MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Pants: FXR Racing Revo, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Factory Ride Premium Optics, Boots: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION KAYSA SA 2024 450SXF?

A: Oo. Ang mga inhinyero ng KTM ay gumawa ng napakahusay na trabaho sa pagtugon sa mga masasamang bagay tungkol sa 2024 production KTM 450SXF at pagpapahusay ng magagandang bagay. 

Q: ANG YIN AT YANG NG PAGPILI NG BAGONG BIKE.

A: Sa paglipas ng mga taon, natutunan ng mga motocross racers ang ilang bagay: (1) Huwag kailanman bumili ng isang unang taon na modelo. Bakit hindi? Dahil ang mga maagang mamimili ay kadalasang nagiging real-world test riders para sa anumang walang oras ang pabrika para malaman sa panahon ng pre-pro testing. Kung ano ang maaaring magkamali, magkakamali. (2) Ang "Big Four" na mga tagagawa ng Hapon ay nagtatrabaho sa apat na taong mga iskedyul ng pag-unlad. Ang isang bagong modelo na inilabas noong 2020 ay hindi papalitan hanggang 2024. At, kahit na alam ng mga inhinyero na ang pagmamapa ay mali, ang chain roller ay sumabog, ang mga clutch spring ay masyadong mahina o, kadalasan, ang mga tinidor ay masyadong malambot, sila ay hindi malamang na ayusin ang mga bagay na iyon hanggang sa matapos ang apat na taon o higit pa. (3) Ang Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) ay tumataas ng humigit-kumulang $200 bawat taon, kahit na ang mga pinakabagong modelo ay kadalasang BNG na bersyon lamang ng bike noong nakaraang taon. (4) Ang mga espesyal na edisyon, maging ang mga Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions, o Rockstar Editions, ay may dalawang magkakaibang uri—“sa susunod na taon na ang bisikleta” at “ang bike sa taong ito ay gussied na lahat.” (5) Hindi alintana kung saang gene pool nagmula ang kanilang DNA, karaniwang $800 ang retail na presyo ng espesyal na edisyon kaysa sa bersyon ng produksyon ng stock.

Q: ANO ANG PINAKA MAHALAGANG FACTOID TUNGKOL SA 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: Ang KTM ay naging isa sa mga pinaka-agresibong tagagawa pagdating sa pag-update ng mga makina nito. Ang mga Austrian ay hindi namumuhay ayon sa pamantayan ng industriya, apat na taong ikot ng produksyon tulad ng mga tatak ng Hapon. Sa kasaysayan, ang KTM ay gumagawa ng mga pagbabago sa isang mas maikling cycle at halos palaging kapag lumitaw ang mga isyu na nangangailangan ng kanilang pansin.

Kunin ang 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition bilang isang halimbawa. Ito ay bagong-bago noong 2023 at walang nakitang malalaking pagbabago para sa 2024. Ayon sa karaniwang lohika, hindi ito dapat magkaroon ng malaking pagbabago hanggang 2027, ngunit hindi iyon ang paraan ng KTM. Tandaan na ang 2024-1/2 Factory Edition ay isang early-release na modelo ng 2025 KTM 450SXF. Ang mga inhinyero ng KTM ay nakinig sa bawat reklamo ng consumer at media at bumalik sa drawing board upang ayusin ang pinakakalubha  bahid. Iyan ay kahanga-hanga, hindi banggitin ang mahal.

Inalis namin ang tangke ng gasolina at mga side panel para mas malinaw na ipakita ang bagong butas sa shock tower. Ito ang pinaka nakikitang pagbabago sa frame.

Q: ANO ANG BAGO SA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION CHASSIS?

A: Sa halip na tumakbo lamang sa listahan ng lahat ng mga update sa kung ano ang magiging 2025 KTM 450SXF, MXA gustong ilarawan ang mga pagbabago at ipaliwanag kung ano ang idinisenyo upang makamit.

