Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 KTM 250SXF

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 KTM 250SXF KESA SA 2023 MODEL?

A: Gumawa ng maliliit na pagbabago ang KTM sa pagsususpinde at na-update ang mga graphics. Kung hindi, ito ay ang parehong bike tulad ng nakaraang taon.

 Q: ANO ANG BAGO SA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: Inayos muli ng WP ang mga air fork at shock nito para sa 2024 na mga modelo na may layuning pataasin ang ginhawa at adjustability sa magkabilang dulo. Parehong magkaiba ang shock at fork valving sa 2023 production na KTM 250SXF, ngunit napakaliit ng mga pagbabago na maaaring hindi mo mapansin ang pagkakaiba kung hindi namin sasabihin sa iyo. 

Mga tinidor. Ang compression shim stack ay may ilang maliliit na pagbabago upang gawing mas tuluy-tuloy at kumportable ang mid-valve damping. Hindi hinawakan ng KTM ang rebound side ng damping ng fork, at walang anumang pagbabago sa iminungkahing air pressure o mga setting ng clicker; gayunpaman, umaasa ang WP na ang end user ay magiging mas handang gumawa ng mga pagsasaayos sa mga clicker ngayon.

Shock. Ang shock ay may bagong high-speed compression damping setting na may mas maliit na gap bawat adjustment. Ang layunin ay makuha ang high-speed compression dial upang makagawa ng mas maliliit na pagsasaayos sa bawat paggalaw ng dial. Gumawa ang WP ng mga incremental na pagbabago upang bawasan ang epekto ng damping sa bawat pag-click ng 50 porsyento. Sa pag-setup noong nakaraang taon, naisip ni WP na madaling pumunta ng masyadong malayo sa bawat pagsasaayos. Ano ang binago nila? Ang 2023 WP shock ay may 15 high-speed compression shims, habang ang 2024 shock ay may 23 shims. Ang pagtaas sa shim stack ay ginawang mas maliit ang bawat pagsasaayos at nag-alok sa rider ng dalawang beses sa maraming mga pagpipilian.

Sa pitong makina sa 250 na klase, ang KTM 250 SXF ay gumagawa ng pinakamalawak na pagkalat ng kapangyarihan na may mahusay na kapangyarihan mula sa ibaba hanggang sa itaas.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 KTM 250SXF SA DYNO?

A: Matagal nang kilala ang 250SXF engine ng KTM para sa mga high-revving na kakayahan nito. Patuloy itong naging mas mabilis kaysa sa iba pang 250 four-stroke powerplants, ngunit kulang ito sa excitement, thrust, snap, pop, girth, pep—anuman ang gusto mong itawag dito. Sa upuan ng iyong pantalon, hindi ito kasing bilis ng tunay. Noong ipinakilala ng KTM ang lahat-ng-bagong makina sa 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, na may mas malaking bore at mas maikling stroke, inaasahan naming mapuputok ang aming mga medyas sa mga labasan ng sulok. Sa kasamaang palad, hindi nito ginawa iyon. Ito ay mas malakas, ngunit kailangan mo pa ring umikot nang mataas sa hanay ng rpm upang makuha ang pinakamahusay na putok para sa bawat pera ng gear.

Kung ikukumpara sa Honda, Kawasaki, Suzuki at Yamaha, ang KTM 250SXF engine ay nakakakuha ng mas mataas na numero sa dyno sa 7000, 8000, 9000, 12,000 at 13,000 rpm. Tinalo lamang ito ng Kawasaki sa 10,000 at 11,000 rpm. Nakakagulat, ang KTM 250SXF engine ay kasing dami ng 2 hanggang 3 lakas-kabayo sa unahan ng Yamaha YZ250F sa bawat punto sa dyno curve; gayunpaman, maraming mga sakay na nag-iisip pa rin na ang YZ250F ay mas mabilis, at mas gusto nila ito kaysa sa 250SXF. Baliw diba? 

Sa maikling kuwento, ang 2024 KTM 250SXF ay tumatakbo nang maayos sa dyno, umabot sa 45.20 horsepower sa 13,100 rpm, gumagawa ng 21.17 pound-feet ng torque sa 9600 rpm, at pinagsasama ang katanggap-tanggap na low-end sa phenomenal na top-end.

