MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023 GASGAS MC250 TWO-STROKE

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2023 MC250 Kmpara sa 2022 MODEL?

A: Ang 2022 GasGas MC250 two-stroke noong nakaraang taon ay isang bagong modelo mula sa GasGas, ngunit hindi iyon eksaktong totoo. Noong ipinakilala ng GasGas ang 2021 model lineup nito noong nakaraang taon, wala silang MC250 two-stroke, ngunit mayroon silang EX300 two-stroke at MC125 two-stroke.

Kaya, kahit na ang GasGas brand ay nasa ikatlong taon ng produksyon nito (sa ilalim ng Austrian umbrella), ang 2023 GasGas MC250 two-stroke ay nasa ikalawang taon pa lamang nito. Bakit mahalaga iyon? Dahil walang dahilan ang GasGas na gumawa ng makabuluhang pagbabago sa isang bike na isang taong gulang pa lang, kaya ang 2023 GasGas MC250 ay hindi mas mahusay kaysa sa 2022 na modelo dahil ito ay eksaktong clone ng 2022 MC250. Gayunpaman, hindi iyon eksaktong totoo! Kung titingnan mong mabuti ang 2023 MC250, mapapansin mo ang isang madilim na drop-shadow sa ilalim ng logo ng GasGas sa radiator wing. Ang anino na iyon ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng 2022 at 2023 na mga modelo.  

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2023 GASGAS MC250 TWO-STROKE SA 2023 KTM 250SX?

A: Hindi lihim na ang kasalukuyang tatlong-tatak na tagumpay ng KTM ay isang byproduct ng pagbabahagi ng platform. Para sa mga hindi nakakaalam, ang pagbabahagi ng platform ay nagbibigay-daan sa isang tagagawa na gumamit ng mga pangunahing bahagi mula sa isang tatak bilang batayan para sa isa pa. Ang pagbabahagi ng platform ay nakakatipid ng pera dahil ang tagagawa ay nakakakuha ng mga benepisyo ng ekonomiya ng sukat, pinasimple na pag-outsourcing ng mga bahagi at pagpapatuloy ng linya ng pagpupulong.

Sa kaso ng GasGas noong 2021 at 2022, nakinabang ito sa mga makina, frame, swingarm, linkage, forks, shocks, hubs, brakes, footpeg at clutches na ibinahagi nito sa KTM at Husqvarna. Ang pagbabahagi ng platform ay nagbigay sa GasGas ng isang jump start sa American motocross marketplace noong 2021-'22; gayunpaman, para sa 2023, ang GasGas MC250 ay hindi na platform na ibinabahagi sa mga kapatid nitong Austrian. Ito ay isang stand-alone na makina na may sariling pagmamay-ari na makina, frame, swingarm, shock linkage, shock at preno. Well, sa totoo lang, hindi iyon eksaktong totoo! Ibinabahagi ng 2023 GasGas MC250 ang karamihan sa mga pangunahing bahagi nito sa KTM at Husky—hindi lang sa 2023 250SX o TC250. 

Nangangahulugan ba iyon na ang GasGas ay inukit ang sarili nitong landas upang maiba ang sarili mula sa KTM at Husqvarna? Hindi, hindi. Sa halip, ang KTM at Husqvarna ay nag-ukit ng isang bagong landas kasama ang kanilang 2023 machine na may kasamang ganap na bagong frame na may ibang swingarm at shock linkage. Bilang karagdagan, ang 2023 KTM 250SX at Husky TC250 ay nakakuha ng fuel-injection, electric starting at ECU-controlled, power-valve-equipped powerplants. 

Sa madaling sabi, ang 2023 GasGas MC250 ay hindi na naka-platform na ibinahagi sa KTM at Husky two-strokes dahil hindi ibinahagi ng Austria ang kanilang pinakabagong platform sa GasGas. Ang 2023 GasGas MC250 ay ang tatanggap ng running gear noong nakaraang taon.

Q: MABUTI BA O MASAMA ANG OLD TECH PARA SA 2023 GASGAS MC250 TWO-STROKE?