Frame Ang pinaka-halatang depekto sa 2023–2024 na frame ay ang mga inhinyero ng KTM na bumuo ng isang frame na pinakaangkop sa mga kinakailangan sa higpit ng karamihan sa mga rider sa pabrika. Ang resulta ay isang frame na nangangailangan ng higit sa 10 oras upang kumuha ng set—at sa loob ng 10 oras na break-in period, ito ay masyadong matigas, malupit at hindi mapagpatawad para sa mga Novice, Vet, Intermediate, at lokal na Pro riders na bumubuo sa karamihan ng mga may-ari ng KTM. Hindi para sabihing walang mabibilis na rider na napaka-komportable sa super-stiff chassis, basta ang average na rider ay hindi nakaka-knock out ng 10 oras na pagsakay nang kasing bilis ng isang factory rider na nagha-hammers out lap araw-araw. Kinuha ng KTM ang rap, parehong mula sa mga tapat na mamimili nito at, nakakagulat, mula sa mataas na bayad na mga rider ng pabrika nito. Ang paggawa ng isang plusher chassis ay numero unong trabaho kung nais ng KTM na pasayahin ang mga mamimili nito. Narito kung paano nila ginawa ang mahigpit na 2024 Katoom sa isang nababanat na 2025.

Shock tower. Pinalitan ng KTM ang pre-2023 na naselyohang shock tower nito ng 3mm-kapal na steel triangulated forging. Ito ay over-built. Para sa 2024-1/2 Factory Edition at sa 2025 KTM 450SXF, ang forged shock tower ay may malalaking relief hole na pinutol sa magkabilang panig upang makatulong sa pagpapakain sa bahagyang pagbaluktot.Mga huwad na backbone plate. Para tumigas ang bahagi ng head tube noong 2023–2024, hinangin ang makapal na forged steel gusset sa tuktok ng backbone ng frame na nakabalot sa steering head. Ang layunin ay patigasin ang central control point ng frame, ang steering tube, upang gawing mas mabilis at mas tumpak ang pagliko ng bike. Kasabay nito, naglalagay sila ng pangalawang huwad na plato sa mga pababang tubo, na umaabot sa ibaba ng tubo ng ulo. Ipinapalagay namin na isinama ang plate na ito upang mas masuportahan ang steerer tube—na madaling masira sa nakaraan.

Mga tubo ng frame. Sa bawat gilid ng 2023–2024 KTM chassis, mula sa shock tower hanggang sa mga footpeg bracket, mayroong dalawang simetriko na frame tube. Pinatigas nila ang chassis sa parehong longitudinally at torsionally, ngunit marahil ay ginawa nila nang maayos ang trabahong iyon, dahil pinalitan ng mga inhinyero ng KTM ang mga curved tube ng bagong chromoly tubing na may mas manipis na kapal ng pader. Ang layunin ay maglagay ng mas maraming spring sa mga paggalaw ng chassis sa ilalim ng matataas na G-load.

Tumuloy ang ulo. Ang mga head stay ay isa sa mga pinakakaraniwang binago na bahagi ng frame. Ang mga hugis tatsulok na plate na ito ay nakakabit sa frame na may dalawang bolts at nakakonekta sa cylinder head upang makatulong na itali ang chassis kasama ang structural mass ng engine. Sa taunang batayan, makikita mo ang mga tagagawa na lumilipat mula sa aluminyo patungo sa bakal na ulo, makapal hanggang manipis na ulo, at kahit na recessed na ulo. Sa 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ang KTM head stay ay may CNC-machined openings na machined sa head stay upang mapahina ang pakiramdam at mapabuti ang harap at likurang kagat.

Swingarm at buffer pad. Simula noong 2023, ikiling ng KTM ang makina ng 2 degrees paatras at ibinaba ito ng 3mm upang bawasan ang tendensya ng 2022-at-naunang KTM na mag-squat sa ilalim ng matinding acceleration. Hindi ito nababago sa 2024-1/2 Factory Edition dahil ang mga anti-chain torque plus ay ginawang mas mahusay ang chassis sa magkakasunod na pag-woop, mula sa mga bumpy rutted na sulok, at anumang oras na nakabukas ang throttle; gayunpaman, ang pagbaba ng countershaft sprocket ay nangangahulugan na ang chain line ay kailangang anggulo pababa sa mas matarik na anggulo kaysa dati. Ang resulta ay makakain ang chain sa buffer pad ng swingarm sa punto ng pababang arko. Kung ang may-ari ng bike ay hindi nahuli ang pagkasuot sa buffer pad sa lalong madaling panahon, ang chain ay magsisimulang kumain sa pamamagitan ng aluminum swingarm, Sa bagong Factory Edition, ginawa ng mga inhinyero ng KTM ang bahagi ng buffer pad na nagiging mas manipis kaya na ang kadena ay magagawang lampasan ito nang hindi sinisira. Bilang isang failsafe, muling idinisenyo ng KTM ang swingarm sa pamamagitan ng pag-ahit sa kapal ng aluminyo sa itaas upang gawin itong mas mababa. Dapat pansinin na ang ilan sa mga isyu sa chain line ay maaaring itama sa pamamagitan ng paglipat mula sa stock 13/51 gearing sa 14/52 gearing—higit sa lahat dahil ang mas malaking countershaft sprocket ay nagpapataas ng chain line ng karagdagang antas; gayunpaman, ang gear ratio ay magiging mas mataas.

