MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Dahil mabubuhay ang mga racers sa mga teknikal na pagbabagong ginawa sa 2022-1/2 Factory Edition para sa susunod na apat na taon ng modelo, nais ng mga inhinyero ng KTM na ilipat ang disenyo ng motocross nang may mga pagsulong sa bodywork, electronics, ergonomics, kapangyarihan, kadalian ng paggamit at pangkalahatang disenyo. Medyo maganda ang ginawa nila.

Q: ANO ANG BINAGO ng KTM SA 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Halos lahat, kabilang ang hydro-formed frame, posisyon ng engine, compression ratio (tinaas mula 13.75 hanggang 14.1), aluminum/injection-molded, polyamide carbon subframe, stiffer die-cast aluminum swingarm, downsized rear axle at all-new bodywork.

Q: GAANO KABILIS ANG 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Isa itong rocket ship sa Map 2, ngunit mas madaling pamahalaan sa Map 1; gayunpaman, karamihan MXA Pinili ng mga test riders ang Map 2, kahit na mabilis itong nakakatakot sa mga kamay ng Vets at Novices. Kahit na ang aming mga Pro test riders ay nadama na ito ay napaka-agresibo, ngunit ang simpleng solusyon ay upang i-gear ito nang mas mataas sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng 13/50 (3.846 ratio) na gearing sa halip na ang stock na 13/51 (3.923 ratio). Para sa mas mataas at sa gayon ay mas malambot na kapangyarihan, magpatakbo ng 14/52 (3.7146 ratio). Ang pagpapalit ng gearing upang baguhin ang paghahatid ng kuryente ay hindi isang hindi pangkaraniwang solusyon. Ang Honda ay kadalasang mas mataas ang CR500 na dalawang-stroke kapag nagreklamo ang mga mamimili na ito ay masyadong brutish pababa.

Mayroon kaming ilang rider na nagustuhan ang Map 1. Ang paghahatid ng kuryente ay chuggy sa mababang rpm kumpara sa mas makinis na profile ng kapangyarihan ng Map 2. Noong una, mas gusto ng karamihan sa aming mga Vet test riders na patakbuhin ang Map 1, ngunit kapag na-adapt na sila sa mas malakas na output ng Map 2, lumipat sila sa Map 2 kasabay ng traction control sa lahat ng oras.

Q: PAANO ITO TUMAKBO SA DYNO?

A: Ang Map 2 ay eksakto kung ano ang hinihiling ng karamihan sa mga may-ari ng KTM 450SXF—mas maraming kapangyarihan! Sa kabaligtaran, ang detuned power ng Map 1 ay ang sagot sa kahilingan para sa isang mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Maps 1 at 2. Walang duda tungkol dito, walang nakakalito na Map 1 at Map 2. Map 1 gave up a couple of horsepower to Map 2 from 5000 rpm hanggang paliitin ang puwang ng 8700 rpm. Kahit na ang Map 1 ay maaaring naging pinakamalapit sa Map 2 sa pamamagitan ng 9400 rpm, ito ay 2 horsepower down pa rin. Ang mas masahol pa, ang margin na iyon ay lumago sa 3 lakas-kabayo sa pamamagitan ng 11,000 rpm. 

Nakapagtataka, ang power output ng stock 2022 KTM 450SXF ay halos kapareho sa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (sa Map 2) at, kaayon, mas malakas kaysa sa 2022-1/2 Factory Edition sa Map 1. Sa isang direktang paghahambing, ang peak horsepower sa Factory Edition sa Map 2 ay 59.85 horsepower, habang ang Map 1 ay tumaas sa 56.79 horsepower. Nakakagulat, ang stock 2022 KTM 450SXF engine ay umabot sa 58.69 lakas-kabayo. 

Q: GAANO BA KABUTI ANG FACTORY EDITION SUSPENSION?

