MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 TM 250X DALAWANG-STROKE

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro, Pants: Thor MX Prime Pro, Helmet: Thor MX Reflex, Goggles: Scott Prospect, Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNA AT PINAKAMAMABABAAYAN, ANG 2021 TM 250X AY MAS MAGANDA Kaysa SA 2020 TM 250X?

A: Ang base-model na 2021 TM 250X cross-country two-stroke ay eksaktong kapareho nito noong nakaraang taon; gayunpaman, kung alam mo ang TM, alam mo na ang kumpanya ay nag-aalok ng mga rider nito ng maraming mga pagpipilian kapag nag-order ng mga motorsiklo. Sa katunayan, 80 porsyento ng mga benta ng motorsiklo ng TM USA ang pasadyang inayos na mga bisikleta na may mga bahagi na partikular sa sakay. Ang modelo ng 2021 TM 250X ay may isang malaking pagpipilian sa pag-upgrade na bago para sa 2021 — isang anim na bilis na paghahatid. Ang TM ay hindi pa nagkaroon ng anim na bilis na paghahatid para sa 250 o 300 na dalawang-stroke. Napaka bago, hindi pa homologated pa sa Europa. Partikular itong ipinakilala para sa off-road racing sa Amerika para sa 2021, at magagawa ng mga Europeo na mag-order ng opsyong ito sa 2022.

Q: ANO ANG KAYANG GINAWA NG 2021 TM 250X?

A: Ang TM 250X ay isang gawing tinukoy na cross-country 250 two-stroke, ngunit hindi ito dumidiretso mula sa pabrika nang ganoong paraan. Teknikal, ang TM ay gumagawa ng ilang iba't ibang mga bersyon ng 250 na dalawang-stroke; Gumagawa ang TM ng isang bersyon ng motocross at isang bersyon ng enduro na may pagpipilian na fuel injection o isang carburetor. Kaya, paano kami nakakuha ng isang cross-country na bersyon? Mahusay na tanong! Pinagsama namin ang dalawa. At, dahil ang TM ay isang tatak ng specialty na naghihikayat sa mga mamimili nito na mag-order ng mga bisikleta, nagkaroon kami ng aming pasadyang ginawa na TM 250X upang matugunan ang aming mga pangangailangan para sa karera sa kalsada sa West Coast.

Ang 2021 TM 250X ay isang halo sa pagitan ng mga modelo ng motocross at enduro na may 18-inch na gulong sa likuran, sobrang laki ng tangke at electric starter. 

 Q: PAANO TAYO NAG-CROSS-BREED ANG ENDURO AT MOTOCROSS BIKES?

A: Kaya, nagsimula kami sa isang bersyon ng enduro, ang TM 250EN, at hinubad ang tagapag-import ng TM USA na si Ralf Schmidt lahat ng mga bahagi na hindi namin kailangan at idagdag ang lahat ng mga pagpipilian na magagawa ang bisikleta na ito sa isang Grand Prix racing machine. Ang TM 250EN enduro two-stroke ay talagang ligal sa kalye sa maraming mga estado (hindi California), ngunit hindi namin kailangan ang mga ilaw o speedometer. Ang TM USA ay pinatay ang harness ng mga kable para sa isang motocross at inalis ang speedometer, headlight, taillight at napakalaking light switch. Nagdagdag ang TM ng isang karaniwang plate ng numero sa harap at isang kick-starter para sa mga lalaki na hindi gusto ang ideya ng isang electric-simula ng dalawang-stroke (disclaimer: hindi namin ito sinipa).

Ang radiator fan kit ay maaaring idagdag bilang isang paunang naka-install na pag-upgrade para sa $ 264.50.

Pagkatapos, mayroon kaming dalawang pag-upgrade na nakabukas sa bisikleta nang diretso mula sa pabrika: (1) Ang bagong paghahatid ng anim na bilis. (2) Isang radiator fan kit. Ang dahilan kung bakit nagsimula kami sa isang TM 250 enduro bike ay dahil nais naming magamit ang 18-pulgadang gulong sa likuran, ang mga setting ng suspensyon na tukoy sa kalsada, ang sobrang laking fuel tank at ang kickstand. Bukod dito, inilagay ng TM USA ang Bridgestone Battlecross X30 na mga gulong sa aming test bike; gayunpaman, dumating ang stock nila sa FIM-homologated na mga gulong Mitas. Inilagay din namin ang mga Neken handlebars at tinanggal ang mga hand guard, kahit na ang parehong mga bersyon ng enduro at motocross ay kasama ng Reikon handlebars at C84 hand guard.

Ang makina ng TM 250X ay kailangang maiikling ilipat upang makasakay sa karne ng kuryente.

Q: PAANO ANG KAPANGYARIHAN?

