MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 SUZUKI RM-Z450

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic K121, Pants: Fly Racing Kinetic K121, Helmet: Fly Racing F2, Goggles: Fly Racing Zone Pro, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 SUZUKI RM-Z450 BETTER THAN THE 2020 RM-Z450?

A: Hindi. Ngunit upang malaman mo, ang kasalukuyang RM-Z450 na pakete ay unang ipinakilala noong 2018, nakatanggap ng isang menor de edad na pag-update ng shock spring noong 2019 (mula sa isang 56 N / mm spring hanggang sa isang 54 N / mm spring) at hindi na-update, i-save para sa menor de edad na mga pagbabago sa kosmetiko, noong 2020 at 2021. Sa kasamaang palad para sa Suzuki, ang mga mamimili ng Amerika ay nasa ilalim ng maling impression na ang RM-Z450 ay hindi na-update sa loob ng 20 taon. Ang mayroon dito kay Suzuki ay isang "kabiguang makipag-usap." Gayunpaman, ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay hindi mababago — kahit na ang mga graphic.

Q: ANONG mga puwersa ang nagmamaneho ng SUZUKI upang ESCHEW UPDATE SA RM-Z450?

A:  Ano ang kailangang gawin ni Suzuki upang mabago ang kapalaran nito sa 450 na klase? 

(1) Ang unang bagay na kailangang gawin ni Suzuki ay itigil ang "epekto ng niyebeng binilo?" Pinakamahalaga, dapat magbenta ang Suzuki ng mas maraming RM-Z450 kaysa sa kasalukuyang ginagawa nila. Kapag ang isang modelo ay hindi nagbebenta nang maayos, ang tagaplano ng produkto ng kumpanya ay nag-uutos ng mas kaunting mga yunit para sa susunod na taon. At kapag ang isang bisikleta ay hindi nagbebenta nang maayos taon-taon, bahagyang dahil hindi ito tinanggap ng publiko sa pagbili at hindi sinusuportahan ng mga numero ng produksyon ang paggastos ng R&D dito, nadulas ito sa listahan ng "mainit na mga kalakal" ng gumawa.

(2) Ang pagtigil sa epekto ng snowball ay ayon sa kaugalian na kinakailangan ng isang bagong-machine. Apat na taon na ang nakalilipas, na-update ni Suzuki ang RM-Z450 ngunit nakatuon sa mga bagay na walang pakialam sa mamimili at hindi pinansin ang mga pagbabago na talagang gusto nila. Sa madaling sabi, gumawa si Suzuki ng mga pagbabago sa frame na nasaktan kaysa tumulong at walang ginawa sa powerplant na nangangailangan ng pag-update. Ang kabalintunaan ay ang Suzuki ay nagkaroon ng mas maraming oras upang isipin ang tungkol sa kung ano ang gagawin nito kaysa sa halos anumang tagagawa ng motocross bike sa kasaysayan ‚at kung ano ang ginawa nila ay hindi kahintay-hintay.

(3) Ang kailangang-kailangan na gawin ni Suzuki ay mawalan ng hindi bababa sa 10 pounds, magdagdag ng panimulang kuryente, tanggalin ang kakatwang pagkabigla ng BFRC, pagdisenyo ng isang bagong bagong engine (hindi lamang dahil ang kasalukuyang makina ang pinakamabagal sa klase ngunit dahil nawalan ng konsyumer ang powerplant na ito kumpiyansa), bumuo ng isang mahigpit na hawak na nag-maximize ng kapangyarihan (sa halip na slip), at makahanap ng mga inhinyero at test riders na inuuna ang balanse kaysa sa mga bahagyang pag-aayos.

(4) Ang mga inhinyero ni Suzuki ay dapat na nakatuon ang lahat ng kanilang pansin sa RM-Z450 engine. Pagkatapos ng lahat, hindi ito nakakita ng pangunahing pag-upgrade sa loob ng walong taon. Bakit hindi nila ginawa? Dahil ang isang bago, tagasunod sa daliri, 60-horsepower engine ay mangangailangan ng halos bawat sangkap na muling idisenyo, lalo na't binigyan na ang makina ay ang pinaka-malamang na lugar upang mawala ang timbang. Ang isang bago, magaan, mataas na horsepower, electric-start engine ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang $ 10 milyon sa mga gastos sa paghahagis, engineering at pagsubok.

