MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 HONDA CRF250

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Pants: Fly Racing Evolution DST, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Gaerne SG12.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2022 HONDA CRF250 BETTER THAN THE 2021 CRF250?

A: Nag-aalok ang CRF250 ng listahan ng mga pagbabago sa paglalaba para sa 2022, ngunit hindi ito bago dahil pinaniwalaan ka—bagama't ito lamang ang ganap na bagong motocross bike ng 2022 (dahil iningatan ng lahat ang mayroon sila nang may kaunting mga update o wala sa lahat). Ginagamit ng Honda ang parehong makina tulad ng sa mga nakaraang taon; gayunpaman, maraming pagbabago ang ginawa upang mapabuti ang pagganap. Sa pangkalahatan, ang CRF250 ay mas magaan, at ang mga katangian ng kapangyarihan ay napunta mula sa isang top-end-only na engine sa isang low-to-mid engine. Kaya, ang karamihan sa CRF250 ay light years na mas mahusay kaysa sa 2021 CRF250; gayunpaman, hindi nakuha ng HRC ang lahat ng tama.

2022 na Honda CRF250 Nagbawas ng timbang ang Honda at tumaas ang low-end na kapangyarihan sa 2022 Honda CRF250.

T: ANONG MGA PAGBABAGO ANG GINAWA SA CRF250 UPANG BAGUHIN ANG POWER PROFILE?

A: Ang Honda CRF250 ay humihingi ng tulong pagkatapos ng pagpapakilala ng 2018 CRF250. Ang chassis ay mahusay na natanggap ng mga sakay, ngunit ang kanilang copycat top-end-only na pilosopiya ay isang hakbang sa maling direksyon. Ang Honda ay naghulog ng isang trak na karga ng pera sa pagbuo ng bagong-bagong twin pipe (hindi twin muffler) na makina na walang nagustuhan. Marami ang nagsabing naramdaman nila na parang kinakaladkad nila ang rear brake sa paligid ng track. Tila mabilis ito sa dyno gamit ang high-horsepower na makina nito, ngunit napakatagal lang bago mapunta sa karne ng kapangyarihan. Pagdating doon, sumabog na ang kompetisyon. Nagsumikap nang husto ang Honda na gumawa ng mga pagbabago na nagpahusay sa makina ng CRF250 sa paglipas ng taon, ngunit hindi nila nakuha ang marka, dahil ang powerband, profile ng kapangyarihan at pagkakalagay ng kapangyarihan ay hindi sapat upang makipagkumpitensya sa mga mabibigat na hitter sa klase.

Maraming layunin ang Honda sa 2022 CRF250, ngunit ang pinakamalaki ay ang pagbutihin ang powerplant. Kung walang makapangyarihang makina sa 250 four-stroke class, hindi ka magkakaroon ng pagkakataon sa karerahan. Natagpuan ng Honda na hindi nila kailangang itapon ang sanggol gamit ang tubig sa paliguan kasama ang makina. Hindi nila binago ang mga kaso, ang stroke o ang bore, ang laki ng mga intake o exhaust valve o ang compression ratio. In-update ng Honda ang mahahalagang tungkulin sa package ng engine pati na rin ang intake tract para masulit ito. Narito ang kanilang ginawa.

2022 na Honda CRF250 Nakabaligtad ang air filter.

(1) Mga balbula. Karamihan sa mga nakatutok ay sa ulo. Ang titanium intake at exhaust valve ay nananatiling 33mm at 26mm ayon sa pagkakabanggit, ngunit ang mga intake valve ay nagtatampok ng dalawahang bukal (isa sa loob ng isa) para sa tumpak na paggalaw sa mas mataas na rpm. Salamat sa isang bagong air intake, binagong timing ng balbula at isang nakatuwid na exhaust port, mayroong 20-porsiyento na pagtaas sa kapangyarihan sa 6500 rpm.

