MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2023 YAMAHA YZ450F

THE GEAR: Jersey: O'Neal Hardwear, Pantalon: O'Neal Hardwear, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: Blur B-60, Boots: Sidi Atojo.

Q: IKALAW AT PAPATAYO, AY ANG 2023 YZ450F BETTER THAN SA 2022 YZ450F?

A: Oo. Maging tapat tayo, kahit na ang pagganap ng 2023 YZ450F ay kapareho ng pagganap ng 2022 YZ450F, ang 2023 YZ450F ay nakakakuha ng mas maraming brownie point—hindi para sa pagtanggal ng mga teknolohikal na jam, ngunit para sa wakas ay bigyang-pansin ang mga halatang pagkukulang na nananatili tulad ng masakit na hinlalaki mula noong ipinakilala ang unang slant-back-engine na YZ450F noong 2010. Ang pagpayag ng Yamaha na tugunan ang elemento ng tao ang siyang nagtatakda sa 2023 YZ450F na bukod sa 12 nauna nito.

Q: ANO ANG MGA PANGUNAHING PAGBABAGO NA GINAWA NG YAMAHA SA 2023 YZ450F?

A: Huwag na nating ulitin ang kumpletong listahan sa ika-daang beses. Ito ay hindi isang makina na inilabas sa isang vacuum; nagkaroon ng mas maraming pre-release na drama at mas mahabang paghihintay para sa 2023 Yamaha YZ450F kaysa sa anumang iba pang bike noong 2023. Kung hindi mo alam kung ano ang binago ng Yamaha para sa 2023, hindi ka nakakakuha ng napakahusay na pagtanggap sa internet sa iyong basement na pugad . Narito ang pinaikling edisyon:

(1) Ano ang hindi nila nabago? Ang mga gulong, tinidor, manibela at preno. 

(2) Ano ang kanilang binago? Lahat ng iba pa.

Q: MAS MABILIS BA ANG 2023 YZ450F KAYSA SA 2022 YZ450F?

A: Oo, ngunit hindi sa mga tuntunin ng manipis na lakas ng kabayo. Higit pang lakas-kabayo ang magiging madaling bagay na makamit. Bawat brand, maliban sa Suzuki, ay nakagawa ng 60-plus horsepower engine sa huli nang hindi ginagawa ang kanilang mga powerband ng isang iota
mas mabuti. Sa halip, ang mga bisikleta na ito ay naging mas mahirap pangasiwaan, hawakan at pagmaniobra.

Ang pinakamahusay na parangal na ang MXA Ang wrecking crew ay maaaring ipagkaloob sa 2023 YZ450F ay ang paghahatid ng kuryente nito ay napaka-linear, na nag-maximize ng koneksyon sa pagitan ng throttle at ng rear wheel. Maaaring hindi iyon mukhang isang nakakaganyak na pagsusuri, ngunit kailangan mong maramdaman ito sa paggalaw upang talagang pahalagahan ito.

Kaya, ang bagong fuel-injected, downdraft, four-valve 2023 YZ450F engine ay mas mahusay kaysa sa 2022 na kapatid nito. Tandaan na hindi namin sinabi ang "mas malakas," dahil, sa isang istatistikal na kahulugan, ito ay hindi. Sa halip, ito ay makabuluhang mas mahusay sa na, kasama ang kabuuang remake ng buong pakete, ang mga inhinyero ng Yamaha ay niyakap ang bagong estilo ng kapangyarihan na tangayin ang 60-horsepower na mga makina ng ilang taon na ang nakalipas sa tubig. 

Q: ANO ITO "NEW STYLE OF POWER" NA BIGLANG NAUSO SA 2023?

A: Halos bawat 450cc motocross bike na ginawa noong 2023 ay natumba ng isa o dalawa sa paghahanap ng mas mabait, mas banayad na istilo ng kapangyarihan. Halimbawa, ang mga bisikleta na nabasag ang naka-vault na 60-kabayo na marka sa nakalipas na ilang taon ay nasa ibaba na ngayon sa marka ng halo horsepower na sinasadya . Ang tanging dalawang bisikleta na naka-hover lamang ng isang buhok sa ibaba ng animnapung kabayo ay ang 59.94-horsepower na KTM 450SXF at ang 59.30-horsepower na Husqvarna FC450. Ang 2023 CRF450 ay nagmula sa malaking anim na oh hanggang 56.31 lakas-kabayo at ang mas mababang power output ay nagpakalma nang malaki sa madalas na nakaka-twitch na CRF450 chassis.