(5) Ang mga numero ng benta ng RM-Z450 ay hindi sumusuporta, hindi bababa sa mula sa isang pananaw sa marketing, paggastos ng mas maraming pera sa R&D sa isang bisikleta na bumubuo ng isang minuscule na porsyento ng ilalim na linya ni Suzuki. At ibinigay na ginugol ni Suzuki ang mas malaking bahagi ng huling dekada na pinapanood ang kumpetisyon nito na hinuhugot ng bagong teknolohiya, ang gawain ng pagsunod sa mga Joneses (o sa kasong ito na ang mga Pierers) ay naging mas mahirap.

(6) Hindi ito ang Suzuki na walang mga inhinyero, alam o paano o kakayahan na bumuo ng isang daig sa buong mundo na RM-Z450; ito ay ang Suzuki ay may back-burnered motocross bikes upang ituloy ang iba pang mga interes.Ang mga MXA test rider ay tulad ng profile ng kuryente ng RM-Z450, ngunit nangangailangan ito ng ibang pag-iisip upang makipag-karera laban sa mas malakas at mas mataas na kumpetisyon.

T: PAANO NAKITA ANG 2021 SUZUKI RM-Z450 RUN SA TRACK?

A: tulay MXA subukan ang mga sumasakay tulad ng 2021 Suzuki RM-Z450 powerband. Para sa average na Novice, Vet o play rider, ang lakas ng umiiral na RM-Z450 ay matatagpuan sa perpektong lugar sa curve ng rpm upang matapos ang trabaho; gayunpaman, para sa mas seryosong mga karera, ang 2021 RM-Z450 ay nagbibigay ng labis na horsepower sa itaas. Kung ikaw ay isang wanna-be Pro o isang high-rpm revver, hindi mo magugustuhan ang RM-Z450 powerband. Ang kumpetisyon ay nagpapalabas ng hindi bababa sa 58 horsepower sa stock trim, habang ang RM-Z450's 54.42 horsepower ay nasa likuran ng curve. Ang nawawalang 4 horsepower na ito ay magiging isang pananagutan sa isang mahabang pagsisimula, matarik na pataas, malalim na buhangin o isang drag race mula sa sulok hanggang sa sulok.

Dagdag pa, hindi mo maaaring baguhin ang Suzuki RM-Z450 dahil ayaw nitong ma-out out. Sa 11,000 rpm, ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay gumagawa ng 7.69 horsepower na mas mababa sa 2021 YZ450F. Ang pinakamataas na horsepower ng RM-Z450's 54.39 ay nasa 8800 rpm. Ang RM-Z's 8800 rpm ay napakababa sa powerband kung ihinahambing sa 450 horsepower ng YZ58.56F sa 9700 rpm. Matapos ang 8800 rpm, ang Suzuki ay patay sa tubig. Ang RM-Z450 ay gumagawa ng lakas hanggang sa 8700 rpm, at lahat ay pababa mula doon. Mababago ito sa 11,000 rpm, ngunit ang huling 2200 rpm ay walang anuman kundi ingay.

Hindi aming hangarin na ang makina ng 2021 Suzuki RM-Z450 ay lilitaw na isang nawawalang dahilan, sapagkat kapag umikli, inilagay sa karne ng powerband at ginamit nang maayos, mayroon itong napakagagamit, kaaya-aya at mabisang 450cc powerband. Ito ay mabilis sa ilalim at pinakamalakas mula 7000 hanggang 8700 rpm (kung saan nabuo ang pagpapabilis). 

Ang isang magaan, electric-start, 58-horsepower engine ay nagkakahalaga ng Suzuki tungkol sa $ 10 milyon sa mga gastos sa R&D sa hinaharap.

T: ANO ANG GUSTO MXA TEST RIDERS GUSTO TUNGKOL SA 2021 RM-Z450?

A: Ang pamumuhay kasama ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay nangangahulugang kailangan mong magtrabaho kasama ang ibinibigay nito sa iyo, ayusin kung ano ang nasira at gugulin ang iyong kaunting cash upang makuha ito kung saan mo nais ito. Narito ang nagustuhan namin.

