MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2022 YAMAHA YZ250F

THE GEAR: Jersey: FXR Helium, Pantalon: FXR Helium, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: FXR Combat MX, Boots: Gaerne SG12.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2022 YAMAHA YZ250F BETTER THAN THE 2021 YZ250F?

A: Ang Yamaha ay gumawa ng maraming update sa YZ250F powerplant noong 2021, kaya hindi namin inaasahan ang anumang malalaking pagbabago para sa 2022. Malinaw na sumang-ayon si Yamaha, ngunit gumawa sila ng ilang mga pagpipino sa gulong sa likuran at suspensyon upang mapabuti ang balanse ng bike at madagdagan ang likuran- traksyon ng gulong.

Ang 2022 YZ250F ay isang bike na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa.

T: ANO ANG NA-UPDATE NG YAMAHA SA 2022 YZ250F?

A: Para sa 2022, itinuon ng Yamaha ang pansin nito sa gulong sa likuran at ilang katamtamang pag-update sa balbula sa departamento ng suspensyon. Narito ang kanilang ginawa.

(1) Hub. Pinagaan ng Yamaha ang rear hub ng 28 gramo upang bawasan ang unsprung weight at nagawa ring palakasin ang sprocket flanges sa hub sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis nito. Dapat tandaan na ang 28 gramo ay katumbas ng 1 onsa.

(2) Mga Talasalitaan. Ang spoke lacing pattern ay binago mula sa isang cross-2 pattern sa isang cross-3 pattern. Nakukuha ng cross-3 spoke pattern ang pangalan nito mula sa kung gaano karaming iba pang spokes ang tumatawid mula sa hub hanggang sa rim. Nakatali din ito sa mas nakalagay na anggulo, na nagbibigay-daan dito na sumipsip ng mas matataas na load at makagawa ng mas malakas na gulong. Ito naman ay nakakaapekto sa paraan ng pag-track ng rear wheel sa lupa. Ang cross-3 spokes ay may kasamang weight penalty dahil mas mahaba ang mga ito—at 36 na mas mahabang steel spokes ang magbubura ng ilan sa mga kalkulasyon sa pagtitipid ng timbang ng Yamaha.

(3) Sprocket. Ang 50-tooth rear sprocket ay pinagaan ng 42 gramo.

(4) Kadena. Ang DID chain ay na-update upang maging mas malakas habang nawalan din ng 73 gramo.

(5) Rim sa likuran. Ang dating 1.85 rear rim ay pinalawak upang maging kapareho ng 2.15 rear rim sa YZ450F.

(6) Mga Gulong. Ang mga gulong ng Bridgestone X20 ay pinalitan ng mga gulong ng Dunlop MX33. Ang likurang gulong ay naging 110/90-19 mula sa mas makitid na 100/90-19.

(7) Mga tinidor. Pinataas ng Yamaha ang mababang bilis ng pamamasa sa mga stellar na tinidor ng Kayaba SSS.

T: GAANO KABILIS ANG 2022 YZ250F POWERPLANT SA DYNO?

A: Sa anim na kakumpitensya nito, ang 2022 Yamaha YZ250F ay pumapangalawa hanggang sa huli sa torque at pang-apat sa peak horsepower. Sa papel, inilalagay nito ang YZ250F sa ibabang bahagi ng mga chart. Dahil kilala ang Yamaha sa low-to-mid style of power nito, mahirap patunayan iyon sa papel nang ang KTM at Husqvarna, na kilala sa kanilang top-end na kapangyarihan, ay natalo ang YZ250F mula sa crack ng throttle upang 6000 rpm. Pagkatapos ay pumunta sila sa leeg at leeg mula 6200 hanggang 6800 rpm. Pagkatapos nito, humiwalay ang magkapatid na Austrian sa 10,800 rpm, kung saan muli silang kumonekta sa loob ng maikling panahon. Ang Austrian trio (KTM, Husky, GasGas) ay isa, dalawa at tatlo din sa mga numero ng torque kumpara sa YZ250F, na pumapasok sa tabi ng huli sa napetsahan na Suzuki RM-Z250.