Tulad ng para sa 2023 Yamaha YZ450F ay nasa 58.95 na ngayon, na napakalapit sa ginawa ng 2022 YZ450F. Dapat pansinin na ang Suzuki, GasGas at Kawasaki (i-save para sa KX450SR Special Racer) ay hindi kailanman nakarating sa 60 ponies. Ang 2023 Suzuki RM-Z450 ay hindi nakakabasag ng 55 kabayo. Ang GasGas ay nakaupo sa airbox-moderated na 57.07 horsepower, at ang 2023 Kawasaki KX450 ay umiikot sa 56.37 horsepower.

Matagal na napagtanto ng mga inhinyero ng pabrika na ang paghahangad ng pinakamaraming lakas-kabayo ay hindi isang positibo kung hindi lamang nito napinsala ang rider sa mga kontrol, kundi pati na rin ang chassis na kinauupuan ng rider. 

Q: PAANO NATIN ILARAWAN ANG POWERBAND NG 2023 YZ450F?

A: Sa unang twist ng throttle, ang 2023 YZ450F ay ultra-responsive. Hindi ito herky-jerky down low tulad ng YZ450F engine noong nakaraang taon; Gayunpaman, ito ay sobrang sensitibo sa pinakamaliit na pag-ikot ng throttle tube. Sa natatanging puntong ito sa power curve, gumagana ang 2023 YZ450F laban sa rider. Sa unang 1/8 ng isang pulgada ng throttle input, ang YZ450F ay lalabas mula sa mga rut, pipigatin ang chassis na bahagyang nakatagilid, at wheelie. At hindi namin ibig sabihin ay isang magandang showboat wheelie; sa halip, ito ay dumating bilang isang sorpresa. Isang segundo ay nakakaramdam ng balanse at nakakabit ang bisikleta, at pagkaraan ng isang segundo ang gulong sa harap ay bumaba sa lupa at ang rider ay mono wheeling sa kung ano man ang kanyang huling direksyon.

Alalahanin ang nakaraan sa ikatlong talata kung saan sinabi namin na ang 2023 YZ450F ay "pinakamaximize ang pagkakakonekta sa pagitan ng throttle at ng rear wheel." Sinadya namin ito bilang isang papuri, ngunit sa unang twist ng throttle ito ay isang malaking negatibo. Kailangan ng patunay? Sa 4300 rpm, ang 2023 Yamaha YZ450F ay gumagawa ng 12.33 lakas-kabayo. Nakakagulat, 100 rpm na lang mamaya, sa 4400 rpm, tumalon na ang horsepower sa 20.31 horsepower. Iyon ay isang 8 lakas-kabayo na nakuha sa 100 rpm-at ito ay dumating bilang isang pagkabigla. Kung ang bilis ng pag-akyat ay pare-pareho sa 1000 rpm, ang YZ450F ay gagawa ng higit sa 80 lakas-kabayo sa oras na umabot ito sa 5400 rpm. Sa kabutihang-palad, ang YZ450F ay pumapasok upang makakuha lamang ng isang kabayo bawat 100 rpm para sa susunod na 2500 rpm.

Pagkatapos ng paunang pag-alog na iyon, kamangha-mangha ang throttle-to-rear-wheel connectivity. Nakakagulat na linear ang power curve ng engine. Walang mga dips, jolts o lambak sa paghahatid. Inilalagay nito ang bawat onsa ng internal combustion energy sa likurang gulong. Ginagawa nitong may tunay na kahulugan ang mga salitang "nakabit". Oo, wheelie prone pa rin ito sa tuwing ipapagulong mo ang throttle sa likuran, ngunit hindi na ito isang marahas na sorpresa.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 YZ450F SA DYNO? 