Powerband. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang powerband dahil, sa gitna ng isang mahabang moto, kapag ang mga bugbog at jumps ay gumagana sa iyong katawan, ang malinis na ilalim at magaling na midrange ay friendly rider.  

Kakayahang umayos. Ang 2021 RM-Z ay mayroong tatlong mga plug-in na mapa: stock (itim), agresibo (puti) at malambing (grey). Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay ginusto ang stock plug-in para sa pangkalahatang karera.  Ano ang bago para sa 2021 ay sumali si Suzuki sa "Smart Phone Tuning Club" kasama ang GET-binuo na MX-Tuner 2.0 app para sa mga Apple at Android phone. Ang app ay may apat na paunang naka-program na mga mapa (agresibo, makinis, mayaman at payat), at maaari kang gumawa ng iyong sariling pasadyang mga mapa sa pamamagitan ng pagbabago ng mga numero sa 36 magagamit na mga kahon. Kailangan mong i-plug ang konektor ng MX-Tuner 2.0 sa data cable ng RM-Z upang mai-upload ang iyong napili o pasadyang mga mapa sa isa sa tatlong mga Suzuki coupler. Ngunit, kailangan mo ring ikonekta ang isang hiwalay na 12-volt na baterya sa konektor ng baterya ng RM-Z450 upang magbigay ng lakas (at kailangan mong ikonekta ang baterya anumang oras na nais mong mag-download ng isang bagong mapa). Ang buong system na ito ay mas mahirap gamitin kaysa kinakailangan.

Sulok. Hindi kami lalayo hanggang masasabi na ang 2021 RM-Z450 ay ang "pinakamahusay na pag-ikot" na bisikleta na. Ang Suzuki ay may mahabang panahon sa tuktok ng kategoryang ito, ngunit ang karamihan sa mga kakumpitensya nito ay naabutan o nalampasan ang Suzuki. Sa katunayan, ang bagong chassis ay hindi kasing husay sa pagkorner tulad ng nakaraang 2017 chassis.

Ergos. Mas makipot ang bodywork. Ang bar bend ay komportable, at lahat ay madaling mahulog. Maaari itong pakinggan ng mabuti, ngunit ang pag-set up ng stinkbug chassis ay aalisin sa lahat ng mga magagandang bagay, kaya't ang pag-aayos ng balanse ng chassis ay dapat na ang iyong unang priyoridad.

Presyo. ang 2021 MXA Ang 450 shootout na nanalo sa Husqvarna FC450 ay nagbebenta ng $ 10,299. Sa paghahambing, ang 2021 Suzuki RM-Z450 ay nagbebenta ng $ 8499. Iyon ay isang pagkakaiba sa $ 1800. Kahit na ang tatlong susunod na pinakamababang presyo ng 450s (Yamaha, GasGas at Kawasaki) ay $ 900 sa MSRP ng RM-Z450. Ang 2021 Suzuki ay isang bargain.

T: ANO ANG GUSTO MXA TEST RIDERS AY HATE TUNGKOL SA 2021 RM-Z450?

A: MXATrabaho ay upang suriin ang bawat machine lubusan sapat upang paghiwalayin ang trigo mula sa ipa. Narito ang isang listahan ng ipa ng RM-Z450.

(1) Timbang. Sa 241 pounds na walang gasolina, ang RM-Z450 ang pinakamabigat na bisikleta sa track. 

(2) Simula. Hindi lahat ng ginawang bisikleta ay kailangang ma-lalagyan ng panimulang kuryente, ngunit kung pumili kami ng isang bisikleta na higit na kinakailangan nito kaysa sa iba pa, ito ang Suzuki RM-Z450. Bakit? Sapagkat ang kickstart lever nito ay napakataas sa mga kaso na ang mga maiikling Rider, Rider na may masamang tuhod at mahina na Rider ay hindi makakakuha ng isang buong sipa.

