MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2021 YAMAHA YZ250F

ANG GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro, Pantalon: Thor MX Prime Pro, Helmet: 6D ATR-2, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series, Mga Boot: Gaerne SG-12.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2021 YAMAHA YZ250F BETTER THAN THE 2020 YZ250F?

A: Kahit na ang 2021 YZ250F ay mukhang magkatulad sa 2020 YZ250F, ang dalawang bisikleta ay magkakaiba sa bawat isa. Maaari mong sabihin na ang 2021 YZ250F ay bago, tulad ng 2020 YZ450F ay noong nakaraang taon; gayunpaman, natigilan kami kung bakit ang isang bagong modelo ay mukhang katulad sa hinalinhan nito. Gusto ng mga mamimili ng isang bagay na maaaring makilala bilang naiiba mula sa nakaraang taon. Kaso sa punto: ang 2021 CRF450. Itinatapon ng mga mangangabayo ang kanilang malamig na salapi sa pulang bisikleta batay lamang sa magandang hitsura nito. 

Ang YZ250F ay naging isang mabentang bisikleta sa lineup ng Yamaha sa loob ng maraming taon. Marahil ay natatakot ang departamento ng benta na ang paggawa ng hitsura nito ng ibang-iba ay maitatapon ang sanggol sa paliguan. Ang YZ250F ay may mas malaking bilang ng mga benta kaysa sa YZ450F. Paano natin malalaman? Pumunta lamang sa iyong lokal na track at tingnan kung ano ang sinasakyan ng lahat. Ang YZ450F ay isang unorthodox na disenyo. Mula sa pabalik-engine na engine nito patungo sa gas-tank-airbox na naka-mount, ang YZ450F ay may tinahak na sariling landas. Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, ang YZ250F ay may parehong natatanging mga tampok, ngunit ang mga mamimili ay hindi napapagod ng mga pahiwatig ng disenyo ng YZ250F na mga pahiwatig sa disenyo ng off-the-beat-path. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng YZ250F at YZ450F ay ang gumagalaw na masa. Ang mas mabibigat na pagkawalang-galaw ng makina ng YZ450F ay sanhi ng ilang mga kakaibang katangian ng paghawak sa nakaraan; ang mga uri ng mga bagay na iyon ay dumidikit sa isipan ng mga tao, kahit na hindi na sila totoo. Pinatunayan ng Yamaha YZ250F na ang mapangahas na maging iba ay maaaring gumana, dahil gumagana ang bisikleta.

Para sa 2021, ipinasa ng Yamaha ang chassis ng YZ450F sa mas maliit na YZ250F at muling binago ang makina sa pagsisikap na paikutin ang kumpetisyon. Noong 2020, inilagay ng YZ250F ang pangalawa sa “MXA250 Four-Stroke Shootout. ” Hindi ito slouch. Para sa 2021, nilinis ng Yamaha ang paghawak, pinamasahe ang mga tinidor upang mas mataas ang pagsakay sa kanilang stroke at nag-bolt sa isang mas malakas na engine. Ang tanong ay, sapat na ba upang manghuli ng nagwagi ng shootout sa 250 noong nakaraang taon, ang KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

Q: ANONG MGA PAGBABAGO NA GINAWA NG YAMAHA SA YZ250F SA 2021 MODEL YEAR?

A: Marami sa mga pag-update sa 2021 YZ250F ay hand-me-down mula sa YZ450F noong nakaraang taon. Ang dalawang asul na bisikleta ay nagbabahagi ng mga chassis, mas magaan na footpegs, na-update na mga caliper ng preno, rotors ng preno at nangungunang mga triple clamp, bukod sa iba pang mga bagay. Tulad ng para sa makina, ang mga inhinyero ng Yamaha ay gumawa ng isang boatload ng mga mods upang mapabuti ang pagganap at tibay. Narito kung ano ang na-update ng Yamaha upang makagawa ng mas maraming lakas ng pony habang pinapanatili ang reputasyon ng bisikleta para sa tibay.

