Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2023 KTM 350SXF

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Sahara, Pants: Moose Racing Sahara, Helmet: Arai VX Pro-4, Goggles: Scott Fury, Boots: Alpinestars Tech 7.

Q: UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2023 KTM 350SXF BETTER THAN SA 2022 KTM 350SXF?

A: Oo, ngunit hindi kaagad.

Q: ANONG BAGONG SA 2023 KTM 350SXF?

A: Kung ikukumpara sa bike noong nakaraang taon, ang $10,699 2023 KTM 350SXF ay ibang-iba. 

Makina. Ang KTM 350SXF engine ay batay sa KTM 250SXF na dulo sa ibaba. Upang isentralisa ang masa at bawasan ang metalikang kuwintas ng chain, ang makina ay ikiling 2 degrees paatras at ang countershaft sprocket ay nakaposisyon nang 3mm na mas mababa. Ang pag-drop sa countershaft sprocket ay nililinis ang linya ng kadena at gumagana bilang isang anti-squat measure upang pigilan ang frame na mahila pababa ng chain torque. 

Frame Parehong bago ang hydro-formed chromoly steel frame at aluminum/injection-molded, polyamide carbon subframe para sa 2023. Ang pinakamalaking pagbabago sa chassis ay hindi na konektado ang backbone at top shock mount ng frame. Sa halip na isang forged shock tower na hinangin sa backbone ng frame, ito ay konektado sa pababang frame spars sa gilid ng frame upang i-redirect ang enerhiya sa gitnang masa ng chromoly frame. Ang ulo ng manibela ay pinalakas din ng mga huwad na plato sa itaas at ibaba para sa pinabuting lakas at tigas. Ang 2023 KTM 350SXF ay nakatanggap din ng stiffer, die-cast, hollow aluminum swingarm na nilagyan ng downsized na 22mm rear axle.

Rider triangle. Kahit na may bagong frame, ang geometry ng rider triangle ay nagpapanatili ng parehong ugnayan sa pagitan ng mga footpeg, upuan at mga handlebar gaya ng 2022 at mas naunang 350SXFs.

Electronics. Na-update na ang lahat ng electronic switchgear. Sa kaliwang handlebar ay isang multi-switch na nagbibigay-daan sa rider na pumili sa pagitan ng stock map, agresibong mapa, Traction Control, Quick Shift at Launch Control (sa pamamagitan ng pagpindot sa Quick Shift at Traction Control na mga button nang sabay). Sa itaas na triple clamp ay isang bagong hour meter na gumagana din bilang FI diagnostic light. Sa kanang handlebar ay ang electric start button at kill button.

Suspensyon Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2023 na may layuning gawing mas matatag ang pamamasa sa magkabilang dulo ng stroke. Hanggang sa mga pagbabago sa mekanikal, ang WP XACT air forks ay nakakuha ng bagong valving at Hydro-Stop bottoming cones, habang ang rear shock at shock spring ay pinaikli ng 15mm. Kahit na ang shock at spring ay mas maikli, ang shock's stroke ay hindi nagbabago mula 2022, at ang spring rate ay 45 N/mm pa rin. Ang shock linkage ay inilipat ang mga pivots nito pataas upang itaas ang link arms na mas malayo sa lupa.

Ang malaking balita sa harap ng suspensyon ay ang lahat ng compression at rebound clicker, sa parehong tinidor at shock, ay maaaring isaayos sa pamamagitan ng kamay. Hindi na kailangan ng screwdriver para ayusin ang compression o rebound; i-dial lang. Ang rebound clicker sa ibaba ng shock clevis ay medyo mahirap i-adjust gamit ang kamay dahil maaaring harangan ng shock linkage arm ang access. 

Unang ipinakilala noong 2011 bilang isang medyo katamtaman na pakete, ang KTM 350SXF ay bumuti bawat taon mula noon.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 KTM 350SXF SA TRACK?