Ang kill button at starter button ay makikita sa isang module sa kanang bahagi ng mga bar. Huwag basain ito kapag hinuhugasan ang iyong bisikleta.

Q: ANO ANG BAGO SA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION SUSPENSION?

A: Forks: Walang saysay na pag-usapan ang tungkol sa 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition nang walang malalim na pagsasaliksik sa mga rebisyon at pagpipino na napunta sa WP XACT air forks sa nakalipas na ilang taon ng modelo. Limang makabagong pagbabago ang nagsimulang ipatupad noong 2021 at na-update sa mga susunod na modelo. (Ang isa ay gagamitin sa hinaharap.)

(1) Mga notch ng bypass ng langis. Ang mga oil bypass notch ay na-machine sa mga forks upang mabawasan ang mga peak ng presyon ng langis kapag ang stanchion bushing at cartridge bushing ay magkalapit nang sapat upang i-compress ang fork oil. Ang resulta ay isang mas tuluy-tuloy na pakiramdam sa ikalawang kalahati ng stroke ng tinidor.

(2) Air selyo. Dahil ang mga oil bypass notches ay nag-alis ng oil-pressure build sa damping leg, ang WP ay naglagay ng apat na bypass hole sa air seal upang bawasan ang air-pressure spike. Ang mga butas na ito ay tumutulong na labanan ang J-curve air-pressure spike.

(3) Hydrostop. Noong 2023, lumabas ang WP kasama ang Hydrostop bottoming control system. Isa itong modernong twist sa makalumang teknolohiya ng fork na gawa. Gumamit ang Hydrostop bottoming cone ng tapered na hugis para gumawa ng "oil lock" para pigilan ang mga tinidor sa ibaba. Ang malaking plus ng Hydrostop ay lumalaban ito sa ilalim nang may paghihiganti. 

(4) Trampoline balbula. Marahil ang pinakamagandang tampok ng WP XACT air forks ay ang "trampoline shim," na, hindi tulad ng isang normal na shim na mahigpit na nakaimpake sa pamamagitan ng iba pang mga shim at piston, ay maaaring yumuko sa isang lukab sa ibaba nito nang higit sa isang normal na shim. Ito ay tinatawag na trampoline shim dahil ito ay bumabaluktot sa ilalim ng presyon ng langis, katulad ng isang trampolin na tumataas at bumaba sa ilalim ng timbang ng katawan ng isang gymnast. Ang balbula ng trampolin ay nakakabawas sa mid-stroke spike kapag ang shim stack ay sobrang presyon.

(5) Port ng takip ng tinidor. Kung titingnan mong mabuti ang takip ng tinidor sa kaliwang binti, mapapansin mo ang isang itim na anodized na sinulid na plug. Huwag itong tanggalin. Wala itong kinalaman sa mga tinidor sa 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Ito ay kung saan ang isang data acquisition sensor ay isaksak sa mga tinidor sa hinaharap

Pag-uugnay ng shock/shock: Ang pinakamalaking pagbabago sa rear suspension ay umiikot sa shock linkage. Ang shock linkage ay bago lahat; gayunpaman, ang mga update ay hindi nakakaapekto sa tumataas na rate ng curve. Ito ay nananatiling pareho, tulad ng 45 N/mm shock spring. Ang pinakamalaking mod ay sa aktwal na mga piraso ng linkage. Ang mga linkage arm ay 16.2mm ang taas sa 2024 na modelo; para sa 2025, sila ay magiging 13.6mm ang taas at 2mm na mas payat. Ang shock bolt na nakakabit sa bell crank ng linkage ay pinababa mula 17mm hanggang 15mm, habang ang bolt sa kabilang dulo ng bell crank ay binabawasan mula 17mm hanggang 14mm. Maging ang ribbing sa mga patag na gilid ng bell crank, na dating 6.3mm, ay 5.3mm na ang lapad. 