(2) Camshaft. Ang camshaft sprocket ay press-fit na ngayon. Ang mga camshaft tower ay pinalakas, at ang pagkilos ng balbula sa mas mataas na mga rev ay pinahusay ng mas maraming daloy ng langis.

(3) Rocker arm. Ang pagkakahanay ng rocker-arm shaft ay muling idinisenyo.

(4) Journal ng supply ng langis. Ang oil supply journal ng camshaft ay muling idinisenyo upang mapataas ang daloy ng 80 porsyento. Nagbibigay ito ng engine ng mas mahusay na tibay sa mas mataas na rpm.

(5) Dami ng langis. Sa pagbabago sa gear ng driver ng oil pump, nadagdagan ang dami ng langis sa cylinder head.

(6) Piston. Ang piston ay karaniwang pareho; gayunpaman, ang underside ay nakakuha ng mga pagbabago sa istruktura upang madagdagan ang tibay.

(7) Pagkonekta ng baras. Ito ay pinalakas upang mapabuti ang lakas.

2022 Honda CRF250 Panimula
Mahabang paghihintay, ngunit sa wakas ay nahulog na ang Honda sa kanilang dalawang beses na tubo. Good riddance. 

(8) Pagod. Sa wakas ay sumuko na ang Honda sa twice muffler at dual exhaust port para bumalik sa mas magaan at mas murang single-side exhaust. Ang exhaust port ay isa na ngayong center port na disenyo. Ang single head pipe ay 74mm na mas malapit sa engine sa kanang bahagi. Ang kanan at kaliwang side panel ay 20mm at 50mm na higit pa sa loob, ayon sa pagkakabanggit, para sa 70mm na mas makitid na cross section sa likuran.

(9) Pag-intake. Ang volume ng airbox ay tumaas ng 78 porsiyento, karamihan ay nasa malinis na bahagi ng air filter, at ang fuel-injector lean angle ay nadagdagan mula 30 hanggang 60 degrees.

(10) Clutch. Ang clutch pack ay mayroon na ngayong siyam na plato sa halip na walo. Ang clutch basket ay mas matibay. Ang pangunahing ratio ay mas mababa. Ang lubrication ay na-optimize, at ang clutch lever pull ay 4 na porsiyentong mas magaan.

Q: ANO PANG MALAKING PAGBABAGO ANG GINAWA?

A: Ang malinaw na sagot ay ang 2022 CRF250 na hiniram ang CRF450 chassis. Nangangahulugan ito na ang frame, swingarm, subframe, shock, forks, at triple clamp ay bago para sa 2022. Karamihan sa mga pagbabago ay nakatipid ng malaking timbang habang minamasahe din ang geometry ng bike. Ang wheelbase ay 10mm na mas maikli, ang rake ay nakakarelaks .02 degrees (sa 27.32 degrees), ang trail ay nananatili sa 115mm, at ang ground clearance ay tumaas ng 3mm (ngayon ay 13.1 pulgada). Ang aluminum frame ay 1.5 pounds na mas magaan para sa 2022. Ang longitudinal rigidity ay pareho, ngunit ang lateral rigidity ay nababawasan ng 20 percent para mapahusay ang handling feel kapag cornering.

Q: GAANO BA KABILIS ANG HONDA CRF250 SA DYNO?

A: Sa papel, nag-aalok ang 2022 CRF250 ng mas kaunting peak horsepower at torque kaysa sa hinalinhan nito. Parang mas malala pa ito kaysa sa totoo. Mahalaga ang peak power, ngunit hindi ito ang dulo-lahat, maging-lahat ng mga istatistika. Ang 2022 CRF250 ay pumapasok sa 41.32 peak horsepower sa 11,830 rpm at 20.07 peak torque. Nagra-rank pa rin ito sa parehong pagkakasunud-sunod noong nakaraang taon; pangatlo sa huling sa peak horsepower at pangalawa sa huling sa metalikang kuwintas.

