MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023 HONDA CRF450WE

THE GEAR: Jersey: O'Neal Prodigy V.23, Pantalon: O'Neal Prodigy V.23, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG UNA, ANO ANG KASAYSAYAN NG CRF450R WORKS EDITIONS?

A: Ang Honda ay unang nagsimulang gumawa ng mga modelo ng Honda CRF450WE (Works Edition) noong 2019 bilang tugon sa matagumpay na programa ng Factory Edition ng KTM. Dapat pansinin na ang Honda ay may ibang paraan sa kabaliwan nito mula sa KTM. Sa KTM, kapag ang 450SXF ng susunod na taon ng modelo ay naka-iskedyul na makabuluhang baguhin, ang KTM Factory Editions ay mga maagang-release na bersyon ng 450SXF sa susunod na taon. Sa mga taon kung kailan walang espesyal na bagay ang KTM para sa modelo sa susunod na taon, ang Factory Edition ay limitado sa aftermarket goodies (halos kapareho ng Honda CRF450WE at Kawasaki KX450SR). Bukod pa rito, kung nagpaplano ang KTM ng bagong makina o frame, makikita mo ang mga nasa Husqvarna Rockstar Editions at GasGas Factory Edition bago mo makita ang mga ito sa mga production bike. 

Dahil nakatuon ang KTM sa karamihan ng mga pagsusumikap sa pagbebenta nito sa mga motocross at off-road bike, maaaring bigyang-katwiran ng KTM ang pagbuo ng mga modelong maagang inilabas ilang buwan bago ang aktwal na production bike ay naka-iskedyul na tumama sa mga palapag ng showroom. Hindi ito magagawa ng Honda, o sa halip ay ayaw nilang gawin ito, kaya ang bawat Honda CRF450WE Works Edition ay isang spiffed-up na bersyon lamang ng modelo ng taong ito, na inilabas sa halos parehong oras ng production model.

Karamihan sa mga positibong katangian ng paghawak ng CRF450WE ay naka-link sa powerband ng engine na mas linear, kasama ang na-update na suspensyon ng Showa at binagong mga mapa ng ECU na nagbabahagi ng kredito. Gayunpaman, ang paghawak ay hindi perpekto.

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2023 CRF450 WORKS EDITION MULA SA STOCK 2023 CRF450?

A: Kung ikukumpara sa stock na 2023 Honda CRF450, ang 2023 CRF450WE Works Edition ay may listahan ng paglalaba ng mga espesyal na sangkap na naka-bold. Narito ang listahan:

(1) Mga mod ng cylinder head. Ang mga intake at exhaust port sa cylinder head ay pinakintab ng kamay upang pakinisin ang paglipat sa mga upuan ng balbula. Bukod pa rito, ang takip ng balbula ng magnesium ay pinahiran ng pulbos na maliwanag na pula.

(2) Pagsuspinde. Ang mga ibabang binti sa mga tinidor ng Showa ay pinahiran ng titanium-oxide. Bukod pa rito, ang mga panlabas na tubo ng tinidor ay pinahiran ng Kashima. Ang shock-shaft diameter ay tinataas mula 16mm hanggang 18mm at titanium-oxide-coated para sa mas kaunting stiction. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng stock forged na triple clamp at ng mga gumaganang clamp ay ang gray na anodizing ng Works Edition. Dagdag pa, ang Works Edition ay nakakakuha ng sarili nitong na-update na suspension valving sa harap at likuran.

(3) Pagod. Ang 2023 Works Edition na ito ay kasama ng buong Yoshimura RS-12 exhaust system; gayunpaman, sa taong ito, ang ulo at mid-pipe ay hindi kinakalawang na asero, habang ang muffler lamang ang titanium.

(4) ECU. Ang 2023 CRF450WE Works Edition ay nag-update ng pagmamapa sa ECU na iniangkop sa aftermarket exhaust system, pinakintab na mga port at mas maliit na 2023 throttle body.

(5) Clutch. Ang CRF450 engine ay may kasamang Hinson clutch basket at mas mataas na volume na Hinson clutch cover.

(6) Mga Gulong. Ang DID DirtStar LT-X rims ay mas malakas kaysa sa stock, at ang mga ito ay nilagyan ng mga gulong ng Dunlop MX33.

(7) Grip. Kasama sa mga bar ang ultra-durable Kevlar grips ng Renthal.