A: Ito ay kakaiba. Gamit ang bagong anim na bilis na tranny, nagpasya ang TM na gumamit ng ECU mapping upang mai-detune ang una at pangalawang gamit upang maging perpekto sila para sa masikip at teknikal na mga daanan. Ang pangalawang gamit ay hindi kasing sama ng una, ngunit pareho silang na-down at hindi inilaan para sa mga track ng motocross o Grand Prix-style. Sa sandaling lumabas ka sa sulok at maiikling-shift sa pangatlo, ang gobernador ay itinaas at ang TM 250X ay mag-alis. Ang pangatlo at pang-apat ay mabilis, at doon namin sinubukan na manatili hangga't maaari. Ang pangalawang gamit ay ginamit upang makalusot sa mga sulok bago lumipat nang mabilis hangga't maaari, at ang pang-anim na gamit ay ginamit para sa drag racing sa disyerto. Hindi namin ginamit ang pang-anim na gamit sa track ng motocross, ngunit mahusay ito para sa mahabang mga daanan kung sapat ang iyong lakas ng loob upang mabilis iyon. 

Q: PAANO ANG BAGONG SIX-SPEED TRANSMISSION?

A: Ang paghahatid ay hindi dapat na sisihin para sa hindi kinaugalian na kapangyarihan ng TM 250X. Bukod sa ang katunayan na ang una at pangalawang kagamitan ay na-detuned, ang mga ito ay talagang matangkad din. Nag-aambag ito sa kakayahang sumakay sa mga sapa o ultra-masikip na mabatong seksyon ngunit pinipigilan ang kakayahan ng bisikleta na bumangon at umalis. Kapag isinasaalang-alang mo na ang ika-anim na gamit ay maaari lamang magamit sa pinakamabilis na mabilis na mga straightaway (tulad ng 90 hanggang 100 mph straight), ang mga magagandang gear (pangatlo, pang-apat at pang-lima) ay naka-bracket ng mga specialty gears ng una, pangalawa at pang-anim. Sa karamihan ng mga karera sa kalsada, nakakarera ka rin ng isang enduro-style na kurso na may kasaganaan ng mga seksyon na panteknikal kung saan maganda ang naka-detun na una at pangalawang gamit, o nakikipagkarera ka sa isang malawak na kurso na may mabilis na mga deretso kung saan ikaanim na gamit maaari talagang maging kasintahan. Kadalasan, ang mga kurso sa East Coast GNCC ay magiging mas mahigpit at mas teknikal at kursong West Coast Grand Prix ay magiging mas mabilis at mas katulad ng motocross. Ang TM 250X gearbox ay dinisenyo upang masiyahan ang parehong mga estilo ng karera. 

Ang anim na bilis na paghahatid ay hindi dumating sa base-model na TM 250; ito ay isang pag-upgrade na maaari mong orderin kapag bumili ng bisikleta mula sa TM Racing.

Ang anim na bilis na gearbox ay mahusay para sa mga racer na nakatagpo ng sobrang masikip at mabilis na mga seksyon, ngunit hindi ito mainam para sa mga track ng motocross o mas mabilis na mga kurso sa Grand Prix. Kung nais mong sumakay ng higit na terrain na istilo ng motocross, mag-order ng isang TM 250X na may isang limang-bilis na gearbox.

Q: PAANO MO MAAARING mapahusay ang KAPANGYARIHAN?

A: Para sa mas mabilis na Grand Prix off-road racing, MXA nais na buhayin ang lakas upang magamit namin ang pangatlong gear nang mas maaga. Narito ang tatlong bagay na ginawa namin upang bigyan ang TM 250X ng kaunti pang pep sa hakbang nito: 

(1) Slide. Ipinagpalit namin ang 6.5 slide sa isang 7.0 cutaway. Pinapayagan ng slide na ito ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng mas mabilis sa pag-crack ng throttle. Hindi ito nagkakaroon ng pagkakaiba sa sandaling ang throttle ay bukas nang bukas, ngunit makakatulong ito kapag ang throttle ay bahagyang basag, pinapayagan ang mas maraming hangin sa carburetor. 

(2) Pagdurugo. Ibinababa namin ito sa pamamagitan ng pagpunta sa isang likod na 50-ngipin sa isang 51. 

(3) Silencer. Nagdagdag kami ng isang Pro Circuit 304 silencer (hindi sa Pro Circuit 304R shorty silencer). Nakatulong din ito. 

Ang mga pag-aayos ng kuryente na ginawa namin ay nakatulong sa amin na gumamit ng pangatlong gamit sa ilang sulok, ngunit hindi kasing dami ng iniisip mo. Kailangan pa rin naming sumakay sa pangalawa hanggang sa karamihan ng mga sulok at maikling-shift sa pangatlo. Bago ang mga pagbabago, mayroon kaming isang maliit na bintana upang magtrabaho, ngunit may sobrang hangin sa carburetor, isang labis na ngipin sa likuran ng gulong at isang bagong lakas na nagpapalakas ng silencer, ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring mag-access sa pangatlo nang mas madali. 

