MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution, Pants: Fly Racing Evolution, Helmet: Fly Racing Formula, Goggles: Viral Brand Factory Series, Boots: Sidi X-Power.

Q: NAKUHA BA NG 2022 KTM 250SXF FACTORY EDITION ANG LAHAT NG PAREHONG PAGBABAGO SA 450?

A: Nakatanggap ang 250SXF Factory Edition ng parehong mga update sa chassis gaya ng 450SXF, at nakatanggap din ito ng isang bagong-bagong makina. 

Ang 250 at 450 ay may eksaktong parehong hydro-formed Chromoly steel frame at aluminum/injection-molded, polyamide carbon subframe. Hindi na naiiba ang frame para sa 250 at 450 na mga modelo, at naniniwala kami na ang lahat ng 2023 na modelo ay magkakaroon ng parehong balangkas, kahit na ang dalawang-stroke. Ang parehong mga bisikleta ay nakatanggap din ng mas matibay na die-cast aluminum swingarm, downsized na 22mm rear axle, updated na electronics na may mga bagong mapa at Quick Shift, all-new bodywork, isang updated na WP rear shock, re-valved WP front forks at bagong footpeg. Ang 250 ay mayroon ding lahat ng karaniwang pag-upgrade ng Factory Edition, kabilang ang mga gulong ng Factory, skid plate, split triple clamp, Red Bull KTM graphics, start device at higit pa. 

Q: ANO ANG BAGO TUNGKOL SA 250SXF ENGINE?

A: Mula sa labas, ang makina ng Factory Edition 250SXF ay hindi mukhang kakaiba, ngunit sa loob ay bago ito. Nakatagilid ito ng 2 degrees paatras (kung ihahambing sa posisyon noong nakaraang taon) para sa mas mahusay na sentralisasyon ng masa at upang mabawasan ang metalikang kuwintas ng chain. Mayroon itong 8mm-mas maikli na kabuuang taas at 3mm-lower na countershaft sprocket. Ang cylinder head ay mas magaan, at mayroon itong mas malaking 27.5mm exhaust valves (mula sa 26.5) para sa na-optimize na daloy ng gasolina upang gumana sa mas malaking bore at mas maikling stroke. Ang ratio ng compression ay tumaas din mula 14.4 hanggang 14.5. 

Q: ANO ANG PROSESO NG PAG-IISIP SA LIKOD NG BAGONG-BAGONG ENGINE?

A: Ang KTM 250SXF engine ay nagpayunir sa big-bore/short-stroke engine theory sa 250 class. Ang 250SXF ng KTM ay nagkaroon ng bagong makina noong 2013 na nagpapataas ng bore at stroke mula 76.0mm x 54.8mm hanggang 78.0mm x 52.3mm. Nagmula ang konseptong ito sa karera sa kalsada, at ang mas malaking butas sa loob ng cylinder ay lumilikha ng mas maraming puwang sa tuktok ng cylinder para sa makina na magkaroon ng mas malaking intake at exhaust port. Sa mas malalaking port, ang mga balbula ay maaaring magbigay-daan sa mas maraming hangin at gasolina na makapasok at lumabas sa combustion chamber, na lumilikha ng higit na lakas. Ang mas maikling stroke ay katumbas din ng mas mataas na rpm, kaya ang 14,000-rpm rev limiter. 

Ngayon, kasama ang 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, ang mga Austrian ay gumawa ng konseptong ito nang higit pa, na pumunta sa isang 81mm bore at 48.5mm stroke. 

Q: GAANO KABILIS ANG 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION?

A: Ang kasalukuyang 2022 KTM 250SXF engine ay napakalakas, ngunit hindi ito kapana-panabik sa midrange bilang isang Yamaha YZ250F. Kahit na mayroon itong mas maraming torque at mas maraming lakas ng kabayo kaysa sa YZ250F sa bawat punto sa dyno curve (tumutok sa 43.8-kabayo kumpara sa 42.6 para sa Yamaha), ang KTM 250SXF ay hindi pa rin nagbibigay ng parehong antas ng kaguluhan at "hit" na nararamdaman mo. sa isang YZ250F. Sa parehong paraan, hindi makakasabay ang YZ250F sa KTM 250SXF kapag nagsimula na ang rpm. Karamihan MXA Mas gusto ng mga test riders ang karera ng KTM 250F power kaysa sa Yamaha power. Para sa 2023, gusto pa rin ng KTM na patahimikin ang mga naysayer at lumikha ng higit na kasiyahan sa mababang antas gamit ang bago nitong big-bore/short-stroke 2023 engine.

