) Pipa. Nagkaroon kami ng mahusay na swerte sa mga tubo ng aftermarket sa parehong 125SX at 150SX. Inilaan nila ang powerband sa buong board.

(3) Pagdurugo. Ang paggalaw ng stock sa 150SX ay 13/48 (3.692 gear ratio). Ito ay isang magandang combo para sa mga bihasang racer na maaaring magdala ng bilis. Ginusto ng mga sumubok na test ng Pro ang isang kumbinasyon na 14/49, na nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng parehong countershaft at likurang sprockets (3.500 gear ratio). Ang mas mahigpit na mga track at hindi gaanong sanay na mga rider ay mas mahusay sa isang 14/50 na timpla (3.571 gear ratio). Mas mababa ang numero ng ratio ng gear, mas malapit ang bawat gear sa susunod. Ang isang mababang ratio ng gear, tulad ng 3.500, ay mas mahihila, nakakakuha ng pangatlong gear nang mas maaga at gumagana nang mas mahusay para sa mga hindi gaanong sanay na rider kaysa sa matataas na ratio ng gear, tulad ng 3.692.

Ang mga mas mabilis na Rider ay nagpunta nang may mas matangkad na gearing habang ang mga mas mabagal na sumasakay ay bumaba.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Preload singsing. Kailangang maging isang mas mahusay na paraan upang maiayos ang preload sa isang likod na pagkabigla. Kapag ang pagkabigla ay bago at lahat ay gumagana nang maayos, hindi namin iniisip ang prying sa preload adjuster na may isang mahabang distornilyador. Ngunit, sa sandaling nakakakuha ito ng isang maliit na glitchy, nagiging abala ito. Hindi kinakailangan ng maraming prying upang mapunit ang singlon preload singsing.

(2) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Ang Robertson wrench (square) na tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula ay kapaki-pakinabang, ngunit sino ang may isang Robertson wrench? Paalala na kung magpapunta ka sa isang flat-bladed distornilyador upang magsagawa ng mga pagsasaayos ng power-balbula, ang Robertson wrench ay hindi na magkakasya muli. Sa kabilang banda, natutuwa kaming mayroong isang power-balbula tagapag-ayos sa gayon maaari naming maayos ang mga katangian ng kapangyarihan nito. 

(3) Tuka na dumudugo ng tornilyo. Ang right-side air-bleed screw ng fork ay isang # 15 Torx. Dapat bumalik ang KTM sa Phillips-head screw na ginamit nila ilang taon. 

(4) Mga Talasalitaan. Kahit na ang mga gulong ng KTM ay may mga bagong nipples na nagsalita, ang mga tagapagsalita ay maluwag pa rin. Bago ang bawat pagsakay, suriin ang mga hulihan na katabi ng rim lock. Kung mahigpit ang mga ito, ayos ka lang. 

(5) Airbox. Positibo kami na makakakuha kami ng mas mahusay na tugon ng throttle at mas maraming horsepower kung ang hangin ay nakahinga nang mas mahusay. Alam namin iyon dahil pinatakbo namin ang opsyonal na vented airbox cover na kasama ng mga modelo ng SXF. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang bisikleta na ito ay naramdaman bilang magaan na bilang sub-200-pounds bike ito. 

(2) Mga preno. Ang mga ito ang pinakamahusay sa klase para sa isang 223-pound 450 apat na-stroke. Isipin kung gaano sila kabuti sa isang 195-pound 150. 

(3) haydroliko klats. Ang pag-aayos ng sarili sa KTM ay nauuna sa oras nito. Sige at abusuhin ito. Maaari itong kunin ang maaari mong ulam.

(4) takip ng Airbox. Ang walang kasangkapan na takip ng airbox ay kahanga-hangang, at sa gayon ay ang trick na paraan na inilalagay ng KTM ang air filter. 

(5) Makina. Ang lakas-sa-timbang na ratio ng 150SX ay nagbibigay-daan ito upang makipagkumpitensya sa ilan sa mga 250F na feeder sa ibaba. 

(6) Pagsuspinde. Ang mga bahagi ng suspensyon ng WP ay mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga fork ng spring sa merkado. 

(7) Mga Gulong. Ang 150SX ay kasama ng Dunlop Geomax MX33 gulong sa harap at likuran-ang aming gulong na pagpipilian, dahil ang MX3S ay nakakuha ng isang masamang rap para sa mga chunking side knobs.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa ilalim ng linya, ang KTM ay ang nag-iisang malaking tagagawa na nagtatapon ng pera sa departamento ng R&D na dalawang-stroke, at nagpapakita ito. Ang 2021 KTM 150SX ay isang nakakatuwang bisikleta na masakay. Ito ay ang suntok ng kaguluhan na kulang sa 125cc machine. Gustung-gusto ng mga mangangabayo ang bisikleta na ito dahil mas kapanapanabik sa track. Ginagawa nitong mas madali ang malalaking jumps at may pagkakataon sa pakikipaglaban sa isang drag race laban sa isang 250F. 

MXA'S 2021 KTM 150SX SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2021 KTM 150SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP XACT FORK SETTING
Una, pagtuon sa pagbabalanse ng bisikleta para sa iyong timbang sa pamamagitan ng pag-aayos ng hangin sa mga tinidor. Kung ang mga tinidor ay sumisid sa mga sulok, umakyat ng ilang psi. Kung may posibilidad silang maging matigas at itulak sa pasukan ng mga sulok, ihulog ang psi ng ilang mga puntos. Ang mga tinidor ay may mahusay na paglaban sa ilalim, kaya't ang paglambot ng malambot para sa isang plusher ride ay hindi isang isyu. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa 2021 KTM 150SX (mga setting ng stock sa panaklong):

Presyon ng hangin: 151 psi
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 18 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor stock
Mga Tala: Siguraduhin na suriin ang iyong presyon ng hangin at dumugo ang pareho ng mga air turnilyo sa tuktok ng mga tinidor sa bawat pagsakay.  

WP SHOCK SETTING
Matapos naming magtakda ng sag sa 106mm, karamihan sa mga Rider ay hindi nagbago ng isang bagay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2021 KTM 150SX (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 39 N / mm
Lahi sag: 106mm
Kumusta-compression: 2 mga pag-click out
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang mga setting ng stock shock ay nasa ballpark.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Narito kung ano ang pinatakbo namin sa aming 38mm TMX.

Pangunahing jet: 500
Pilot: 35
Karayom: 6BFY43-71
Klip: Ika-2
Air turnilyo: 2.5 pala

Maaaring gusto mo rin