Sa dyno ang CRF250 ang pinakamalakas sa lahat ng 2022 250 na apat na stroke mula sa idle hanggang 8000 rpm, ngunit sa pamamagitan ng 9000 rpm ay bumaba ito sa pang-apat sa pangkalahatang kapangyarihan. Ang makabuluhang bumuti sa papel sa 2021 CRF250 ay ang kapangyarihan mula 5600 hanggang 8200 rpm. Mula sa pagiging huli sa hanay ng power rpm na ito ay naging una sa klase nito! Kahanga-hanga upang sabihin ang hindi bababa sa. Pagkatapos ng 8200 rpm, nagiging mas linear ang power curve at may mahiwagang power dip sa 9600 rpm, ngunit nabawi ng engine ang composure nito at lumalakas muli mula 11,000 rpm hanggang peak. Hindi nito nababasag ang markang 40 lakas-kabayo hanggang sa 11,300 rpm at umaangat ito sa 40.69 lakas-kabayo sa 11,900 rpm. Ito ay mahina sa peak horsepower kasama ang GasGas na gumagawa ng 44.2, KTM 44.2, Husqvarna sa 44.1 at Kawasaki 43.7 at Yamaha 42.5.

Para gawing simple, pinalakas ng Honda ang low-end na throttle response at low-to-mid power output. Binago nito ang CRF250 mula sa high-rpm engine patungo sa low-to-mid engine. Ang marahas na pagbabagong ito ay para sa mas mahusay, dahil ang nakaraang high-rpm na layout ay isang talo sa dyno-at hindi maaaring makipagkumpitensya sa itaas na hanay ng rpm na may 250SXF, FC250, MC 250F o KX250 sa track.

Q: GAANO KAbilis ANG CRF250 SA DIRT DYNO?

A: Makinis na parang mantikilya. Sa wakas ay binago ng Honda ang apat na taong pagbagsak nito sa 2022 na makina. Dahil sinubukan ng Honda na laruin ang high-rpm game laban sa high-revving KTM 250SXF, Husqvarna FC250 at Kawasaki KX250 sa nakalipas na ilang taon ngunit hindi nagtagumpay, nagpasya ang mga engineer ng Honda na gayahin ang low-to-mid powerband ng YZ250F. Ang CRF250 ay parang YZ250F sa track at may katulad na dyno curve, ngunit ito ba ay napakahusay sa dumi? Oo. Ang low-end na kapangyarihan ng CRF250 ay silky smooth sa mga sulok, hindi katulad ng herky-jerky sensation ng YZ250F. Ang paglipat ng kapangyarihan mula sa crack ng throttle patungo sa mababang dulo ay hindi nakakaligtaan. Lumalabas ito sa mga sulok na may awtoridad, at hindi na kailangang abusuhin ang clutch.

Sa dyno, ang kapangyarihan ay nagsisimulang mag-taper off habang lumilipat ito mula sa midrange hanggang sa tuktok na dulo, ngunit sa track ay hindi ito pakiramdam na tila babagsak ito nang husto. Ito ay humahatak nang mahaba at malakas hanggang sa pumapasok ang rev limiter. Kahit na, nasa sa iyo na magpasya kung kailan lilipat (o kung gusto mong lumipat). Ang mga shift point at gearing ay angkop sa paghahatid ng kuryente sa isang katangan. Kung gusto naming maging mapili, sana ay pinalawig ng Honda ang ikatlong gear sa pamamagitan ng isang pagpindot; gayunpaman, band-aided ito ng mapa 3 para sa amin.

Dahil sa desisyong i-clone ang powerband ng Yamaha YZ250F, ang CRF250 na makina ay naging isang mahigpit na katunggali laban sa grupo ng mga high-revving wolves na kinakaharap nito. Ngayon, sa halip na maging tail-gun Charlie ng mga screamer, ito ang pinakamahusay na low-to-mid power sa track, ngunit hindi gaanong. Kapag ganap mong na-configure ang iyong powerband, ikaw ay "magbigay para makuha." Nakuha ng Honda ang Yamaha-style na low-to-mid power ngunit ibinigay ang top-end na kapangyarihan. Ang CRF250 ay higit sa 3 ponies mula sa pinakamahusay sa mga high revver. Dagdag pa, ang Husky FC250 at KTM 250SXF ay nag-aalok pa rin ng solidong low-to-mid na suntok at pagkatapos ay tumama sa mga afterburner habang umaakyat ang rpm. Ang CRF250 ay isang pinahusay na makina, ngunit hindi ito perpekto.