(3) Clutch. Wala sa mga Japanese clutch ang kasing ganda ng Belleville-washer, steel-basket, haydroliko na clutches sa KTM, Husqvarna at GasGas. At, kung niraranggo namin ang apat na Hapon na paghawak, ang paghawak ni Suzuki ay huling dumating. Kung hindi mo kayang bayaran ang isang Hinson o Rekluse clutch para sa iyong RM-Z450, mamuhunan sa mas mahihirap na mga spring ng clutch. 

(4) Paghahawak. Maaari mong isipin na ang bisikleta na pinakamahusay na magiging pinakamahusay ay isasaalang-alang ang pinakamahusay na paghawak ng bisikleta sa track. Hindi kaya! Ang RM-Z450 ay nasa pinakamagaling sa turn-in, ngunit naghihirap ito mula sa mga seryosong isyu ng kawalang-tatag sa bilis, na hindi lamang nakakulong upang umiling.

(5) Halaga ng muling pagbebenta. Ang mababang MSRP at pagpayag ng mga dealer ng Suzuki na magulong at makitungo sa labas na presyo ay pumapatay sa muling pagbibili ng mga ginamit na RM-Z450s.

Ang makabagong ngunit hindi mabisa ang BFRC shock ay nangangailangan ng tulong. Ang pagpapadala nito para sa isang muling balbula ay isang hakbang.

T: PAANO GINAWA MXA PABUTIIN ANG 2021 RM-Z450?

A: (1) cap ng radiator na may mataas na presyon. Ang stock 1.1 kg / cm2 Pinayagan ng RM-Z450 radiator cap ang mga antas ng coolant ng aming RM-Z450 na mahulog habang mahaba ang mga moto. Nag-aalok ang Twin Air at CV4 ng 1.8 kg / cm2 at 2.0 kg / cm2 mga takip ng radiator (kahit na ang 1.6 cap mula sa isang KX65 ay mas mahusay kaysa sa stock na RM-Z cap). Sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa mga radiator, ang kumukulong point ay itinaas upang mapanatili ang coolant sa mga radiator.

(2) Mga mabibigat na tungkulin na clutch spring. Ang Hinson at Pro Circuit ay gumagawa ng mas mahigpit na clutch spring kit para sa RM-Z450. Ang mas mabibigat na bukal ay nagpapabuti ng pakiramdam ng klats, nagdaragdag ng kagat sa pagpabilis at lumalagpas sa mga stock plate ng klats. Hindi namin palaging pinapatakbo ang lahat ng mga mabibigat na duty clutch spring; kung minsan nalaman natin na ang tatlong matigas na bukal ay maaaring maayos ang pakiramdam sa pingga.

(3) Gumagawa ng Koneksyon Elite clutch perch. Sa pamamagitan ng pag-install ng mas mahigpit na clutch spring, ang paghila ng klats ay mas mahirap kaysa sa stock. Upang pagalingin ito, ipinagpalit namin ang stock na Suzuki clutch perch para sa isang Assembly ng Works ng Elite clutch perch na pagpupulong. Sa tatlong selyadong tindig na mga pivot at isang mas mahusay na ratio ng pagkilos, ang window ng pakikipag-ugnayan ng Works Connection ay nadagdagan. Kung mayroon kang pera, ang isang Hinson o Rekluse clutch ang pinakamahusay na ayusin.

(4) Nag-mount ang FCP engine. Ang mga katangian ng pag-ikot ng RM-Z450 ay pangalawa sa wala. Ang katatagan ng straight-line, sa kabilang banda, ay hindi gaanong nakasisigla ng kumpiyansa. Sa bilis sa kabuuan ng magaspang na lupa, ang 2021 RM-Z450 ay maaaring maging nakakatakot. Kahit na na-hit mo ang parehong linya ng lap pagkatapos ng lap, ang sobrang matigas na chassis ay gagawa ng ibang bagay sa bawat oras. Pinatakbo namin ang mga pananatili sa ulo ng FCP at mga pag-mount ng motor upang payagan ang higit na pagbaluktot at lumikha ng isang mas mapagpatawad na pagsakay.