A: Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2022-1/2 na may layuning gawing mas matatag ang pamamasa sa magkabilang dulo. Sa abot ng mga pagbabago sa mekanikal, ang WP XACT air forks ay nakakuha ng mga bagong valving at bottoming cone, na gumagamit ng tapered na hugis upang lumikha ng isang "oil lock" upang pigilan ang mga tinidor mula sa ibaba. Nang magreklamo kami tungkol sa hindi pagkuha ng buong paglalakbay, iginiit ng WP na ang hindi nagamit na tubo ng tinidor sa ilalim ng mga binti ng tinidor ay hindi ligtas—kung sakaling kailangan namin ng bail-out na paglalakbay kung gumawa kami ng isang bagay na katangahan. Gumagawa kami ng mga hangal na bagay sa lahat ng oras ngunit hindi kailanman kailangan ng isang fail-safe upang ihinto ang mga tinidor nang maaga. Palagi kaming umaasa sa pamamasa, presyon ng hangin o taas ng langis upang makontrol ang bottoming.

Kung ikaw ay matagal nang KTM racer, maaari mong matandaan kung kailan inilabas ang 2018 KTM 450SXF na may karagdagang gusseting sa paligid ng steering head. Noong sinubukan naming patakbuhin ang mga setting ng pagsususpinde na gumana nang mahusay sa aming 2017 450SXF, hindi gumana ang mga ito sa mas mahigpit na frame ng 2018. Kinailangan naming bumuo ng mga bagong setting ng fork at shock para makabalik sa kaginhawahan at karangyaan ng 2017. 

Pareho kami ng pakiramdam tungkol sa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition na setup ng suspension, kasama ang caveat na sa halip na mga naselyohang metal gusset, tulad noong 2018, ang 2022-1/2 frame ay may napakalakas at huwad na mga piraso ng bakal sa head tube, shock tower, footpeg bracket at motor mounts.

Nagsimula kami sa inirerekumendang air pressure ng KTM, mga setting ng clicker at mga numero ng sag at nagtrabaho sa kanila nang isang clicker sa oras upang makuha ang pakiramdam na nagustuhan ng bawat test rider. 

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Sahara, Pants: Moose Racing Sahara, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: PAANO NAHAWAKAN ANG FACTORY EDITION?

A: Gusto namin ang pakiramdam ng 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition na gumagalaw. Oo, ito ay mas mabigat, lalo na sa harap na gulong, ngunit depende sa mga kondisyon ng track, maaari itong maging mas nakatanim (mas mabigat, ngunit nakakaugnay sa lupa). Ang bagong bodywork ay isang pagpapala. Ang bawat piraso ay ergonomiko na hugis upang gumana sa katawan ng tao. Ang lapad ng tangke, shroud at mga side panel ay ginagawang mas madaling hawakan ang bike gamit ang iyong mga tuhod. Ang upuan ay may mga pleats at isang hugis-brilyante na tela upang hindi ka dumulas sa likod. Ang airbox ay mas malaki, mas madaling i-access at pinakamahusay na gumagana sa opsyonal na vented airbox cover. Ang mga footpeg ay mukhang lumalabas ang mga ito, ngunit ang mga ito ay aktwal na naka-mount sa loob ng board sa mga recessed bracket sa frame. Gumagawa sila ng mas maraming espasyo sa loob ng board para sa iyong mga bota. Ang front fender ay 1 pulgada na mas malawak kaysa noong 2022, at nagtatampok ito ng mga natatanging winglet sa likod na bahagi upang maiwasang lumipad ang mga labi sa iyong mga salaming de kolor.

Bumalik pa nga ang KTM sa mga playbook nina Horst Leitner at Eyvind Boyesen sa pagbabawas ng epekto ng chain torque sa chassis sa mga bumps ng braking, whoops at rough ground. Maaari mong isipin na pinaikot nila ang makina ng 2 degrees pabalik para sa sentralisasyon ng masa, ngunit ang kanilang tunay na layunin ay upang pigilan ang frame mula sa pag-squat sa ilalim ng acceleration sa pamamagitan ng pagbabawas ng chain torque. Damang-dama namin ang pagbuti ng traksyon ng gulong sa likuran.

Q: ANO ANG HINDI MO MAGUSTUHAN?

A: Sa totoo lang, hindi mo magugustuhan ang 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition o ang 2023 KTM 450SXF sa unang dalawang oras. Ang oras ay ang kaibigan ng bagong suspensyon at paghawak ng KTM. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng ilang oras sa mga ito upang maramdaman nila ang anumang bagay tulad ng 2022 AER forks. Gaano karaming oras ang nakasalalay sa kung gaano ka kabilis o kung gaano karaming mga pinagkakatiwalaang kaibigan ang maaari mong makuha upang sumakay para sa iyo. Medyo humihinto ang suspensyon sa bawat biyahe, ngunit tila hindi maganda ang pakiramdam hangga't maaari hanggang apat hanggang anim na oras.