Sinusubukan ba nating gawing masama ang YZ250F? Hindi. Ito ang mga katotohanan; gayunpaman, ang katotohanan ay ang lahat ng mga bisikleta, maliban sa RM-Z250, ay malapit sa papel. Upang ilagay ito sa pananaw, ang 2022 CRF250 ay nag-aalok ng mas kaunting torque at lakas-kabayo sa dyno kaysa sa 2021 CRF250 na hinalinhan nito ngunit ito ay isang mas mahusay na pakete ng makina kapag nasa dirt dyno.

2022 Yamaha YZ250F

T: GAANO KABILIS ANG NARARAMDAMAN NG YZ250F SA TRACK?

A: Noong 2021, ang YZ250F ang pinakakapana-panabik na bike na sakyan. Noong 2022, nag-aalok ang CRF250 ng katulad na pakiramdam sa na-update nitong pakete ng makina. Ang ibig sabihin namin ng "kapana-panabik" ay nararamdaman mo kaagad ang kapangyarihan kapag pinihit mo ang throttle. Ito ay humihila nang malakas at mapilit sa itaas na kalahati ng mababang dulo sa pamamagitan ng midrange. Ito ay isang dosis ng dopamine sa iyong medulla oblongata.

MXA Gustung-gusto ng mga test riders ang kapangyarihang ito dahil nararamdaman nila ito, ngunit pagkaraan ng ilang oras sa YZ250F, malamang na nais ng mga sakay na pakinisin ang kapangyarihan. Sa mga mabagal na sulok, lalo na sa mga ruts, ang matapang na kapangyarihan ay mahirap kontrolin. Kailangan mong maging napaka-tumpak sa throttle o makakakuha ka ng herky-jerky sensation. Hindi ito gusto ng mga test riders. Sinasabi ng ilan na ang herky-jerky sensation ay dahil sa sobrang lakas ng YZ250F, ngunit sa palagay namin ito ay isang pag-aalinlangan sa crack ng throttle na nagdudulot ng pakiramdam. Kung ang power off ang crack ng throttle ay mas konektado o mas linear, ang pakiramdam na iyon ay hindi iiral. Na-smooth namin ang sensasyon na ito sa pamamagitan ng pagbabago sa pagmamapa, ngunit nararamdaman pa rin ito ng mga tester.

Sa sandaling wala ka na sa isang sulok at nagsimula kang gumamit ng kuryente, sasalubungin ka ng YZ250F power surge. Mabilis ang surge na ito, kaya kailangan mong tiyakin na ang iyong kaliwang paa ay handa nang lumipat bago maubusan ng singaw ang makina. 

Kung may karga sa makina, tulad ng pag-akyat sa burol, mararamdaman mo ang lakas ng makina na magsisimulang mag-flat out. Para sa 1000 rpm, mula 8700 hanggang 9700, ang YZ250F power curve ay lumulubog sa ibaba ng lahat ng kumpetisyon nito, maliban sa dilaw na makina. Ang paglubog na ito ay nag-iiwan sa lakas ng pakiramdam na walang kinang kapag pinapaandar ang malalaking burol o sa malalim na buhangin.

Ito ay talagang mahusay na makina; gayunpaman, mas maganda ang pakiramdam nito. Kapag tumalon ang mga racer, maaaring mas gumaan ang pakiramdam dahil sa pakiramdam ng pananabik, ngunit ang kasabikan na iyon ay mawawala kapag ang KTM 250SXF, KX250F, FC250 at CRF250 ay pumasa sa iyo sa mabilis na mga direksiyon.

Ang sumasabog na hit ng YZ250F ay nagbibigay ng ngiti sa iyong mukha.

T: BAKIT MAHALAGANG MATUTO GAMITIN ANG YAMAHA MAPPING TOOL?

