Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KTM 250SXF

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Ethos VIsion Holeshot, Boots: Sidi Atojo.

Q: UNA & PINAKA HIMULA, ANG 2021 KTM 250SXF AY MAS MAGANDA SA MODEL NG 2020?

A: Kahit na ang 2021 KTM 250SXF ay may kaunting mga pagbabago, ang bisikleta ay pinong maging isang hakbang sa itaas ng modelo ng nakaraang taon sa track. Para sa 2021, nakatuon ang KTM ng pansin nito sa pagpino ng mga sangkap ng suspensyon na may diin sa mga tinidor ng hangin na WP XACT. MXA ay masaya tungkol sa pinapanibagong pagsisikap ng WP upang malutas ang misteryo ng mga fork ng hangin. Sumuko ang mga tagagawa ng Hapon sa suspensyon ng hangin dahil sa negatibong feedback ng customer at kawalan ng follow-through sa kanilang pagpapaunlad ng fork ng hangin. Ang mga tinidor ng Showa SFF at Kayaba PSF ay masyadong kumplikado, masyadong magkakaiba at masyadong wala sa gulang. Tumanggi na sumuko ang WP sa mga benepisyo ng suspensyon sa hangin, na kinabibilangan ng 3-libra na pagtitipid ng timbang, walang katapusang naaayos na mga rate ng tagsibol at mas kaunting mga bahagi.

Ang nag-mature sa nakaraang anim na taon ay ang planta ng 250SXF. May edad na ito tulad ni Ricky Carmichael. Oo naman, nakakuha si Ricky ng higit sa ilang libra pagkatapos ng kanyang pagreretiro, ngunit gagawin mo rin kung nagtrabaho ka sa iyong buong buhay at nagretiro sa milyun-milyon sa bangko; gayunpaman, kahit na sa labas ng sopa, maaaring nandoon pa rin si Ricky kasama ang mga nangungunang mga tao ngayon. Ang makina ng KTM 250SXF ay hindi nagretiro o nagbalot ng pounds, ngunit madali itong mapupunta sa sopa at magturo sa kumpetisyon ng ilang mga bagong trick.

T: ANO ANG NA-UPAD SA 2021 KTM 250SXF?

A: Noong nakaraang taon ay minasahe ng KTM ang 250SXF sa departamento ng suspensyon at nag-alok ng isang opsyonal na butas na takip ng airbox upang mabuksan ang mahigpit na airbox na ipinakilala noong 2019. Para sa 2021, anim na pagbabago ang ginawa sa 250SXF, na may pinakamahalagang pagiging suspensyon . 

(1) Mga tinidor. Ginugol ng koponan ng KTM R&D ang karamihan sa oras at badyet nito sa mga tinidor para sa 2021. Paano natin malalaman? (a) Napanood namin silang lahat noong nakaraang taon sa bawat SoCal racetrack na nagiging mga clicker at binabago ang mga bahagi araw-araw. (b) Nararamdaman natin ang pagkakaiba. Ang mga tinidor ng hangin na WP XACT ay muling idisenyo mula sa ilalim hanggang sa pagdaragdag ng mga notch na bypass ng langis, apat na butas ng bypass sa air seal, bagong kaparehong goma na humihinto na pinapalitan ang dating ilalim na kono, isang mas mahabang puwang ng dumugo na dumugo, nadagdagan ang dami ng ang negatibong bahagi ng fork cartridge, isang madaling iakma na rebound clicker at bagong balbula, kasama ang mapanlikha na "trampoline shim." Ang bawat panloob na pagbabago ay dinisenyo upang matugunan ang isang tukoy na pagkukulang sa tradisyunal na pakiramdam ng mga tinidor ng hangin. (c) Ang hindi ginawa ng KTM ay paikliin ang mga tinidor at pagkabigla tulad ng sa puting kapatid na si Husky FC250. Dahil ang pinaikling suspensyon ni Husqvarna ay isang basag na hit ng mga sumasakay sa pagsubok, hindi na kami makapaghintay upang makita kung ano ang ginagawa ng KTM sa susunod na taon. 

(2) Gulat. Ang shock ng WP ay nakakuha ng isang reworked setting upang tumugma sa mga tinidor ng XACT. Dagdag pa, isang Viton O-ring ay naidagdag sa likod ng shock bushing sa pag-asang mabawasan ang shock fade. 

(3) Pag-uugnay. Ginamit ang mga mababang-pagkagalit na SKF link na may dalang mga selyo. Maaaring hindi ito tulad ng isang kapansin-pansin na pagbabago; gayunpaman, nagkaroon kami ng mahusay na karanasan sa pagsubok sa mga bagong selyong SKF. Nagtatrabaho sila. 

