MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 HONDA CRF250

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 HONDA CRF250 KESA SA 2023 MODEL?

A: Hindi. Ang 2024 na modelo ay hindi mas mahusay kaysa sa 2022 o 2023 na bisikleta. Ito ay ang parehong modelo, lamang na may $100 upcharge, dinadala ang MSRP sa $8,299.

Bahagyang nagulat kami nang malaman namin na hindi ina-update ng Honda ang CRF250 nito. Para sa 2023, nakatanggap ang CRF450 ng listahan ng maliliit na pagbabago na pangunahing nakatuon sa paghahatid ng kuryente ng 450 four-stroke, ngunit nakakuha din ito ng ilang frame mod at pagbabago sa setting ng suspensyon. 

Siyempre, ang 250 at 450 na makina ay ganap na natatangi at may iba't ibang pangangailangan, kaya hindi namin inaasahan na ang mas mahabang air intake boot, mas maliliit na intake valve o mas maliit na Keihin throttle body ng CRF450 ay mapupunta sa CRF250. Sa katunayan, sinusubukan ng Honda na pabagalin at palamigin ang CRF450 sa pamamagitan ng pagbabawas ng airflow sa combustion chamber. Sa CRF250, gusto pa rin nila ang lahat ng kapangyarihan at hit na makukuha nila. 

Bukod pa rito, na-update ng Honda ang CRF450 frame noong nakaraang taon sa pamamagitan ng pagtaas ng kapal ng forged bridge strut, na nagkokonekta sa downtube ng frame sa mga extruded rectangular tubes ng frame cradle, ng 2mm (mula 4mm hanggang 6mm). Ginawa nila ang shock-tower forging, kung saan kumokonekta ito sa tuktok ng shock, 2mm na mas makapal din. Dagdag pa, binago nila ang spring rate ng Showa shock mula 54 hanggang 56 N/mm. Ang mga pagbabago sa frame ay wala dito o doon para sa aming mga test riders. Hindi nila nalutas o pinalaki ang alinman sa mga isyu na mayroon na kami sa CRF450 frame.

Q: PAANO TUMAKBO ANG 2024 HONDA CRF250 SA DYNO?

A: Ang mga numero ng dyno ay hindi palaging nagpapakita kung ano ang nararamdaman mo kapag nagbibisikleta, ngunit nakikita ng mga ito ang kurba ng kuryente upang maihambing mo ang mga numero sa iba pang mga bisikleta. Noong bago pa lang ang CRF250 noong 2022, nagustuhan ng aming mga tester ang kapangyarihan. Mayroon itong Yamaha YZ250F-style ng ungol na nagmula nang may awtoridad, na nagpapadali sa pagbangon at pag-alis. Sa aming sorpresa, ito ay talagang mas mabagal sa dyno kaysa sa 2021 CRF250, na may kapangyarihan na inihalintulad namin sa isang 125 two-stroke. Ang 2024 Honda CRF250 ay umabot sa 40.79 peak horsepower sa 11,830 rpm, na may pinakamataas na torque number na 19.77 pound-feet. Sa paghahambing, ang "bottomless" na CRF250 ng 2021 ay nagbomba ng 42.06 na kabayo sa 13,000 rpm na may 20.15 pound-feet ng torque. Baliw diba? Hindi naman. Binaligtad ng Honda ang power curve nito at naghukay ng ginto sa anyo ng idinagdag na low-end horsepower. Kasama sa ilan sa mga performance mod ang bagong air intake system na nakinabang sa mas malaking airbox, mas malaking 44mm throttle body, na-optimize na anggulo ng fuel-injector, dual spring sa intake at exhaust valve, na-update na piston at connecting rod, bagong rocker braso, tumaas na dami ng langis, isang solong tambutso (sa halip na ang twice pipe), nine-plate clutch (mula sa isang eight-plate system) at higit pa. 

Noong 2018, ang CRF250 engine ng Honda ay tungkol sa high-revving horsepower, ngunit nagsakripisyo ito ng low-end na kapangyarihan. Noong 2022, ginawa ng Honda ang kabaligtaran. Ang Honda ay hindi masyadong nag-alala tungkol sa top-end na kapangyarihan at sa halip ay nakatutok sa rideability. Sa konklusyon, ang mga numero ng dyno ay hindi kahanga-hanga, ngunit ang kapangyarihan ay mas mahusay pa rin.Nang walang anumang pagbabago, ang CRF250 ang naging pinakamagaan na 250F noong 2024. Paano iyon gumagana?

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 HONDA CRF250 SA TRACK?

A: Itinakda ng Honda na kopyahin ang Yamaha YZ250F powerband noong ipinakilala nila ang 2022 engine, at nagawa nila ang gawaing iyon. Ginagaya pa ng CRF250 muffler ang tunog ng isang stock na YZ250F, na hindi magandang bagay. Malakas ang CRF250 engine na may idinagdag na torque na mas mabilis kaysa dati. Sa crack ng throttle, ang 2024 CRF250 ang pinakakapana-panabik at tumutugon na bike sa track. 