(8) Magmaneho. Ang CRF450WE ay may kasamang DID DM2 gold chain para sa 2023. Noong nakaraang taon ay mayroon itong RK gold chain.

(9) Filter ng hangin. Nagtitiwala kami sa mga filter ng Twin Air sa lahat ng aming pansubok na bisikleta, at may kasamang stock ng Twin Air filter sa CRF450WE.

(10) Estetika. Nagbibigay ang Throttle Jockey ng HRC team-inspired na graphics at five-pleat gripper seat cover. 

(11) Presyo. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng $9599 2023 CRF450 at ng $12,400 CRF450WE ay ang $2800 bump sa presyo.

Mayroon itong kahanga-hangang ergo, na ang lahat ay bumabagsak kung saan ito dapat.

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION SA DYNO?

A: Limitado ang mga upgrade ng Works Edition sa engine sa anumang pagbabagong ginawa ng mga inhinyero ng Honda para sa 2023 production model, kasama ang Yoshimura exhaust system, mga touch-up na port, at custom na ECU mapping. Ang tatlong mod na ito ay nakakatulong na mapataas ang horsepower ng malaking halaga sa 2023 CRF450 engine, na nagkaroon ng horsepower nito pababa sa 56-horsepower range upang gawing mas madaling pamahalaan ang bike.

Pinupuno ng CRF450 Works Edition ang mga gaps na mayroon ang stock engine mula sa kalagitnaan at pataas sa hanay ng rpm. Ito rin ay umiikot nang higit pa at mas mahaba, sa huli ay lumilikha ng dagdag na 3.2 lakas-kabayo—na itinutulak ito malapit sa markang 60-kabayo—habang pinapanatili ang karamihan sa 2023 production engine ng kakayahang magamit. Dapat pansinin na ang output ng torque ay mas malaki kaysa sa anumang iba pang 450 sa 37.30 pound-feet.

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION SA TRACK?

A: Ang 2023 Honda CRF450 production model ay isang malaking hakbang pasulong para sa Honda, halos lahat salamat sa mga pagbabagong ginawa sa 2023 stock CRF450 engine. Narito ang isang listahan ng mga mod na iyon.

(1) Ang intake port ay may mas makitid na hugis, habang ang air funnel ay mas mahaba. Ang kumbinasyong ito ay nagreresulta sa pagtaas ng low-end torque at pinahusay na tugon ng throttle.

(2) Para sa 2023, ang cam ng Honda ay nakakuha ng isang binagong profile ng lobe para sa tumaas na metalikang kuwintas. 

(3) Pinahaba ng Honda ang air boot na nag-uugnay sa throttle body sa airbox, ngunit dahil may limitadong halaga ng espasyo na magagamit sa pagitan ng throttle body at sa harap na dingding ng airbox, ang mga inhinyero ng Honda ay nagdagdag ng haba sa loob ng airbox sa anyo ng mas mahabang trumpeta ; nadagdagan ang bilis ng hangin.

(4) Ang diameter ng venturi ng Keihin throttle body ay nabawasan mula 46mm hanggang 44mm. Ang dating 46mm throttle body ng Honda ay dumaloy ng mas maraming hangin sa mataas na rpm ngunit nagbigay ng midrange na kapangyarihan sa mas mababang mga setting ng throttle. Dagdag pa, ang 60-degree na anggulo ng fuel-injector ay nagbibigay-daan sa spray na umabot hanggang sa likod ng butterfly, kaya pinapalamig ang upstream na bahagi ng intake path para sa maximum na kahusayan sa paggamit at pakiramdam ng torque.

(5) Ang CRF450WE ay nilagyan ng Yoshimura RS-12 exhaust system, na nagtatampok ng stainless-steel head pipe at titanium muffler. Gumagamit ang Yoshimura exhaust system ng resonance chamber para mapataas ang power at torque. Ito rin ay mas tahimik at mas magaan kaysa sa stock exhaust.

Lahat ng 2023 engine update na ito, kasama ng Works Edition mods, ay gumagawa ng ultra-smooth na powerband. Nagustuhan namin ang paghahatid ng kuryente ng 2023 CRF450WE Works Edition, dahil mas nakakonekta ang throttle sa gulong sa likuran. Binibigyang-daan nito kahit na ang pinaka maladroit na sakay ng CRF450 na masulit ang makinis at linear na powerband. Ang koneksyon sa pagitan ng throttle, engine, rear wheel at ground ay lubos na mapapamahalaan, na nakakatulong na bawasan ang mga oras ng lap at pataasin ang consistency.