Nagulat kami na wala nang pagkakaiba ang kasalukuyang 2022 250SXF at ang 2022-1/2 250SXF Factory Edition na makina sa dyno. Upang sabihin ito nang simple, pareho silang may parehong peak torque at mga numero ng lakas-kabayo, tanging ang bagong bisikleta ang mas madaling makarating doon. Mula sa zero hanggang 9500 rpm, ang bagong makina ay bahagyang mas malakas. Pagkatapos, gumagawa ito ng humigit-kumulang 1 lakas-kabayo hanggang sa 13,700 rpm. Nakapagtataka, ang kasalukuyang 2022 powerplant ay bumabalik sa bago sa mismong dulo upang kunin ang 44.24-horsepower (ang Factory Edition ay umabot sa 44.36). Pagdating sa metalikang kuwintas, ang parehong mga makina ay tumataas sa 20.9. 

Tiyak na mas mabilis ang pakiramdam ng bagong bike sa track. Ang ibabang dulo ay napabuti, dahil ang aming mga tagasubok ay nagawang bumangon nang mas mabilis upang matamaan ang mga doble sa labasan ng sulok na may kaunting pagsisikap mula sa bagong makina; gayunpaman, kailangan pa ring i-revved ang makina para makuha ang halaga ng iyong pera. Humingi kami ng higit pang kasabikan sa 250SXF sa loob ng mahabang panahon, at sa wakas ay nagsisimula na kaming makitang matupad ang aming mga nais; ngunit, ito ay isang KTM pa rin, at ang ibig sabihin ay ginagawa nito ang pinakamahusay na kapangyarihan kapag na-revved. 

Ang Factory Edition ay bago lahat mula sa simula, mas bago pa kaysa sa 450 dahil mas marami itong mga update sa engine.

Q: PAANO MAHALAGA ANG FACTORY EDITION?

A: Gustung-gusto namin ang kasalukuyang henerasyon na 2022 KTM 250SXF, at kahit na ang KTM at Husqvarna ay nanalo ng marami sa aming mga shootout kamakailan, ang mga wrecking crew ay isang mahirap na masiyahan. Dahil lamang na ang nakaraang bike ay mabuti at sinabi ng KTM na ang isang ito ay mas mahusay ay hindi nangangahulugan na ito ay talagang. Bukod pa rito, dahil gusto namin ang paghawak ng kasalukuyang henerasyon ng mga bisikleta, susuriin namin ang bagong bisikleta gamit ang mata ng agila.

Ang aming unang impression ay ang Factory Edition ay mas mataas sa mga hukay at sa track kung ihahambing sa kasalukuyang bike. Kaagad kapag umupo ka sa bagong modelo, mas mahirap hawakan ang lupa. Pagkatapos, kapag nasa track ka na, ang parehong pakiramdam ay isasalin sa paghawak ng bike. Ang hulihan ay nakaupo nang mas mataas sa mga sulok at halos hindi lumuluhod kapag binuksan mo ang throttle. Sa una, kakaiba ang pakiramdam, ngunit idinisenyo ng KTM ang bagong chassis at makina upang gumana sa ganitong paraan. Sa 2022 bike, ang shock ay naka-mount sa backbone ng frame sa itaas. Sa disenyong ito, mayroong direktang linya ng komunikasyon sa pagitan ng tuktok ng shock at ng steering tube. Ang enerhiyang nabuo mula sa pagtama ng mga bumps o paglapag mula sa mga jump ay lumilipat sa backbone hanggang sa head tube. Para sa bagong frame, lumikha ang KTM ng bago, hiwalay na shock tower na nag-aalis ng enerhiya na karaniwang ipinapadala pasulong ng backbone ng frame. Ang pagbabawas ng enerhiya na ito ay lumilikha ng higit na katatagan at nagpapataas ng traksyon. Binabawasan din nito ang pagkapagod sa iyong mga kamay, dahil ang shock ay hindi na direktang naglilipat ng enerhiya sa steering stem.  

