MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 SUZUKI RM-Z250

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 SUZUKI RM-Z250 BETTER THAN THE 2020 RM-Z250?

A: Maaari bang lumala ang isang bagong modelo kahit na zero ang mga pagbabago na ginawa? Ang sagot ay oo. Habang ang mga kakumpitensya ni Suzuki ay pinipino ang kanilang 250 na apat na stroke, ang RM-Z250 ay nanatiling hindi dumadaloy. Bawat taon na ang RM-Z250 ay nananatiling hindi nagbabago, nakakakuha ito ng higit na likuran. 

Q: MAY MAY MGA PAGBABAGO SA SUZUKI RM-Z250 SA 2021? 

A: Ang bisikleta ay magkapareho sa modelo ng 2020 mula ulo hanggang paa, i-save para sa mga menor de edad na pag-update ng graphics.

Q: KAILAN ANG HULING PANAHON ANG RM-Z250 ay Nakakuha ng isang MAJOR UPDATE?

A: Taliwas sa palagay ng mga tanyag, hindi ito ganoong katagal. Sa 2019. upang maging eksakto, ang RM-Z250 ay nakakuha ng isang malaking pag-update: mga bagong chassis, silindro ulo, dalawahang fuel fuel system, mga tinidor, airbox, gear ratios at marami pa. Ang makina ay nakakuha ng dalawang ponies sa rurok. Ang malaking pag-update bago iyon ay noong 2016 na may higit sa 80 mga pagbabago sa mekanikal. Si Suzuki ay gumastos ng pera upang gumawa ng mga pagbabago, ngunit ang RM-Z250 ay inilagay pa ring patay sa "MXA250 Four-Stroke Shootout ”mula noong malaking pag-update noong 2016. Sa kasamaang palad, ang 80 pagbabago sa 2016 ay naging mas malala ang RM-Z250, hindi mas mahusay. Huminahon ang banayad na makina! Simula noon, si Suzuki ay naging mabagal na makahabol. Bakit? Maaari silang maging okay sa paggawa ng parehong mga pagkakamali, o ang kanilang Ingles na pagsasalin ng MXA ang mga pagsubok sa bisikleta ay may sira. Sana, maunawaan ito ng Suzuki ng Japan:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. " (Salin sa Ingles: "Ang suspensyon ay naka-set up para sa isang sumo wrestler.")

Q: ANG 2021 SUZUKI RM-Z250 ba ay isang masamang bisikleta?

A: Alang-alang sa langit, hindi! Maraming mga bagay na gusto tungkol sa 2021 RM-Z250. Gusto naming mahalin ito, ngunit para sa MXAMga layunin, kailangan nating bigyan ito ng malamig na balikat dahil sa hindi magandang pagpapabaya ni Suzuki. Naaalala pa rin namin noong nasa tuktok ng motocross food chain si Suzuki. Sa katunayan, nanalo ang RM-Z250 MXA250 shootout ng dalawang-stroke noong 2004 hanggang 2006 — laban sa parehong YZ250 two-stroke na ipinagbibili pa rin ng Yamaha hanggang ngayon. At, noong 2011, ang RM-Z250 ay kumuha ng nangungunang karangalan sa 250 na klase ng apat na stroke. Ngunit, ang huling dekada ay hindi naging mabait sa Suzuki RM-Z250 racers. Habang ang bawat iba pang kulay ng bisikleta ay tumaas ang lakas nito, napabuti ang suspensyon nito at pinagtibay ang na-update na teknolohiya, ang RM-Z250 ay tumama sa ilalim dahil sa hindi napapanahong teknolohiya, bigat, lakas ng dating paaralan at nakakatawa na mga setting ng suspensyon. Para bang wala talagang pakialam si Suzuki. 

Ang 2021 RM-Z250 ay isang kanais-nais na bisikleta, iyon ay, pagkatapos naming ilagay sa mas magaan na bukal sa harap at likuran. MXANagustuhan ito ng mga sumasakay sa test ng novice. Naramdaman nila na kaya nilang sakyan ang RM-Z250 sa maximum na kakayahan nito. Nag-uukit ito sa loob ng mga linya nang madali at naglulunsad ng mga sulok na may malakas na low-end. Nararamdaman ng mga sumasakay sa antas ng pagpasok na maaari nilang itulak ang RM-Z250 sa mga limitasyon nito. Sa kasamaang palad, ang mga limitasyon ng RM-Z250 ay mas mababa kaysa sa hinahangad ng mga bisikleta ng Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki at TM. Ang aming mga sumasakay sa pagsubok ng Novice ay madaling natanto na kung ano ang pakiramdam ng isang bisikleta sa isang Huwebes ng hapon sa track ay walang katulad na maramdaman sa linya ng pagsisimula ng Linggo ng umaga. Ito ay tumagal ng isang pares ng mga patak ng gate sa RM-Z250 bago nila binago ang kanilang tono.  