A: Depende ito sa iyong pananaw.

(1) Mabuti. Isang magandang bagay na ang 2023 GasGas MC250 two-stroke ay gumagamit ng tried-and-true 2022 platform. Una, hindi ito isang "modelo sa unang taon" na may anumang mga problema sa pagngingipin. Alam ng mga Rider kung ano ang aasahan mula dito. Pangalawa, hindi ito nagtatagal upang makapasok, madaling sumakay, sumusunod sa mga bumps at maliksi sa mga sulok. Pangatlo, mayroon itong track record ng mga kilalang katangian. Nangangahulugan iyon na ang isang 2023 GasGas MC250 two-stroke buyer ay hindi haharap sa mga hindi inaasahang pitfalls na may medyo hindi pa nasusubukang teknolohiya. Pang-apat, mayroon itong 38mm Mikuni TMX carburetor, kung saan ang bawat two-stroke na beterano ay may disenteng pag-unawa kung paano mag-tune (o madaling makahanap ng isang taong gumagawa). Hindi ito totoo sa 2023 KTM's at Husqvarna's fuel injection at ECU-controlled power valve. Ikalima, ang 2022 GasGas MC250 ang pinakamagaan na two-stroke na nabenta. Sa 212 pounds, ang MC250 ay 7 pounds na mas magaan kaysa sa 219-pound, high-tech na Austrian stablemates nito. At pang-anim, ang MSRP ay $8349—$600 na mas mura kaysa sa $8949 KTM 250SX.

(2) Masama. Isang masamang bagay na ang 2023 GasGas MC250 ay natigil sa lumang teknolohiya kung saan maaari itong magkaroon ng parehong fuel-injection, 39mm throttle body, electric starting, electronic power valve, anti-squat frame geometry at aluminum-polyamide hybrid subframe bilang Austrian nito mga kapitbahay.

Ang lahat ng modernisasyong ito ay naghahatid ng mas madaling pagsisimula, malapit sa perpektong pag-jetting, idinagdag na over-rev, walang gusot na jetting (dahil walang mga jet), at ang kakayahang makabawi sa mga pagbabago sa altitude at temperatura sa isang iglap. Ang mga halatang plus na ito ay nababagabag ng ilang negatibo, na kinabibilangan ng dagdag na bigat ng mas mabigat na frame, nadagdagang break-in time ng stiffer chassis, ang $600 na upcharge sa MC250, at ang baterya, motor at gear ng panimulang sistema. Higit sa lahat, kung may jetting glitch, maaayos lang ito sa pamamagitan ng remapping sa ECU. 

Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 GASGAS MC250 SA TRACK?

A: Ang GasGas MC250 ay two-stroke fast, na nangangahulugang biglaan, agresibo at galit. Kinakailangan nito ang rider na manatili sa ibabaw ng bawat gear sa pamamagitan ng paglilipat nang mabilis hangga't maaari upang makasabay sa habang-buhay ng bawat gear.

Ang tanging available na hindi Austrian na katunggali ng MC250 ay ang Yamaha YZ250. Para sa paghahambing, ang GasGas MC250 ay lumalakas at humihila nang mas malakas sa midrange, kung saan kailangan itong mai-short-shift dahil maaga itong nagsa-sign off. Hindi masasaktan na itaas ito ng isang ngipin para pakalmahin ang low-end na pagsabog at ikalat ang bawat gear upang mapataas ang kakayahang magamit ng powerband. Ang YZ250 ay hindi gaanong kalakas mula mababa hanggang kalagitnaan, ngunit mayroon itong mas malawak na powerband at higit na mas revvability.

Ang mga MC250 riders na naghahanap ng mas maraming power ay mag-drill hole sa stock na takip ng airbox o mag-order ng aftermarket vented GasGas airbox cover mula sa UFO Plastics, ngunit ang karamihan sa mga GasGas MC250 test riders ay hindi naghahanap ng karagdagang throttle response na mababa. Naghahanap sila ng higit na kakayahang pamahalaan.