(1) Intake port. Ang hugis ng port ng pag-inom ay mas mahigpit at 3mm ang lapad. Ang dami ng port ay nadagdagan ng 9 porsyento at ang rate ng daloy ng .05 liters bawat segundo. Kapansin-pansin din na ang mga gabay ng balbula ay pinahaba mula 29mm hanggang 33mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTAng 2021 YZ250F na pagkuha ng boot at tulin na stack ay nasa kaliwa.

(2) Sistema ng paggamit ng hangin. Mayroong apat na pagbabago na ginawa sa system ng pag-inom: (A) Ang throttle body joint ay kailangang palakihin upang tumugma sa na-update na hugis ng port. (B) Ang tulin ng tulin ay tinanggal mula sa airbox at muling binago upang ma-maximize ang daloy. (C) Ang materyal na filter ng hangin ay nabago. (D) Ang takip ng airbox ngayon ay may mga duct na lumabas sa ilalim ng upuan upang madagdagan ang daloy ng hangin papunta sa engine.

(3) Exhaust camshaft. Ang nagtatrabaho na anggulo ng camshaft ay nabawasan ng 8 degree, at ang lobe center ay nadagdagan ng 5 degree. Sa pamamagitan nito, ang pag-angat ng balbula ay nabawasan 0.3mm.

(4) Muffler. Ang muffler ay pinahaba ng 70mm, na nadagdagan ang dami ng 340cc.

(5) setting ng ECU. Ang pamantayang mga setting ng ECU ay na-update para sa pagbabago ng mga katangian ng engine.

(6) Bomba ng tubig. Noong nakaraan, narinig natin ang YZ250F na mayroong mga isyu sa pump ng tubig. Para sa 2021, hinarap ng Yamaha ang mga isyung iyon sa pamamagitan ng paggawa ng tatlong pagbabago: (a) Pagdaragdag ng laki ng anim na butas ng lunas sa presyon sa impeller. (b) Pagtaas ng pag-igting ng labi sa oil seal. (c) Hard nitrate coating ang impeller shaft.

(7) Temperatura sensor. Upang maiwasan ang pagkasuot ng terminal sa sensor ng temperatura ng tubig na nakaupo sa kanang bahagi ng ulo ng silindro, ginamit ang isang may hawak ng goma.

(8) Kadena ng cam. Ang isang bagong paggamot sa ibabaw ay idinagdag sa panloob na mga plato ng chain ng cam.

(9) Cam chain tensioner. Ang pag-igting ng compression spring ay nadagdagan sa cam tensioner upang tumugma sa bagong profile ng exhaust camshaft.

(10) Clutch basket. Ang YZ250F ay kilala na mayroong pinakamahusay na cable clutch sa klase nito, at nais ni Yamaha na panatilihin ito sa ganoong paraan. Ang materyal ay idinagdag sa panlabas na gilid ng clutch basket upang mabawasan ang stress.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONAng mga naka-gear na gears sa 2021 gearbox ay makikita sa kaliwa.

(11) Mga gears sa paghahatid. Ang ratio ng gear ay nanatiling pareho para sa 2021; gayunman, ang pangatlo, pang-apat at pang-limang gears ay pinalawak upang mapabuti ang tibay. Sa huling ilang taon, ang mga sumasakay ng Supercross ay sinira ang pangatlo at pang-apat na gamit sa pamamagitan ng mga whoops. Tinugunan ni Yamaha ang isyu sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga apektadong gear.

(12) Crankcase. Ang lugar ng mating sa ibabaw ng kaso ay nadagdagan, na nagpapahintulot na maidagdag ang isa pang pangkabit.

Ang 2021 Yamaha YZ250F ay maaaring magmukhang katulad ng modelo ng nakaraang taon, ngunit maniwala ka sa amin, ibang-iba ito.

Q: PAANO NAINAPAK NG ENGINE ANG PAGLABAG NG ENGine?

