MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KTM 450XCF CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Supertech, Pants: Alpinestars Supertech, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Flat-out, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNA AT PINAKAMAMABITAN, ANG 2021 KTM 450XCF AY MAS MAAYO SA HULING TAON?

A: Opo Ang 2021 KTM 450XCF ay mayroong lahat ng mga aspeto na nagustuhan namin tungkol sa modelo ng cross-country noong nakaraang taon na may ilang mga update na ginagawang mas mahusay. Ngunit, mayroon kaming pagtatapat na gagawin. Hindi kami sumakay sa 2020 KTM 450XCF; sumakay na kami sa halip na 2020 Husqvarna FX450. Mula noon MXA pangunahin na sumusubok sa mga motocross bikes, masaya kaming sumubok lamang ng isang Austrian cross-country 450 noong nakaraang taon, at ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay nahulog sa pag-ibig sa ultra-makinis na kurba ng FX450 at plush na suspensyon. Matapos ang kasiya-siyang karanasan sa bersyon ng Husqvarna, nasasabik kaming sumakay sa 450XCF gamit ang mga bagong 2021 WP XACT fork. 

Q: ANO ANG PINAGKAIBA NG 2021 KTM 450XCF MULA SA MOTOCROSS-SPECIFIC 450SXF?

A: Ang KTM 450XCF Cross-Country ay may kagalang-galang na listahan ng mga bahagi na itinakda ito mula sa modelo ng motocross. Narito ang isang listahan ng mga pagkakaiba:

(1) Sobrang tangke. Ang sobrang laking tangke ay nagdadala ng 2.25 galon ng gasolina kumpara sa 1.9 galon ng motocross bike.

(2) 18-pulgada sa likurang gulong. Sa halip na ang karaniwang 19-pulgadang motocross na gulong sa likuran, ang 450XCF ay may 18-inch rim. 

(3) Pagsuspinde. Ang mga tinidor at shock ng WP XACT ay may mas malambot, mga setting na tukoy sa cross-country at isang bagong bahagi ng pagtaas ng taas sa gitnang balbula ng tinidor, na bago para sa 2021 upang madagdagan ang tuneability ng tinidor.

(4) Pagma-map. Ang 450XCF ay may cross-country-specific mapping.

(5) Mga guwardya sa kamay. Ang mga guwardiya sa kamay ng KTM ay medyo trick. Diretso silang naka-mount papunta sa preno sa harap at dumikit ang clutch upang makalikha ng mas maraming silid sa mga handlebar.  

(6) Pagdurugo. Ang 2021 KTM 450XCF ay nagbabahagi ng limang bilis na paghahatid sa 450SXF ngunit mayroong mas mataas na 13/48 gearing ratio sa halip na 13/49 na mahahanap mo sa 2021 450SXF.

(7) Mga Gulong. Ang mga gulong AT-81 ng Dunlop ay mayroong isang off-road-specific tread pattern, mas malambot na compound ng goma at mas mahusay na paglaban sa mga kurot na flat para sa mga rider na dumadaan sa matalim na mga bato. 

(8) Sipa. Ang kickstand ay mayroong isang maginhawang goma na goma na nakabitin mula sa panel ng numero upang hindi ito matumba habang gumagalaw. 

(9) Presyo sa tingi. Ang 2021 KTM 450XCF ay nagbebenta ng $ 10,799; $ 600 higit sa 450SXF. 

Q: ANG 450XCF FORKS ba ay nakakuha ng PAREHONG UPDATE AS THE MOTOCROSS VERSION?