A: Ang maximum na lakas ng kabayo sa aming 2023 YZ450F ay 58.95 ponies. Ang pinakamataas na torque ay 35.37 pound-feet. Para sa mga layunin ng paghahambing, ang aming 2022 YZ450F ay umabot sa 59.29 horsepower at gumawa ng 36.07 pound-feet ng torque. Maaaring napakalapit ng mga numero ng dyno, ngunit napupunta ang tabako sa 2023 YZ450F dahil sa tuluy-tuloy na paghahatid ng kuryente nito.

Ang 2023 rev limiter ay pinataas ng 500 rpm, na nagbibigay-daan para sa over-rev sa 11,700 rpm. Ang tanging lumipad sa karagdagang over-rev ay hindi naaabot ng YZ450F ang pinakamataas na lakas ng kabayo hanggang sa 9800 rpm. Iyan ay mataas sa hanay, dahil ang mga makina ng kumpetisyon ay nakakarating sa kanilang pinakamataas na pinakamataas na mas maaga at lahat ng mga kakumpitensya ng YZ450F, maliban sa Suzuki RM-Z450, ay gumagawa ng mas maraming metalikang kuwintas—kahit saan mula sa isang pound-foot pa hanggang sa kamangha-manghang dalawang libra ng CRF450. -paa pa.

Q: PAANO PANGANGASIWA ANG 2022 YAMAHA YZ450F?

A: Matapos ang mga taon ng pagsubok sa pag-aayos ng Band-Aid sa mga naunang henerasyon ng YZ450F frame, sa wakas ay ginawa na ni Yamaha ang lahat sa bagong chassis na kailangan nila sa nakalipas na 12 taon. Kalimutan ang lahat ng iyong nalalaman tungkol sa kung paano humawak ang iyong lumang YZ450F, ang 2023 YZ450F ay isang bagong bukang-liwayway. Noong nakaraan, hindi kailanman ganap na tinanggap ng mga inhinyero ng Yamaha ang mga pilosopiyang turn-at-all-cost na gumabay sa Suzuki RM-Z450 at Honda CRF450. Para sa 2023, sinubukan ng Yamaha na i-mate ang agresibong turn-in na may katanggap-tanggap na high-speed stability. Iyon ay halos isang imposibleng balanse upang makamit, dahil kailangan mong magbigay upang makakuha.

Kaya, para sa 2023, ang Yamaha YZ450F ay babalik sa pinakamahusay sa super-tumpak na lahi; gayunpaman, may mga kondisyon kung saan mayroong higit sa isang maliit na over-steer sa harap na gulong at, sa kabaligtaran, mas maraming ulo-shake sa bilis. Oo, oo, oo, alam namin, "Hindi umiling ang Yamaha." Ngunit ginagawa nila ngayon. Ito ay isang kinakabahan na chassis, palaging nangangaso at nag-pecking para sa pinakamainam na traksyon.

Sa maingat na pagpili ng mga setting ng taas ng race sag at fork, maaari mong labanan ang bawat sakit habang ito ay lumalabas. Ito ang pinakamabilis at pinakamatalas na pagliko sa YZ450F kailanman, at, predictably, ito ang pinakamaliit na stable sa bilis.

Q: NATUGYAN BA NG YAMAHA ANG MALAKI, MALAKI, MALALAD, MATANGkad, MABIGAT AT MALAKAS NA REKLAMO?

A: Sa paglipas ng buhay nito, ang YZ450F ay nagkaroon ng pinakamasamang ergonomya sa lahat ng 450cc motocross bike. Ang mga loyalista ng Yamaha ay umangkop dito, ngunit mula sa isang purong pananaw sa pagganap, ito ay isang sakuna sa mga sumasakay na ginamit sa iba pang mga tatak. MXA ay ang pinakamalaking kritiko ng Yamaha. Sinabi namin na ang bike ay masyadong mabigat (3 pounds na mas mababa kaysa sa lumang Suzuki RM-Z450), masyadong malawak (dahil sa kung saan at kung gaano kalaki ang mga pakpak ng radiator), masyadong matangkad (sa kasamaang-palad, ito ay tumangkad para sa 2023) , masyadong malaki (lalo na sa midsection nito) at masyadong malakas (na ang karamihan sa polusyon ng ingay ay nagmumula sa gas-tank-mounted air intake). Dito nahuhulog ang na-update na 2023 YZ450F sa limang kategoryang ito.