A: Sa track at sa dyno, nakakuha kami ng ganap na magkakaibang mga pagbabasa gamit ang dalawang preprogrammed ECU map. Ipinahiwatig ng dyno na ang kuryente ay napabuti mula sa kalagitnaan hanggang sa tuktok na dulo, pinapanatili ang mababa hanggang kalagitnaan ng lakas sa parehong ballpark tulad ng YZ250F noong nakaraang taon. Maaaring maramdaman ng mga sumasakay sa pagsubok kung gaano kabilis ang pag-revve ng 2021 YZ250F, at sa pamamagitan lamang ng pag-revire ng bisikleta sa kinatatayuan maaari mong madama kung gaano kabilis na nakabalik ang engine. Kapag sumakay ka ng bisikleta sa mga hukay at pinitik ang throttle, ang bike ay maglulunsad pasulong. Ang engine ay nakaramdam ng kapana-panabik bago pa kami makarating sa track.

Sa track, ang YZ250F ay nagbago sa pamamagitan ng saklaw ng rpm na may awtoridad, ngunit ang mga sumasakay sa pagsubok ay kailangang agawin ang susunod na gamit sa halip na mahulog ito sa mukha. Sa mga sulok, ang YZ250F ay sumulong na may lakas. Ang paggulong na ito ay, kung minsan, mahirap makontrol gamit ang throttle. Kailangan mong magkaroon ng isang napaka-matatag na kanang pulso upang pamahalaan ang dami ng lakas sa exit ng sulok. Ang pagmamadali ng lakas na ito sa pag-crack ng throttle ay maaaring maging nakakagulo, ngunit mabuti ito sa dalawang kadahilanan. (A) Kapag lumabas ka na sa sulok, ipinapasa mo ng malakas ang engine shotgun. (B) Ang pagdidisenyo ng isang makina ay mas madali kaysa sa pagsubok na gawin itong mas mabilis, lalo na kapag ang YZ250F ay may isang libre at madaling WiFi mapping app.

Totoo na ang karamihan sa aming mga sumasakay sa pagsubok ay nagustuhan ang kapanapanabik, libreng-nagbabagong grunt down na mababa, kahit na mas mahirap kontrolin. Ang engine ay napaka-snappy sa sulok exit, pagkatapos ay ito revved sa pamamagitan ng saklaw ng rpm sa bilis ng ilaw bago mo kahit na naisip ang tungkol sa pagkuha ng isang shift in. At, ito ay isang bisikleta na dapat mong ilipat sa sandaling na-hit ang itaas na echelons saklaw ng rpm. Bakit? Dahil hindi ka maaaring maging tamad at hindi lumipat sa rurok na tulad ng maaari mo sa KTM 250SXF, Husky FC250 o sa Kawasaki KX250. 

Hindi iyon tunog tulad ng isang malaking presyo upang magbayad para sa karagdagang lakas, ngunit kung minsan nais naming maging tamad. Sa palagay namin ay dapat na pinalawak ng Yamaha ang mga puwang sa pagitan ng mga gears, dahil napagod ang aming kanang paa. Ang mga puntos ng paglilipat ay nasa mga mahirap na lugar, at marami sa kanila. Hihinto kami sa pag-ungol tungkol sa kung magkano ang hindi namin nagustuhan na mas malakas na engine ng 2021 YZ250F, sapagkat sapat itong madaling itulak ang basahan sa airbox upang mai-tone ito. Gayunpaman, huwag subukan iyon, maliban kung hindi ka nagmamay-ari ng isang smartphone upang mai-remap ang powerband.

Ang mga tinidor ng SSS Kayaba ay mas nakahawak sa stroke nang hindi sinasakripisyo ang katamaran.

Q: BAKIT ANG YAMAHA MAPPING TOOL NGAYON MAHALAGA KAYA MATUTO KUNG PAANO GAMITIN?