A: Ito ay mas malakas kaysa sa nakaraang taon mula mababa hanggang kalagitnaan. Ang dating 350 na makina ay palaging mukhang down sa kapangyarihan habang ito ay gumagana patungo sa midrange. Ang 2023 engine ay tumalon mula sa mga sulok at humihila nang mas malakas sa midrange. Ito ay humihila nang higit na parang 450 kapag lumalabas sa mga sulok at gayon pa man ay umiikot pa rin sa buwan na parang 250F! Sa sandaling nasa karne ng midrange at top-end na kapangyarihan, ang 2023 KTM 350SXF ay tumatakbo nang mahusay. Ito ay naghahatid ng pinakamahusay sa parehong mundo. Mabilis itong tumataas pababa, humihila nang matatag sa gitna at umiikot sa isang kamangha-manghang 13,400-rpm rev limiter. Para masulit ang KTM 350SXF engine, kailangan mong baguhin ito. MXAAng payo ni sa lahat ng unang beses na 350SXF riders ay, “Huwag lumipat.” Ang peak horsepower ay way, way, way up sa itaas, kaya ang paglipat ng maaga ay kapareho ng pagbibigay ng horsepower. Hintaying pumasok ang rev limiter, at pagkatapos ay maghintay ng isa pang beat bago lumipat. Ang top button ay ang stock map, ang lower button ay ang aggressive map, ang TC button ay Traction Control, ang QS button ay Quick Shit at kung pinindot mo ang TC at QS sa parehong oras makakakuha ka ng Launch Control.

Q: ANO ANG KAILANGAN MONG MALAMAN TUNGKOL SA MGA MAPA AT ENGINE AIDS?

A:  Para naman sa pagmamapa, karamihan sa aming mga test riders ay mas gusto ang Map 2 (ang lower map button). Ito ay mas kapana-panabik, mas agresibo, at mas mabilis sa ibabang dulo. Binura nito ang anumang alaala ng mabagal na pagbuo ng 350 kapangyarihan ng nakaraan. Ang stock map (pindutan sa itaas na mapa) ay perpekto para sa mga baguhan at Vet riders na gustong umunlad ang kapangyarihan sa mas metered na bilis; gayunpaman, kahit gaano mo gustong lumabas ang kapangyarihan mula mababa hanggang kalagitnaan, kapag ang 350SXF engine ay nasa itaas na mga hanay, ito ay nagiging high-rpm rev monster. 

Ang Traction Control ay may mga gamit nito, ngunit ito ay higit na partikular sa track. Kung ilalagay mo ang 350SXF sa Traction Control sa isang mabuhangin, mabuhangin o malalim na napunit na track, hindi ito kailanman sisipa. Hindi mo kailangan ng Traction Control kapag may pinakamainam na traksyon. I-save ang Traction Control para sa maputik, maulan o napakahirap na araw kung saan maaaring malayang umiikot ang gulong sa likuran. Gumagana ang Traction Control sa pamamagitan ng pagbabasa ng "runaway revs" kapag umiikot ang gulong. Kung hindi ito umiikot, walang silbi ang Traction Control.

Gumagana ang Quick Shift sa pamamagitan ng pagputol ng ignition spark sa sandaling mag-upshift ka mula pangalawa hanggang ikalimang gear. Binabawasan nito ang pagkarga sa transmission upang gawing posible ang mga clutch-less shift. Walang bago sa Quick Shift. Matagal na itong nakasakay sa mga street bike, ngunit ito ang unang pagkakataon na lumabas ito sa isang motocross bike. Ang MXA Gustung-gusto ito ng mga test riders sa mahaba, high-speed na pagsisimula (tulad ng 70-mph na pagmamadali ni Glen Helen sa unang pagliko), ngunit hindi nila ito gustong-gusto sa track. Ito ay halos walang kamali-mali sa mga shift kapag nakabukas ang makina, ngunit sa mga half-throttle na sitwasyon o kapag mabagal ka sa isang jump face, ipinaparamdam ng Quick Shift na parang nabalaho ang makina. Sa kalakhan ng sikolohikal, sapat na ang maalon na tunog para iwasan ng mga sumasakay ang paggamit ng QS sa lahat ng oras. 

Ang KTM 350SXF powerplant ay mas malakas mula low-to-mid kaysa sa nakaraang taon, na tumutulong sa paglabas ng sulok at walang putol na gumagana upang ilukso ang makina sa kamangha-manghang top-end na rev nito.

Q: GAANO KAtagal bago makapasok ang 2023 350SXF?