Hulaan mo? Hindi talaga kami komportable sa frame hanggang sa dalawang beses na mas maraming oras kaysa sa mga tinidor. Kung mayroon kang pasensya na manatili dito, ang KTM 450SXF Factory Edition ay magiging mas mahusay sa edad. Nais naming magkaroon kami ng isang mas mahusay na sagot, ngunit ito ay isang napakatigas na pakiramdam ng bike, Sa kabutihang-palad, dahil ito ay isang chromoly frame na ito ay magiging mas mabuti at mas maganda sa bawat biyahe.

Q: ANO ANG TIMBANG NITO?

A: Sa una, sinabi sa amin ng mga inhinyero ng KTM na ang Factory Edition ay "4 pounds mas mabigat, higit pa o mas kaunti" kaysa sa 2022 production na 450SXF. Ang "more or less" na komento ay natakot sa amin. Maaaring ibig sabihin nito ay alam nila kung ano mismo ang timbang nito at ayaw nilang sabihin sa amin o na hindi nila alam kung ano ang timbang nito at nanghuhula. Inubos namin ang tangke ng gas at tinimbang namin ang bike. Tumimbang ito ng nakakagulat na 231 pounds. Iyon ay 8 pounds na higit pa sa 2022 production bike. 

Masama iyon, ngunit binibigyan namin ang KTM ng benepisyo ng pagdududa, dahil: (1) Kahit na sa 231 pounds, ito pa rin ang pangalawang pinakamagaan na 450 motocross bike pagkatapos ng 222-pound GasGas MC450F. (2) Ang Factory Edition ay puno ng "mga bahagi ng idinagdag na halaga" na hindi lamang nagdaragdag ng halaga ngunit nagdaragdag ng timbang. (3) Sa aming mga kalkulasyon, ang Factory hub, rim, cross-three spoke pattern, skid plate, front rotor guard, pleated seat cover, mas malawak na front fender, split triple clamps, hybrid aluminum/plastic subframe at "forged" head tube cradle, shock tower , frame gusseting, motor mounts at head stay bracket lahat ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 4 na pounds. (4) Kung magbawas ka ng 4 pounds mula sa 231 pounds, makakakuha ka ng 227 pounds (“higit pa o mas kaunti”) para sa ilalabas pa lang na 2023 production na 450SXF.

Q: ANO ANG NAISIP NATIN NG QUICK SHIFT?

A: Walang bago sa Quick Shift. Dumating ito sa maraming Japanese street bike, hindi banggitin ang mga adventure model ng KTM at ang Duke 390, 690, 890 at 1290 street bike. Ang Quick Shift ay pansamantalang naputol ang pag-aapoy kapag ang isang sensor sa shift drum ay nagsenyas sa ECU na malapit nang mangyari ang isang upshift. Ang pagpatay sa spark ay nakakapagpapahina ng presyon sa gearbox upang payagan ang mas mabilis na clutch-less shifting. Ang Quick Shift ay aktibo lamang sa mga upshift. Maaari itong i-on o i-off sa pamamagitan ng pagpindot sa "QS" na buton sa switch ng mapa, at maaari itong palitan kaagad (maraming swerte sa paghahanap ng maliit na butones na iyon gamit ang iyong kaliwang humb. Pinaikot namin ang switch ng mapa pasulong upang gawin ang Mas naa-access ang QS button, ngunit hindi pa rin ito madaling mahanap ng karamihan sa mga test riders).

Ang Quick Shift ay ang pinakamagandang bagay mula noong hiniwang tinapay sa simula. Ngunit, sa karerahan, kalahati lamang ng MXA Nagustuhan ng mga test riders ang Quick Shift. Dahil ang motocross ay nangangailangan ng iba't ibang halo ng paglilipat sa buong throttle, kalahating throttle o kahit habang bumabaybay, ang Quick Shift ay maaaring maging hadlang sa ilang sitwasyon. Dahil ang Quick Shift ay maaaring i-on at i-off on the fly, magiging pinakamainam para sa mga rider na ito na gamitin ito sa simula at pagkatapos ay i-off ito pagkatapos ng isang turn; gayunpaman, ang lokasyon at laki ng QS button ay nagpapahirap sa paghahanap. Iniisip namin ang Quick Shift bilang isang all-or-nothing proposition, at 50 porsiyento ng aming mga test riders ay walang pinili. 