Ang CRF250 ay hindi kasing bilis ng KTM, Husqvarna, GasGas o Kawasaki 250 na apat na stroke, ngunit mas mabilis itong nararamdaman dahil sa pananabik na ibinibigay nito sa mga labasan ng sulok. Ang SX, KX, MC at FC ay hindi pumutok nang kasing lakas sa simula, at nagtutulak sila palabas ng mga liko na may mas makinis na paghila na hindi gaanong kapana-panabik, kahit na mas mabilis pa rin ito. Kung nagmamay-ari ka ng Honda CRF250 at masaya ka sa makina, tiyaking hindi mo susubukan ang Austrian bike o Kawasaki. 

Q: Gaano kabigat ang CRF250?

A: Ang Honda CRF250 ay hindi nagbago mula noong 2022 nang itali ito sa Husqvarna para sa ikatlong pinakamagaan na bike sa klase. Ngayon, bigla, ito ang pinakamagaan na 250 four-stroke sa merkado. Jackpot! Ang 2024 Honda CRF250 ay tumitimbang ng 219 pounds. Tinitimbang namin ang aming mga bisikleta na "basa" na may karaniwang antas ng coolant at langis ngunit walang gasolina sa tangke (sa ganitong paraan ang isang bisikleta na may maliit na tangke ng gasolina ay hindi ginagantimpalaan para sa "pagtitipid ng timbang"). Ang CRF250 ay nawalan ng maraming timbang mula noong 227-pound 2021 CRF250. 

Paano nawalan ng 8 pounds ang bike? Sa pamamagitan ng pag-drop sa dual-exhaust system at paglipat mula sa Dunlop rear gulong sa isang ultra-light Pirelli 100/90-19 rear gulong, na masyadong payat para seryosohin. Gayundin, ang bagong frame at bodywork na unang dumating sa 2021 CRF450 ay nakatulong sa pagpapagaan ng pagkarga.


Q: PAANO ANG 2024 HONDA SUSPENSION?

A: Ang suspensyon ng Honda CRF250 ay pinasadya para sa mga pro-level na rider na magagamit sa mga teknikal at hindi nakakapinsalang track. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng traksyon at matigas na preno sa harap upang aktwal na gumana. Kung sasakay ka ng Supercross, magiging maganda ang simula mo sa stock Showa forks. 

Sa totoong mundo, sa isang tunay na track, ang harap ay lumilihis sa mga bumps at tinutulak ang front wheel na papasok sa mga sulok. Mahirap isipin na patuloy na pinindot ng Honda ang “copy/paste” sa mga napakatigas na CRF250 na tinidor na ito, ngunit ito ang ikatlong sunod na taon na walang pagbabago sa balbula sa loob ng mga tinidor na ito. 

Ang pagkabigla ay hindi masama sa CRF250, at wala kaming maraming reklamo dito kapag itinakda namin ang sag sa 105mm. Karaniwan, kapag ang mga tinidor ay napakatigas (tulad din ng mga ito sa 2024 Kawasaki KX250), maaari mong itaas ang sag sa shock sa 100mm o itaas ang mga tinidor sa triple clamp upang madagdagan ang bigat sa harap na dulo at tumulong sa paghahanap ng ilang traksyon sa harap ng gulong. Gayunpaman, sa chassis ng Honda, ito ang danger zone. Sa mga nakakakilabot nitong front-end na katangian (karamihan ay nasa CRF450), kailangan mong maging maingat sa pagtimbang sa harap ng bike na ito. Nakita pa namin ang mga sakay ng pabrika ng HRC Honda tulad nina Jett at Hunter Lawrence na nagpapatakbo ng mga steering stabilizer sa kanilang mga CRF250 sa loob at labas, na hindi masyadong karaniwan sa 250 na klase. 

Ang mga numero ng dyno ay hindi maganda, ngunit ang CRF250 ay may malakas na low-end na ungol.

Q: PAANO NAGHAHASOL ANG 2024 HONDA CRF250 SA TRACK?

A: Hindi mabuti. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Showa spring forks ay masyadong matigas, at ang mga isyu sa paghawak ng CRF250 ay nagsisimula doon. Pinahahalagahan namin na ang bagong henerasyong Honda ay ginawang mas magaan, na tumutulong sa pagtalon sa mga bumps at clearing jumps, ngunit ang matibay na suspensyon at frame ay hindi nakakatulong sa pagbaba ng timbang. Talagang pinapalampas nito ang aming mga test riders sa oh-so user-friendly na 2018–2021 na chassis kasama ang mahina nitong kapatid na makina, plush suspension at balanseng frame.

Sinubukan namin ang 23.5 offset triple clamp ng Ride Engineering (kapalit ng mga stock na 22mm clamp), at binago nila ang trail, pinahaba ang wheelbase at pinahusay ang katatagan. Ang mga clamp ng Ride Engineering ay magkasya sa parehong CRF450 at CRF250. Dahil ang 450 ay mas mabilis at mas mahirap hawakan, ang mga benepisyo ng mga offset clamp ay mas kapansin-pansin sa bike na iyon. Dagdag pa, kung ikaw ay isang magaan na rider, maaari kang bumili ng Honda HPSD steering damper at mount mula sa Ride Engineering upang tumulong sa head-shake. 