(5) Aftermarket exhaust system. Ang makina ng Suzuki RM-Z450 ay hindi nakakita ng isang pangunahing pag-update mula noong 2014. Bumalik sa 2013, binigyan ni Suzuki ang parehong pangunahing powerplant ng isang 13-porsyento na mas magaan na piston, pinahiran ng piston na pin ng DLC, 0.4mm na mas mataas na cam na tumaas, tatlong-aso mga gears, mas lakas na magneto, isang muling idisenyo na muffler at pinalaki na air boot. Sa huling walong taon, ang tanging mga pag-update ay inilunsad at kontrol sa traksyon noong 2016. Dahil sa kakulangan ng talino ng mga taga-disenyo ng makina ni Suzuki, ang mga tagagawa ng maubos na pampalipas na marka ng gasolina ay nakapagpalipat ng kani-kanilang mga Suzuki na tubo sa ika-n degree. Kung ito man ay Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic o DR.D, maaari nilang lahat iangat ang lakas na RM-Z450 mula sa mga doldrum.

(6) Pagdurugo. Inililipat namin ang stock na 13/50 gearing para sa 13/51 sprockets. Pinapayagan kaming magamit nang mas maaga ang pangatlong gear at makakuha ng mas maraming drive sa mahigpit na pagliko upang makabawi sa 4-horsepower hole na inilagay sa amin ni Suzuki.

(7) Patnubay sa kadena ng TM Designworks. Ang stock na gabay ng chain na RM-Z450 ay nakasuot ng hindi kapani-paniwalang mabilis at hindi lamang kakain sa pamamagitan ng rubber buffer ngunit ang metal cage din. Nagtitiwala kami sa gabay sa kadena ng TM Designworks Factory Edition # 1. Ang solidong katawan nito ay gawa sa plastik na "Return Memory" na bumalik sa kanyang orihinal na posisyon pagkatapos na ma-drag sa mga ruts. Tumatagal ito ng halos walang katiyakan.

(8) Shock linkage. Pinatakbo namin ang isang mas mahabang link ng shock ng Pro Circuit kaysa sa stock na link na 135mm. Ibinaba ng mas mahabang link ang likuran ng Suzuki at pinatigas ang paunang bahagi ng shock stroke, na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng maraming mga pagpipilian sa compression, mga setting ng rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

(9) Ekolu pagkabigla. Ang MXA ang nasisira na tauhan ay hindi isang tagahanga ng stock Showa BFRC shock. Ito ay natatangi sa motocross shocks na hindi nito gusto ang mga paga. Sa desperasyon, na-mount namin ang mga tinidor na tukoy sa Suzuki ng WP at pagkabigla ng Trax sa aming RM-Z450. Ang suspensyon ng WP ay isang paghahayag sa Suzuki; gayunpaman, ang tag ng presyo ay wala sa saklaw ng presyo ng karamihan sa mga rider. Naramdaman namin na makukuha namin iyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng Brian Medeiros sa Ekolu Suspension na muling pagbuo ng aming stock BFRC shock. Pinili namin ang Ekolu, dahil noong nakaraang taon ay binuo nila kami ng isang hybrid RM-Z450 shock gamit ang 2015 KTM 450SXF shock body na sinamahan ng isang 2017 Showa A-Kit 18mm shock shaft (pinaikling 2mm upang mapababa ang likurang dulo) at muling binasahin ang pagkabigla sa magtrabaho ng mas mahusay. Kinuha ni Brian ang natutunan niya sa kanyang hybrid shock at inilapat ito sa stock na RM-Z450 BFRC shock — at iyon ang tumatakbo sa amin noong 2021. Maaari mong maabot si Brian sa (951) 459-7993. Ang naka-modded na BFRC shock ay mas mahusay na balansehin, na-squat sa sulok ng pagpasok, pinabuting likuran ng gulong-gulong at hindi lumabas nang sumandal sa isang maulos na sulok. 

Q: PAANO ANG 2021 SUZUKI RM-Z450 HANDLE?

A: Ang buong chassis ay wala sa balanse. MXAAng layunin ng 2021 Suzuki RM-Z450 ay upang makuha ang likurang dulo pababa at ang front end up. Sisipain nito ang anggulo ng ulo upang pabagalin ang input ng pagpipiloto. Ang isang idinagdag na pakinabang ng isang slacker head anggulo ay ang 2021 RM-Z450 ay hindi ulo-iling ng mas maraming. Itinakda namin ang lumubog na karera sa pagitan ng 105mm at 110mm at inilusad ang mga tinidor sa triple clamp. Gaano kalayo kalayo? Ang flush ay magiging tama. Malalaman mo kung kailan at saan hihinto dahil ang chassis ay magiging mas malapad sa abot-tanaw. Ang front end ay hindi pakiramdam na ito ay masyadong matarik, at hindi ka magtatama para sa oversteer na may maraming counter-steer. 