Q: PAANO ANG KYB FORKS?

A: Ang isa pang cool na aspeto ng pag-order ng pasadya sa iyong TM ay walang dagdag na singil para sa TM na mai-install ang rate ng tagsibol na iyong pinili. Pinili namin ang isang 4.3 N / mm na rate ng tagsibol para sa mga tinidor ng KYB. Ito ay masyadong mabigat para sa aming mas magaan na mga sumasakay sa pagsubok, hinawakan ang mga tinidor na masyadong mataas sa stroke at naghahatid ng isang masakit na pang-amoy. Ang mga ito ay lamang ang maling rate ng tagsibol para sa mga lalaki sa saklaw na 165-pound. 

Sa kabutihang palad, ang MXA ang mga nagwawasak na tauhan ay may malawak na hanay ng mga sumasakay sa pagsubok, at pagkatapos na itapon ang isang 200-libong Vet Intermediate sa bisikleta, nakumpirma namin na ang suspensyon ay mabuti at ito lamang ang rate ng tagsibol na sanhi ng mga isyu para sa mas magaan na mga lalaki. Gamit ang tamang sakay sa bisikleta, ang mga tinidor ng KYB ay nahulaan ngunit medyo malambot. Nagpunta kami sa apat na pag-click sa compression at iniwan ang rebound sa stock na setting na 12-click-out.

 Q: PAANO ANG TM SHOCK?

A: Ang 2021 TM 250X ay may mga sangkap na tinidor ng KYB at, tulad ng natitirang mga modelo ng produksyon, ang pagkabigla ay isang bahagi ng Italyano TM na binubuo nila ang kanilang sarili. Ang aming pagkabigla sa TM 250X ay mayroong 46 N / mm na rate ng tagsibol, ngunit, tulad ng mga tinidor, masyadong matigas ito para sa aming mga magaan na rider. Ang aming mas mabibigat na 200-libong tester ay, gayunpaman, nakaramdam ng kaginhawaan kaagad. Ang setting ng off-road sa pagkabigla ng TM ay masagana, na inaasahan kung gumagamit ng mas malambot na off-road valving. Matapos ang pagsubok, natapos namin ang pagiging mas matatag sa compression, at pinabagal namin ang pag-rebound ng dalawang pag-click bawat isa upang bigyan ang likurang dulo ng kaunti pang pagpigil. Pumasok din kami sa high-speed na tagapag-ayos sa pamamagitan ng 1/4 na pagliko upang balansehin ang bisikleta. 

Ang ECU sa TM 250X ay naka-lock at hindi maaaring ayusin ang mga setting ng kontrol ng traksyon para sa mapa 1 at 2.

Q: PAANO ANG VALVE NG KAPANGYARIHANG Elektroniko? 

A: Mabuti ito, ngunit ang pinaka-cool na aspeto ay natutunan kung paano i-reset ito. Dahil ang TM 250X ay may tukoy na pagmamapa para sa bawat lansungan, ang servo motor ay nangangasiwa sa pagtanggap ng data mula sa ECU at sinasabi sa power balbula kung paano paandarin ang bawat gear at rpm. Maaaring ayusin ng mga engine tuner ang elektronikong balbula ng kuryente sa TM 250X upang makakuha ng mas maraming pagganap mula sa makina, ngunit, mula sa oras-oras, kailangang mai-reset ang balbula ng kuryente upang matiyak na gumagana ito nang maayos. Ang elektronikong servo motor ay itinutulak at hinihila upang buksan at isara ang balbula ng kuryente, ngunit hindi ito isang matalinong aparato, at hindi ito magtatama sa sarili kung hindi nito binubuksan o isinasara ang lahat. Ang pinakamagandang bahagi tungkol sa pag-reset ng electronic power balbula ay hindi mo kailangan ng isang computer o anumang panlabas na mga piraso. Ang mga iba't ibang mga plug na kinakailangan ay nasa bisikleta na. Suriin ang TM-RacingUSA.com website para sa mga tagubilin.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Nakahiwalay. Nais naming ayusin namin ang ECU upang ang una at pangalawang kagamitan ay hindi masira. Para sa 2021, naka-lock ang ECU.  

(2) Pagdurugo. Kung ang unang dalawang mga gears ay magiging detuned, ang pangatlong gear ay kailangang medyo madali upang ma-access kapag maikling paglilipat. 

(3) takip ng gasolina. Maliit talaga ang pagbubukas ng gasolina. 

(4) Render fender. Ang likuran ng fender ay may isang bracket sa ilalim nito upang suportahan ang pag-iilaw, ngunit hindi kinakailangan para sa aming istilo ng pagsakay.