A: Sapagkat ang mga stock map ng Yamaha ay masyadong agresibo pababa at hindi nag-aalok ng anupaman sa tuktok. Dahil sa mga engine mod at pagbubukas ng airbox, ang engine ay nag-rev up nang mas mabilis kaysa sa engine sa modelong 2020. Ito ang dahilan kung bakit ang pinabuting lakas ng kalagitnaan hanggang sa pinakamataas na lakas ay nararamdaman na parang low-to-mid na kapangyarihan sa track. Kapag ang mga sumasakay ay sumakay sa back-to-back na 2020 YZ250F at 2021 YZ250F, marami MXA nagustuhan ng mga sumasakay sa pagsubok ang napakakinis na lakas ng modelo ng 2020 sa biglaang puwersa sa pagmamaneho ng modelo ng 2021. Ang stock map sa 2021 YZ250F ay pinakamainam para sa isang track na hindi ka nakakakuha ng pangatlong gear. Ang mas mahigpit ang mas mahusay.

Nang tanungin kung ano ang gusto nila mula sa 2021 YZ250F powerband, MXA Sinabi ng mga sumasakay sa pagsubok, "Ang profile ng kuryente ng 2020 YZ250F ngunit may higit na top-end at over-rev." Sinabi ng mga tekniko ng Yamaha na mayroon silang isang mapa na ginawa iyon. Ano ang iminungkahi ni Yamaha na ginawa namin sa pagmamapa? (1) Bawasan ang fuel sa 6500 rpm at dagdagan ito mula 10,000 hanggang 12,000 rpm. (2) Sa mapa ng pag-aapoy, nais nilang i-retard namin ang oras ng pag-aapoy sa buong buong saklaw ng rpm. Pinalawak nito ang lakas nang hindi pinapahina ang nakagaganyak na pakiramdam. Ang mapa na ito ay mahusay na nagtrabaho para sa aming mas may karanasan at mas mabilis na mga tester, ngunit kailangan pa nilang maglagay ng isang magiting na pagsisikap upang tama ang kanilang mga puntos sa paglilipat at mga sulok na paglabas. Hiniling namin sa mga tech ng Yamaha na kalmahin ang kuryente sa ilalim upang ang lakas ay unti-unting umakyat para sa isang ultra-makinis na hilahin. Ang mapa na binigay nila sa amin ay may mas kaunting gasolina mula 4500 hanggang 11,500 rpm at higit na pagbabalewala ng pag-aapoy mula 4000 hanggang 10,000 rpm. Ang mapa na ito ay nag-alok ng isang pakiramdam na napakalapit sa 2020 YZ250F na may higit pang oomph. Ang aming Vet at mas mabagal na mga sumasakay sa pagsubok ay masaya sa mapang ito. Sinabi ni Yamaha na mas mai-mute nila ang engine kung nais namin, ngunit naka-sync kami sa dalawang bagong mapa (ipinakita ang mga mapa sa susunod na pahina).

Ang WiFi Power Tuner ng Yamaha ay ang pinaka maraming nalalaman tool sa ECU sa merkado. Dagdag pa, libre ito. Kakaibang, napakakaunting mga may-ari ng YZ250F o YZ450F ang tunay na gumagamit ng kanilang sarili sa kung ano ang magagawa ng Power Tuner. Bakit? Ito ay masyadong kumplikado para sa average na Joe. Upang masulit ang anumang tool sa pagmamapa ng ECU, kailangan mong maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng 32 mga kahon na iyon at kung paano ayusin ang mga ito sa isang paraan na makakamit ang nais na lakas na iyong hinahanap. Bakit natin pinahihirapan ang Yamaha? Sapagkat pinamunuan nila ang singil ng ECU at sa gayon ay may pasanin sa paghanap ng pagiging perpekto.

Kaya ano ang iminumungkahi namin? Kapag sinabi namin sa Yamaha na nais namin ng higit pang top-end o mas mababang low-end na alon, maaari nilang mai-plug ang mga numero at makamit kung ano ang hinahanap natin, ngunit maraming mga pagbabago na nagbabayad ng pinakamalaking dividend ay kontra. Sa halip na 16 square box upang maglagay ng fuel at timing ng pag-aapoy, dapat mayroong simpleng solong mga pagpipilian sa pag-click tulad ng "mas kaunti" o "mas mababang dulo" mas "o" mas masyadong over-rev ‚" at "mas pangkalahatang" o "hindi gaanong pangkalahatang "Kapangyarihan. Hindi ba gagawin na mas kumplikado ang mga bagay para sa average na gumagamit? Ang layunin ay hindi magkaroon ng isang high-tech na sistema ng pagmamapa, ito ay upang makuha ang mga tao na talagang gamitin ito.