(1) Timbang. Ang 2023 YZ450F ay tumitimbang ng 233 pounds. Iyon ay inilalagay ito nang tama sa parehong klase ng timbang tulad ng Honda at Kawasaki at ilang libra lamang ang mas mabigat kaysa sa KTM at Husky. Ang GasGas ay ang pinakamagaan sa 2023 450 sa 223 pounds. 

(2) Lapad. Ang airbox ay hindi na humihinga sa mga radiator shroud, na nagbigay-daan sa Yamaha na ilipat ang mga shroud pababa palapit sa mga radiator at papasok sa 50mm. Ito, bilang karagdagan sa isang 6mm-mas makitid na tangke ng gasolina, ay nag-aalis ng umbok ng mga pakpak ng radiator noong nakaraang taon. 

(3) Ergos. Ang bagong upuan ay mas patag para sa mas madaling paggalaw sa unahan/likod, at ito ay 5mm ang taas. Lubos nitong pinapataas ang taas ng upuan para sa mga sakay na wala pang 5-foot-9, ngunit inaalis nito ang dating pakiramdam ng nakaupo sa isang butas.

(4) Ingay. Dahil hindi kumukuha ng hangin ang YZ450F papunta sa downdraft throttle body sa pamamagitan ng mga radiator wings, nabawasan ang tunog ng pagsipsip, dahil gumagamit na ang Yamaha ng "hindi natukoy na hangin" na tumutulo sa loob at paligid ng airbox.

(5) Malaki. Ang lahat-ng-bagong 2023 na plastic ay mas mahigpit na umaangkop sa frame upang bumuo ng mas makinis na interface. Ang mas slim at flatter na upuan ay ginagawang mas makitid ang chassis na 6mm sa mga tuhod ng rider kapag nakatayo. 

(6) Matangkad. Ang rider triangle ay pinahusay para sa mas matatangkad na rider sa pamamagitan ng paggalaw ng footpeg 5mm pababa at 5mm pabalik (at kapag pinagsama sa 5mm-taller na upuan, ang footpeg-to-seat-height measurement ay tataas ng 10mm).

PAANO GUMAGANA ANG BAGONG BELLEVILLE WASHER CLUTCH? 

A: Ang bagong 2023 clutch ng Yamaha ay isang direktang kopya ng Damped Diaphragm clutch ng KTM, hanggang sa steel clutch basket na may pangunahing gear na CNC-machined sa likod ng clutch basket (tinatanggal ang lumang-paaralan na paraan ng pag-riveting ng hiwalay na pangunahing gear sa aluminyo basket). Wala na ang anim na magkahiwalay na coil spring, dahil pinalitan sila ng isang Belleville washer. Gumamit ang KTM ng mga hydraulic clutches mula noong 1998 at lumipat sa mga unit na nilagyan ng Belleville washer-equipped noong 2012, ngunit pinipigilan pa rin ng Yamaha ang pag-hydroliko, sa halip ay umasa sa cable actuation. Nag-aalok ang Yamaha ng bolt-on hydraulic clutch kit sa pamamagitan ng GYTR product line nito. Taliwas sa kung ano ang maaari mong paniwalaan, ang bagong steel clutch ng YZ450F ay 1.6 pounds na mas magaan kaysa sa nakaraang aluminum clutch.

Gayunpaman, MXAAng pinakaseryosong gumagamit ng clutch, ay nadama na ang spring-rate na pinili ng Yamaha para sa kanilang Belleville washer ay hindi sapat para sa load na inilagay dito, at naramdaman nila na ang clutch ay lumambot nang maaga sa mga motos at kailangang paikutin ang clutch adjuster upang makasabay sa ang kumupas. Malamang na gagawa si Hinson ng mas matigas na Belleville washer para sa Yamaha YZ450F na magpapagaling sa clutch fade.

 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO? 