 Q: PAANO MO AAYOS ANG MGA SETTING NG GASGAS POWER VALVE?

A: Kailangan mo ng isang parisukat na Robertson wrench upang ayusin ang brass power valve screw ng MC250, ngunit ang tool na ito ay mahirap hanapin sa mga hukay. Ang iyong lokal na dealer ng GasGas ay maaaring magbenta sa iyo ng isang maliit na T-handle-shaped na tool sa power valve mula sa PowerPart catalog; gayunpaman, MXA Mas gusto ng mga test riders ang Powerdial 3.0 ng Kreft Moto ($49.95). Hinahayaan kami ng Powerdial na ayusin ang power valve sa pamamagitan ng kamay. Magsisimula tayo sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa 1/2-turn increments. Kapag malapit na kami, pagkatapos ay i-fine-tune namin ito sa mas maliliit na 1/8-turn increment. 

Ang average na setting para sa MXA Ang mga test riders ay matatagpuan kapag ibinalik namin ang power valve adjuster sa lahat ng paraan, pagkatapos ay iikot ito sa 1-1/2 na pagliko. Ang setting na ito ay mabilis sa ibaba ngunit hindi masyadong agresibo na mahirap i-corner. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Powerdial 3.0 ay ang kakayahang baguhin ang power valve nang mabilis at madali. Minsan ang aming Vet test riders ay pinipihit ang Powerdial sa 2-1/2 na mga pagliko upang matunaw ang dulo sa ibaba, lalo na kapag ang track ay nagiging tuyo at madulas.

Upang higit pang i-customize ang mga katangian ng kapangyarihan, maaari mong baguhin ang maliit na auxiliary spring sa loob ng pangunahing power valve spring. Karaniwan, tinutukoy ng pangunahing power valve spring kung aling rpm ang bubukas ng valve, habang tinutukoy ng auxiliary spring kung gaano ito kabilis bumukas kapag nakarating na sa rpm na iyon. Nagbibigay ang GasGas ng tatlong auxiliary power valve spring na opsyon kapag binili mo ang bike. Ang dilaw na tagsibol ay stock. Ang pulang spring ay nagbibigay-daan sa balbula na bumukas nang mas mabilis, at ang berdeng bukal ay ginagawang mas mabagal ang pagbukas nito. 

Q: PAANO MAHALAGA ANG 2023 MC250 SA TRACK?

A: Ang GasGas ay hindi interesado sa pagbuo ng isang "pulang KTM." Nais nilang ang kanilang mga bisikleta ay umapela sa ibang merkado. Sinisingil bilang "Fun Brand," sinusubukan ng GasGas na bumuo ng bike na pinakaangkop sa mga rider na naghahanap ng kakaiba at kakaiba. Ang pinaka-halatang pandering ay para sa Vet at mga kabataang madla na pinahahalagahan ang mas magaan na mga rate ng tagsibol at mga setting ng balbula sa mga tinidor at shock. Kahit na ang 42 N/mm shock spring sa MC250 shock ay kapareho ng sa KTM 250SX, ang panloob na balbula sa GasGas shock ay mas malambot. Nagbibigay-daan ito sa pagsususpinde na mag-compress nang mas madali, na nagbibigay ito ng plusher at mas kumportableng pakiramdam para sa mga rider na hindi nakakatama ng mga bumps sa buong pagtabingi. Tulad ng para sa mga tinidor, ginagamit ng GasGas ang pangunahing WP XACT air fork ngunit may mas magaan na inirerekomendang air pressure at shim stack na ginagawang mas sumisipsip ang balbula.

Sa totoo lang, ang mas malambot na suspensyon ng GasGas MC250 two-stroke ay hindi idinisenyo upang pasayahin ang mga nangungunang kakumpitensya. Bakit hindi? Ang malambot na suspensyon ay lumilikha ng isang malupit na pakiramdam para sa mas mabibilis na rider na sumisingil sa mga bump sa mas mataas na bilis, naglulunsad ng mas malayong mga pagtalon at mas malakas ang pagpindot sa preno pagdating sa mga sulok. Ang target na mamimili ng GasGas MC250 ay isang regular na Joe na gustong malayang gumalaw ang kanyang pagkakasuspinde at maging komportable ang bike sa bilis. 