Binuo namin ang mapa na ito upang maging mas makinis at mas malawak.
Kung nais mo ang pakiramdam ng engine ng 2020, ang mapang ito ang tiket.

Q: PAANO ANG YZ250F HANDLE ay Kumpara sa MODELONG 2020?

A: Ang geometry ng frame ng YZ250F ay hindi nagbago para sa 2021. Hindi ito nangangahulugan na walang mga pagbabago na nakakaapekto sa mga katangian ng paghawak ng YZ250F. Ang chasis ng 2021 ay parang may mas kaunting pagbaluktot mula sa gitna hanggang sa likuran ng bisikleta. Nagkakahalo kami ng damdamin noong una, dahil nasanay kami sa malaswang pakiramdam ng 2020 YZ250F. Ang 2020 YZ250F ay naghahatid ng higit na paggalaw sa ilalim mo, ngunit sa paraang napakahula. Tulad ng pamilyar sa mga tester sa bagong modelo ng 2021, napagtanto nila na ang mas mataas na tigas ng likod na kalahati ng YZ250F chassis ay mas pare-pareho saanman sa track. Ano ang pinaka-kapansin-pansin na ito ay tuwid na sinusubaybayan bilang isang arrow.

Bagaman kailangan mo pang magtrabaho nang medyo mahirap upang makuha ang YZ250F sa isang sulok, lalo na sa paghahambing sa Husky FC250 at KTM 250SXF, kung ano ang gusto namin tungkol sa YZ250F ay na sa isang sulok, ang input na kinakailangan upang mapanatili ito doon ay minimal. Paunawa, gayunpaman, na dapat kang mag-isip nang maaga upang i-set up ang iyong linya sa sulok. Mula sa pananaw ng isang karera, mas gusto namin ang isang mas natural na pag-ikot ng bisikleta, na hindi ang 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FAng YZ250F ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa maraming paraan. Nag-aalok ito ng isang pinabuting pakete ng engine, mga sangkap ng suspensyon ng racier, mas malakas na preno at isang pakiramdam na mas mataas sa Pro-level para sa 2021 ..

Q: PAANO MAIPANITO NG KAYABA SSS COMPONENTS ANG PAGKUHA NG MAS MAGANDANG AT BETTER SA BAWAT TAON?

A: Hindi madali, sasabihin namin sa iyo ng labis. Marami sa iba pang mga tagagawa ang lumulutang na sumusubok na makahanap ng banal na butil ng mga setting ng suspensyon, ngunit bawat taon ang Yamaha ay tila lumalampas sa sarili nito. Halos sinuman sa anumang antas ng kasanayan o timbang ay maaaring tumalon sa isang YZ125, YZ250, YZ250F o YZ450F at pakiramdam na nasa bahay kaagad ang suspensyon. Ito ay patunay ng dummy, at gustung-gusto namin iyon. Ginagawang mas madali ng Yamaha upang makahanap ng mahusay na setting ng suspensyon kaysa sa anumang iba pang tatak.

Para sa 2021, ginawa ng Yamaha ang mga Kayaba SSS forks na mas mataas ang pagsakay sa kanilang stroke. Ito ay higit pa sa isang kagustuhan ng magkakarera sa halip na kontrolin ang harapan at taas na pitch. Nagdaragdag ito ng katatagan sa pagsakay. Inaamin namin na aalisin nito ang ilan sa ginhawa na nais ng mas mabagal na mga mandirigma sa katapusan ng linggo, ngunit iyon ang pagkakaiba sa pagitan ng isang racing bike at paglalaro ng bisikleta. Ang ramp-up ng compression curve ng SSS fork ay mas agresibo kaysa dati. Hindi ito eksakto malupit, ngunit hindi rin ito eksakto. Gustung-gusto ng aming mga sumakay sa pagsubok ng Pro ang pakiramdam na ito, ngunit ang natitirang mga sumasakay sa aming pagsubok ay nais ng higit na pagsunod at likido. Natapos namin ang pagpunta sa anim na pag-click na mas malambot upang makamit ang pakiramdam na kanilang hinahanap. 