A: Sorpresa! Ang 2023 KTM 350SXF ay hindi maganda sa pakiramdam noong una kaming nagsimulang sumakay dito. Ang bagong bike ay naghatid ng ganap na kakaibang pakiramdam kumpara sa nakasanayan namin. Ang mas matibay na frame at anti-squat chassis nito ay nagparamdam dito ng malupit, matigas at matigas. Mapalad para sa amin, naalala namin na noong 2018 nagkaroon kami ng parehong mga isyu noong idinagdag ng KTM ang mga nagpapatibay na gusset sa head tube. Hindi mapatakbo ng mga test riders ang mga setting ng suspensyon na gusto nila noong 2017. Ngunit, pagkatapos ng ilang oras ng track time, tila bumalik sa normal ang lahat. 

Thankfully, the MXA Ang mga wrecking crew ay hindi sumuko sa KTM 350SXF sa mga unang oras ng kalupitan. Ang mas maraming oras na inilalagay namin sa bisikleta, mas mahusay ito. Ang aming 2023 KTM 350SXF ay naging buong bilog para sa amin sa 10-oras na marka. Ang makina ay malayang umiikot. Ang WP XACT air forks ay plusher, at, pinakamahalaga, ang chromoly steel frame ay naging mas nababanat. 

Sa tingin namin, ang KTM ay may pataas na labanan na nakakakumbinsi sa mga mamimili na walang masama sa isang bisikleta na napakahigpit nang napakatagal, lalo na para sa mga sakay na malamang na hindi sumakay ng 10 oras sa isang buwan o dalawa; gayunpaman, sa bawat oras, mas maganda ang pakiramdam ng frame, forks at engine. Kapag ang frame ay may 10 oras sa ibabaw nito, ito ay pakiramdam na plush. 

Ang 2023 KTM 350 engine ay isang nakakakilig na biyahe. Malakas itong humatak sa gitna at umiikot na parang banshee.

Q: PAANO ANG 2023 350SXF HANDLE SA TRACK?

A: Matapos ang napakahabang panahon ng break-in, ang 2023 KTM 350SXF ay mahusay na humawak. Ang straight-line stability at suspension action sa ilalim ng braking sa corner entrance ay lubos na napabuti. Sa pagkakahiwalay ng backbone mula sa shock tower at ang enerhiya ng matitigas na landing at malalaking bumps na inire-redirect pababa sa parallel frame spars (sa halip na papunta sa backbone). Tinatanggal ng frame ang blunt force trauma upang makapaghatid ng mas kaunting kalupitan sa rider. Sa maikling kuwento, ang 2023 bike ay mas mahusay sa pagbabad sa pagpepreno at acceleration bumps kapag ito ay nasira. 

Ang steel chassis ng 2023 KTM 350SXF ay may natural na nababanat na pakiramdam sa paggalaw. Ang 2023 KTM 350SXF ay humahawak tulad ng isang panaginip. Ang napatunayang frame geometry nito ay nagbibigay-daan dito na tumugon nang mabilis at tumpak sa input ng rider. Hindi ito nagdurusa mula sa hindi gustong oversteer o understeer. Diretso itong sumusubaybay at naghihiwa sa mga sulok. 

Q: ANO ANG SECRET PARA MAGING MAGANDA ANG 2023 WP XACT AIR FORKS?

A: Ang susi sa tagumpay sa 2023 KTM 350SXF air forks ay ang paghahanap ng sarili mong personal air pressure. Ito ay madaling gawin. Maglagay ng zip-tie sa kanang binti ng tinidor at sumakay. Kapag bumalik ka sa mga hukay, tingnan ang posisyon ng zip-tie sa binti ng tinidor. Kung ito ay higit sa 2 pulgada sa itaas ng ibaba, kailangan mong babaan ang presyon ng hangin. Kung ito ay nasa ilalim, kailangan mong magdagdag ng presyon ng hangin. Patuloy na palitan ang presyon ng hangin hanggang ang zip-tie ay 1-1/2 pulgada sa itaas ng ibaba. Ang presyon ng hangin na iyon ang magiging perpektong rate ng tagsibol.

Kapag nahanap mo na ang iyong perpektong air pressure, gawin ang lahat ng pagsasaayos ng damping gamit ang compression at rebound clicker ng tinidor. Masyadong maraming rider ang nag-iisip na maaari nilang baguhin ang compression at rebound damping sa pamamagitan ng pagpapalit ng air pressure. Hindi kaya! Ang air pressure ay ang fork spring. Kinokontrol ng mga clicker ang pamamasa. Huwag paghaluin ang dalawa.