Ang KTM ay humiram ng tech mula sa chain-torque work nina Horst Leitner at Eyvind Boyesen upang bawasan ang squat sa ilalim ng acceleration.

Q: ANO ANG IMINUMUNGKAHING RETAIL PRICE (MSRP) NG MANUFACTURER? 

A: Ang retail na presyo ng 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ay $11,700, na $1000 na mas mahal kaysa sa 2022 KTM 450SXF ($10,700). Kapag inihambing mo ang 450SXF Factory Edition sa Honda CRF450WE (Works Edition) o Kawasaki KX450SR (Special Racer), malalaman mo ang Kawasaki at Honda na bersyon ng Factory Edition retail sa halagang $12,400. Iyon ay $700 higit pa kaysa sa MSRP ng KTM Factory Edition.

Ang kicker ay ang retail na presyo ng basic 2022 CRF450 at 2022 KX450 ay $9600. Ang pula at berdeng CRF450WE at KX450SR ay nagkakahalaga ng $2700 na higit pa kaysa sa mga modelo ng produksyon kung saan sila nakabatay. Ginagawa nitong $1700 ang pagtaas ng kanilang presyo kaysa sa pagtaas ng presyo ng KTM. At tandaan, ang Honda CRF450WE at Kawasaki KX450SR ay hindi mga bisikleta sa susunod na taon. Ang mga ito ay spiffed-up na bersyon ng 2022 production models.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Ang mga motocross bike ay patuloy na tumatangkad, at totoo iyon sa 2022-1/2 KTM 450SXF. Ito ay mataas na skyscraper. Kung wala kang mahahabang binti, hindi aabot sa lupa ang iyong mga bota—tingnan ang pagsakay sa isang Husky.

(2) Checklist. Suriin ang bolts sa rear sprocket, shift lever, shock linkage, head stays, front motor mount at swingarm pivot sa mga regular na pagitan.

(3) Pag-click sa compression. Hindi namin kailangan ng mas marami o mas kaunting prongs; kailangan namin ng mas mahabang prongs sa compression clicker ng fork. 

(4) Nakatayo. Kapag ang KTM 450SXF ay nakaupo sa isang bike stand, ang gulong sa harap ay tumatama sa lupa. Ito ay isang abala para sa simpleng pagpapanatili at paglalaba. 

(5) Timbang. Ang 2022 KTM 450SXF Factory Edition ay tumitimbang ng 231 pounds, iyon ay mas magaan pa kaysa sa isang Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki, ngunit ito ay 8 pounds na mas mabigat kaysa sa 2022 KTM 450SXF.

(6) Orange na singsing. Huwag umasa sa orange na singsing upang sukatin ang paglalakbay sa tinidor. Mabilis silang napupuno, at kapag naubos, nahuhulog sila sa ilalim ng mga binti ng tinidor. Naglalagay kami ng zip-tiez sa ilalim ng mga ito at pagkatapos ay i-slide ang dalawa pataas upang makakuha ng tumpak na sukatan kung gaano karaming paglalakbay ang nakukuha namin.

(7) Push button. Gusto namin ang mga push button sa bagong electronics para sa pagsisimula, paghinto, kontrol sa traksyon, mga mapa at Quick Shift, ngunit napakababa ng profile ng mga button kung kaya't madalas na natatamaan o nakakaligtaan ang pagpapa-depress sa kanila gamit ang isang gloved na kamay.

(8) Mahina ang kadena. Sinasabi ng manwal ng may-ari ng Factory Edition na sukatin ang 58mm sa likod ng chain buffer pad, ngunit sinabi sa amin ng mga inhinyero ng KTM na pumunta sa 70mm. Pagkalipas ng isang linggo, sinabi nila na ito ay dapat na 65mm. Naghihintay kami ng distansya bilang apat.