Tungkol naman sa pagkabigla, halos nakalimutan namin ito dahil wala naman talagang dapat ireklamo. Ang mas mabilis na mga rider ay nagpunta ng ilang mga pag-click na mas mahigpit sa compression at isang ikawalo ng isang turn sa high-speed compression. Ito ay isang mahusay na pagkabigla.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Render fender. Kapag inilalagay ang bisikleta sa kinatatayuan ng likud na fender, nararamdaman ng fender na parang masisira ito. Kailangan itong palakasin.

(2) Timbang. Kung nais ng YZ250F na maging pinakamahusay sa klase, kailangan nitong umangking malubhang diyeta.

(3) Lapad. Ang bike ay malaki at malawak. Hindi ito alintana ng mga sumusubok hanggang sa tumalon sila sa mas payat na kumpetisyon.

(4) Nangungunang pagtatapos. Ang 2021 Yamaha ay mas malakas sa tuktok kaysa noon, ngunit ang berde, puti at kulay kahel na mga bisikleta ay pumutok dito sa mabilis na mga karapat-dapat.

(5) Clutch. Ito ang pinakamahusay na cable clutch sa merkado; gayunpaman, mayroon lamang itong CRF250 at RM-Z250 upang makipagkumpetensya. Ang mas malakas na engine ay mas nagpainit ng klats. Kailangan naming ayusin ang libreng pag-play ng patuloy. Kailangang lumipat ang Yamaha sa mga haydrolika.

(6) Mga pag-click sa compression. Ito ay halos imposible upang buksan ang mga pag-click sa compression ng tinidor nang hindi tinatanggal ang mga turnilyo. Walang silid upang makarating sa tagapag-ayos gamit ang mga handlebar sa daan.

(7) Mga Mapa. Ang dalawang preprogrammed na mapa ay masyadong agresibo para sa average rider. Kailangan nilang mag-alok ng isa na makinis at guhit at isa na tumama nang husto at agresibo.

Ang YZ250F powerplant ay nagbabago sa pamamagitan ng saklaw na rpm na may awtoridad dahil sa pagtaas ng lakas at paglabas ng takip ng airbox.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagsuspinde. Ang mga tinidor ng Kayaba SSS ay mas nakahawak sa kanilang stroke nang hindi sumuko. Ang KYB shock ay tuhod ng bubuyog.

(2) Mga preno. Ang mas matibay at mas malakas na front preno ay may mas kaunting pagkupas at nag-aalok ng isang mas mahusay na pakiramdam sa pingga.

(3) WiFi. Ang kakayahang ibagay ang kurba ng kuryente gamit ang WiFi Power Tuner app ay kasindak-sindak; gayunpaman, naiintindihan namin kung bakit nahihirapan ang mga rider na gamitin.

(4) Dual-mode map switch. Ang pagkakaroon ng kakayahang lumipat ng mga mapa sa mid moto ay isang mahusay na tampok.

(5) Katatagan. Ang Yamaha ay nagpalakas ng paghahatid upang hawakan ang idinagdag na lakas. 

(6) Mga Pagbibigay. Ang mga lagusan ng takip ng filter ng hangin ay nagbibigay-daan sa paghinga ng bisikleta at mas mabilis na gumalaw ang makina.

(7) Traksyon. Ang mga pagbabago sa tsasis ay makakatulong sa hulihan na dulo upang subaybayan tulad ng nakadikit ito sa track.