A: Kung hindi mo matutunan kung paano gamitin ang Power Tuner app ng Yamaha, hindi ka kailanman mapapakinabangan ng dual-mode map switch sa kaliwang bahagi ng mga bar. Ang YZ250F map switch ay may parehong mapa sa parehong setting ng stock (naka-off ang ilaw) at sa setting ng asul na liwanag. Hindi naman namin ito gusto. Gusto naming ilagay ng Yamaha ang stock map (light off) at ang pinakamahusay nilang Power Tuner map sa blue light na setting. Ang lahat ng iba pang mga bisikleta na may mga switch ng mapa ay may dalawa o tatlong naka-preprogram na mga mapa na maaaring ma-access sa pamamagitan ng pagpindot ng isang pindutan—ang Yamaha ay may dalawang magkaparehong mapa, ngunit pareho silang stock. Naiintindihan namin ang panig ng Yamaha sa hangal na pag-setup ng mapa na ito. Gumugol sila ng maraming oras at pera sa pagbuo ng kanilang Power Tuner app, at gusto nilang pilitin ang mga may-ari ng YZ250F na gamitin ang app, gusto man nila o hindi. Ang tanong, bakit ayaw gamitin ng mga mamimili ang app?

MXA talagang gusto ang Power Tuner Wi-Fi app, ngunit ang mga tao ay malapit nang ma-burnout ng computer app. Hindi nila nais na dumaan sa isa pang curve ng pag-aaral upang ma-access ang isang bagay na dapat ay ibinigay sa kanila ng Yamaha sa unang lugar. Ang isang kamangha-manghang bilang ng mga gumagamit ng Power Tuner app ay mayroon lamang isang kaibigan na marunong sa computer na imapa ito para sa kanila. Ang aming payo ay maglaan ng oras upang matutunan kung paano gamitin ito sa iyong sarili, dahil ang mga mapa ay may pagkakaiba, lalo na ang isa na aming isasama sa pagsusulit na ito.

Mag-ingat na kapag na-download mo na ang app, kakailanganin mong ikonekta ito sa Wi-Fi ng iyong smartphone, dahil may sariling signal ang YZ250F. Kapag pinindot mo ang "kunekta," hihingi ito ng password. Mahahanap mo ang iyong password sa YZ250Fs sa pamamagitan ng pag-alis sa kaliwang bahagi ng panel at paglabas ng Wi-Fi box para makita ang password sa ilalim ng S/N number. Kapag ginawa mo iyon, dapat na mag-pop up ang iyong bike sa app. Mula dito, piliin ang mapa na gusto mong subukan. Upang ilagay MXAsa mapa, pumunta sa pahina ng Listahan ng Mapa at piliin ang plus sign sa kanang sulok sa itaas. Pagkatapos ay pipiliin mo ang bagong mapa at idagdag ang sequence ng fuel at ignition number gaya ng ipinapakita. Pagkatapos mong makumpleto ang hakbang na ito, pindutin ang pataas na arrow sa kanang sulok sa itaas upang ipadala ang mapa sa iyong bike. Ngayong nabasa na natin ang mga tagubilin, mukhang mas mahirap kaysa kinakailangan.

T: PAANO NAMAN ANG YZ250F HANDLE?

A: Maaari mong ipangatuwiran na ang 2022 YZ250F ay ang pinakamahusay na paghawak ng bike sa merkado, ngunit sa palagay namin ito ba ang pinakamahusay na paghawak ng bike para sa mga tamad o mas mababang antas ng mga sakay. Bakit? Dahil ito ay mabagal upang irehistro ang mga input na ibibigay mo dito, na ginagawang napaka predictable at nakakatulong na mabawasan ang mga pagkakamali. Sa paggalaw, hindi pinapaikot ng YZ250F ang pinakamatalas o pinakamabilis na pagmamaniobra, na sa kakaibang paraan ay isa sa mga lakas nito. Ang isang KTM 250SXF ay napaka-sensitibo sa input mula sa rider at nangangailangan ng matalim na reflexes at kabuuang konsentrasyon upang manatili sa ibabaw nito. Ito ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap upang sumakay sa YZ250F kaysa sa KTM 250SXF; gayunpaman, magagawa ng Austrian steed ang mga bagay na hindi magagawa ng YZ250F. Ang tanong, aling uri ng paghawak ang pinakaangkop sa iyo?