(4) Render fender. Binago ng KTM ang likurang kulay ng fender mula puti hanggang kulay kahel noong 2021.  

(5) BNG. Ang graphics ay nabago nang bahagya. 

(6) Pagma-map. Ang parehong mga mapa ng ECU ay na-update para sa 2021. Ang KTM ay tumatawag pa rin sa Mapa 1 ng karaniwang mapa at Mapa 2 na agresibong mapa, ngunit kunin ito mula sa amin, ang Map 1 ay mas agresibo kaysa sa Mapa 2.  

Ang 2021 KTM 250SXF ay isang mas mahusay, mas pino na bersyon ng modelo ng 2020.

Q: ANG 2021 KTM 250SXF POWERPLANT PA RIN ANG BANSA SA Kumpetisyon?

A: Ang dating kasabihan na "kung ang isang bagay ay hindi nasira, huwag itong ayusin" ay gaganapin totoo para sa 250SXF. Napatunayan ng kasaysayan ng pagmamanupaktura ng motorsiklo na ang malalaking pagbabago, kahit na may mabubuting hangarin, ay maaaring mabilis na masama. Kaso, ang 2009 CRF450, 2018 CRF250 at 2017 KX250F. Ang tatlong mga modelo na ito ay mga hakbang na paatras na hindi lamang nakasasakit sa reputasyon ng tatak ngunit nagtakda ng pag-unlad ng mas mahusay na mga bisikleta pabalik ng apat na taon. 

Nauunawaan namin na ang mga gumagawa ng motorsiklo ay pinagagalitan kapag hindi sila gumawa ng malalaking pagbabago, ngunit ang paggawa sa kanila ay isang catch-22. Mas gugustuhin nating magkaroon ng old-school 2016 engine na KK250 kaysa sa anumang ginawa nila sa huling limang taon, ngunit ang barkong iyon ay naglayag noong 2017. Ang KTM 250SXF powerplant ay hindi pa handa na maglayag sa paglubog ng araw. Malakas pa rin ito, ngunit ang tipping point nito ay mangangailangan ng isang bagong KTM 250SXF engine sa lalong madaling panahon. 

Ang 2021 KTM 250SXF powerplant ay nakaunat nang mabuti lampas sa normal na ikot ng produksyon ng Austrian firm. Binigyan ng KTM ang kumpetisyon ng anim na taon upang maitugma ang kabuuang powerband ng 250SXF, ngunit hindi ito sinamantala ng Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki. 

Ang KTM ay hindi nagpapahinga sa mga hangarin nito. Naging matalino lang ang tatak. Nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar upang makabuo ng isang bagong-engine. Nais ng KTM na pigain ang bawat huling pag-drop out ng makapangyarihang 250SXF powerplant-hanggang sa ang ibang paggawa ay itaas ang mga ito o hanggang sa ang bagong KTM engine sa mga drawing board ay limang taon nang mas maaga sa kumpetisyon, tulad ng kasalukuyan. Ang KTM ay hindi kailangang magalala tungkol sa 2021; mayroon lamang itong powerband na mayroon sa lahat. 

Totoo na ang makina ng 250SXF ay hindi nakakakuha ng maraming mga pagkilala sa 2021 tulad ng ginawa nito limang taon na ang nakalilipas, ngunit hindi na kailangan dahil naghahari pa rin ito bilang hari ng pangkalahatang lakas. Maaari mong isipin na ang Yamaha ay ang tagapagmana ng maliwanag na 250 klase ng trono. Totoo na ang 2021 YZ250F ay hinihip ang mga pinto mula sa 250SXF sa basag ng throttle, ngunit kapag naabot nito ang tuktok ng midrange, ang KTM ay nagbabati. Sa kabaligtaran, ang KX250 ay maaaring ang pinakamataas na hari ng horsepower, ngunit hindi ito makawala sa sarili nitong paraan kapag sinubukan mong lumabas sa isang masikip na sulok. Ang 2021 KTM 250SXF ay ang tanging engine na nagbibigay ng isang malakas na ilalim, malakas na midrange at hindi kapani-paniwalang top-end. Ang estilo ng powerband na ito ay nababagay sa anumang sakay. Kung nais mong mag-maikling shift at gumulong sa throttle — walang problema, pumunta lamang sa mas mababang gearing. Kung gusto mo ng nakakatuwa sa mata, masaya sa mataas na rpm — iwan na lang ang gearing stock at mag-hang. 