A: Oo Nakuha ng 450XCF ang bagong mga tinidor ng hangin na WP XACT. Maaari silang magmukhang katulad ng nakaraang taon sa labas, ngunit sa loob ng mga ito ay bago para sa 2021. Ang mga tinidor ay pinabuting mga notch na bypass ng langis at isang bagong air seal na may mga butas na naka-bypass ng hangin. Ang parehong mga "bypass" na system ay binuo upang mabawasan ang mga spike ng presyon at lumikha ng mas makinis at mas mahuhulaan na pagkilos ng tinidor. Ang mga tinidor ay nakakuha din ng isang pinalaki na cross-over bleed slot, na nagpapahintulot sa presyon ng hangin na ilipat mula sa positibo patungo sa negatibong air room na mas madali. Pangunahing trabaho ng negatibong kamara ay ang huminto sa pag-rampa. Dagdag pa, ang mga tinidor ng 2021 WP XACT ay nakakuha ng parehong bump-stop na goma at adjustable-by-hand rebound clicker. 

Nakuha ng KTM 450SXF ang mga pag-update na ito at isa pa; ang balbula ng trampoline. Kung napapanahon ka sa pinakabagong teknolohiya ng fork ng hangin, malalaman mo na ang balbula ng trampoline ay matatagpuan sa mid-balbula shim stack, at ito ay isa pang bahagi ng WP na dinisenyo upang bigyan ang mga gumagamit ng fork ng hangin ng front-wheel lakas at kakayahang mahulaan ang isang mahusay na binuo na tinidor ng tagsibol. Ang balbula ng trampoline ay idinagdag sa mga motocross fork ngunit hindi sa mga tinidor na cross-country. Sa halip, ang mga tinidor na 450XCF ay may setting na taas ng taas na nagbibigay-daan sa WP na lumikha ng mas malambot na balbula ng suspensyon nang hindi baluktot ang shims. 

Ang mga tinidor ng WP XACT ay bago sa 2021, at ang mga tinidor na ito ay naiiba pa rin sa mga forkto ng motocross, na may mga bagong bahagi sa mid-balbula.

Q: BAKIT WALANG TRAMPOLINE VALVE ANG 450XCF?

A: Maliban kung ikaw ay isang matigas na off-road na KTM rider, maaaring hindi mo alam na bago ang mga modelo ng 2021, ang 450XCF at FX450 ay walang shim stack sa mid-balbula. Sa halip, nasa base balbula lamang ito. Ang mga tekniko ng WP ay hindi nakalikha ng pamamasa sa mid-balbula sa kanilang mga tinidor na cross-country dahil hindi nila makuha ang shims na maging malambot nang hindi nabaluktot o nasira ang shims. 

Ang mga trampolino shim ay preloaded, at kapag ang langis ay pumipis sa kanila, ang mga shims ay maaaring yumuko sa lukab (tulad ng isang trampolin na lumubog sa ilalim ng puwersa). Ang setting ng float na 450XCF ay pareho. Gumagamit ito ng isang light spring sa loob ng tulad ng lukab na tulad ng tasa upang itulak pabalik sa shims upang isara ang balbula kapag lumilipat mula sa compression hanggang sa rebound damping. Pinapayagan nito ang mga inhinyero ng WP na gumamit ng mas malambot na shims at hanapin ang kanilang paboritong setting sa labas ng kalsada nang hindi nakakasira sa mga shims. 

Q: AYON BA MASAKIT NA CROSS-COUNTRY-SPECIFIC XACT AIR FORKS NA MASAKIT?

A: Nakakagulat, hindi. Ang MXA ang nasirang mga tauhan ay lubusang nasisiyahan sa malalaking mga tinidor ng hangin na WP XACT sa 2020 Husqvarna FX450; akala namin ang galing nila! Ngunit, tiniyak sa amin ng mga tekniko ng WP na mula ngayon, ang mga tinidor ng hangin na X XCT sa mga cross-country at off-road na modelo ay magiging mas mahusay dahil hindi nila malilikha ang lahat ng pamamasa sa base balbula. Ang bagong spring ng pagtaas ng taas ay papayagan silang lumikha ng pamamasa sa mid-balbula tulad ng ginagawa nila sa mga modelo ng motocross. Binibigyan nito ang mga forks ng cross-country ng isang mas mahusay na balanseng sistemang pamamasa. 

Sumakay si Josh Fout ng 2021 KTM 450XCF ng MXA upang tapusin ang una at pang-apat sa kanyang Vet at 450 Intermediate na mga klase sa isang lahi ng Lake Havasu WORCS.