Ang likuran ng YZ250F ay minsan ay mas mahigpit kaysa sa gusto natin. Nagustuhan namin ang ginhawa ng tumaas na pagbaluktot sa 2020 YZ250F chassis; gayunpaman, ito ay isang senaryo ng give-and-take. Ang mga bagong henerasyong YZ250F ay mas mahusay na mga makina ng karera. Karamihan sa mabibilis na motocross racers ay nagnanais ng mabilis, tumpak at maliksi na chassis—at nangangailangan iyon ng mas matibay na frame, lalo na sa swingarm pivot area. Kung hindi ka mabilis, huwag tumayo sa lahat ng oras, o kalimutang timbangin ang panlabas na peg, ang hulihan ng Yamaha YZ250F ay nagiging shock sensitive. At salamat sa kakayahan ng Kayaba shock na sumipsip ng anuman sa landas nito, ang 2022 YZ250F ay humahawak nang mahusay. Ang hulihan ay dumidikit sa lupa na parang pandikit.

Ang pagkakaroon ng kakayahang baguhin ang mga mapa mula sa iyong telepono ay cool.

T: ANO ANG TINGIN NATIN SA ERGONOMICS?

A: Ang "kakaiba," "kakaiba," "kakaiba" at "awkward" ay ilang paraan upang ilarawan ang mga ito. Syempre, kung nakasakay ka lang sa Yamahas at lumayo sa Hondas, KTM, Huskys at GasGas, hindi ka na makakaalam. Hindi namin sinasabing masama ang ergos, kailangan lang ng oras para masanay kung nasaan ang lahat.

Q: MAGANDA PA BA ANG KAYABA SUSPENSION?

A: Ang mga tinidor at pagkabigla ng Kayaba SSS ay gumagawa ng maraming bagay nang napakahusay at napakakaunting mga bagay na karaniwan, ngunit sa kabuuan, ang YZ250F ay madaling mabalanse at ang suspensyon ay nasa ballpark para sa halos sinumang rider na may ilang pag-click lang. Dummy-proof ang setup, na ginagawang isa ang YZ250F sa mga mas madaling bisikleta na sakyan at kumportable pagkatapos mong masanay sa ergos.

Binuo namin ang mga mapa ng gasolina at ignition sa ibaba upang maging mas makinis at mas malawak.

Binuo namin ang mga mapa ng gasolina at ignition na ito sa ibaba upang gawing mas katulad ng 2022 TZ250F ang 2022 YZ250.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Render fender. Alinman sa bisikleta ay masyadong mabigat o ang rear fender ay kailangang beefed-up, dahil kapag itinaas mo ang fender upang ilagay ang bike sa stand, parang ito ay masisira.

(2) Timbang. Ang YZ250F ay 10 pounds na mas mabigat kaysa sa pinakamagaan na bike sa klase, ang GasGas MC 250F.

(3) Lapad. Malaki at malapad ang bike. Walang pakialam ang mga tester hanggang sa tumalon sila sa ibang brand.

(4) Nangungunang pagtatapos. Ang midrange na ungol ng YZ250F ay mahusay, ngunit ang berde, puti at orange na mga bisikleta ay dumaan dito sa mga diretso.

(5) Clutch. Maraming mga sakay ang gusto pa rin ang pakiramdam ng cable clutch ngunit tila nakalimutan ang tungkol sa pagsasaayos ng cable play sa oras upang i-save ang clutch. Dapat makuha ng Yamaha ang mga oras at tukuyin ang isang hydraulic clutch. Bakit hindi pa nila ginawa? Magdaragdag ito ng timbang, at hindi na nila kayang tumaba.

(6) Mga pag-click sa compression. Halos imposibleng i-on ang mga clicker ng compression nang hindi tinatanggal ang adjustment screw. Walang puwang sa pagitan ng mga bar at ng takip ng tinidor.

(7) Mga Mapa. Nag-aalok ang Yamaha ng dalawang naka-preprogram na mapa, ngunit pareho silang mapa.