Bakit lahat ng downsizing ng link arm, bell crank at bolts? Natuklasan ng KTM sa pagsubok na ang 2023–2024 na mga bahagi ng linkage ay masyadong mahigpit. Ang mas maliliit na linkage bolts at slimmer linkage arm ay hindi lamang nakakabawas ng friction ngunit gumagana kasabay ng naunang na-update na mas maliit na rear axle upang magbigay ng higit pang feedback mula sa rear wheel at maibalik ang flex sa kung saan nila ito nais. Ang 2025 production shock linkage ay batay sa mga work linkage.

Tulad ng para sa 2024-1/2 shock, nakakakuha lamang ito ng mga menor de edad na update sa compression valving, higit sa lahat dahil ang pinababang friction at induced flex ng bagong linkage ay ginagawang mas malayang gumagalaw ang shock, na humahantong sa KTM na magdagdag ng isang touch na mas maraming compression damping.

Sa likod ng number plate, na nakatali sa kanang binti ng tinidor, ay ang bagong CUO. Binibigyang-daan ka nitong ikonekta ang iyong smartphone sa iyong bike.

Q: ANO PA ANG BAGO SA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Sa puntong ito, maaari mong isipin na nasaklaw na namin ang lahat ng mahahalagang pagbabago sa 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ngunit hindi iyon tumpak. Narito ang listahan ng mga update.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). Bagama't nanguna ang Yamaha sa nakalipas na ilang taon pagdating sa pag-tune ng engine sa pamamagitan ng WiFi, ang bagong Connectivity Unit ng KTM ay maaaring magbigay ng mga opsyon sa pamamahala ng beaucoup engine at ganap na pagsusuri sa pamamagitan ng seksyong "Rider" ng KTMconnect app. Maaaring ma-access ng mga rider ang iba't ibang antas ng pagtugon sa throttle, kontrol ng traksyon, kontrol sa paglulunsad, pagpepreno ng makina at makisali rin sa mga preset na mapa para sa buhangin, graba, hard-pack, at basang dumi.

(2) LitPro. Ginagamit din ng 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ang kapangyarihan ng LitPro upang mangolekta ng data tungkol sa bilis, acceleration, deceleration, average speed, G-forces, air-time, jump height, gearing, rpm, throttle position, water temperature at kontrol ng traksyon. Pinakamaganda sa lahat, magagamit ng LitPro ang front-fender-mounted GPS unit nito para imapa ang track na sinasakyan mo at i-playback ang mga linyang ginagamit mo sa bawat lap.

Ang Connectivity Unit Offroad ay maaaring i-retrofit sa 2023-2024 na mga modelo ng KTM, Huskys at GasGas. Ang retrofit unit ay nagbebenta ng $249.99, at para ma-access ang mga high-end na feature ng LitPro, kailangan mo ng $69.99 na taunang subscription mula sa Apple's App Store at Google Play.

(3) Makina. Ang 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition powerplant ay halos magkapareho sa 2023-2024 engine. Maaasahan mong tumaas ang low-end na performance mula sa Akrapovic slip-on muffler at self-selected na mga opsyon sa performance sa pamamagitan ng mga posibilidad sa pagmamapa ng CUO.

(4) Mabilis na Paglipat. Mayroong dalawang magkaibang bilis ng reaksyon ng Quick Shift: isa para sa upshifts hanggang third at fourth gear at isa para sa upshifts para sa fourth hanggang fifth gears. 

(5) Orange na bagay. Marami sa mga bagay na orange ay mahigpit na limitado sa Factory Edition at hindi nangangahulugang nasa 2025 KTM 450SXF na modelo ng produksyon, ngunit ang ilan sa mga ito ay magiging. Narito ang listahan: orange-ribbed Factory seat cover; orange na pinahiran ng pulbos na frame; orange na mga tagapagtanggol ng frame; orange rear sprocket; orange anodized, CNC-machined, split, adjustable offset Factory triple clamps; at mga gulong ng KTM Factory na may DID DirtStar rims na pinagtali sa ganap na CNC-machined, orange-anodized hub.

(6) Ang mga pantalan ng radiator. Ang mga bagong radiator shroud ay hindi kasing pointy ng 2023–'24 shrouds. Kurba sila papasok sa mga tip upang maiwasan ang mga ito.