Ang YZ250F at KX250 powerplants ay mas kapanapanabik sa track; gayunpaman, iyon ay isang ilusyon. Hindi namin sinusubukan na kumuha ng anumang bagay mula sa YZ250F at KX250; ang mga ito ang pinakamahusay na mga makina sa likod ng trian ng Austrian (KTM, Husky at GasGas), ngunit ang kaguluhan ng parehong KX at YZ powerband ay dahil sa kakulangan ng lakas sa iba pang mga lugar ng kanilang mga curve. Oo, ang YZ250F ay tumama nang mahina, ngunit kung hindi, tatakbo ito tulad ng isang pintuan. Oo, ang KX250 revs sa buwan, ngunit kung ang Apollo 11 ay bumaba ng launch pad nang dahan-dahan habang ang KX250 ay lumabas sa isang sulok, hindi na ito makakarating sa buwan. Ang 2021 KTM 250SXF ay walang mga paglubog kasama ang kurba ng kuryente nito, at ang kuryente ay napaka guhit. Pinapayagan ng linear curve na ito ang kapangyarihan na bumuo ng progresibo, na isinalin sa isang mas malawak, mas mahaba at mas magagamit na thrust. Hindi tulad ng YZ250F at KX250, ang KTM 250SXF ay kumukuha mula sa ibaba hanggang sa itaas. Kung mayroong isang Olimpikong motorsiklo, ang YZ250F ay mananalo ng gintong medalya sa poste ng vaulting at ang KX250 ay mananalo ng ginto sa mahabang pagtalon, ngunit ang 2021 KTM 250SXF ay magwawagi sa Olympic Decathlon para sa pinakamahusay na pagganap sa buong paligid.  

Kung nais mo ang isang bisikleta na handa na sa karera, ang 250SXF ang iyong bisikleta na pinili.

Q: ANO ANG NASAISIP NAMIN SA GEARING?

A: Ang nakakatawa ay na bawat taon ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay tila tumatakbo sa iba't ibang mga gearing kahit na ang engine ay nanatiling pareho. Ang nagbago ay ang airbox at mga mapa. Noong 2019, ipinakilala ng KTM ang isang mas maliit na airbox na mas mahigpit, kasama ang malambot na mga mapa ng pakiramdam. Ito ay isang dobleng whammy para sa 250SXF, dahil ang mga pagbabagong ito ay halos natumba ang 250SXF mula sa mataas na kabayo nito. Ang YZ250F ay nipping sa mga takong nito dahil ang KTM powerband ay malambot at walang kaguluhan dito. 

Noong 2020, ipinakilala ng KTM ang isang opsyonal na vented airbox na pinahihintulutan ang paghinga ng makina, na kung saan ay gumawa ng higit na lakas at buhay ang engine.  

Para sa 2021, ang KTM 250SXF ay mayroon pa ring vented airbox (na inirerekumenda namin kung nais mo ang pinaka-malaki sa engine), ngunit napabuti din ang pagmamapa. Ang bagong pagmamapa ay nakakakuha ng mabilis na paglipat ng bisikleta mula sa gate at mas mabilis na tumatakbo sa saklaw ng rpm. Kaya't ano ang gagawin ng lahat ng ito sa gearing? Lahat ng bagay Sa pamamagitan ng pagkuha ng higit pang snap mula sa makina, salamat sa airbox at pagmamapa, ang KTM 250SXF revs sa pamamagitan ng midrange mas mabilis at makarating sa tuktok ng mas kaunting oras sa stock gearing. 

Ang mahusay na bagay ay kung nais mo ang 250SXF na humugot nang mas mahirap kaya't parang isang YZ250F sa ibaba, umakyat ng isang o dalawa sa ngipin sa likuran. Hindi ito kukuha ng anumang malayo sa makina ng KTM. Ito ang pinaka maraming nalalaman engine sa sahig ng showroom. Maaaring tumanda na, ngunit gumagaling pa rin.

Ang engine ay maaaring anim na taong gulang, ngunit nag-aalok pa rin ito ng pinakamahusay na pangkalahatang powerband.

T: GUSTO BA NAMIN ANG 2021 KTM SUSPENSION KAHIT SA 2021 HUSQVARNA SUSPENSION? 

A: Oo at hindi. Ang kabaguhan na ito ay sanhi ng ang katunayan na ang parehong 250SXF at FC250 ay may magkaparehong balbula. Ang kaibahan ay ang mga tinig ng Husky FC250 na tinidor at mga karton na karton ay 10mm mas maikli. Ang likuran ng Husqvarna ay makabuluhang mas mababa din, habang pinahaba ni Husky ang ulo ng selyo sa shock shaft, nadagdagan ang haba ng tumataas na rate na mga rod rod at nagdisenyo ng isang bagong bagong crank crank upang mapanatili ang parehong pagtaas ng rate na curve bilang KTM 250SXF , na hindi nakakakuha ng alinman sa iba pang mga pagbabago sa Husqvarna.   