Upang matulungan ito, nagpatakbo kami ng mas matagal na link ng shock ng Pro Circuit. Ibinaba ng mas mahabang link ang likuran ng Suzuki at pinatigas ang paunang bahagi ng shock stroke, na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng maraming mga pagpipilian sa compression, mga setting ng rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

Sa madaling sabi, ang Suzuki RM-Z450 ay maarera, ngunit ang tsasis ay masyadong matigas, masyadong matangkad, masyadong mabaho at masyadong matarik.

Q: PAANO MABUTI ANG MGA SHOWA COIL-SPRING FORKS?

A: Mas mahusay sila kaysa sa mga solong spring ng SFF na solong spring ni Suzuki mula 2013 hanggang 2015 o ang mga tinidor ng Showa SFF-TAC ng 2016 hanggang 2017. Pinakamaganda sa lahat, ang mga fork-spring fork na ito ay madaling maiayos at magkaparehas ng pangunahing mga tinidor ng Kawasaki Tumatakbo ang KX450 at Honda CRF450. Dahil sa pagmamahal ng pagdurusa sa kumpanya, ang isang tinidor na dumarating sa tatlong mga tatak ay makakakuha ng higit na pansin kaysa sa isang tinidor na pagmamay-ari sa isang solong tatak. Nangangahulugan iyon na ang iyong lokal na guru ng pagsuspinde ay magkakaroon ng sapat na karanasan sa 49mm Showas upang mai-set up ang mga ito nang tama.

T: PAANO MABUTI ANG SHOWA BFRC REAR SHOCK?

A: Ang Showa BFRC sa likod na pagkabigla ay isang napaka-malikhaing pagkabigla nang ipinakilala noong 2018. Taliwas sa isang maginoo na pagkabigla, ang Showa BFRC shock ay nagpapahaba ng shock oil hanggang sa tuktok ng pagkabigla upang maitulak sa pamamagitan ng balbula ng balbula kumpara sa balbula na balbula na plunged sa pamamagitan ng isang pool ng langis sa shock body. Ito ay isang natatanging ideya batay sa isang disenyo ng Ohlins. Sinasabi ni Showa na ang BFRC shock nito ay walang katulad sa Ohlins shock, at totoo iyon, dahil gumagana ang shock ng Ohlins.

Sa drawing board, ang BFRC shock ay parang isang nagwagi, ngunit sa track, masyadong malayang gumagalaw ito. Ang maluwag na pakiramdam ay gumagawa ng iba't ibang mga katangian ng pag-load mula sa kung ano ang ginamit ng mga motocross racer. Bawat MXA iniulat ng test rider na ang shock ng 2020-2021 ay mas mahusay na pakiramdam kaysa sa ito noong 2018–2019 ngunit hindi nito nais na sundin ang magaspang na lupa. Napakagaling nito hangga't hindi ito nakakakita ng isang paga. Sa palagay namin ang pagkabigla ng BFRC ay magiging mahusay sa isang Suzuki Hayabusa.

Ibinahagi ni Suzuki ang pangunahing 49mm na tinidor ng Showa sa parehong Kawasaki KX450 at Honda CRF450, ngunit wala sa tatlong tinidor ang nakakuha ng anumang mga update para sa 2021.

Q: ANG 2021 SUZUKI RM-Z450 ANG PINAKA LAMANG PAGHAHANDOM SA MGA MOTOCROSS?