Ang rear shock ay may mas maikling katawan at tagsibol, ngunit ang parehong paglalakbay. Gusto ng MXA test riders ng mas matatag na pamamasa sa pagtatapos ng stroke.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Ang mga motocross bike ay patuloy na tumatangkad. Kung ikaw ay wala pang 5-foot-9, ang iyong mga paa ay hindi makakadikit sa lupa sa 350SXF; gayunpaman, kung gusto mo ng mas mababang 350, bilhin ang 2023 Husqvarna FC350. Mas mababa ito ng isang pulgada sa likuran ng upuan.

(2) Takip ng radiator. Ang bagong plastic minicycle-style radiator cap ay isang downgrade. Ito ay kumalas sa amin pagkatapos ng mahabang moto, na kakaiba dahil sa maliit na diameter nito ay napakahirap i-twist bukas. Pinapatakbo ng factory team ang tradisyonal na istilong cap. 

(3) Katawan ng Katawan. Kailangang tanggalin ang rear fender para tanggalin ang mga side number panel. Iyan ay mali sa napakaraming antas.

(4) Timbang. Ang 350SXF ay nakakuha ng ilang pounds; ito ngayon ay 224 pounds. 

(5) Slide-N-Gabay. Ang bagong posisyon ng countershaft sprocket, bagong frame at bagong swingarm ay hindi gumagana nang maayos sa chain buffer pad. Mabilis itong maubos sa harap ng swingarm, sa tabi mismo ng counter shaft sprocket. Inirerekomenda namin ang TM Designworks. 

(6) Orange na singsing. Huwag umasa sa orange na singsing upang sukatin ang paglalakbay sa tinidor. Mabilis silang nauubos, at kapag naubos, nahuhulog sila sa ilalim ng mga binti ng tinidor. Gumagamit kami ng zip-tie.

(7) Presyo. Hindi mahalaga kung gaano karaming teknolohiya ang idinagdag sa bike, ang $10,700 ay isang mataas na presyo upang itanong. 

(8) Mga Talasalitaan. Ang 2023 spokes ay mas malala kaysa dati. 

(9) Front fender. Gusto namin ang mas malawak na front fender, ngunit ang mga fork guard ay maaaring tumama sa loob ng gilid ng fender sa buong paglalakbay. Karaniwan, sinisira lang nito ang plastic fender, ngunit maaaring maging problema ito kung masira ang isa o iba pang bahagi ng plastik.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Brembo haydrol klats. Gusto namin ang "pop" na pakiramdam ng Brembo master silindro.

(2) Mga preno ng Brembo. Balang araw, hahabol si Nissin sa Brembo pagdating sa well-modulated, powerful, one-finger braking, ngunit hindi ito mangyayari sa 2023.

(3) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin kung gaano kahirap maglagay ng KTM air filter cage sa airbox. Walang gymnastics at walang mga tool na kinakailangan. 

(4) Gasolina. Ang KTM 350SXF ay nakatutok upang tumakbo sa 91-octane American fuel. Kung babaguhin mo ang iyong makina, tataas ang compression, o lumipat ng mga itim na kahon, maaaring kailangan mo ng mas mahusay na gasolina. Hanggang sa panahong iyon, bumili ng pinakamataas na oktano na pump gas na makikita mo sa pinaka-abalang gasolinahan sa iyong bayan.

(5) Naka-vent na airbox. Pinapatakbo namin ang naka-vent na takip ng airbox sa lahat maliban sa napakaalikabok o masyadong maulan na araw. Gumagawa ito ng kapansin-pansing pagkakaiba sa tugon ng throttle mula mababa hanggang kalagitnaan. Tinatakpan namin ng duct tape ang mga lagusan bago hugasan ang bisikleta. Gumagawa ang Twin Air ng plastic na takip ng airbox na pumipigil sa pagpasok ng tubig sa makina kapag hinuhugasan ito ng kuryente.

(6) kwelyo ng Shock. Ang bagong shock collar ay isang malaking pagpapabuti kaysa sa luma. Salamat, WP! 

(7) Mga tinidor ng hangin. Ang WP XACT air forks ay mahusay na gumagana kung maglalaan ka ng oras upang i-set up ang mga ito para sa iyong timbang at bilis. 