Q: MAS MAGANDA BA ANG WORKS EDITION SUSPENSION KAYSA SA STOCK SHOWA PARTS?

A: Oo. Ang 49mm Showa coil-spring forks sa CRF450WE ay na-update. Ang mga lower fork legs ay pinahiran ng titanium oxide upang mabawasan ang stiction at mapabuti ang kalidad ng biyahe, habang ang mga panlabas na fork tube ay Kashima-coated upang mapahusay ang aesthetic ng Works Edition. Ang mga tinidor ay isang pagpapabuti sa kung ano ang dumating sa stock sa 2023 CRF450. Sa production 2023 CRF450, ang ramp-up sa compression damping ay minadali, na lumilikha ng kalupitan sa pagtatapos ng stroke. Sa Works Edition, mas progresibong sinusukat ang compression damping. Ang resulta ay isang pagbawas sa kalupitan sa dulo ng stroke at isang mas tuluy-tuloy na pakiramdam. Pinahahalagahan namin ang titanium-oxide coatings na may nababawasan na stiction, na nagpapagalaw sa tinidor nang may hindi kapani-paniwalang kinis.

Tulad ng para sa pagkabigla, mas malaya ang pakiramdam, na nagbigay-daan sa Honda na makita ang isang mas matigas na 56 N/mm shock spring, na MXA ay tumakbo sa nakalipas na ilang taon sa halip na ang spec 54 N/mm spring. Ang pagtaas ng diameter ng shaft mula 16mm hanggang 18mm ay nakakatulong sa damping na humawak sa likurang bahagi ng mas mataas, habang ang coating sa shock shaft ay nagpapababa ng stiction, na nagbibigay-daan sa suspensyon na gumalaw nang higit nang walang stagy feel ng stock shock, na nagreresulta sa bahagyang mas malambot na pamamasa. epekto. Napapabuti ang hold-up bilang resulta ng mas matigas na spring at mas malaking shock shaft na nag-displace ng mas maraming langis. Ang rear suspension ay hindi lamang mas matatag, ngunit sumusunod sa mga undulations ng lupa na may mas kaunting hop.
Ang mahabang Yoshimura head pipe, kasama ang 2mm-mas maliit na throttle body, mas mahabang intake track at hand-polished na port, ay gumagawa ng ultra-smooth na powerband at napaka-hook up.

Q: PAANO MAHALAGA ANG 2023 CRF450 SA TRACK?

A: Karamihan sa mga positibong katangian ng pangangasiwa ay naka-link sa kapangyarihan ng engine na mas linear, kasama ng na-update na suspensyon ng Showa na nagbabahagi ng kredito. Gayunpaman, ang paghawak ay hindi perpekto, dahil natutunan namin mula sa paggastos ng mga taon sa pagharap sa mga bahid ng chassis ng CRF450. Ang mga setting ng suspensyon, na sinusukat sa taas ng tinidor at sag sa likuran, ay sensitibo sa bawat maliit na pagbabago. Ang fast-twitch na character ng Honda CRF450 ay nabawasan sa ilang antas ng ilang late-model frame mods, ngunit anuman ang ginawa namin sa taas ng fork, race sag o mga setting ng clicker, ang front end ay nanatiling sobrang tumutugon—sabihin natin. nanginginig?

Bilang isang panuntunan, ibinagsak namin ang mga tinidor sa triple clamp upang ang mga takip ay mapula sa tuktok ng mga clamp at itakda ang sag sa pagitan ng 107mm at 108mm. Nagbigay ito ng mas kaunting timbang sa harap at nakatulong upang higit pang pakinisin ang mga sulok.

Kung mayroong isang payo na ibibigay namin sa mga may-ari ng bago ang 2022 CRF450, ito ay ang gumugol ng mas kaunting oras sa pag-akyat sa iyong CRF450 engine at mas maraming oras sa pagtunaw nito. Ang mellower 2023 CRF450WE Works Edition engine ay ang pinakamalaking kontribyutor upang gawing mas mahusay ang paghawak ng CRF450R.

> Invisible mula sa labas, ang CRF450WE engine ay may Hinson clutch basket, na-update na mga mapa upang gumana sa mga bagong bahagi ng engine, pulang powdercoated valve cover at binagong lobe profile sa camshaft.