A: Madalas nating marinig na sinabi ng mga loyalista ng Suzuki na maaari nilang bilhin ang Suzuki at sa perang naiipon nila ay napakahusay nito tulad ng KTM, Honda, Yamaha, Husky o Kawasaki. Okay, subukan natin ang assertion na iyon! Maaari kang bumili ng isang FMF factory 4.1 exhaust system sa halagang $ 900. Hindi lamang ito makakakuha sa iyo ng tatlo pang mga kabayo; patumbahin nito ang sapat na timbang sa RM-Z na magtimbang ito ng parehong 238 pounds tulad ng YZ450F. Ang sipa? Sasabihin sa iyo ng simpleng matematika na ang gastos sa lahat ng iyong 2021 RM-Z450 ay $ 9399 — pareho sa MSRP ng GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 o Yamaha YZ450F. Ang sikat na pagbili ng tubo na aftermarket na iyon ay maaaring gawing mas malapit ang iyong RM-Z450 sa kumpetisyon nito, ngunit iyan lamang kung ang iyong kumpetisyon ay hindi bumili ng parehong tubo, makakuha ng parehong horsepower at mawala ang parehong timbang tulad ng ginawa ng iyong RM-Z450.

Ang tunay na mundo na halaga ng isang mas mababang gastos sa makina ay iniiwan lamang ito at karera ito tulad ng. Kung kailangan mong baguhin ito, hindi na ito magkaunawaan. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Wala sa mga Japanese coil-spring clutch (o haydroliko na mga clutch ng Kawasaki at Honda) ang kasing ganda ng mga hydraulic clutch sa KTM, Husqvarna at GasGas (at maaari kang magdagdag sa TM, Beta at Rieju). Kung hindi mo kayang bayaran ang isang Hinson o Rekluse clutch para sa iyong RM-Z450, mamuhunan sa mas mahihirap na mga spring ng clutch. 

(2) Timbang. Gaano kabigat ang RM-Z450? Saktong 20 pounds na mas mabigat kaysa sa isang GasGas MC 450F, 19 pounds na mas mabigat kaysa sa isang KTM 450SXF, 18 pounds na mas mabigat kaysa sa isang Husky FC450, 8 pounds na mas mabigat kaysa sa isang Honda CRF450, 7 pounds na mas mabigat kaysa sa isang Kawasaki KX450 at 4 pounds na mas mabigat kaysa sa isang Yamaha YZ450F. Kung sa tingin mo hindi mahalaga ang timbang, nakatira ka sa pantasiya na lupain. Kahit na hindi mahalaga sa iyong malinaw na manhid na sensory system, mahalaga ito sa mga tagapagsalita, rims, fork spring, shock spring at frame ng RM-Z450. Bukod pa rito, ang labis na pagbaba ng timbang ay nag-mute ng pagpreno, pagpapabilis at pagganap ng suspensyon

(3) Mga preno. Ang Suzuki ay mayroong 270mm rotor ngunit hindi nagbigay ng sapat na pagsisikap sa disenyo ng caliper upang makatulong sa modulasyon. Ito ay malakas ngunit grabby.

(4) Kickstart. Ang kakulangan ng isang kickstarter ay hindi ang katapusan ng mundo para sa Suzuki RM-Z450, ngunit hindi rin ito sa cutting edge ng pagsulong ng motocross, alinman.

(5) BNG. Sa mga taon kung ang isang tagagawa ay hindi gumawa ng anumang mga pag-update sa makina, magiging matalino para sa Suzuki na maglagay ng higit sa kaunting pagsisikap sa graphics.  

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ang RM-Z450 ay nasa pinakamaganda sa pasukan hanggang sa liko. Sa mga araw ng kaluwalhatian nito, ang Suzuki lamang ang bisikleta na lumipat nang walang pagsisikap-hindi na ngayon.

(2) Kapangyarihan. Ang 2021 RM-Z450 ay may mahusay na nakalagay na powerband. Hindi ito gaanong gumawa ng paraan sa tugatog na lakas ng kabayo, ngunit ang kapangyarihan na ginagawa nito ay hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang.

(3) Kontrol ng traksyon. Ang 2021 RM-Z450 ay nagtatampok ng isang sistema ng kontrol ng traksyon na patuloy na sumusukat sa pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at posisyon ng gear upang ayusin ang oras ng pag-aapoy at tagal ng iniksyon ng gasolina upang ihinto ang wheelspin.