(8) Ang tugon ng Throttle. Sa pamamagitan ng isang blip ng throttle, umaalis ang engine.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang YZ250F ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa maraming paraan. Nag-aalok ito ng isang pinabuting pakete ng engine, mga sangkap ng suspensyon ng racier, mas malakas na preno at mas pakiramdam na Pro-level para sa 2021. Pagdating sa Yamaha YZ250F, hindi na kami nakatuon sa kakatwa ng paatras na engine; pinag-uusapan natin kung paano at kung saan ang powerplant ng YZ250F ay gumagawa ng lakas nito. Ito lamang ang nakatuon na low-to-mid na bisikleta sa 250 na klase — kung hindi mo bibilangin ang mahinang kapatid na si Suzuki na RM-Z250. 

Pinili ng Honda at Kawasaki na habulin ang mataas na pagbabago, 14,000-rpm na KTM 250SXF na profile sa lakas. Tama ba ang hakbang na iyon? Oo, ngunit kung ikaw lamang ay mas mahusay kaysa sa KTM. Ang Honda at Kawasaki ay hindi mas mahusay kaysa sa KTM. Ang low-end YZ250F powerband ay may higit pa na maalok kaysa sa mga high fliers? Naniniwala kami na ang YZ250F engine ay may istilo ng kapangyarihan na nababagay sa masa. Mayroon itong tamang profile ng lakas para sa isang Novice, Vet o kaswal na karera. Kung naghahanap ka para sa isang bisikleta na may mahusay na tuktok at maraming tuktok, hindi mo ito mahahanap sa Kawasaki, Honda, Suzuki o Honda. Ang 2021 KTM 250SXF at Husqvarna FC250 lamang ang nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mundo.

Gustung-gusto namin ang YZ250F dahil sa napakahusay na suspensyon at nag-iisang low-to-mid powerband. Mas mabilis na makakaramdam ng komportable ang bawat isa sa YZ250F kaysa sa KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF o FC250. Nag-aalok ito ng isang palagay na pakiramdam.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

2021 Yamaha YZ250FIto ay kung paano namin na-set up ang aming 2021 Yamaha YZ250F para sa track. Nag-aalok kami ng mga setting na ito upang matulungan kang patnubayan sa tamang direksyon.

KAYABA SSS FORK SETTING
Ang 2021 Kayaba SSS forks ay mas pinasadya sa mga racer. Hindi sila sumisid at pinagbuti ang paglaban sa ilalim. Ang setting ng compression ng stock ay masyadong matigas para sa karamihan sa aming mga test riders. Nagpunta kami ng anim o higit pang mga pag-click upang madagdagan ang pangkalahatang ginhawa sa pagsakay. Ang mas mabilis na mga mangangabayo ay pinananatili ang mas mahigpit na setting upang mabawasan ang paggalaw ng pag-pitch. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa 2021 Yamaha YZ250F (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.7 N / mm
compression: 17 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Bumalik: 11 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 7mm pataas
Mga Tala: Para sa mas magaan na mga rider na hindi gumagamit ng halos lahat ng paglalakbay, subukang pumunta sa mas magaan na 4.6 N / mm na mga bukal. 

KAYABA SSS SHOCK setting
Gustung-gusto namin ang pagkabigla na ito noong nakaraang taon, at sa taong ito ay mas mabuti pa ito, dahil ang pag-aalburoto na inireklamo natin ay napaliit ng mas mahigpit na pagkatigas. Ang mga setting ng stock ay nasa ballpark para sa karamihan ng mga rider. Ang mga sumasakay sa pagsubok ay nahahati sa pagitan ng 103mm at 105mm ng lumubog. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 Yamaha YZ250F (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 56 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 7/8 ng isang turn (1 turn)
Lo-compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out
Mga Tala: Ito ay isang mas matigas na tagsibol kaysa noong nakaraang taon. Kung mayroon kang mas mababa sa 30mm ng libreng sag, mag-isip tungkol sa pagpunta sa isang mas malambot na 55 N / mm na rate ng tagsibol. ο

Maaaring gusto mo rin