Ang pagbili ng isang RM-Z250 sa karera ng mapagkumpitensya ay naglalagay sa iyo sa isang seryosong kawalan sa track. Ang magandang vibe ay isang bagay, ngunit ang 2021 Suzuki RM-Z250 ay gumagawa ng 5.07 horsepower na mas mababa sa MXANi 250cc Bike ng Taon. Tulad ng para sa 2021 RM-Z250 na pinakamura ng 250 na bungkos, totoo iyan, ngunit hindi gaanong gaanong. Ang 2021 Honda CRF250 ay $ 100 lamang kaysa sa RM-Z250, sa kabilang banda, ang pinakamahal na bisikleta sa lineup, ang Husky FC250, ay mas malaki sa $ 1500 kaysa sa RM-Z250. Ang Husqvarna FC250 ay ang bisikleta na nagwagi noong 2021 MXA 250 shootout ng apat na stroke. Maaari mong isipin na maaari mong kunin ang pagkakaiba sa $ 1500 at itapon ito sa mga bahagi ng hop-up para sa iyong Suzuki, ngunit hindi ito maglalagay ng pagkakaiba sa 5-horsepower na pagkakaiba. Ang RM-Z250 ay mangangailangan ng $ 5000 na halaga ng trabaho sa makina upang abutin ang stock na Husky FC250. At, sa huli, ang iyong RM-Z250 ay wala pa ring pagsisimula ng elektrisidad, isang haydroliko klats, Brembo preno, magaan na pangkalahatang timbang o magagamit na suspensyon.

 Q: ANO ANG DAPAT Gawin NG SUZUKI UPANG GUMAGAWA NG MAS BETTER NA ITO?

A: Naniniwala kami na ang Suzuki ay mayroong dalawang mga pagpipilian na maaaring buhayin. Ang landas ng hindi bababa sa pagtutol, at ang unang pagpipilian, ay upang gawing mas abot-kayang ang RM-Z250. Hindi lihim na ang mga presyo ng dumi ng bike ay nagiging hindi kayang bayaran para sa mga manggagawa na asul ang kwelyo. Ang klase ng mga manggagawa ay ang buhay na buhay ng motocross noong dekada '70, '80 at '90 ng ang mamahaling dalawang-stroke ay namuno sa buong mundo. Nag-aalok ang RM-Z250 ng isang disenteng pakete para sa isang lalaki na nais lamang ang isang solid at maaasahang off-road bike. Sigurado kami na makukuha ni Suzuki ang mga pencil pusher nito upang mabawasan ang gastos ng humigit-kumulang na $ 1000, na gagawing halos pareho sa presyo ng isang YZ125. Mag-aalok ito ng mas maraming insentibo para sa isang mandirigma sa katapusan ng linggo upang bumili ng isang RM-Z250. Sa ngayon, ang pagkakaiba sa presyo ay hindi sapat. 

Ang pangalawang pagpipilian ay ang paggastos ng milyun-milyon upang makabuo ng isang mas mahusay na bisikleta. Upang mabawasan ang mga gastos sa pagsisikap na ito, maaaring ibalik ng mga inhinyero ng Suzuki ang nakaraang 2017 chassis. Ito ay isang pakete na maaari nilang ipagyabang. Ito ay may mahusay na balanse sa harap hanggang likuran (hindi tulad ng 2021 chassis), at naging tulad ng isang larawang kutsilyo. Ang downside lamang nito ay umiling ito nang mabilis kasama ang aming mas magaan na mga sumasakay sa pagsubok. Susunod, kakailanganin nila ang isang buong bagong makina. Ang unang hakbang ay upang bumuo ng isang powerplant na maaaring makipagkumpetensya sa kumpetisyon nito. Susunod, kakailanganin nilang makatipid ng ilang seryosong timbang. Ang karamihan ng labis na timbang ng RM-Z250 ay nasa engine. Kung ang bisikleta ay nawalan ng sapat na timbang, ang isang electric starter ay magiging isang pagpipilian. Ang 2021 RM-Z250 lamang ang bisikleta nang walang isa. Gayunpaman, kung walang bigat na natapon sa kanyang mabibigat na 226-pound chassis, gagawin itong mas mabigat kaysa sa karamihan sa 450cc machine. Huling sa listahan ay simple. Ayusin ang mapangahas na mga rate ng tagsibol (harap at likuran). Ang stock Kayaba suspensyon bahagi ay mabuti; Kailangan lang ni Suzuki ng mas mahusay na mga sumasakay sa pagsubok, higit na nakatuon sa mga pangangailangan ng mga customer at isang pag-set up ng sentido-komun.  

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Sa pingga, ang klats ay may isang madaling hilahin na gusto ng lahat. Sa kasamaang palad, ang mga plate ng alitan ay nangangailangan ng kaunting tulong mula sa mga clutch spring.  

(2) Mga tinidor. Ang mga tinidor na tinidor ay masyadong matigas. Sa pinakamaliit, kailangang ibagay ni Suzuki ang suspensyon para sa mga mamimili nito, na hindi mga Supercross racer.