Q: KAMUSTA ANG 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION GEAR RATIOS?

A: Parehong may kasamang 2022/450 sprocket ang stock 13 CRF49 at Works Edition na mga modelo. Noong nakaraang taon, ginusto ng aming mga lightweight test riders ang 13/48 sa stock na CRF450 para mabawasan ang hit ng bike, ngunit sa Yoshimura muffler, touch-up port at bagong ECU sa 2023 Works Edition, ang mga parehong featherweight tester ay masaya sa stock gearing. Gayunpaman, ang mga test riders na higit sa 175 pounds ay madalas na pumupunta sa 13/50 upang tumulong sa pagdadala ng ikatlong gear sa mga sulok.

Ang CRF450WE frame ay nasa pinakamaganda sa turn-in. Sa pangkalahatan, napabuti ito sa produksyon 2023 CRF450, ngunit ang mga setting ng pagsususpinde ay sensitibo sa bawat maliit na pagbabago—na may pagbabago sa isang dulo na nakakaapekto sa kabilang dulo.

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA MAP SETTING?

A: Sa totoo lang, ang pinakamahusay na mga setting ng mapa ay magiging mas kaunti sa kanila. Ang 2023 CRF450 at CRF450WE ay may tatlong magkakaibang setting ng mapa (Standard, Mellow at Aggressive) para sa halos bawat electronic aid. Narito ang rundown:

(1) Karaniwang mapa (isang flash). Bawat MXA Mas gusto ng test rider na patakbuhin ang Standard na mapa sa karamihan ng mga sitwasyon. Nag-alok ito ng pinakamalawak na pagkalat ng kapangyarihan at ang pinakanagagamit.

(2) Malambot na mapa (dalawang flash). Ang Mellow na mapa ay tulad ng na-advertise. Naghahatid ito ng walang-rush na istilo ng kapangyarihan na pinakaangkop sa madulas na ibabaw o mahiyain na mga sakay. 

(3) Agresibong mapa (tatlong pagkislap). Ang Aggressive na mapa ay tiyak na mas kapana-panabik mula sa crack ng throttle, may higit na hit down na mababa at pakiramdam ng mas mabilis sa pangkalahatan, ngunit iyon ay isang ilusyon dahil ang Aggressive na mapa ay gumawa ng mas kaunting lakas-kabayo mula sa itaas hanggang sa ibaba kaysa sa Standard na mapa.

(4) Tulad ng para sa Pagkontrol sa Paglunsad, mayroon din itong tatlong magkakaibang mga setting, na kakaibang mga setting lamang ng rev-limiter. Nililimitahan ng Ilunsad ang Control #1 ang mga rev sa 9500 rpm. Nililimitahan ng Ilunsad ang Control #2 ang mga rev sa 8500 rpm. Nililimitahan ng Ilunsad ang Control #3 ang mga rev sa 8250 rpm.

(5) Kontrol sa Traksyon, na tinatawag ng Honda na "Selectable Torque Control," ay may apat na magkakaibang setting. Ang Mode 1 ay ang pinakamababang obtrusive at kicks in sa mas mataas na rpm. Ang Mode 2 ay nag-a-activate nang may mas maraming obtrusion at mas maaga kaysa sa Mode 1. Ang Mode 3, na nagsisimula sa pinakamaagang panahon, ay humihinto sa mga runaway revs at humihinto sa kapangyarihan. Ang Mode 4 ay kapag ang Pagkontrol ng Paglunsad ay hindi nakikibahagi.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Mga Mapa. Napakaraming mapa, napakaraming button at napakaraming kumikislap na ilaw.

(2) mga tanod ng tinidor. Puno ng dumi ang Allen-head bolts ng fork guard. Dagdag pa, hindi sapat ang lakas ng mga fork guard para suportahan ang isang holeshot device. 

(3) Takip ng radiator. Ito ay may 1.1 kg/mm², habang ang KTM, Husky at GasGas ay may stock na may 1.8 na takip ng radiator. Kailangang lumipat ang Honda, Yamaha, Kawasaki at Suzuki.

(4) Paghahawak. Ang mga Honda ay palaging sensitibo sa harap. Kung makaligtaan mo ang marka sa iyong suspension/chassis, maaaring mahirap paamuin ang front end ng CRF450.