A: Ang listahan ng poot:

Ang domed air filter ay may 56% na higit pang lugar sa ibabaw.

(1) Airbox. Ang airbox ay may mas mataas na kapasidad na takip at 15mm na mas mababa sa frame. Dagdag pa, ang dating flat-piece-of-toast air filter ay pinalitan ng isang domed air filter na may 56 porsiyentong mas malawak na surface area. Ang lahat ng ito ay napakahusay, ngunit nasira ng katotohanan na may dumi kaming dumaan sa manipis na channel kung saan nakaupo ang filter cage—lalo na sa pinakaharap ng filter (siguraduhing lagyan ng grasa ito ng husto), at hindi pa iyon ang backfire screen ay integral na ngayon sa air filter cage, na nangangahulugan na kapag tinanggal mo ang air filter, walang makakapigil sa dumi mula sa direktang pagkahulog sa throttle body.

(2) Mga bracket ng foot peg. Ang bawat test rider ay nagreklamo tungkol sa aksidenteng pagtayo sa all-new aluminum footpeg bracket sa shifter side. Napakalaki nito. 

(3) Button ng switch/kill ng mapa. Mag-ingat kapag ginagamit ang maliit na pindutan ng pagpatay, na matatagpuan sa itaas ng mas malaking pindutan ng mapa. Madaling baguhin ang mga mapa nang hindi sinasadya habang pinapatay ang makina.

(4) Pagdurugo. Inayos namin ang YZ450F sa pamamagitan ng pagpunta mula sa stock na 49-tooth sprocket patungo sa isang 48. Dahil dito, naging mas mataas ang pangalawang gear, na nagbigay-daan upang magamit ito bilang pamalit para sa parehong pangalawa at pangatlong gear, na nagtanggal ng pasanin sa ikatlo upang maging pangunahin. gamit sa pagmamaneho. Dagdag pa rito, pinalambot nito ang low-end na kapangyarihan upang gawing mas nakokontrol ang paghahatid.

(5) Pad ng crossbar. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa YZ450F crossbar pad ay mas malaki ito kaysa sa maliit na GasGas bar pad, ngunit pareho itong one-fourth ng laki ng isang regular na bar pad.

(6) Panel sa kanang bahagi. Ang ilang mga test riders, depende sa tatak ng mga bota na kanilang isinuot, ay nagkaroon ng tuktok ng kanilang boot snag sa kanang bahagi na panel ng katawan.

(7) Upuan. Bagama't nakakatulong ang bagong upuan na patagin ang posisyon ng pagsakay, ang pinaikling hugis na pyramid nito ay nangangahulugan na ito ay hindi komportable na 5 pulgada ang lapad kung saan ka uupo at ginagawa nitong mas mataas ang 2023 Yamaha YZ450F kaysa sa modelo noong nakaraang taon.

(8) modelo ng unang-taon. Ang 2023 Yamaha YZ450F ay ang ehemplo ng isang unang taon na modelo, at, ayon sa hindi nakasulat na manwal ng karaniwang motocross wisdom, hindi ka dapat bumili ng unang taon na modelo. 

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) tangke ng langis. Bumalik ang Yamaha sa lumang istilo nitong dry-sump lubrication system, at ang tangke ng langis ay nakatago sa harap na bahagi ng ignition cover. Malinis at simple.

(2) mga tanod ng tinidor. Ang 2023 fork guards ay nakabalot sa mga fork legs, katulad ng Honda at KTM fork guards. Binabawasan nito ang mga rock dings na nagdudulot ng pagtagas ng fork seal.

(3) EFI Power Tuner. Ang smart phone app ng Yamaha na GYTR Power Tuner ay isang self-contained na WiFi device na nagbibigay-daan sa mga setting ng engine na baguhin sa pamamagitan ng slide bar. Ito rin ang humahawak sa Launch Control, Traction Control, lap timing, maintenance records at engine runtime.

(4) Clutch na takip. Nag-cast ang Yamaha ng hindi pininturahan, may dimpled na clutch na takip upang hindi magasgas ang boot ng rider sa pintura sa takip.