(3) Paghahatid. Ang mga gears ay hindi gaanong kapag binago sa ilalim ng isang pag-load. 

(4) Ilunsad ang control. Ito ay isang dummy switch. Ang RM-Z250 ay hindi nangangailangan ng kontrol sa paglunsad upang maamo ang horsepower nito sa linya. Kailangan nito ang lahat ng lakas nito ngayon. Ang kontrol sa paglunsad ay walang silbi sa makina na ito.   

(5) Simula sa koryente. Ito lamang ang apat na stroke na walang isa.

(6) Timbang. Ang bisikleta na ito ay mabigat nang walang electric starter. Isipin kung gaano kabigat kung ito ay may kasamang isa.   

(7) Panginginig ng boses. Ang bisikleta na ito ay higit na nag-vibrate kaysa sa anumang bisikleta sa klase nito, at oo, sinuri namin ang mga bolt. 

(8) Makina. Ang RM-Z250 powerplant ay nasa 5-horsepower na dehado sa Husky FC250 at Kawasaki KX250. Marami yan

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ito ang dating pinakamahusay na nagbibisikleta na track sa track, ngunit ang kumpetisyon ay naging mas mahusay. Gusto pa rin namin ang paraan ng pagliko nito, ngunit hindi kasing dami ng dating chassis ng 2018. 

(2) Katatagan. Noong nakaraan, si Suzuki ay nagkaroon ng ilang mga seryosong isyu sa tibay, ngunit sa huling ilang taon ay wala kaming mga sakuna na isyu sa RM-Z250. 

(3) Mga Gulong. Gusto namin ang mga gulong ng MX33 sa harap at likuran. 

(4) Gastos. Ito ang pinakamahal na bisikleta sa klase, lalo na sa antas ng dealer kung saan pinutol nila ang napakalaking deal upang ilipat ang mga ito sa sahig ng showroom.

(5) Mukhang. Dilaw ang perpektong kulay para sa isang motocross bike.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2021 Suzuki RM-Z250 ay isang kaibig-ibig na bisikleta, hindi lamang karapat-dapat sa karera dahil sa kawalan nito ng horsepower, matigas na suspensyon, mabigat na tonelada at nawawalang pizzazz. Minsan MXA pinatay ang nakakakilabot na tigas na bukal, ang RM-Z250 ay naging 10 beses na mas kasiya-siyang sumakay. Nag-aalok ito ng isang mapaglarong power-down-to-midrange na powerband na perpekto para sa mga mandirigma sa katapusan ng linggo, maglaro ng mga rider at mga novice racer.

Kailangang gumawa si Suzuki ng ilang mga seryosong desisyon, sapagkat malinaw na hindi sila nagbebenta ng mga boatload na RM-Z250. Nang walang mga benta, ang pamamahala ni Suzuki ay huli na tiklupin ang dibisyon ng motocross. Sa palagay namin ay magiging mas matalino upang muling ipahayag ang RM-Z250 bilang isang abot-kayang pagpipilian na makakakuha ng isang bagong pangkat ng mga sumasakay sa isport. Si Suzuki ay dating nagwagi sa tatak ng isport, at mahirap para sa amin na makita kung ano ang naging mapagmataas na pamana na ito sa mga kamay ng mga pencil pusher. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS 

RM-Z250 COL-SPRING FORK SETTING
Ganito namin itinakda ang 2021 Suzuki RM-Z250 para sa seryosong karera.

Ang stock 5.0 N / mm spring rate ay masyadong matigas para sa anumang antas ng kasanayan. Sa pamamagitan ng pagbaba ng rate ng tagsibol, nagamit namin ang halos lahat ng paglalakbay. Para sa hardcore racing, ito ang MXAInirerekomenda ang 2021 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng tinidor (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
compression: 14 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Bumalik: 13 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor pamantayan
Mga Tala: Kung pipiliin mo ang pagbaba ng rate ng tagsibol, gugustuhin mong patakbuhin ang compression hanggang sa ibaba at i-drop ang taas ng langis ng 20cc-maliban kung ikaw ay isang 200-pounder. 

Mga setting ng RM-Z250 SHOCK
Upang balansehin ang bisikleta, itinakda namin ang sag sa 107mm. Sa rate ng stock spring, ang MXA itinaas ng mga sumasakay sa pagsubok ang sag sa 104mm upang makakuha ng mas maraming timbang sa mga tinidor upang matulungan silang ilipat. Ang setting ng stock clicker ay talagang hindi masama. Para sa hardcore racing, ito ang MXAInirerekumenda ang 2021 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 50 N / mm (52 N / mm)
Lahi sag: 107mm (110 mm)
Kumusta-compression (bughaw): 14 mga pag-click out
Lo-compression (pilak): 14 mga pag-click out
Kumusta-rebound (ilalim ng pagkabigla): 16 mga pag-click out
Lo-rebound (pula): 14 mga pag-click out