(5) Pagwilig ng bolts. Bakit kailangan ng TM ng siyam na bolts sa likurang sprocket?

Ang pindutan ng electric starter.

 T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan. 

(1) Simula sa koryente. Mayroon itong pagpipilian upang sipain ito o itulak ang isang pindutan. Hindi kami sumipa. 

(2) maraming nalalaman. Ang bisikleta na ito ay handa na upang harapin ang mabagal, mga tip-toe-style na mga daanan patungo sa mga bundok, at hihilahin ito mula sa pakete sa mahabang daanan.

(3) Pagpapasadya. Hindi ito magiging isang pagsubok sa TM kung hindi namin binanggit kung gaano ito ka cool na maaari kang mag-ayos ng mga motorsiklo na naka-istilong pabrika ng pabrika sa mga bahagi na nais mong diretso mula sa TM sa Italya. 

(4) Gulong ng gulong. Nang hindi kinakailangang ipaliwanag ang aming sarili, gusto namin ang 18-pulgada na mga gulong sa likuran.  

(5) Tangke ng gasolina. Natutuwa kaming ang 3-galon fuel tank ay translucent upang makita namin ang aming fuel.

(6) Radiator fan. Ang radiator fan kit ay sumisipa kapag nag-init ang bisikleta.  

(7) Skid plate. Ang bawat TM motocross at off-road na modelo ay may kasamang plate na skid. 

(8) Filter ng hangin. Ito ay stock na may isang Twin Air filter. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang MXA ang mga nagwawasak na tripulante ay nais na subukan ang mga cross-country na modelo dahil inaasahan namin na bibigyan nila kami ng kakayahang makipag-lahi sa motocross isang katapusan ng linggo at off-road sa susunod. Ang 2021 TM 250X ay magiging isang mahusay na bisikleta para sa pareho kung hindi namin napili ang anim na bilis na gearbox. Gamit ang unang dalawang mga gears na na-detuned, ang TM 250X ay pinasadya upang akyatin ang pinakatarik at pinakadulas na mga daanan nang hindi nakatigil. At, ang pang-anim na gamit ay naka-configure para sa paglipad sa mahabang mga straightaway sa bilis ng supersonic. Ang 2021 TM 250X ay mabuti para sa off-roading, ngunit ang anim na bilis na tranny ay hindi lumilipat nang maayos sa track ng motocross.

Ang MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY DALAWANG-STROKE SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 TM 250X para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.  

KAYABA FORK Setting
Tulad ng lahat ng mga motorsiklo sa TM, maaari mong ipasadya ang pag-order ng iyong bagong bisikleta na may mga rate ng tagsibol na tiyak sa iyong timbang. Dahil ang TM 250X ay gumagamit ng suspensyon mula sa modelo ng enduro ng TM 250, mayroon itong mas malambot na balbula sa kalsada. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 TM 250X (ang mga stock clicker ay nasa panaklong).
Rate ng tagsibol: 4.3 N / mm
compression: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Mga Tala: Naramdaman namin na ang mga tinidor ay nangangailangan ng kaunting pag-hold up, kaya nagpatakbo kami ng 8 pag-click sa compression. 

Mga setting ng TM SHOCK
Ang mga motorsiklo ng TM ay kilala sa pagsakay na matangkad sa likuran, ngunit sa mas malambot na enduro valving, talagang itinaas namin ang likurang dulo ng bahagya. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 TM 250X (ang mga stock clicker ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 46 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1 turn out (1-1 / 4 lumiliko)
Lo-compression: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Mga Tala: Nagpunta kami sa high-speed compression upang balansehin ang bisikleta, at nagpunta kami ng dalawang pag-click na mas mahigpit sa compression at dalawang pag-click na mas mabagal sa rebound upang bigyan ng mas matagal ang paghawak sa likuran.

Ipinagpalit namin ang 6.5 slide sa isang 7.0 cutaway. Pinapayagan ng slide na ito na dumaloy ang hangin sa pamamagitan ng mas mabilis sa pag-crack ng throttle. Hindi ito nagkakaroon ng pagkakaiba sa sandaling ang throttle ay bukas nang bukas, ngunit makakatulong ito kapag ang throttle ay bahagyang basag

2021 TM 250X JETTING
Narito ang MXAinirekumenda ang mga jets spec (ang mga stock spec ay nasa panaklong).
Pangunahing: 180
Pilot: 45
Karayom: NOZH
Slide: 7.0 (6.5)
Clip: Pang-2 mula sa itaas (ika-3 mula sa itaas)
Air screw: 2 lumiliko
Mga Tala: Nagpunta kami mula sa isang 6.5 slide hanggang sa isang 7.0 upang makakuha ng higit na tumutugong throttle na lumalabas sa mga sulok. Nakatulong ito sa amin na makarating sa pangatlong gamit na madali.

Maaaring gusto mo rin