(7) pedal ng preno. Ang tip ng brake-pedal sa mga nakaraang modelo ay madaling madurog sa isang banggaan sa isa pang bike o sa lupa. Para sa 2025 (at sa Factory Edition), mayroong mas malakas na brake pedal at mas mahusay na reinforced brake pedal tip.

Ang 450SXF engine ay hindi nakatanggap ng anumang mga pangunahing update. Karamihan sa mga nakatutok ay nasa chassis.

Q: PAANO TATAKBO SA TRACK ANG 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Ang makina, mula sa itaas hanggang sa ibaba, ay naghahatid ng isang mahaba, umiikot, estilo ng kapangyarihan ng lokomotibo. Bumubuo ito sa hindi kapani-paniwalang progresibong rate mula 5000 rpm hanggang sa peak nito sa 9400 rpm. Ito ay malakas sa ibaba, mas malakas sa gitna, at pinakamalakas sa itaas. Gumagawa ito ng kahanga-hangang 59.94 lakas-kabayo sa tuktok.

Hindi tulad ng maraming mabilis na bisikleta, ang KTM ay nananatiling lubos na mapapamahalaan kung ikaw ay na-tap-out sa ikalima o nagtatrabaho sa iyong paraan sa pamamagitan ng mga esses sa ikatlo. Torquey, malawak, makapangyarihan at masaya ang mga watchword ng 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Inilarawan sa isang salita, ang Factory Edition ay mas "sumusunod" kaysa sa 2024 na modelo.Q: PAANO MAHALAGA ANG 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Bawat MXA test rider, na lahat ay may maraming oras MXAAng stock na KTM 450SXF, ay nagpahayag tungkol sa kung ano ang pakiramdam ng 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition sa paggalaw. Ito ay talagang isang pagpapabuti sa matigas na 2024 frame. Dagdag pa, hindi umabot ng 10 oras ng break-in time para maging komportable ang frame.

Ang 2022 KTM 450SXF ay nagkaroon ng mga isyu sa squat, na pinaka-maliwanag sa magkakasunod na whoops, ngunit sa pamamagitan ng pag-ikot ng makina pabalik, nagawang ibaba ng KTM ang countershaft sprocket ng 3mm, na nagpababa ng squat sa ilalim ng acceleration sa pamamagitan ng pagbabawas ng chain torque. Mararamdaman mo ang pagpapabuti ng traksyon ng gulong sa likuran.

Sa abot ng 2024 crop ng motocross bikes bilang isang grupo, lahat sila ay mga halimbawa ng "give to get" na pilosopiya ng disenyo ng frame. Ang 2024 Yamaha, Kawasaki, Honda, at Suzuki ay nagsakripisyo ng katatagan sa bilis para sa kakayahang pumikit. Ang resulta ay ang mga bisikleta na ito ay may posibilidad na makaranas ng pag-iling ng ulo sa bilis at isang dampi ng sobrang pag-iwas sa mga sulok. Nakatuon ang mga tagagawang ito sa galing sa cornering sa gastos ng pangkalahatang paghawak.

Ang 2024 KTM 450SXF Factory Edition ay ang pinakamahusay na all-around handling bike sa track (kasama ang Austrian stablemates nito). Ito ay tumpak sa mga sulok, ginagabayan ng laser sa mga tuwid na daan, at hindi nagdurusa sa anumang talamak na tendensiyang mag-over-steer sa masikip na bagay o umiling sa magaspang na lupa. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga pindutan ng pagsisimula/paghinto. Kung hindi mo gusto ang pagkakaroon ng kill button sa kanang bahagi ng mga handlebars, ang Nihilo Concepts ay gumagawa ng magkahiwalay na start at stop button na retro-fit para maibalik mo ang kill button sa kaliwang bahagi.

(2) Mahina ang kadena. Sa 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, kailangan mo ng 70mm na chain slack. Iyon ay isinasalin sa apat na daliri sa ilalim ng kadena sa likod ng buffer pad. Oo, alam namin na palagi kang gumagamit ng tatlong daliri upang suriin ang iyong pag-igting sa kadena, ngunit sa mga modelong KTM, Husky at GasGas, kailangan mong gumamit ng apat. Hindi tama ang kadena kung hindi masyadong maluwag.

(3) Paghahanap ng neutral. Ang pagkuha ng transmisyon sa neutral sa panimulang linya ay napakahirap. Ito ay lumalaban sa pagiging snicked sa gear. Ang aming solusyon ay i-rev ang makina nang naka-pull in ang clutch, at kapag tumaas ang rpm, lumipat kami sa neutral bago bumaba ang rpm. 