Nag-aalok ang CRF250 ng tatlong opsyon sa mapa.

Q: NAGDIET BA ANG CRF250?

A: Para sa 2022, ang CRF250 ay nagsagawa ng isang mahigpit na diyeta, na nawalan ng 8 pounds. Ibinuhos nito ang kasuklam-suklam na dalawahang tubo at muffler at pinutol ang bigat sa chassis at makina. Dinadala ng pagbabawas ng timbang na ito ang CRF250 sa bigat ng Husky FC250, na pangatlo sa klase nito kasunod ng GasGas MC 250F sa 217 pounds at ang 250SXF sa 218 pounds. Nakatali ito ngayon sa Husky sa 219 pounds. Malaking improvement ito, dahil ang gaan ay mararamdaman sa track. Kudos sa Honda para sa wakas na napagtanto na ang timbang ay gumagawa ng isang pagkakaiba.

Q: ANG MGA COMPONENTS BA NG SHOWA SUSPENSION AY MAGANDA KAYA NG NANG nakaraang taon?

A: Hindi. Ang pagsususpinde ng 2021 CRF250 ay mahusay para sa mas maliit na target na demograpiko ng 250 na klase—na mga batang magaan na rider. Ang 2021 CRF250 suspension ay simpleng i-set up para sa halos sinumang rider at nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa track. Ito ay may magandang paunang setting. Aminado kami na ang 2021 CRF250 forks ay hindi perpekto para sa lahat ng mga sakay. Sila ay nasa malambot na bahagi para sa mga Pro riders at sumisid pagdating sa mga sulok paminsan-minsan; gayunpaman, walang tinidor ang perpekto para sa lahat ng laki at antas ng kasanayan. Noong 2021, nakuha ng Honda ang formula ng suspensyon nang tama para sa humigit-kumulang 90 porsiyento ng demograpikong CRF250, ngunit itinapon ang lahat ng iyon sa labas ng bintana noong 2022. Nakinig ang departamento ng R&D ng Honda sa mga maling test riders at sumunod sa kagustuhan ng mga Pro riders na nagreklamo na ang Masyadong malambot ang mga tinidor ng Showa noong 2021, kaya pinatigas nila ito—ng marami. Inaasahan namin na ang 2022 Honda CRF250 ay kukuha ng isa pang pahina mula sa playbook ng Yamaha at pinuhin kung ano ang isang magandang setting para sa kanilang mga tinidor; sa halip, itinapon nila ang sanggol kasama ng tubig na pampaligo.

Ang mga tinidor ng Showa ay ang pinakamasamang bahagi ng 2022 Honda CRF250. Ang mga tinidor ay nagpapahirap sa CRF250 na i-set up. Ginawa namin ang lahat ng aming makakaya sa pagsisikap na maging malambot ang mga tinidor, ngunit hindi namin magawa. Sinabi sa amin na ang shock spring ay masyadong malambot, na naging dahilan upang ang likurang biyahe ay masyadong mababa, na siya namang nakakabawas ng timbang sa mga tinidor. Totoo na ang 2022 shock spring ay mas malambot kaysa sa nakaraang taon. Sinubukan naming tulungan ang mga tinidor sa pamamagitan ng pagpapatigas sa likurang dulo, ngunit hindi iyon gaanong naging epekto sa mga tinidor, at nagtagumpay lamang itong lumala ang pagkabigla.