Ang pangalawang bagay na napapansin mo kapag ikinukumpara ang bagong bike sa likod sa kasalukuyang modelo ng 2022 ay ang pagsususpinde ay mas nabababad ang mga bumps sa deceleration. Ito ay isang tiyak na plus at ito rin ay isang resulta ng bagong frame. Ang ikatlong aspeto ng paghawak na kapansin-pansin ay kung gaano katigas ang bagong frame at suspensyon na ito. Nalaman namin sa mga nakaraang taon ng modelo na tumatagal ng ilang oras para masira nang buo ang WP XACT air forks at magsimulang maging maganda ang pakiramdam, ngunit sa bike na ito ay tumagal ng dalawang beses sa ganoong tagal bago kami naging komportable dito. Ang frame at suspension ay mahusay sa isang makinis na track, ngunit kung sasakay ka sa bike na ito sa isang pabagu-bago, rough track bago mo maabot ang 5-oras na marka sa mga tinidor o ang 10-oras na marka sa frame, good luck! Ang mga huwad na bracket na nakakabit sa itaas at ibaba ng head tube ng frame ay lumilikha ng Pro-ready stiffness na hindi magiging Vet-ready nang walang maraming break-in time.

Ang bagong makina ay isang salik sa paghawak ng bisikleta, dahil ito ay iniikot ng 2 degrees pabalik at ibinababa ng 3mm upang mailapit ang countershaft sprocket sa swingarm pivot. Ito ay isang diskarte na pinarangalan ng oras, na binuo nina Eyvind Boyesen at Horst Leitner, upang bawasan ang metalikang kuwintas ng chain, na pumipigil sa labis na squatting sa ilalim ng acceleration. Sa madaling salita, ang anti-squat frame geometry at input ng mas makapangyarihang engine ay nagiging dahilan upang tumaas ang likurang bahagi. Ito ay isang bagay na hinahangad ng KTM, ngunit ito ay tila banyaga sa aming mga test riders. 

Q: PAANO ANG SUSPENSION?

A: Ang pagsususpinde sa WP ay palaging kontrobersyal. Gustung-gusto ito o kinasusuklaman ng mga mamimili. Ang mga air forks ay lalo na polarizing, dahil ang kanilang reputasyon ay ganap na nasira ng mga nakaraang pag-ulit mula sa KYB, Showa at maging sa WP. Karamihan sa mga ito ay naliligaw na mga kwento ng matatandang asawa, ngunit ang ilan sa mga ito ay batay sa katotohanan ng mga tinidor na mas matagal bago makapasok kaysa sa karamihan ng mga tao na sumakay sa loob ng anim na buwan.

Ang istraktura ng mga tinidor ng Factory Edition ay talagang halos kapareho sa mga tinidor ng kasalukuyang modelo, ang pagkakaiba lamang ay ang mga partikular na setting na iniakma para sa bike na ito, at mayroon itong lahat-ng-bagong bottoming cone. Tulad ng para sa pagkabigla, ito ay ganap na binagong parehong panloob at panlabas. Ito ay maikli at stubby na may mas maikling shock body at fork spring length. Gayunpaman, kahit na may 20mm-mas maikli na kabuuang haba at 20mm na mas maikling spring, ang paglalakbay ay nananatiling pareho sa 300mm. 

Ang suspensyon ng Factory Edition ay may balbula na tiyak na mas matigas kaysa sa kasalukuyang 250SXF balbula. Mas nakakapit ito sa harap at likuran, nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa para sa mas mabilis at mas mabibigat na rider. Ang aming mga setting ay malapit sa stock sa makinis na mga track at sa buong mapa sa mga magaspang na track hanggang sa maabot namin ang 10-oras na marka. Pagkatapos, bumalik kami sa baseline na setting ng nakaraang dalawang taon para sa compression at rebound para mas patatagin ito. Magandang balita para sa iyo na gumawa ng pagpatay sa stock market—ang iyong Pro Component Cone Valve forks ay kasya mismo sa Factory Edition. 