Ang lahat ng mga electronics ay hawak sa tray na ito sa ilalim ng upuan. Tandaan na ang baterya ay inilipat pasulong upang ito ay mas malapit sa sentro ng grabidad.
Ang lahat ng mga electronics ay hawak sa tray na ito sa ilalim ng upuan. Tandaan na ang baterya ay inilipat pasulong upang ito ay mas malapit sa sentro ng grabidad.


(9) Paghahanap ng neutral.
Ang pagkuha ng transmisyon sa walang kinikilingan sa panimulang linya ay mahirap. Minsan nakakatulong ito upang muling buhayin ang makina na talagang mataas at pagkatapos ay snick ang shift lever bago mahulog ang rpm. Kung hindi ito gagana, gamitin ang iyong kamay.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Brembo haydrol klats. Gusto namin ang "pop" na pakiramdam ng Brembo master silindro.

(2) Cross-three spokes. Kung mas maraming spokes ang tinatawid ng isang indibidwal habang papunta sa rim, mas malakas at mas mapagpatawad ang gulong. Ang Factory Edition na gulong sa harap ay may laced cross-three.

(3) Mabilis na Paglipat. Ang mga pagsisimula ay hindi kailanman magiging pareho.

(4) Mas malawak na front fender. Functionally, ang lahat ng isang front fender ay itumba ang roost flinging off ang front gulong. Mas malapad ay mas mabuti. Ang Factory Edition na front fender ay 1-inch na mas malawak sa harap na kalahati ng fender, habang ang apat na 1-inch na winglet sa bawat gilid ng likurang kalahati ng fender ay nagpapalawak sa rear fender nang hindi binabawasan ang daloy ng hangin sa mga radiator. Ang konsepto ng disenyong ito ay nagbabawas sa dumi, putik, at spray ng tubig na itinatapon pataas patungo sa sakay ng gulong sa harap.

(5) Naaayos na offset. Ang Factory Edition triple clamp ay maaaring baguhin mula 22mm offset hanggang 20mm offset. Hindi namin ito binabago, ngunit ito ay isang opsyon.

(6) Mapa 2. Isang magandang mapa: Mas makinis sa ibaba gamit ang pinababang engine braking at linear power na umaalis sa gitna at napupunta hanggang sa lumabas ang dugo sa iyong utak. 

(7) Filter ng hangin. Walang air filter na mas madaling ilagay sa isang bike kaysa sa 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) takip ng Airbox. Mayroon itong hawakan na hinulma sa itaas na sulok sa harap na ginagawang mas madaling alisin ang takip sa mga tool. 

(9) Walang mga tool na nag-click. Maaari mong ayusin ang WP shock at mga tinidor nang hindi gumagamit ng tool. Ang low-speed compression, high-speed compression, shock rebound, fork rebound at fork compression ay inaayos lahat sa pamamagitan ng kamay.

(10) Naka-vent na takip ng airbox. Ang bisikleta ay may naka-vent na takip ng airbox na nagpapahusay sa tugon ng throttle.

(11) Anti-squat chain line. Ang lahat ng credit ay napupunta sa anti-chain torque experiment ng ATK at sa Boyesen Link.

(12) Mga preno ng Brembo. Nawala ang lahat ng iyong mga daliri maliban sa isa sa isang aksidente sa chain saw? Maaari ka pa ring maging "late braker" gamit ang isang daliri sa makapangyarihang Brembo brake ng Factory Edition.

(13) Patayin ang pindutan. Ang nakaraang pindutan ng pagpatay ay naka-mount inboard sa kaliwang handlebar. Para sa 2023, ang kill button at start button ay nagbabahagi ng angkop sa kanang bahagi ng handlebar. Muli, ang button mismo ay maaaring itaas nang mas mataas para sa mas madaling paggamit. 

(14) Tulala na ilaw. Noong 2022, ang LED na ilaw ng FI diagnostic ay patuloy na nahuhulog sa lalagyan nito. Sa Factory Edition, ang idiot light ay inilipat sa hour meter.

(15) mga tanod ng tinidor. Ang mga bagong fork guard ay bumabalot nang mas malayo sa mga nakalantad na mga binti ng tinidor upang mabawasan ang mga chrome dings.