Ang mga tinidor sa una ay sumakay nang mataas sa kanilang stroke, at ang front end ay gustong sumayaw papalapit sa mga sulok. Ang pinakamalaking problema para sa bawat MXA Ang test rider ay gusto ng mga tinidor na gumana para sa unang kalahati ng stroke at pagkatapos ay tumama ang mga ito sa pader ng pamamasa na nakakaawang. Hiniling namin kay Showa na ibaba ang taas ng langis upang subukang ilipat ang matigas na lugar sa ibaba ng stroke, ngunit ayaw nilang umabot sa ginawa namin. Pagkatapos ng Showa na ibaba ang taas ng langis ng 5cc, kami ang pumalit at pinababa ang taas ng langis ng 20cc. Sa pagbabagong ito, ang bike ay nagkaroon ng isang mas mahusay na balanse mula sa harap hanggang sa likuran, at ang front end ay sumakay nang mas mababa sa stroke, na hinahayaan itong lumiko nang mas tumpak. Ang pagbaba sa taas ng langis ay nakatulong sa CRF250 na mag-ukit sa mga sulok.

Gayunpaman, sa lahat ng katapatan, ang pagpapababa sa taas ng langis ay hindi nakalutas sa isyu ng kalupitan. Sa stock trim, gagana lang ang stock Showa forks para sa maliit na porsyento ng mga sakay. Kung mas mabilis ka, mas malaki ang pagkakataon na maikarga mo ang mga tinidor nang husto upang malagpasan ang kalupitan, ngunit para sa karamihan ng aming malawak na hanay ng mga sumasakay sa pagsubok, ang 2022 Honda CRF250 na tinidor ay hindi sikat.

2022 na Honda CRF250 Ibinagsak ni Honda ang bola sa balbula ng tinidor. Ito ay napaka-harsh sa dulo ng stroke.

Q: ANO ANG ATING NAISIP SA PIRELLI TIRES FRONT AND LEAR?

A: Ang mga gulong ng Pirelli ay nag-ahit ng 2 pounds mula sa 2022 CRF250 kumpara sa Dunlop MX33 na goma. Pinalaki ng Honda ang pagtitipid sa timbang sa pamamagitan ng pagtukoy ng napakakitid na 100/90-19 na Pirelli na Mid-Soft sa likuran. Ang tanging lehitimong dahilan para sa seryosong maliit na gulong sa likurang ito ay upang dalhin ang timbang sa tatlong Austrian steed; gayunpaman, ang CRF250 ay gumagawa ng sobrang low-to-mid power para sa ganoong makitid na gulong. Nawala ang teeny-weeny contact patch nang sumakay ang mga test riders sa gas sa labasan ng mga kanto. Pinalitan namin ang maliit na Pirelli para sa mas malaking 110/90-19 Dunlop MX33. Pinakalma ng mas malaking footprint ang hulihan pababa. Hindi namin sinisisi ang Pirelli Scorpion Mid-Soft na gulong gaya ng pagtukoy ng Honda ng laki ng gulong na mas angkop sa isang CR125 kaysa sa isang 41-horsepower na CRF250.

Ang gulong sa harap na Pirelli ay gumana nang maayos, ngunit kinailangan naming magdagdag ng 1 hanggang 2 pounds na mas maraming hangin kaysa sa karaniwan naming pinapatakbo sa isang Dunlop (humigit-kumulang 14 psi) upang pigilan ang mga dingding sa gilid mula sa pagbaluktot. Nang huli kaming lumipat sa harap ng Dunlop MX33, maaari naming patakbuhin ang anumang presyon ng hangin na gusto namin, at ang gulong ay mas pare-pareho.

Q: GUSTO BA NAMIN ANG ERGOS?

A: Minahal sila! Muling natamaan ng Honda ang ulo noong 2022. Ito ang pinakakumportableng bisikleta na sakyan nitong mga nakaraang taon.

Q: KUNG ANO ANG TATLONG IBA'T IBANG MAPA?