Sinimulan ng KTM 250SXF powerplant ang big-bore/short-stroke trend noong 2013, at nalampasan nila ang kanilang mga sarili ngayong taon.

Q: ANO ANG TIMBANG NITO?

A: Ang bagong KTM 250SXF ay nasa bulking-up phase ng buhay, at maaari lamang tayong umasa na ang mga Austrian ay papasok sa kanilang Jenny Craig phase upang i-trim ang makina pabalik sa kanyang fighting weight sa 2024 (huli na para sa 2023). Ang isa sa mga pinakamalaking punto sa pagbebenta para sa KTM sa nakalipas na ilang taon ay ang magaan na kabuuang timbang nito. Ang mas kaunting timbang ay katumbas ng mas maraming lakas-kabayo. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan na mas mabilis kang makakahinto para sa mga pagliko. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan na ang iyong pagsususpinde ay hindi na kailangang magtrabaho nang kasing hirap para hawakan ka sa tamang posisyon. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan na mas madali mo itong masasandalan sa mga sulok, at ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan na mas madaling kunin ang bisikleta mula sa lupa, ilagay ito sa stand at ikarga ito sa iyong trak. 

Ang KTM ay may pinakamagagaan na bisikleta sa loob ng mahabang panahon. Ang stock na 2022 KTM 250SXF ay tumitimbang ng 218 pounds, habang ang 2022 GasGas MC 250F ay tumama sa mga timbangan, na may ilang magkakaibang bahagi, sa 217 pounds. Upang masagot ang tanong na gusto mong masagot, ang bagong 2022 Factory Edition 250SXF ay umabot sa timbangan na 9 pounds na mas mabigat kaysa sa kasalukuyang 250SXF sa 227 pounds (ang 450SXF Factory Edition ay tumitimbang ng 231). 

Okay, baka sumobra na tayo. Ito ay isang "Factory Edition," na nangangahulugan na ang KTM ay nagdagdag ng ilang karagdagang bahagi. Kung tinanggal mo ang front brake rotor guard, ang skid plate, ang mga gulong ng PowerParts Factory, gripper seat cover, holeshot device at split triple clamps—na lahat ay hindi makukuha sa 2023 production bike, maaaring mas magaan ito ng 4 pounds. , na dinadala ito sa 223 pounds. Gayunpaman, hindi iyon magiging kasing gaan ng isang GasGas MC 250F (217 pounds) o 2022 Honda CRF250 (219 pounds). Ngunit, ito ay magiging mas magaan kaysa sa Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) at Suzuki RM-Z250 (227).

Tumagal ng humigit-kumulang 10 oras upang masira ang chassis bago kami nagsimulang maging komportable sa magaspang na bagay.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Sinabi namin ito tungkol sa 450 Factory Edition, at sasabihin namin itong muli: ang bagong Factory Editions ay masyadong matangkad. Iyon ang dahilan kung bakit kami ay mas nasasabik na makipagkarera sa 2023 Husqvarnas—na kasama ng kanilang trademark na pinababang tsasis. 

(2) Checklist. Suriin ang bolts sa rear sprocket, shift lever, shock linkage, head stays, front motor mount at swingarm pivot sa mga regular na pagitan.

(3) Mga Click. Ang mga compression clicker sa mga fork ay masyadong maikli at mahirap iliko. Ang high-speed compression adjuster ng rear shock, low-speed compression adjuster at rebound adjuster ay hindi nangangailangan ng mga tool na manipulahin. Nakalulungkot, ang rebound clicker ng shock ay maaaring napakahirap na ayusin sa pamamagitan ng kamay, ngunit, sa kabutihang palad, ang adjuster ay maaari pa ring i-on gamit ang flat-bladed screwdriver. 