Ang pindutan sa itaas ay Map 1, ang gitnang button ay ang Map 2, ang kaliwang ibabang pindutan ng TC ay ang Traction Control, ang kanang ibabang pindutan ng QS ay ang Quick Shift, at ang Launch Control ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa TC at QS sa parehong oras.
Ang pindutan sa itaas ay Map 1, ang gitnang button ay ang Map 2, ang kaliwang ibabang pindutan ng TC ay ang Traction Control, ang kanang ibabang pindutan ng QS ay ang Quick Shift, at ang Launch Control ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa TC at QS sa parehong oras.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Ang 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ay isang harbinger ng mga bagay na darating. Isa rin itong modelo sa unang taon, at, ayon sa hindi nakasulat na manwal ng karaniwang karunungan sa motocross, hindi ka dapat bumili ng unang taon na modelo. Ngunit ang Mga Edisyon ng Pabrika ay immune sa sentido komun dahil kakaunti lang ang ginagawa ng KTM sa mga ito, at lahat ay nahuli ng mga lalaking maruruming mayaman o gusto lang ng isang simbolo ng katayuan na piraso ng makinarya; gayunpaman, para sa karaniwang tao, iminumungkahi naming laktawan ang Factory Edition at maghintay para sa true-to-life 2023 KTM 450SXF. Gamit ang perang naipon mo, maaari kang bumuo ng isang race bike gamit ang pipe, mga gulong, triple clamp at mga graphics na gusto mo.

Ang mga KTM riders ay humingi ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Map 1 at Map 2. Boy, nakuha ba nila ito. Ang kapangyarihan ay ultra-manageable sa Map 1 at isang rocket ship sa Map 2.

MXA'S 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition na suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. Ang KTM WP XACT air fork ay may isang Schrader valve para maglagay ng hangin o maglabas ng hangin. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang napakahusay na panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA may mga test riders na tumatakbo ng kasing dami ng 165 psi at mga test riders na tumatakbo ng kasing baba ng 135 psi. Ang 2022-1/2 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Rate ng tagsibol: 158 psi (10.9 bar)
compression: 14 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ay may mga singsing na goma sa bawat binti upang payagan ang rider na makita kung gaano karaming paglalakbay ang nakukuha niya sa isang partikular na presyon, ngunit ang mga orange na singsing ay napuputol at dumudulas nang mag-isa pagkatapos ng ilang oras . Naabala kami sa katotohanang ayaw gamitin ng Factory Edition forks ang lahat ng kanilang paglalakbay sa fork tube. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng anim na oras ng break-in time bago sila makinis at gumana nang husto.

Ang lahat ng mga adjuster ng suspensyon, sa harap at likuran, ay maaaring palitan sa pamamagitan ng kamay. Walang mga kasangkapan ang kailangan.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Nagustuhan ng mga test riders ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock, lalo na matapos ibaba ng KTM ang shock spring rate noong 2017 mula 48 N/mm hanggang 45 N/mm. Gumawa ang WP ng ilang teknikal na pagbabago sa WP XACT shock upang gawing mas tumigas ang pamamasa. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 15 pag-click out, ang high-speed na compression ay 1-1/2, ang rebound sa 15 na pag-click at itinakda ang sag sa 105mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175 at pataas na pounds), 42 N/mm (para sa mga sakay na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang static sag, na sinusukat nang walang nakasakay sa bike, ay dapat nasa pagitan ng 30mm at 40mm. Upang sukatin ang static sag, itakda muna ang iyong race sag sa 105mm. Susunod, alisin ang bisikleta sa kinatatayuan at ipahawak ito sa isang tao nang patayo habang sinusukat mo kung gaano lumubog ang suspensyon sa likuran nang walang nakasakay dito. Kung ang iyong static sag ay higit sa inirerekomendang 40mm, ang iyong spring ay maaaring masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay hindi sapat na naka-compress upang payagan ang suspensyon na mag-extend ng sapat na malayo sa sarili nitong. Kung ang iyong static sag ay mas mababa sa 30mm sa likuran, ang spring ay maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay nangangailangan ng napakaraming preload upang makamit ang tamang race sag na ginagawa nitong madaling ma-top out ang suspensyon sa likuran sa ilalim ng isang load.

 

Maaaring gusto mo rin