(8) Airbox. Ibebenta sa iyo ng Yamaha ang isang GYTR Air Flow kit na mas makahinga kaysa sa disenyo ng stock air filter sa halagang $149.95. Kung alam nila kung paano ayusin ang stocker, bakit hindi stock ang kit na ito?

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagsuspinde. Nag-aalok ang Kayaba suspension ng mahusay na balanse at ginhawa.

(2) Mga preno. Ang mas matibay at mas malakas na preno sa harap ay hindi gaanong kumupas at nag-aalok ng mas magandang pakiramdam sa pingga kaysa dati.

(3) Wi-Fi. Ang pag-tune ng power curve gamit ang Yamaha Power Tuner app ay kahanga-hanga, kahit na may learning curve. 

(4) Mga Gulong. Lumipat ang Yamaha mula sa Bridgestone patungong Dunlop noong 2022.

(5) Traksyon. Ang mga gulong sa harap at likuran ay dumidikit sa lupa kapag gusto mo ang mga ito.

(6) Katatagan. Pinalakas ng Yamaha ang transmission noong 2021 upang mahawakan ang karagdagang kapangyarihan.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang YZ250F ay isang kakaibang bike, at ito ay mula noong 2014. Sa kabilang panig ng barya, may mga taon na ito ay talagang magandang bike at nanalo MXA 250 shootout. Karamihan sa mga test riders ay gustong sumakay sa bike na ito, ngunit kapag tinanong tungkol sa kung ano ang gusto nila, binabanggit lang nila ang makapangyarihang low-to-mid powerband at ang mahusay na suspension ng Kayaba. Walang alinlangan na ang dalawang feature na iyon ay ang mga highlight ng 2022 YZ250F—at kung gusto mo ang lakas at pagsususpinde sa isang bisikleta, higit sa kalahati ang iyong pag-uwi upang magkaroon ng kumpiyansa tungkol sa karera nito. At ang kumpiyansa ay napakalaking hakbang para mabilis.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2022 Yamaha YZ250F para sa track. Nag-aalok kami ng mga setting na ito upang matulungan kang patnubayan sa tamang direksyon.
KAYABA SSS FORK SETTING
Ang 2022 Kayaba SSS forks ay mas iniayon sa mga racer. Hindi sila sumisid, ngunit sumisipsip din ng mga matitigas na hit nang hindi bumababa. Masyadong matigas ang setting ng stock compression para sa karamihan ng aming mga tester. Nagsagawa kami ng anim o higit pang mga pag-click upang mapataas ang pangkalahatang kaginhawahan sa pagsakay habang ang mga tinidor ay sumunod sa stroke nang mas mahusay. Ang mas mabibilis na sakay ay nagpapanatili ng mas mahigpit na setting, dahil may mas kaunting paggalaw sa unahan at likod. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa 2022 Yamaha YZ250F (ang stock specs ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 4.7 N / mm
compression: 17 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
I-rebound: 11 na pag-click (7 pag-click out)
Ang taas ng tinidor 7mm pataas
Mga Tala: Para sa mas magaan na mga rider na hindi gumagamit ng halos lahat ng paglalakbay, subukang pumunta sa mas magaan na 4.6 N / mm na mga bukal.

KAYABA SSS SHOCK setting
Ang Kayaba shock na ito ay ang pinakamahusay sa negosyo. Ang mga setting ng stock ay nasa ballpark para sa karamihan ng mga tester. Ang mga tagasubok ay nahahati sa pagitan ng 100mm at 105mm ng sag. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2022 Yamaha YZ250F (ang stock specs ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 56 N / mm
Lahi sag: 104mm
Kumusta-compression: 7/8 ng isang turn out
Lo-compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out
Mga Tala: Ito ay isang mas matigas na tagsibol kaysa dalawang taon na ang nakalipas. Kung mayroon kang mas mababa sa 30mm ng libreng sag, isipin ang tungkol sa pagpunta sa mas malambot na 55 N/mm spring rate.

Maaaring gusto mo rin