Ang isa sa mga natatanging aspeto ng lahat ng tatlong Austrian two-stroke ay ang pakiramdam nila ay mas nababanat, mas malambot at mas malambot kaysa sa kanilang orange, puti at pula na katumbas na apat na stroke. MXA Ang mga test riders, na nagrereklamo tungkol sa matigas na pakiramdam sa Austrian four-stroke, ay lalabas sa isang Austrian two-stroke at pakiramdam ay nasa bahay. Hindi sinasabi na ang 2023 GasGas two-stroke ay mas sumisipsip kaysa sa 2023 KTM 250SX o Husqvarna TC250—pabayaan ang kanilang bookend na apat na stroke. Ito ay sobrang magaan, sobrang maliksi at biniyayaan ng isang makina na gumagawa ng isang toneladang torquey, bottom-end na ungol at maraming midrange power.

Q: ANONG MGA COMPONENT ANG NAGTATATA SA GASGAS MC250 BUKOD SA KOMPETIYON NITO?

A: Tandaan, ang pagbabahagi ng platform sa pagitan ng GasGas at KTM ay hindi isang pangunahing kadahilanan sa 2023. Ang pakete ng GasGas MC250 ay may higit na pagkakatulad sa 2022 KTM kaysa sa 2023 na modelo—at kahit na noon, ang dalawa ay may makabuluhang magkaibang personalidad. Narito ang isang listahan ng mga bahagi na ginagawang kakaiba ang 2023 GasGas MC250:

(1) Estetika. Ang GasGas ay may kakaibang hugis na pulang plastik na may ibang tangke ng gasolina upang mapaunlakan ang GasGas shrouds. Dagdag pa, ang GasGas ay may pilak na Neken handlebars, pilak na Takasago rims at isang closed-off na airbox cover.
(2) Triple clamp. Ang 2023 MC250's forged aluminum triple clamps ay may higit na pagkakatulad sa mga forged clamp sa Yamaha, Honda, Suzuki at Kawasaki na mga dirt bike kaysa sa anumang bumababa sa Mattighofen assembly line. Ang KTM at Husqvarna ay may high-end, CNC-machined, billet triple clamp. Ang mga pekeng clamp ng MC250 ay may ilang positibo at negatibong epekto sa paghawak.
(3) Bar mount. Para sa 2023, ang KTM ay nakakuha ng mas kumplikadong disenyo at rubber-cushioned bar mounts. Ang GasGas bar ay nag-mount ng bolt nang direkta sa tuktok na clamp.
(4) Pag-Valve. Ang structural makeup ng WP XACT air forks ay halos pareho sa lahat ng tatlong Austrian two-stroke (save para sa HydroStop bottoming cones sa KTM at Husky). Ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang pamamasa ng GasGas ay mas malambot ang balbula.
(5) Gulat. Ang bago, anti-squat frame ng KTM ay gumagamit ng mas maikling pagkabigla na may mga finger-adjustable na damping clicker. Ang GasGas shock ay 15mm na mas mahaba at inayos ang tool.
(6) Mga Gulong. Ang GasGas ay may kasamang Maxxis MaxxCross MX-ST na mga gulong, habang sina Husky at KTM ay nakakuha ng mga Dunlop MX33. 

Q: MABUTI BA ANG WP XACT AIR FORKS? 

A: Oo. Ngunit ang mga ito ay mabuti lamang para sa mga sakay na nauunawaan kung paano gumagana ang mga air fork at handang maglaan ng oras upang i-set up ang mga ito. Ang 2019 at 2020 WP air forks ay maganda ngunit hindi maganda. Ang 2021-2023 XACT air forks ay muling na-engineer na may malikhaing air at oil bypass hole at mas mahabang bypass notch para "blow-off" na built-up na pressure sa mga fork. Kasama ng makabagong "trampoline valve," ang mga bagong XACT fork ay may makinis at kontroladong aksyon na nagsisimula ng plush sa tuktok ng stroke at nagiging tumigas habang pumipilit ang tinidor.