Sinabi na, bawat MXA pinili ng test rider ang suspensyon ng Husqvarna FC250 kaysa sa KTM 250SXF. Tinatanong nito kung bakit ang ilang pagkakaiba sa matematika sa fork at shock stroke, lalo na ang nagpapapaikli sa paglalakbay sa magkabilang dulo ng Husky, na nagreresulta sa kapansin-pansin na mga pagpapabuti para sa FC250. Sa teorya, ang pagkakaroon ng mas kaunting paglalakbay ay nangangahulugang ang curve ay magsisimula nang mas maaga at mas mabilis na umakyat.   

Sinubukan pa nating kopyahin ang pakiramdam ng FC250 sa aming KTM 250SXF sa pamamagitan ng pagdulas ng mga tinidor sa mga clamp sa pang-apat na linya at ibababa ang sag sa 107mm sa halip na 105mm. Ang eksperimento ay medyo matagumpay. Nagawa naming makamit ang malapit sa parehong kilos-ngunit-matatag na pagkilos tulad ng sa FC250 labas ng mga tinidor ng KTM, ngunit ang pagkabigla ay umupo ng masyadong mababa sa stroke, mas mabagal ang pag-rebound, at nagkaroon ng isang hilig sa ilalim ng ganitong sag sag. Pinatigas namin ang pagkabigla sa pamamagitan ng 10 pag-click at binago ang rebound clicker. Nakatulong ito, ngunit hindi namin ganap na makaya ang superior pakiramdam ng FC250. 

Hindi namin sinasabing ang suspensyon ng 2021 KTM 250SXF ay masama; nagulat lamang kami na ang mga sangkap ng FC250 ay mas mahusay. Ang nag-iisa lamang na pagbagsak ng suspensyon ng Husqvarna FC250 ay ang pagkabigla ng likuran ay higit na mapailalim sa ilalim ng isang karga kaysa sa likod ng pagkabigla ng 250SXF. 

Kung tatanungin kami ng departamento ng engineering ng KTM kung dapat silang gumawa ng parehong mga pagbabago sa kanilang suspensyon noong 2022 na ginawa ni Husqvarna noong 2021, sasabihin namin, "Oo." Pinapayagan ng suspensyon ng 2021 Husky ang FC250 na hawakan nang mas mahusay, maging mas mahusay, manatiling mas mataas sa stroke at matanggal ang mga malupit na spot. Pinapayagan nitong pindutin ang lupa ng mga maikling mangangabayo, at nadagdagan ang pakiramdam. Nababaliw na ang KTM na hindi manghiram ng anupaman sa Husqvarna para sa pagbabago.


Ang mga tinidor ng hangin na WP XACT ay isang bagay na dapat ipagyabang.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang 2021 KTM 250SXF ay ang pinakamagaan na 250 apat na stroke sa klase nito, na may bigat na 218 pounds. Iyan ang 10 pounds na mas magaan kaysa sa isang CRF250.

(2) Mga preno. Ang Brembo preno ng KTM ay mas maaga sa natitirang klase. 

(3) Filter ng hangin. Ginagawa ng no-tool na airbox na baguhin at simple ang pagbabago ng isang filter ng hangin. 

(4) haydroliko klats. Ang isang self-adjusting, bulletproof clutch ay isang mas kaunting bagay na dapat mong isipin. Tatagal ito ng dalawang beses hangga't sa pula, berde, asul o dilaw na mga mahigpit na hawak. 

(5) Kapangyarihan. Nag-aalok ang 250SXF ng pinaka kumpletong powerband sa klase. 

(6) Ergonomya. Ito ay isang madaling bisikleta upang maging komportable. 

(7) Pagsuspinde. Ang mga tinidor ng XACT ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga fork-spring fork sa merkado. 

(8) Vented airbox. Ang opsyonal na bentilasyong takip ng airbox ay walang kapangyarihan. 

(9) Mga Mapa. Maaaring na-mislabel ng KTM ang mga mapa. Alinmang paraan, Map 1 ay tuhod ng bee. Ang agresibong Map 2 ay mas banayad kaysa ligaw. 

Maaari mong ibaluktot ang bisikleta nang mas mababa o mas mataas nang hindi kumukuha ng layo mula sa character na kuryente.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Sprocket. Panoorin ang mga sprocket bolts. Maluwag sila. 