A: Nagustuhan namin na ang bawat isa sa tatlong mapa ay may kakaibang pakiramdam. Mapa 1 (isang flash) ay ang pinakamalawak na mapa, pati na rin ang pinakasikat sa mga MXA mga sumasakay sa pagsubok. Ang Map 2 (dalawang flash) ay isang mas malambot na mapa para sa makinis na mga kondisyon. Ang Map 3 (tatlong flash) ay nagkaroon ng mas mababa hanggang kalagitnaan ng suntok. Ilan sa MXAPinili ng mga Pro-level riders ang Map 3, dahil pakiramdam nila ito ang pinakamabilis; gayunpaman, nagkaroon ito ng ilang over-rev at pinilit ang rider na lumipat sa bubble.

2022 na Honda CRF250 Ang 2022 CRF250 powerplant ay maaaring hindi makagawa ng mas mataas na lakas gaya ng 2021 CRF250, ngunit ang makina ay mas malakas mula mababa hanggang kalagitnaan.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga tinidor. Masarap sa pakiramdam ang 49mm Showa forks para sa unang kalahati ng kanilang paglalakbay ngunit tumigas ito habang lumalayo ang mga ito. Nagpapakita sila ng isang kakila-kilabot na malupit na lugar sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay. Sa palagay namin ay walang magandang shade-tree fix. Malamang na kailangan mong ipadala ang mga ito para sa isang re-valve sa lalong madaling panahon.

(2) Mga Gulong. Ano ang ginagawa ng 125cc rear gulong sa isang 250 four-stroke? Inilagay namin ang aming paboritong Dunlop 110/90-19 para ayusin ang isyu. Inilipat din namin ang harap ng Pirelli para sa isang Dunlop MX33.

(3) Grip. Ang mga stock grip na ito ay napakalaki at nakakasakit sa iyong mga kamay. 

(4) Mga saplot sa gilid. Hinaharangan ng right-side radiator shroud ang access sa radiator gap. Nagpupumiglas kami sa shroud para tanggalin ang takip.

(5) Vent medyas. Ang gas cap vent hose ay masyadong maikli. Kapag tinanggal namin ang takip ng gas, nahuhulog ang hose.

(6) Airs vents. Gusto namin na ang CRF250 ay may malaking vent sa airbox para makahinga ang makina, ngunit mas mabilis na madumi ang nakabaligtad na air filter ng CRF250 kaysa sa anumang iba pang bike.

(7) Balanse. Tulad ng kakaibang CRF450 chassis, nahihilo kami sa paghahanap ng magandang balanse sa unahan at likod. Ang pagbabago sa harap ay sumisira sa likuran at kabaliktaran.


Inaangkin ng Honda ang isang 8-pound na matitipid sa timbang, na bumababa sa kanilang timbang (nang walang gas) hanggang 220 pounds. Ang pagtitipid sa timbang ay nagmumula sa CRF250 na nawalan ng isang exhaust port sa cylinder, isang exhaust pipe at muffler sa kaliwang bahagi ng bike, isang lighter shock spring, at ang shift drum ay 17 porsiyentong mas magaan ngayon..

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Ito ang pinakamahusay na low-to-mid engine. Tinawag ito ng mga test riders na "mas mabilis na YZ250F."

(2) Ergos. Walang bike na kasing kumportable ng CRF250. Ang lahat ay nahuhulog sa lugar tulad ng ito ay personal na idinisenyo para sa iyo.

(3) Mga Mapa. Ang bawat mapa ay malinaw na naiiba at may layunin.

(4) Tangke. Ang tangke ng titanium ay mukhang mahusay kapag hindi ito natatakpan ng plastic cladding.

(5) Timbang. Ang CRF250 ay ang unang Japanese bike na nakipagkumpitensya sa mga Austrian sa weight department. Mas tumitimbang ito ng 1 pound kaysa sa KTM 250SXF ngunit 3 pounds pa kapag pinalitan mo ang goma.

(6) Clutch. Kahit na ang Honda ay hindi pa napupunta sa isang hydraulic system, ang CRF250 clutch ay maaaring matalo. Siguraduhing suriin ang freeplay ng pingga bago ang bawat moto.