Nakapagtataka, ang WP ay nagbebenta ng sarili nitong bersyon ng isang coil spring conversion kit para sa mga air fork nito upang makipagkumpitensya sa iba pang aftermarket spring conversion kit at upang matugunan ang "no air forks at all cost" na saloobin na mayroon ang maraming consumer. Ngunit, kahit na pagkatapos ng pagsubok sa WP spring conversion forks back-to-back gamit ang WP air forks, MXA mas gusto ang hangin. Ang mga ito ay ultra-plush sa itaas. Madali silang tumira sa mga sulok, na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa, at mas magaan sila ng 3 pounds kaysa sa mga tinidor ng coil spring.

Ang mga tinidor ng GasGas MC250 WP ay may mas malambot na balbula kaysa sa mga kapatid nitong KTM o Husky.Q: MABUTI BA ANG MGA FORGED ALUMINIUM TRIPLE CLAMPS?

A: Bilang karagdagan sa mas malambot na mga setting ng suspensyon, ang forged aluminum triple clamp sa GasGas ay nagbibigay-daan para sa higit na pagbaluktot sa harap na dulo. Pinapalambot nito ang suntok ng mga daldal, na lumilikha ng mas maayos na biyahe at nakakabawas ng feedback mula sa front wheel. Inaamin namin na sa apat na stroke ng GasGas MC450F at MC250F, nagkaroon kami ng mga isyu sa pakiramdam ng front end na "malabo" sa mga sulok. Hindi ito kasing eksakto sa pasukan sa sulok gaya ng sa stock KTM clamp o kasing-tumpak ng aftermarket Luxon MX o Ride Engineering clamp. Ang mga huwad na clamp ay nais na itulak palabas, samantalang ang CNC-machined clamp ay susubaybayan ang arko nang perpekto. 

Dapat tandaan na ang hindi malinaw na pakiramdam ay hindi gaanong isyu sa GasGas MC250 two-stroke kaysa sa mas mabigat na MC450F na four-stroke. Sa mga two-stroke engine na may malakas na "hit" ng kapangyarihan na halos walang engine braking, ang gulong sa likuran ang nagtutulak sa bisikleta na may kaunting input mula sa front wheel. Ang kawalan ng engine braking ay kung bakit ang dalawang-stroke ay karaniwang may mas malambot na mga setting ng tinidor kaysa sa apat na-stroke. Sa paglalaro ng mga physics na iyon, ang stock forged aluminum triple clamps ay hindi kasing laki ng pagkakaiba sa GasGas two-stroke kung ihahambing sa CNC-machined KTM/Husky clamps.

Bilang solusyon sa likod-bahay, itinaas namin ang mga setting ng torque sa triple clamp sa 20 N/mm sa tuktok na clamp at 15 N/mm sa ibaba (na mas mahigpit kaysa sa inirerekomendang mga setting ng KTM/Husky). Nakatulong ito na maibalik ang ilan sa katumpakan ng front-end.  

 Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Bar pad. Mukhang awkward at delikado ang pakiramdam ng mini bar pad. Ang tanging magandang bahagi ay napakadaling dalhin at i-off.
(2) Brake-pedal spring. Sa 2023 GasGas, ang spring na nakakabit sa rear brake pedal ay mahuhulog o masisira sa paglipas ng panahon. Palagi naming iikot ang spring na ito, para hindi mahuli ng aming boot ang nakalantad na tang at itulak ito palabas ng pedal. Karaniwan naming pinapalitan ang stock brake-pedal spring ng Honda rear brake spring. Sa 2023 KTM 250SX at Husqvarna TC250, ang rear brake spring ay muling inilalagay sa isang inilatag na anggulo upang hindi masira ang spring.
(3) Mga Talasalitaan. Gaya ng nakasanayan, ang mga spokes sa tabi ng rim lock ay mabilis na lumuwag, lalo na kapag sinira ang bike. Suriin ang mga ito sa tuwing sasakay ka.
(4) Over-rev. Ang mga KTM ay sikat sa kanilang kakayahang mag-rev sa hindi pa naririnig na rpm; gayunpaman, ang GasGas MC250 ay maaaring gumamit ng mas maraming rev, dahil ang aming kaliwang paa ay napapagod sa paglilipat.
(5) Mga Gulong. Ang Maxxis MX-ST gulong ay hindi kakila-kilabot sa track, ngunit ang tibay ay mababa. Sinimulan namin ang pagputol ng mga knobs kung ang gulong sa likuran ay gumugol ng masyadong maraming oras sa mahirap na lupain.
(6) Baluktot na turnilyo. WP, pakipalitan ang mga bleed screw ng fork mula sa Torxs pabalik sa Phillips screws.
(7) Preload singsing. Ang plastic preload ring ay kailangang palakihin; madali itong nguyain. Ang mga preload ring sa 2023 KTM at Husqvarnas ay mas mahusay sa kanilang trabaho.
(8) Pagsasaayos ng tinidor. Ang manipis at maikling fork clicker adjuster ay sumasakit sa iyong mga daliri pagkatapos ng ilang pag-click.
(9) Pagwilig ng bolts. Panoorin ang mga ito hangga't pagmamay-ari mo ang bike.  

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Timbang. Sa 212 pounds, ang GasGas ay napakagaan at madaling imaniobra sa paligid ng track, na perpektong inukit mula sa loob hanggang sa labas.
(2) Pagsuspinde. Ang WP XACT air forks at shock ay perpekto kung ikaw ay isang Vet rider o kung ikaw ay magaan.
(3) Pagdurugo. Gusto namin ang 14/49 gear ratio, ngunit ang MXA test riders ay nag-iba-iba sa pagitan ng stock gearing at isang ngipin na mas mataas na 14/48 gearing.
(4) Mga preno. Nakita namin ang 2023 GasGas na mga modelo na may Braktec hydraulics na tinukoy sa halip na mga normal na bahagi ng Brembo, ngunit ang aming pagsubok na 2023 GasGas MC250 ay mayroong Brembo clutch at brake master cylinders at Brembo levers at clutch slave cylinders.
(5) Estetika. Hindi matatalo ang pulang plastik at pulang frame. Ang mga modernong Honda at GasGas ay palaging nakakakuha ng atensyon sa mga hukay, lalo na kapag sila ay bago.
(6) Power balbula. Pinahahalagahan namin na maaari naming i-customize ang kapangyarihan para sa bawat rider at track sa GasGas MC250.
(7) Pagpapalit ng langis. Ang MC250 ay walang salamin sa paningin para sa pagsuri sa taas ng langis tulad ng sa mga four-stroke na modelo. Sa halip, mayroon itong oil-level monitoring screw na matatagpuan sa likod ng rear brake spring. Alisin ang spring at alisin ang 8mm bolt; kung kaunting mantika ang lumabas, magaling ka.
(8) Mga Mapa. Bagama't madalas nating nakakalimutang gulo sa kanila, ang GasGas ay may mga adjustable na mapa. Upang magpalit ng mga mapa, kailangan mong tanggalin sa saksakan ang puting male/female connector sa ilalim ng kaliwang bahagi ng tangke ng gas upang ma-access ang mas malambot na mapa.
(9) Takip ng radiator. Ang GasGas MC250 ay may stock na may 1.8 radiator cap. Nais naming ipatupad ng mga Japanese brand ang cap na ito sa lahat ng kanilang mga motocross bike. 