(4) Mga Pindutan. Gusto namin ang mga push button sa bagong electronics para sa pagsisimula, paghinto, kontrol ng traksyon, mga mapa at Quick Shift, ngunit napakababa ng profile ng mga button na ang paggamit sa mga ito habang may suot na guwantes ay tama o hindi. Ang mga pindutan ay kailangang dumikit nang mas mataas. 

(5) Mahina ang kadena. Sinasabi ng manwal ng may-ari ng Factory Edition na sukatin ang chain slack sa 58mm sa likod ng chain buffer pad, ngunit sinabi sa amin ng mga inhinyero ng KTM na pumunta sa 70mm. 

(6) Pagma-map. Nais naming magkaroon ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Map 1 at Map 2. 

(7) Plato ng numero. Ang triple clamp protector wings sa front number plate ay mukhang kakila-kilabot at hindi man lang pinoprotektahan ang lahat ng lower clamp. 

(8) Guide-N-Slide. Ang chain guide at slider ay parehong madaling maubos. Ito ay isang byproduct ng lowered countershaft sprocket. Inirerekomenda namin ang pagbili ng mga bago mula sa TM Designworks sa halip. 

(9) Mga plastik. Ang kakaibang daloy ng bodywork ay lumalaki sa amin, ngunit ang dulo ng kaliwang bahagi na shroud ay tumama sa front fender kapag inikot mo ito sa mga hintuan. Hindi ito nakakaapekto sa pagganap; hindi lang tama.

(10) Clutch na takip. Ang itim na anodizing sa clutch cover ay nagsimulang magsuot mula sa aming boot pagkatapos ng unang biyahe. Ito ay hindi isang magandang hitsura.

Ang bagong WP XACT shock ay iba sa loob at labas. Mayroon din itong mga clicker na adjustable sa pamamagitan ng kamay.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) kwelyo ng Shock. Sa wakas, pagkaraan ng mga taon at taon ng mga rider na namamalimos, kinagat ni WP ang bala at gumugol ng oras at pera sa R&D sa pagbuo ng isang plastic shock collar na hindi nalalagnat pagkatapos ng unang pagkakataon na itakda mo ang sag. 

(2) Cross-three spokes. Kung mas maraming spokes ang tinatawid ng isang indibidwal habang papunta sa rim, mas malakas at mas mapagpatawad ang gulong. Ang Factory Edition na gulong sa harap ay may laced cross-three.

(3) Mabilis na Paglipat. Hindi kailanman magiging pareho ang mga pagsisimula (bagama't maraming test riders ang nagnanais na ma-off ito on-the-fly sa ibang lugar sa track). 

(4) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin ang mga spec ng KTM na Twin Air filter at napakadaling i-install at alisin ang mga ito. Ang tanging problema ay ang bagong hugis ng air box ay nangangailangan ng bagong air filter na hugis upang sumama dito. Marami kaming lumang filter na hindi kasya sa bike na ito.  

(5) takip ng Airbox. Panghuli, isang takip ng airbox na talagang madaling tanggalin salamat sa isang pinahabang handler sa itaas na harapan na maaari mong hilahin.

(6) Mga clicker na walang tool. Maaari mong ayusin ang WP shock at mga tinidor nang hindi gumagamit ng tool. Ang low-speed compression, high-speed compression, shock rebound, fork rebound at fork compression ay inaayos lahat sa pamamagitan ng kamay.

(7) Naka-vent na takip ng airbox. Ang bike ay may kasamang opsyonal na vented airbox cover na nagpapahusay sa throttle response.

(8) Makina. Ang bagong bike ay mas madaling sumakay, kahit na hindi ito mas mahusay sa papel. 

(9) Pucker power. Gumagawa pa rin ng pinakamahusay na preno ang Brembo.

(10) Patayin ang pindutan. Pinagsama ng KTM ang start at kill button sa parehong switchgear. Ngayon, kung maaari lamang nating sanayin muli ang ating mga utak na tandaan na ihinto ang pag-abot sa pindutan ng pagpatay na wala sa kaliwa. 

(11) FI light. Noong 2022, ang LED na ilaw ng FI diagnostic ay patuloy na natanggal sa lalagyan nito. Sa Factory Edition, ang ilaw na ito ay inilipat sa hour meter, at wala kaming anumang mga isyu.