Q: PAANO ANG 2021 KTM 450XCF HANDLE?

A: Ang suspensyon ng 2021 KTM 450XCF ay mas malambot sa simula, mas malambot. Wala itong parehong lakas na hold-up ng suspensyon na 450SXF, at maaari mong maramdaman iyon sa track tuwing na-hit ka. Sa magaspang na mga daanan o sa mga track nang walang masyadong mga jumps, ang suspensyon ay komportable at kumpiyansa na nakasisigla sapagkat ito ay sumisipsip ng mga paga nang hindi nagsasalita muli. Ang rebound sa pagkabigla ay mas mabilis din, at makakatulong ito sa likurang gulong na dumikit sa lupa nang mas mahusay sa mga pag-uusap. 

Sa isang track ng motocross, ang suspensyon ay malambot, ngunit sa mga pag-aayos ng clicker at tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang, lubos itong mapapamahalaan para sa isang araw ng pagsakay sa track. Perpekto ang suspensyon para sa karera ng buong bansa na Grand Prix racing at disyerto o pagsakay sa kakahuyan. Dagdag pa, ang mga magaan na benepisyo ng KTM ay kasing ganda ng kalsada tulad ng nasa track. Ang mga nimble bikes ay mas madaling maghabi sa paligid ng mga bato at puno sa mga daanan at mas madaling kunin sa isang tip-over. Gayundin, ang idinagdag na bigat ng isang brimmed sobrang laki na tanke ay hindi mag-abala sa iyo tulad ng sa isang bisikleta na nagsisimula ng 10 pounds na mas mabigat kaysa sa KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

Q: PAANO TUMATAKBO ANG 450XCF SA TRACK?

A: Sa track, ang 2021 KTM 450XCF ay malambing at hindi masyadong kapana-panabik hanggang sa kalahati ka ng deretso kung saan talagang kumikinang ang lakas. Gumulong ito nang walang anumang mga hiccup o pagtaas ng alon at pinasisigla ang pagtitiwala sa ilalim at midrange. Bago mo ito malaman, nasa susunod na sulok ka na. Ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring sumakay nang mas agresibo at lumabas sa mga sulok na may higit na bilis, dahil ang bisikleta ay mas mahina ang ulo sa ilalim. Kakaiba, di ba? Bagaman mas mabagal at mellower ang bisikleta sa exit ng sulok, nakakapagpunta kami nang mas mabilis dahil naihatid ang lakas nang may mas kaunting mga wheelpin at mas kaunting mga hindi inaasahang gulong.

Ang 450SXF motocross engine ay kilala na para sa makinis nitong paghahatid ng kuryente, kaya't hindi ito isang napakahusay na pagtuklas para sa amin nang mapansin naming mas mahirap kaming sumakay sa bersyon ng cross-country. Ang KTM ay gumagamit ng taktika na ito sa loob ng ilang taon ngayon. Ang 450 na apat na stroke ay hindi kapanapanabik mula sa ilalim na dulo at sa midrange tulad ng ilang makapangyarihang 450 motocrosser, tulad ng Yamaha YZ450F o kahit Suzuki RM-Z450. Ngunit, kapag isinasaalang-alang mo ang mas tahimik na muffler (na mapanlinlang na sa tingin mo ay magiging mas mabagal ka) at ang mas malawak na pagkalat ng kapangyarihan, nagtatapos ka ng mas mabilis na mga oras ng kandungan. Ang sobrang lakas sa likurang gulong ay nagbabayad ng mga dividend kapag tumitingin sa stopwatch. 

Sa pangkalahatan, ang lakas ng 450XCF ay mas tamer kaysa sa madaling sumakay na 450SXF, ngunit pinahahalagahan namin na kapag nakikipag-karera sa karera ng Grand-Grand at WORCS na kalsada, dahil mas mabilis at mas mahaba ang aming masasakyan nang hindi nagsasawa sa mga karera sa pagtitiis.