(2) Mga Talasalitaan. Malaya pa rin ang mga tagapagsalita. Ang mga tagapagsalita sa tabi ng rim lock ay ang problema. Kung sila ay maluwag, oras na upang masira ang nagsalita na wrench.  

(3) Baluktot na turnilyo. Binabago namin ang mga tinidor na dumurog ng tornilyo mula sa Torx patungong Phillips.  

(4) Preload singsing. Ang preload ring ay tumatagal ng pagkatalo.

(5) Pagsasaayos ng tinidor. Ang manipis at maikling pag-aayos ng clicker ay masakit sa iyong mga daliri pagkatapos ng ilang pag-click. Gusto namin ang hand-operate na rebound clicker sa ilalim ng mga tinidor, ngunit hindi pa rin ito madaling gawin sa daliri. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang KTM 250SXF ay nanalo ng MXA 250 shootout dalawang taon sa isang hilera. Ang nag-iisa lamang na dahilan na hindi ito nanalo noon ay dahil sa aba nitong mga forc ng 4CS, masamang pagmamapa at isinara ang airbox. Ang KTM ay naghahari pa rin bilang hari ng 250 na klase, at ginawa ito sa parehong pangunahing planta ng kuryente. Hindi lihim na ang kalahati ng mga tagagawa ng Big Four ay sinubukan na kopyahin ang disenyo ng high-rpm ng KTM engine sa pamamagitan ng paghiram mula sa playbook ng KTM, ngunit tila hindi nila nakuha ang resipe para sa tagumpay nang tama. Marahil ito ay dahil ang Kawasaki at Honda ay nagdaragdag lamang ng mga hiniram na bahagi sa isang maliit na paraan. Hindi mo maaaring gawing l'Orange ang Peking duck nang walang isang julienne ng sariwang orange zest. 

Ang 2021 KTM 250SXF ay magaan, mabilis, mabilis at (isang bagay na naisip namin na hindi namin sasabihin) na suspinde. Ito ay lumiliko sa isang libu-libo at mananatiling matatag sa bilis. Maaari kaming magpatuloy tungkol sa kung ano ang mabuti tungkol sa 250SXF, tulad ng mahusay na Brembo preno, haydroliko klats, walang tool na airbox at nangungunang magaan na timbang ng klase, ngunit sa palagay namin nakuha mo ang punto.

MXA'S 2021 KTM 250SXF SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 KTM 250SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

48MM XACT FORK SETTING
Ang setting ng air-fork ng stock na KTM ay 152 psi o 10.5 bar, na mas mababa sa 4 psi kaysa sa 2020 at 5 psi na higit kaysa sa 2019. Ang presyon ng stock ay gumana nang maayos para sa karamihan sa aming mga tester sa mas maayos na mga track. Ang mas mabilis na mga tagasubok ay nagreklamo na ang mga tinidor ay napapababa ng kanilang stroke at nahuhulog minsan. Ang mga rider na ito ay umakyat ng ilang psi upang ihinto ang ilalim at maiayos ang compression clicker na maramdaman. Ang mga umakyat sa presyon ay may kaugaliang lumabas sa compression ng ilang mga pag-click. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 KTM 250SXF (ang stock specs ay nasa panaklong):
Presyon ng hangin: 152 psi
compression: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Kung ikaw ay mabagal, magaan o matanda, huwag matakot na mag-eksperimento sa mga presyon ng hangin. Mayroon kaming mga sumasakay sa pagsubok na tumatakbo nang mas mababa sa 138 psi at, sa kabaligtaran, mayroon kaming mga sumasakay sa pagsubok na nagpapatakbo ng 160 psi. Tandaan na suriin ang iyong ninanais na presyon ng hangin sa tuwing sasakay ka. Iminumungkahi din namin ang pagdurugo ng mga pesky air screw na iyon pagkatapos ng bawat agwat sa pagsakay. Maaari silang bumuo ng mabilis na hangin at makaapekto sa iyong pagsakay. 

WP SHOCK SETTING
Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang pagkabigla. Bagaman gumagawa kami ng mga pagsasaayos ng clicker, bihira kaming malayo sa stock na 15 na pag-click sa compression. Maaaring ma-dial ang pagkabigla na may ilang mga pagbabago lamang sa pag-click. Bilang panuntunan sa hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang-compress na compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang magawa ang mga pagbabago. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 KTM 250SXF (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang ilang mga tester tulad ng lumubog sa 107mm na may mga tinidor ay nahulog sa ika-apat na linya. Dinadala nito ang buong bisikleta.

Maaaring gusto mo rin