(4) Holeshot Tulong. Nag-aalok ang Holuzot Assist Control (S-HAC) ng Suzuki ng tatlong mode ng pagma-map para sa iba't ibang mga pag-setup ng linya. Masisiyahan kami sa isang pindutan ng control control na hindi hinihiling sa amin na basahin ang manu-manong may-ari upang gumana.

(5) Pagma-map. Ang GET-binuo MX-Tuner 2.0 app ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling gawin ang Suzuki RM-Z450 mula sa iyong Apple o Android smartphone-sa sandaling tumalon ka sa ilang mga hoops.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Hindi namin pupunta sa sugarcoat ang 2021 Suzuki RM-Z450. Ang paghahabol nito sa katanyagan ay na ito ang pinakamahal na 450 motocross bike na ginawa. Hindi ito nasuspinde ng maayos. Hindi ito mabilis. Wala itong pagsisimula ng kuryente. Hindi ito magaan. Mahina ang hawak nito at mabilis itong kumikislot. Huwag linlangin ang iyong sarili sa paniniwala na maaari kang bumili ng mga bahagi ng aftermarket upang gawing kasing ganda ng mga pinuno ng klase ang RM-Z450. Sa diskarteng iyon, gagastos ka ng mas maraming pera at magkakaroon ng mas kaunting bisikleta kaysa sa pagbili ng mga nagkakahalagang presyo na kumakalat; gayunpaman, habang nakaupo ito, ito pa rin ang pinakamahusay na bargain sa motocross, ngunit kung nakuha mo lang ang pag-dial ng suspensyon at iwanang mag-isa ang lahat. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 Suzuki RM-Z450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Matapos mabuhay sa mga taon ng tinidor ng SFF-TAC, bawat racer ay nagbubuhos tungkol sa mga fork-spring fork, ngunit walang gaanong magagaling. Oo, ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa mga solong spring ng SFF na tinidor o ang mga kahila-hilakbot na mga fork ng hangin ng SFF-TAC, ngunit itinatakda nito ang bar na medyo mababa. Tulad ng lahat ng mga late-model na Showa coil-spring fork, ang mga tinidor na ito ay masyadong malambot para sa anumang bagay ngunit ang mga magaan na rider. Para sa hard-core racing, ito ang MXAInirerekomenda ang 2021 RM-Z450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Ayusin ito para sa paghawak, hindi para sa suspensyon.
Mga Tala: Nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa parehong mga binti ng tinidor upang higpitan ang mga tinidor sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay upang ihinto ang mga ito mula sa pagbaba. Nagbigay ito sa amin ng higit pang leeway sa pag-dial sa compression. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression mula pito hanggang 12 pag-click out, depende sa bilis ng rider at mga kondisyon ng track. 

Mga setting ng SHOWA BFRC SHOCK
Nais namin na ang tradisyunal na likuran ng shock shock sa 2017 ay magkasya sa 2018-2021 RM-Z450s. Hindi. Dapat pansinin na sa pagkabigla ng BFRC, ang compression at rebound ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga turn sa bleed screws, hindi ng mga pag-click. Ang BFRC shock ay walang isang mataas na bilis na pagsasaayos ng compression. Bilang karagdagan, walang rebound adjuster sa ilalim ng pagkabigla. Ang parehong mga tagapag-ayos ng compression at rebound ay naka-mount sa piggyback at may label na "Ten" para sa rebound at "Com" para sa compression. Para sa hardcore racing, ito ang MXAInirerekumenda ang 2021 Suzuki RM-Z450 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: N / A
compression: 1 turn out (1.5 lumiliko)
Bumalik: 1 turn out (3 lumiliko)
Lahi sag: 105mm (108mm)
Mga Tala: Kinamumuhian namin ang high-in-the-back layout ng 2021 RM-Z450. Sinubukan namin na ibababa ito ng napakalaking mga pagbabago sa lahi ng lahi, dahil wala kaming ibang pagpipilian, ngunit ginawa nito ang pagtatapos sa likuran nang kaunti (habang tinutulungan ang tsasis). Sa kalaunan ay nagpatakbo kami ng isang 1mm-na shock linkage, na binabaan ang likuran ng bisikleta at hinigpitan ang paunang pagkagulat ng pagkabigo. Inirerekumenda namin ang link.

Maaaring gusto mo rin