(4) takip ng gas. Ang takip ng gas ay dumidikit—minsan hanggang sa hindi mo ito maalis sa gasolinahan.

(5) Takip ng radiator. Ang takip ng plastik na radiator ay masakit tanggalin. Gumagawa ang Nihilo Concepts ng tool sa pag-alis upang gawing mas madali.

(6) Mga Talasalitaan. Ang mga spokes ng KTM ay lumuwag sa lahat ng oras. Kung hindi mo masuri ang lahat ng spokes, siguraduhing suriin ang spokes na pinakamalapit sa rear rim lock; kung maluwag ang mga spokes na iyon, kailangan mong higpitan ang lahat ng spokes. 

(7) Ang taas ng upuan. Ang isang napakalaking bilang ng mga potensyal na KTM racers ay nawalan ng karapatan sa taas ng upuan ng KTM 450SXF. Ang average na taas ng mga lalaki sa USA ay 5 talampakan, 9 pulgada, na nangangahulugang 50 porsiyento ng populasyon ng lalaki ay higit sa taas na ito at 50 porsiyento ay nasa ilalim nito. Kung ikaw ay nasa ilalim nito, malamang na ang iyong mga paa ay hindi makakapatong sa lupa sa panimulang linya.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang preno sa harap sa isang KTM ay hindi lamang malakas ngunit may hindi kapani-paniwalang hanay ng modulasyon.  

(2) WP Factory holeshot device. Ang mga aftermarket holeshot device ay nagkakahalaga kahit saan mula $100 hanggang $160, kaya maganda na ang $12,499 KTM 450SXF ay may kasamang isa.

(3) kwelyo ng Shock. Ang pinakabagong shock collar ng WP ay mas madaling gamitin at mas matibay kaysa sa nakaraan. 

(4) Naka-vent na takip ng airbox. Makakakuha ka ng dalawang airbox cover kapag bumili ka ng KTM: isang stock cover at isang opsyonal na vented cover. MXA Laging mas gusto ng mga test riders ang naka-vent na takip, maliban sa maalikabok o basang mga track. 

(5) Factory skid plate. Naglagay ang KTM ng mga sinulid na bolt hole sa ilalim ng frame para i-mount ang kanilang Power Parts skid plate, na may stock sa 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Paghugas. Ang mga higanteng air vent sa ibaba ng upuan ay mahirap isara kapag pinipilit mong hugasan ang iyong bisikleta. Pinapatakbo namin ang mga plastic na takip ng airbox ng Twin Air upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa makina.

(7) Mga bantay sa frame. tulay MXA Ang mga test riders ay tulad ng mga magagarang frame guard ng KTM, ngunit mayroon kaming mga test riders na nagtatanggal sa kanila dahil ang kapal ng plastic ay nagtutulak sa kanilang mga paa palabas (kung tatanggalin mo ang mga ito, magugulat ka kung gaano ang pakiramdam ng bike sa iyong bota).

(8) Mga clicker na walang tool. Maaari mong ayusin ang WP shock at forks nang hindi gumagamit ng tool—ang rebound clicker lang sa shock ang mahirap makuha, ngunit ang clicker ay may kasamang slot para sa flat-bladed screwdriver.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Mga Edisyon ng Pabrika ay hindi palaging mas mahusay kaysa sa mga modelo ng produksyon kung saan sila nakabatay. Sa katunayan, ayon sa kasaysayan, sa 13 taong halaga ng KTM 450SXF Factory Editions, limang taon lamang ang tunay na kapansin-pansin. Ang limang model years na iyon ay 2012, 2015, 2018, 2022 at 2024. Ang 2024-1/2 Factory Edition ay gumagawa ng "magandang listahan." Hindi na ang iba pang walong taon ng modelo ay nasa "naughty list"; ito ay lamang na sila ay hindi laro changer. Ang 2024-1/2 Factory Edition ay nararapat na papuri, hindi lamang sa kung gaano kahusay ang pagganap nito, ngunit para sa pagpayag ng KTM na ihinto ang mga pagpindot at lumabas na may mga seryosong pag-upgrade para sa isang bike na nasa merkado lamang sa loob ng dalawang taon. Kailangan mong mahalin iyon gaya ng pag-ibig mo sa 2025 KTM 450SXF, na kung saan ang Factory Edition sa taong ito ay isang pasimula.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.