(7) Mga preno. Ang mga preno ay may mahusay na modulasyon at gumana nang maayos.

T: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa nakalipas na apat na taon, ang Honda ay nasa tuktok ng pagkakaroon ng mahusay na 250 four-stroke, para lamang masira ang lahat ng kabutihan ng mga sourpuss engine nito. Sa wakas, noong 2022, gumawa ang Honda ng isang CRF250 na four-stroke engine na karapat-dapat sa natitirang bahagi ng bike (i-save para sa mga front fork). Sa aming 250 shootout, madalas naming sinasabi, "Ang Honda CRF250 ay mananalo sa shootout na ito kung mayroon itong KTM engine sa napakagandang layout nito‚ ngunit wala." Ngayon, ang Honda ay may makina na nagpaparangal sa pangalan ng Honda. Oo, itinatapon ng hindi maayos na naisagawang mga tinidor ang buong paghawak ng bisikleta, ngunit ang mga masasamang tinidor ay maaaring maayos nang mas madali kaysa sa masasamang makina—at para sa mas kaunting pera. Sa sandaling itulak mo ang mga tinidor sa isang UPS truck at ipadala ang mga ito sa iyong paboritong suspension tuner, ang 2022 Honda CRF250 ay nag-aalok ng isang mahusay na pakete.

2022 Honda CRF250 Intro-19 Ang CRF250 ay isang napakasaya at maliksi na bike na sakyan.

MXA'S 2022 HONDA CRF250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2022 Honda CRF250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

SHOWA SPRING FORKS
Ang mga tinidor na ito ay halos imposible na makuha nang tama sa stock trim. Nagsisimula sila nang mahusay dahil mas mataas ang kanilang takbo sa kanilang stroke kaysa dati, ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos nito ay tumama sila sa isang malupit na lugar na hindi mo na lang malibot. Sa isang positibong tala, hindi namin sila ibababa. Ibinaba namin ang taas ng fork oil nang paunti-unti—lumayo sa 20cc. Pinahintulutan nito ang bike na lumiko nang mas mahusay at pinalambot ang unang bahagi ng stroke, ngunit hindi ganap na nalutas ang kalupitan sa dulo ng stroke. Asahan na magbadyet ng isang bundle para sa iyong personal na suspension guru. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2022 CRF250 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 4.8 N / mm
compression: 7 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 11 click out (13 pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm
Mga Tala: Mag-ingat na ang mga tinidor ng Showa ay sensitibo sa isang pag-click lamang. Kapag gumawa ka ng mga pagsasaayos, tandaan na ang mga pagbabago sa harap ay nakakaapekto sa likuran at vice versa.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Nakatanggap ang rear suspension system ng binagong ratio ng pagtaas ng rate upang gumana sa isang Showa shock absorber na ang hugis ay nagbago upang magkasya sa bagong frame, na may mga adjuster na inilipat mula sa kaliwang bahagi patungo sa kanan. Ang ultra-light steel shock spring ay mas magaan ng 1/4 pound kaysa noong nakaraang taon. Ang pagkabigla ay mabuti para sa karamihan ng aming mga sumasakay sa pagsubok na may mga setting ng stock. Depende sa bigat ng rider, ibinaba o itinaas namin ang in-motion ride na taas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng high-speed compression. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2022 CRF250 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 50 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2-1 / 4 lumiliko (2-1 / 6 lumiliko)
Lo-compression: 6 mga pag-click out
Bumalik: 9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Mga Tala: Ang rate ng tagsibol ay mas malambot kaysa sa nakaraang taon. Kung ikaw ay nasa 200 pounds, isang 52 N/mm spring ang maaaring sagot. Isang salita sa matalino, ipadala ang iyong mga tinidor sa iyong paboritong suspension shop bago hawakan ang shock.

2022 Honda CRF250 PanimulaAng mga gulong ng Pirelli Scorpion MX32 ay nakatulong sa Honda na bumaba ng kaunting timbang sa production model na CRF250.

Maaaring gusto mo rin