(5) Grip. Ang Renthal Kevlar grips ay mahusay para sa tibay at 100 beses na mas komportable kaysa sa OEM Honda grips, ngunit ang mga ito ay masyadong mataba para sa isang "race spec" motocross bike. Ang mga makapal na grip ay kadalasang nag-aambag sa pump ng braso.

(6) Shifter. Masyadong maikli ang shift lever.

(7) Mga Pag-iwan. Ang clutch at front brake levers ng Honda ay hindi maganda ang hugis. Ang tanging stock levers na mas masahol pa ay ang payat, hindi magkatugmang lever sa Kawasaki KX450.

Ang Yoshimura RS-12 muffler ay Ti, ngunit ang natitirang bahagi ng tubo ay hindi kinakalawang na asero.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Spring ng preno. Ang rear brake spring sa Honda ay matibay. Gumagamit kami ng Honda spring upang palitan ang aming KTM spring pagkatapos masira ang mga ito.

(2) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin ang mga filter ng Twin Air at nagustuhan namin na ang nakabaligtad na Honda air filter ay madaling i-install at alisin, ngunit naisip namin na ang filter ay mananatiling mas malinis. Boy, nagkamali ba tayo.

(3) Kapangyarihan. Ang katangian ng mas malambot na kapangyarihan ng Works Edition na makina ay pinapagaan ang malimit na nakakalito na katangian ng aluminum, twin-spar chassis ng Honda.

(4) Tunog. Ang RS-12 muffler mula sa Yoshimura ay ginagawang mas tahimik ang CRF450R, at gusto namin ito.

Ang hydraulic clutch ay gumagana nang maayos, ngunit ang hose at banjo bolts ay napakalaki.

(5) clutch basket. Gusto namin ang katotohanan na ang CRF450RWE ay may kasamang Hinson clutch basket na mayroon nang pangunahing gear na naka-rivete. 

(6) Estilo. Palaging maganda ang hitsura ng mga Honda, lalo na ang Works Editions.

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung gusto mo ng 2023 Honda CRF450 na handa nang gamitin sa stock form, matutuwa ka sa Works Edition, ngunit ang $2800 na upcharge ay mahirap lunukin. Maaaliw ka sa katotohanan na ang mga naka-coat na bahagi ng suspensyon, na-remap na ECU, Yoshimura na tambutso at pinakintab na mga port ay higit pa sa pagbabayad para sa kanilang sarili.

MXA'S 2023 HONDA CRF450WE SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2023 Honda CRF450 Works Edition para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.
Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Ang titaniumoxide-coated CRF450WE forks ay mas makinis at mas predictable kaysa sa stock 2022 CRF450 Showa coil-spring forks na may kasamang malupit na lugar mula sa kalagitnaan ng stroke. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ni 2023 CRF450 Works Edition na mga setting ng tinidor (nasa panaklong ang mga setting ng stock):
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 11 clicks (13 clicks out)
Bumalik: 12 mga pag-click out (14 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor I-flush gamit ang mga takip ng tinidor.
Mga Tala: Ibinagsak namin ang mga tinidor sa mga clamp upang makakuha ng mas maraming hold-up at i-relax ang chassis sa mga pagliko, ngunit pinatakbo pa rin ng ilang test riders ang mga ito nang may 3mm o 5mm na palabas. Ang Honda ay sensitibo sa mga pagsasaayos ng clicker, ibig sabihin ay hindi ka matakot na makipaglaro sa kanila. Hawak nila ang susi sa pagpapanatili ng CRF450R sa linya.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang dating 54 N/mm shock spring ay masyadong malambot para sa tipikal na 450 rider, kaya masaya kami na ang 2023 CRF450WE ay may kasamang stiffer na 56 N/mm stock spring. Sa stiffer spring, mas gumana ang rear suspension sa balbula. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ni 2023 Honda CRF450 Works Edition na mga setting ng shock:
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Lahi sag: 107mm (105mm)
Lo-compression: 8 pag-click out (10 pag-click ang lumabas)
Kumusta-compression: 2 lumiliko (2-1 / 2 lumiliko)
Bumalik: 13 mga pag-click out
Mga Tala: Nagustuhan ng aming mga tester ang likurang bahagi na mas mababa para sa higit na katatagan sa mga sulok at diretso. Ang pagsasaayos sa taas ng tinidor ay makakaapekto sa sag. Siguraduhing suriin ang sag pagkatapos ilipat ang mga tinidor sa paligid, at huwag matakot na itaas ang hulihan.

 

\