(12) mga tanod ng tinidor. Ang mga bagong fork guard ay pumulupot sa mga nakalantad na binti ng tinidor upang mabawasan ang mga chrome dings.

(13) Mga spacer. Binabawasan ang laki ng rear axle mula 25mm hanggang 22mm para magdagdag ng flex, ngunit hindi magkakasya ang mga gulong noong nakaraang taon hanggang sa palitan mo ang inner spacer tube sa hub at ang 2023 wheel bearing seal. Kakailanganin mong gamitin ang 2023 wheel spacer sa iyong lumang gulong.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? 

A: Kapag gumawa ang isang manufacturer ng 450 four-stroke, ang focus ay sa pagbuo ng kumportableng chassis at isang makina na makinis at nakakasakay; gayunpaman, sa 250 klase, ang kapangyarihan ay hari. Ang 2022 KTM 250SXF Factory Edition ay mas mabilis kaysa dati, at, higit sa lahat, ang kapangyarihan ay mas madaling ma-access. Pagdating sa mga magaspang na track, hindi nagustuhan ng aming mga test riders ang KTM 250 Factory Edition noong una. Ngunit sa sandaling pumasok ang suspensyon at frame, natutunan namin kung paano sumakay dito nang mas kaunting squat sa ilalim ng acceleration. Sa kalaunan, karamihan, ngunit hindi lahat, sa aming mga test riders ay pinili na makipagkarera sa bagong bike sa luma kapag inihambing ang mga ito pabalik sa likod. 

Mukhang mura ang bagong takip ng radiator. Matapos titigan ito ng ilang sandali, napagtanto namin na ito ay katulad ng isa sa KTM minis. Hindi ito nagdulot ng anumang mga isyu.

MXA'S 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition na suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. Ang KTM WP XACT air fork ay may isang Schrader valve para maglagay ng hangin o maglabas ng hangin. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang napakahusay na panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA ay may mga test riders na tumatakbo ng hanggang 165 psi at mga test riders na tumatakbo na kasing baba ng 135 psi. Ang 2022-1/2 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition.
Rate ng tagsibol: 156 psi (10.8 bar)
compression: 9 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 16 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangalawang linya
Mga Tala: Ang 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT air forks ay umabot ng limang oras upang makapasok, ngunit kapag nakapasok na sila, nakuha namin ang buong paglalakbay at nakahanap ng higit na kaginhawahan sa pasukan ng sulok. Siguraduhing duguan ang mga tinidor bago ka sumakay sa umaga at kahit isang beses sa buong araw kung sumasakay ka ng maraming sesyon. 

WP SHOCK SETTING
Kahit na may bagong chassis at shock, naramdaman pa rin namin ang pinaka komportable sa sag set sa aming standard na 105mm. Masarap din na ma-adjust ang mga shock clicker sa pamamagitan ng kamay, maliban kung kailangan mo ng flathead screwdriver para makarating sa rebound adjuster sa ibaba. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition:
Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175 at pataas na pounds), 42 N/mm (para sa mga sakay na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Mga Tala: Ang static sag, na sinusukat nang walang nakasakay sa bike, ay dapat nasa pagitan ng 30mm at 40mm. Upang sukatin ang static sag, itakda muna ang iyong race sag sa 105mm. Susunod, alisin ang bisikleta sa kinatatayuan at ipahawak ito sa isang tao nang patayo habang sinusukat mo kung gaano lumubog ang suspensyon sa likuran nang walang nakasakay dito. Kung ang iyong static sag ay higit sa inirerekomendang 40mm, ang iyong spring ay maaaring masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay hindi sapat na naka-compress upang payagan ang suspensyon na mag-extend ng sapat na malayo sa sarili nitong. Kung ang iyong static sag ay mas mababa sa 30mm sa likuran, ang spring ay maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay nangangailangan ng napakaraming preload upang makamit ang tamang race sag na ginagawa nitong madaling ma-top out ang suspensyon sa likuran sa ilalim ng isang load.

 

Maaaring gusto mo rin