(8) Mahina ang kadena. Mukhang mali. Mali ang pakiramdam. At hindi ito maaaring tama. Ngunit, sinabi ng KTM na magpatakbo ng 70mm ng chain slack. Ginagawa namin ito dahil mukhang mali ang 60mm ng chain slack sa kabilang direksyon.

(9) Pagbabahagi ng platform. Kung natatakot kang bumili ng unang taon na modelo, ngunit gusto mo ng bagong 350, dapat kang bumili ng 2023 GasGas MC350F. Ito ay batay sa 2022 frame, subframe at engine na may mas malambot na suspensyon at mas makinis na plastic.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Aleluya! Lubos kaming naniniwala na ang KTM 350SXF ay isa sa tatlong pinakamahusay na all-around na motocross bike na mabibili mo. Ang dalawa pa ay ang Husqvarna FC350 at ang GasGas MC350F.

Ang WP XACT air fork ay gumagana nang maayos kung makikita mo ang iyong personal na air pressure at gagawin ang lahat ng mga pagbabago sa damping sa mga clicker. I-slide namin ang mga tinidor pataas at pababa sa mga clamp upang maayos ang paghawak.

MXA'S 2023 KTM 350SXF SETUP SPECS
Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2023 KTM 350SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK
Ang 2023 WP XACT air forks ay magbabago sa iyong isip tungkol sa air forks—kung matutunan mo kung paano gawin ang mga ito. Inilapat ng WP ang sentido komun sa hangin at mga spike ng langis sa loob ng tinidor para makagawa ng pinakamahusay na air fork na maiisip (at maraming factory rider ang nagpapatakbo na ngayon ng air fork, kabilang ang 2021 AMA 450 National Champion na si Dylan Ferrandis). Ang bagong henerasyong WP XACT forks ay nag-aalok ng pakiramdam ng isang coil-spring fork habang 3 pounds na mas magaan. Upang makuha ang pakiramdam na iyon, kailangan mong mahanap ang iyong perpektong presyon ng hangin at gawin ang lahat ng karagdagang pag-tune sa mga clicker. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2023 KTM 350SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: Pros (155 psi), intermediates (150 psi), mabilis na baguhan (145 psi), vet (140 psi)
compression: 15 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Bumalik: 15 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Nagustuhan namin ang pagganap ng WP XACT air forks sa huling tatlong taon ng modelo; gayunpaman, nangangailangan sila ng higit na pagsisikap kaysa sa mga tinidor ng coil spring. Palaging i-reset ang iyong presyon ng hangin bago ka sumakay at duguan ang mga air screw sa umaga. Pagkatapos, kung ang iyong bike ay nakaupo sa araw, suriin muli ang iyong mga tinidor sa pamamagitan ng pagsubaybay sa anumang pagtaas ng presyon sa buong araw. Sinusuri namin ang aming presyon ng tinidor bago ang bawat karera. 

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Ang mga test riders ay nagdagdag ng mas mataas na bilis ng compression at mas rebound, ngunit, bilang panuntunan, MXA Ang mga test riders ay hindi nalalayo sa stock 15 click out sa low-speed compression, umaasa sa mga high-speed at rebound na pagsasaayos upang magkaroon ng crossover effect sa buong shock. Ang tanging quibble namin sa rear suspension ng KTM ay ang shock ay walang sapat na damping sa dulo ng stroke para pigilan ang shock mula sa ibaba. Sa tingin namin ay kailangang baguhin ang tumataas na rate para sa 2024, ngunit sa ngayon, kung nararamdaman mo ang pagkabigla, magdagdag ng higit pang mababang bilis ng compression. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2023 KTM 350SXF (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 pag-click out (15 pag-click sa stock)
Mga Tala: Ang aming shock linkage ay nananatili. Ang mga bagong henerasyong modelo ng KTM/Husky ay may mga isyu sa mga needle bearings na lumalabas sa loob ng bell crank ng linkage at humahadlang sa paggalaw. Ang isang mabagal na gumagalaw na linkage ay hindi magpapahintulot sa shock na gumana ng maayos, at ito ay nagiging sanhi ng hulihan na pakiramdam patay. Suriin upang makita kung nagkakaroon ka ng isyung ito sa pamamagitan ng pag-alis ng bell crank at pagsuri upang makita kung ito ay umiikot nang maayos o nababatay. Kung ang iyong linkage ay nakabitin, palitan ang needle bearings ng bagong cage bearing (KTM part number 58033097000).