(5) Mga Mapa. Karamihan sa mga test riders ay gustong manatili sa stock map (map button ay hindi naiilawan), ngunit ang bike ay halos masyadong mabilis, halatang masyadong biglaang pababa at kailangang i-revved nang mas mataas kaysa sa kung saan kami komportable. Sa una sinubukan namin ang opsyonal na "Smooth Linear" na mapa ng Yamaha (naiilawan ang button ng mapa) sa pag-asang maalis ang bark sa low-end. Hindi nito napigilan ang YZ450F mula sa paggulong ng gulong at sa kalaunan ay gumawa kami ng mas mayamang mapa sa pagitan ng 2000 at 5000 rpm upang makatulong na pakalmahin ang magulo ng YZ450F.  Tila kakaiba na sinusubukang pabagalin ang pag-roll nito, ngunit gusto namin ng mas madaling pamahalaan at ang GYTR Power Tuner ay nag-aalok na bilang isang opsyon. 

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2023 Yamaha YZ450F ay isang higanteng paglukso pasulong para sa mga racer ng Yamaha. Ito ay isang kahanga-hangang innovation, engineering, frame geometry at power management. Ngunit, higit pa sa mga bahagi at piraso ng Gyro Gearloose na ginawa ang 2023 YZ450F kung ano ito. Nagkaroon ng pantay na halaga ng engineering na "human factor" upang matiyak na natugunan ang mga alalahanin, reklamo, at isyu ng end user, isang bagay na hindi isinasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng mga nakaraang henerasyon ng Yamaha YZ450s.

 

MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2023 Yamaha YZ450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang mai-dial ang sarili mong bike.

KAYABA SSS COIL-SPRING FORK SETTINGS
Noon pa noong 2006, ang Yamaha ay nagkaroon ng pinakamahusay na mga fork sa track at napanatili ang koronang iyon para sa 2023. Nagkaroon ng mga katamtamang pag-update bawat dalawang taon upang masubaybayan ang mga oras habang ang mga track ay naging mas magaspang, tumalon nang mas malaki at mas mabilis ang mga sakay. Ngunit, hindi kailanman itinapon ni Yamaha ang sanggol kasama ng tubig na pampaligo. Ang mid-to high-speed compression damping ay perpekto para mapanatiling mas mataas ang harap upang mabawasan ang diving. Dagdag pa, idinagdag ni Kayaba ang mga clicker na istilong KTM upang gumawa ng mga pagsasaayos ng compression sa pamamagitan ng kamay nang mabilis. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2023 na mga setting ng tinidor ng Yamaha YZ450F (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
Dami ng langis: 270cc
compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Mapera
Mga Tala: tulay MXA Ang mga test riders ay nagpapadulas ng mga tinidor pataas at pababa sa mga clamp upang dagdagan o bawasan ang tugon sa pagpipiloto—pataas para sa mas mabilis na pagpipiloto at pababa upang labanan ang hilig ng 2023 YZ450F na umiling sa bilis. Karamihan sa mga MXA test riders ay itinulak ang mga tinidor pababa sa mga clamp hangga't kailangan nila upang pigilan ang front end mula sa mabilis na pagyanig.

Kayaba SHOCK SETTING
Gaya ng nakasanayan, walang shock spring rate ang makakasagot sa timbang ng bawat rider, istilo ng pagsakay at mga pagpipilian sa track. Ang stock shock na ito ay pinakamahusay na gumana para sa mga Pro at fast Intermediates, ngunit karamihan sa mga Novice at Vets ay napipilitang lumabas sa mga low-speed compression clicker upang i-undo ang ginawa ng Yamaha.  Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2023 YZ450F setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 58 N / mm
Lahi sag: 105mm (stock na 100mm)
Kumusta-compression: 1-1/8 ang lumabas (1 ang lumabas na stock)
Lo-compression: 12 click out (10 pag-click out)
Bumalik: 13 mga pag-click out
Mga Tala: tulay MXA Mas gusto ng mga test riders ang mas kaunting high-speed compression. Naglagay ang Yamaha ng dimple sa rear fender para ipahiwatig kung saan nila gustong sukatin ang race sag.