Nakakagulat, ang 2.25-galon na sobrang laki na tank sa 450XCF ay hindi kapansin-pansin.

Q: PAANO NAPULIT ANG NAPANALANGING TANK?

A: Ang sagot ay matatagpuan sa geometry ng chromoly steel frame. Ang mga bisitang Austrian na naka-frame na bakal ay may isang solong tuktok na tubo, kung saan nakaupo ang tangke ng gasolina at tiklop sa magkabilang panig. Sa kaibahan, ang mga bisikleta na nakabalangkas sa aluminyo ay may mga spars ng perimeter frame na nagsisimula sa mga footpegs at nakikipagkita sa steering stem. Sa mga bisikleta na ito, ang tangke ay nakaupo sa pagitan ng dalawang frame ng spars. Ang disenyo na ito ay gumagana nang maayos para sa inilaan nitong layunin ng paghawak ng stock motocross tank, ngunit hindi ito nag-iiwan ng sapat na silid para sa isang sobrang laking tangke nang hindi pinapalawak ang tangke sa iyong mga tuhod. Kung nais mong magdagdag ng labis na gasolina sa isang perimeter frame na bisikleta, kailangan mong umakyat at lumabas. Itinaas nito ang tangke at ang takip ng gasolina na mas mataas at / o pinatataas ang lapad ng tangke sa mga saplot. Kung ikaw ay isang matapat MXA mambabasa, alam mo na ang pagdaragdag ng timbang na malayo sa gitna ng gravity ay katumbas ng isang hindi balanseng chassis na mas mahirap i-sulok. 

Sa kategoryang cross-country, ang KTM 450XCF ay nakikipagkumpitensya laban sa mga kapatid nitong Austrian (Husqvarna at GasGas), pati na rin ang Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X at Yamaha YZ450FX. Sa mga bisikleta na ito, ang Yamaha lamang ang may kakayahang magdagdag ng gasolina nang hindi paakyat at palabas. Gamit ang disenyo ng paatras na engine, ang Yamaha ay maaaring magdagdag ng higit na kapasidad sa pamamagitan ng paggawa ng tangke na mas malayo pababa at mas pabalik. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot. 

(1) Proteksyon. O, sasabihin ba nating kawalan ng proteksyon. Ang 450XCF ay hindi nagmumula sa isang skid plate o anumang labis na proteksyon para sa engine. Ang mga bantay lamang nito ay ang mga hand guard. 

(2) Paghahatid. Kailangan talagang magkaroon ng malawak na ratio, anim na bilis na paghahatid upang maging isang opisyal na off-road bike. Kapansin-pansin, maaari kang bumili ng isang malawak na ratio na 350XCF o 500XCF, ngunit ang opsyong iyon ay hindi magagamit para sa 450XCF. 

(3) Spark aresto. Para sa dagdag na $ 600, aasahan mong ang 450XCF ay mayroong spark arror upang maaari kang mag-off-roading sa buong taon. 

(4) Mga Bolt. Suriing madalas ang sinasalita na mga utong at likuran ng sprocket bolts. 

(5) takip ng gas. Bakit? Grabe, bakit Ang KTM ay dapat magkaroon ng isang bungkos ng mga push-button cap na natitira na kinakailangan nitong paso. Kinamumuhian natin sila dati at ginagawa pa rin natin.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan. 

(1) Pagsuspinde. Maliban kung ilulunsad mo ang iyong 450XCF mula sa matarik na mga paglukso, ang masuspinde na suspensyon ay magpaparamdam sa iyo na hindi matatalo.

(2) Powerband. Ang lakas ng inspirasyon sa kumpiyansa, nabawasan ang aming mga oras ng lap at nadagdagan ang oras ng pagsakay bago namin naramdaman ang pagkapagod. 

(3) Sobrang tangke. Ang tanke ay manipis, at ito ay translucent kaya maaari naming suriin upang makita kung gaano karaming gasolina ang nasa ito sa isang sulyap. 