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Hindi namin alam kung paano ito i-break sa iyo, ngunit ito na marahil ang huling taon na magkakaroon ng carbureted GasGas two-stroke sa alinman sa 125, 250 o 300 displacements. Inaasahan namin na ang GasGas ay sapat na matalino upang makilala na ang karamihan ng mga sakay na bumili ng two-stroke ay hindi gusto ng isang mas kumplikado, mas mahal, mas mabigat, na naninigarilyo na iniksyon ng gasolina. Ang dalawang-stroke na lalaki ay hindi katulad ng mga four-stroke na motocross racers; mahal nila ang kanilang mga carburetor!

Dapat gawin ng GasGas na tumugma ang mga bisikleta nito sa mindset ng mga potensyal na mamimili—hindi subukang baguhin ang kanilang mindset.

MXA'S 2023 GASGAS MC250 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2023 GasGas MC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot. 

WP XACT AIR FORK SETTINGS
Palagi naming inirerekomenda ang paggamit ng zip-tie upang mahanap ang iyong tamang setting ng air pressure. Pagkatapos, kapag nahanap mo na ang air-pressure number na nagdadala sa iyong mga tinidor sa loob ng 1-1/2 pulgada mula sa ibaba, simulan ang paggulo sa compression clicker hanggang sa maging komportable ka. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang fork setup na ito para sa 2023 GasGas MC250.
Presyon ng hangin: 10.4 bar (151 psi)
compression: 8 mga pag-click out (para sa Intermediate at pataas), 12 na pag-click (para sa mas mabagal o mas magaan na rider)
Bumalik: 10 pag-click (18 na pag-click para sa mas mabagal o magaan na mga rider)
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Bilang panuntunan, huwag simulan ang paglalaro gamit ang iyong air pressure o mga setting ng clicker hanggang sa itakda mo ang air pressure para sa iyong timbang, suriin ang presyur ng gulong, at dumugo ang hangin mula sa maliit na Torx head bolt sa magkabilang takip ng tinidor. Gayundin, sa isang mainit na araw, ang iyong mga tinidor ay magkakaroon ng presyon sa paglipas ng panahon. Pana-panahong suriin ang presyon sa buong araw, lalo na kung mainit ito. Kami ay tiwala na magugustuhan mo ang bagong WP XACT suspension kung itatakda mo ang iyong air pressure at gagamitin mo ang clicker para kontrolin ang damping. 

WP REAR SHOCK SETTINGS
Ang WP XACT rear shock ay madaling kumportable. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang shock setup na ito para sa 2023 GasGas MC250 (nasa panaklong ang mga specs ng stock):
Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Kumusta-compression: 1-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Mas maganda ang mga setting ng stock MC250 para sa mga baguhan at Vet riders dahil mas malambot ang mga ito. Kung ikaw ay mabilis o mabigat, kakailanganin mong pumunta sa mga clicker, lumipat sa isang 45 N/mm spring o ipadala ang iyong suspensyon upang ito ay sumibol at mabalbula para sa iyo. 

MIKUNI TMX 38 JETTING SPECS
Ang stock GasGas MC250 jetting ay mahusay para sa amin sa aming mga SoCal track. Malinaw, magkakaroon ng ilang air screw, karayom ​​o mga pagsasaayos ng piloto na kailangan para sa iyong lokal na elevation, halumigmig at temperatura. Ang iminungkahing pre-mix ratio, bawat GasGas, ay 60:1. MXA karaniwang nagpapatakbo ng Maxima K2 sa 40:1, ngunit sinubukan namin ang 60:1 at ito ay mas malutong. Gayunpaman, madalas kaming naglalakbay na may higit sa isang two-stroke at sa halip na magdala ng iba't ibang mga ratio, pinili namin ang 40:1. Narito ang tinakbo namin sa aming Mikuni TMX 38 carburetor:
Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6BFY42-71
Clip: 3rd
air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Mga Tala: Kung nag-aalangan ang bike sa ibaba, subukang ayusin ang air screw. Hawakan ng isang tao ang throttle sa 1800 rpm habang pinapasok at pinalabas mo ang air screw. Kapag ang idle ng makina ay umabot sa pinakamataas nitong peak rpm, doon dapat naroroon ang air screw.

 

\