Ini-mount din namin ang shock linkage ng Pro Circuit sa chassis, na lumilikha ng isang mas linear na rear-shock na paggalaw na nagsisimula ng plush at rampa pataas habang nagpapatuloy ka sa stroke. Ang Pro Circuit ay malapit na nakikipagtulungan sa pabrika ni Johnny Campbell na JCR Honda off-road team, at tumulong sila sa pagbuo ng linkage na ito upang makahanap ng katatagan at balanse sa mga Honda. 

Mahirap isipin na patuloy na pinindot ng Honda ang “copy/paste” sa mga napakatigas na CRF250 na tinidor na ito, ngunit ito ang ikatlong magkakasunod na taon nang walang pagbabago sa balbula sa loob ng mga tinidor na ito..

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Pagsuspinde. Masyadong matigas ang mga tinidor ng Showa. Mas gugustuhin naming bumalik sa 2021 na tinidor na aming inireklamo ay masyadong malambot.

(2) Mga Gulong. Ang Pirelli MX32 100/90-19 na gulong sa likuran ay parang isang kompromiso upang makatipid ng timbang.

(3) Tunog. Kahit na ito ay bago, ang CRF250 muffler ay parang pumutok. Ang stock muffler sa bike na ito at ang YZ250F ay parehong nakakatakot.

(4) Takip ng radiator. Ang bawat high-performance na motorsiklo na dumarating sa aming mga kuwadra na may 1.1 kg/mm2 sobrang init ng takip ng radiator. I-switch out ito para sa isang 1.8 Twin Air high-pressure radiator cap para protektahan ang iyong makina.

(5) Grip. Ang stock Honda grips ay overkill.

(6) Airbox. Ang malaking vent ay mabuti para sa kapangyarihan, ngunit ang nakabaligtad na air filter ay mabilis na marumi.

(7) Balanse. Tulad ng CRF450, mahirap makahanap ng masayang medium sa unahan at likod na balanse ng CRF250. Ang pagbabago sa harap ay sumisira sa likuran at vice versa

Ang CRF250 ay may cable clutch habang ang CRF450 ay haydroliko.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Makina. Ang peak horsepower ay wala doon, ngunit ang CRF250 ay madaling sakyan. Bumangon ito at umalis, na nagbibigay-daan sa makinis na mga labasan sa sulok.

(2) Timbang. Bumaba ang timbang ng Honda noong 2022, at wala ni isang bagay ang nagbago mula noon, ngunit kahit papaano ay napunta ito mula sa pagkakatali para sa ikatlong pinakamagaan na bisikleta hanggang sa pagiging pinakamagaan na bisikleta noong 2024. Paano iyon nangyari? Ang simpleng sagot ay tumaba ang Austrian trio.

(3) Mga Mapa. Gusto namin na madali mong palitan ang mga mapa sa mga manibela at gumawa sila ng medyo kapansin-pansing pagkakaiba sa track.

(4) Clutch. Ito ay isang mas matibay na siyam na plato na sistema, at kahit na ito ay hindi haydroliko tulad ng CRF450, ito ay nananatiling maayos.

(5) Skid plate. Ang magaan at nababaluktot na plastic skid plate ay maganda.

(6) Katawan ng Katawan. Ang bike ay mukhang kamangha-manghang.

(7) Airbox. Ang takip ng airbox ng CRF250/450 ay hindi kasing daling tanggalin tulad ng sa KTM, ngunit ito ay isang-bolt na madali.

(8) Ergos. Ang relasyong Honda footpeg-to-seat-to-handlebar ay ergonomiko na perpekto para sa motocross.

Ang CRF250 shock ay may kasamang 50 N/mm spring.

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang aming opinyon ay hindi nagbago mula nang lumabas ang bersyon na ito ng CRF250 noong 2022. Ang noon-all-new bike ay lumipat mula sa isang madaling gamitin na chassis at mahirap gamitin na makina tungo sa isang madaling gamitin na makina at mahirap -gamitin ang chassis. Pipiliin namin ang huli na opsyon sa buong araw dahil ang 250 na klase ay tungkol sa kapangyarihan, at kahit na ang bike na ito ay may mas kaunting aktwal na lakas ng kabayo ngayon kaysa sa ginawa nitong ilang taon na ang nakalipas, ang kapangyarihan ay mas nagagamit at mas malakas ang pakiramdam sa track . 

Tungkol naman sa aming mga reklamo sa chassis, malulutas ang mga ito sa tulong ng isang mahusay na technician ng suspensyon at isang rider na hindi natatakot na regular na gumawa ng mga pagbabago. Dahil hindi pa na-update ng Honda ang CRF250 nito isang iota mula noong unang ipinakilala ang bagong henerasyong bike noong 2022, umaasa kaming mayroon silang isang bag ng cash na nakalaan upang mamuhunan sa 2025 Honda CRF250 update. 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.