(4) Pag-lock-on grips. Bahagyang mas matatag kaysa sa karaniwang mga grip-on grip, ang mga lock-on grip ay mas madali at mas mabilis na mai-install, at medyo matibay. 

(5) Twin Air filter. KTM, Husqvarna at GasGas air box ay hindi kapani-paniwalang madaling gamitin. 

(6) Mga preno ng Brembo. Mahihinto ang pagtigil kapag sumakay sa anumang lupain. Ang Brembo preno ay pangalawa sa wala. 

(7) Sipa. Ito ay lubos na maginhawa upang magkaroon, at ang grommet ng goma ay tinanggal ang pag-aalala ng "paano kung mahulog ito kapag nasa isang sulok ako?"

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 450XCF ay isang pagsabog upang sumakay, at ito ay gumagana nang maayos sa mga track o daanan. Ang mga pag-update na ginawa sa 2021 KTM 450XCF ay hindi kapansin-pansin sa unang tingin, ngunit sa sandaling naabot mo ang dumi, mahuhulog ka sa pag-ibig sa na-update na suspensyon. Kung sinusubukan mong pumili sa pagitan ng isang 2020 at 2021 KTM 450XCF, pumunta para sa bersyon na 2021 gamit ang lahat ng mga bagong tinidor. Kung nagpapasya ka sa pagitan ng isang 450XCF at isang 450SXF, pag-isipan kung saan mo ito masasakyan. Kung nakasakay ka sa mga daanan higit sa kalahati ng oras, inirerekumenda namin ang 450XCF. Ang tanging pangunahing reklamo lamang namin ay ang kawalan nito ng 6 na bilis na paghahatid. 

Sa panloob, ang mga makina ng 450XCF at 450SXF ay eksaktong pareho, ngunit ang pagma-map at paggalaw ay naiiba ang dalawa.

MXA'S 2021 KTM 450XCF SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 KTM 450XCF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar. 

Mga setting ng WP AIR FORK
Tulad ng lahat ng mga fork ng hangin, kailangan mong i-dial ang iyong presyon ng hangin bago ka maglaro sa mga clicker. Tandaan, ang presyon ng hangin ay katumbas ng isang coil spring. At, tulad ng mga rate ng coil-spring ay napili sa maginoo na mga tinidor (batay sa timbang at bilis ng mangangabayo), ang presyon ng hangin ay maaaring mapili upang gayahin ang rate ng isang coil spring. Sa isip, ang iyong mga tinidor ay magtatapos sa pag-compress sa pagitan ng 1 at 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim ng binti ng tinidor kapag ang presyon ay tama para sa iyong timbang. Balutin ang isang zip-tie sa iyong tinidor na paa upang malaman kung gaano kababa ang iyong pupunta. Kapag na-dial na ang presyon ng hangin, ayusin ang bilis ng paglipat ng mga tinidor gamit ang compression at rebound clickers. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 KTM 450XCF (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 10.5 bar (152 psi), ang stock ay 10.0 bar (145 psi)
compression: 10 pag-click (8 pag-click)
Bumalik: 20 pag-click (18 pag-click)
Ang taas ng tinidor Pangalawang linya
Mga Tala: Maging paalala, ang paglukso sa 0.5 bar ay isang malaking pagkakaiba sa mga tinidor, ngunit naramdaman namin na kinakailangan upang makakuha ng isang mas malakas na pagpigil para sa karera sa istilong Grand Prix na ginawa namin sa bisikleta na ito.

WP SHOCK SETTING
Ang shock spring sa 450SXF at 450XCF ay pareho, ngunit ang panloob na balbula na nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa pamamagitan ng pagkabigla sa XCF ay mas malambot. Ginagawa nito ang isang mas higit na pakiramdam sa mga paga, na may mas kaunting pagpigil sa mga jumps. Ang rebound ay mas mabilis din para sa cross-country riding. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa isang average rider sa 2021 KTM 450XCF (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Mga Tala: Nagpunta kami sa 1/4 na pag-on ang high-speed compression upang makahanap ng mas matatag na pagpindot sa likuran.

Maaaring gusto mo rin