Walang duda na ang Star Racing Yamaha ay patuloy na may pinakamabilis na 250 four-stroke sa track sa nakalipas na ilang taon. Siyempre, ang paghahambing ng mga bisikleta ng mga factory team sa OEM na bersyon ng kanilang bike ay karaniwang hindi gumagawa ng isang wastong argumento, ngunit sa kasong ito, marami sa aming mga kaibigan sa pagbuo ng makina (tulad ni Jamie Ellis ng Twisted Development) ay nagyabang tungkol sa kanilang kakayahan upang makagawa ng mga pambihirang malakas na makina gamit ang platform ng Yamaha YZ250F. Ang koponan ng ClubMX Yamaha ay isang pribadong pagsisikap na may napakakaunting tulong mula sa Yamaha, at ang kanilang mga Twisted-built na makina ay tumatakbo nang mapagkumpitensya sa lahat ng factory 250s. 

Upang sumakay sa KTM 250SXF sa buong kakayahan nito, hindi ka matakot na pigain ang leeg nito para sa lahat ng mayroon ito. Ginagawa ng 250SXF ang pinakamahusay na trabaho nito sa 13,000 rpm. Ang 2024 KTM 250SXF ay hindi isang trail bike o isang play bike. Ito ay para sa flat-out, no-holds-barred na karera..

Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 KTM 250SXF SA TRACK?

A: Ang mga pagbabagong ginawa sa engine na ito para sa 2023 (at ang 2022-1/2 Factory Edition) ay nakatuon sa paglikha ng higit pang mid-range thrust. Sa huli, ang 250SXF ay mas mahusay kaysa sa dati, ngunit hindi sa pamamagitan ng paglukso at hangganan. Sa mahabang panahon upang mabuo ang bagong '23 engine (ang dating engine ay umiikot na mula noong 2016), inaasahan namin ang isang mas kapansin-pansing pagpapabuti. Gayunpaman, maliwanag na mahirap na gumawa ng mga marahas na mid-range na pagpapabuti kapag mayroon ka nang pinakamabilis na makina sa klase. 

Ang mga makina ng Honda CRF250 at Yamaha YZ250F ay mas kapana-panabik sa mga hanay ng low-to-mid rpm, at hindi mo kailangang hawakan ang bawat gear nang kasingtagal upang maabot ang buong potensyal ng makina. Upang sumakay sa KTM 250SXF sa buong kakayahan nito, hindi ka matakot na pigain ang leeg nito para sa lahat ng mayroon ito. Ginagawa ng 250SXF ang pinakamahusay nitong trabaho sa 13,000 rpm, na nangangailangan ng ilang lakas ng loob upang maabot. Ang magagaling na KTM 250SXF racers ay hindi natatakot na maabot ang rev limiter at sumakay ng napakataas sa saklaw ng rpm. Kung hindi ka komportable na i-revring ang 250SXF, maiiwan mo ang kapangyarihan sa mesa. Gayundin, siguraduhing i-install din ang ventilated air box cover. Ang mas maraming hangin sa makina ay nagpapasigla sa kapangyarihan. 

Tulad ng para sa pagmamapa, gusto ng KTM ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga mapa nito noong ipinakilala nila ang bike na ito noong nakaraang taon, at nakamit nila ito. Ang lahat ng aming mga test riders ay nananatili sa berdeng mapa nang buong oras, dahil walang gustong mag-detune ng 250. Ang puting mapa ay mabuti lamang para sa mga featherweight riders at mga baguhan na gustong palamigin ang kanilang 250SXF. Tulad ng para sa TC (traction control) na buton, lumalayo kami dito tulad ng salot sa 250SXF. Napakasama ng tunog, iisipin mong nagkakaroon ng mga isyu ang iyong ECU. Sa mapa ng TC, ang kapangyarihan ay nabawasan nang labis na ang makina ay hindi makaalis sa sarili nitong paraan.

Ang 250SXF powerplant ay gumagawa ng kahanga-hangang 45 lakas-kabayo—lahat ito ay magagamit.

Q: PAANO ANG 2024 250SXF HANDLE SA TRACK?

A: Ang bagong henerasyong 2023–2024 KTM chassis ay 6 pounds na mas mabigat kaysa dati (224 pounds ngayon kumpara sa 218 noong 2022), at ang likurang bahagi ay mas mataas ngayon kaysa dati. Ang chromoly steel frame, na-update na swingarm, aluminum/carbon composite subframe at bagong WP rear shock na idinagdag sa bike na ito para sa 2023 ay makabuluhang nagbago sa paraan ng paghawak nito.

Ito ay napaka-stable at balanse—mas higit pa kaysa sa nakaraang pakete. Ang aming pinakamalaking reklamo ay mayroon itong mas mataas na taas ng upuan—mas mataas sa mga hukay at sa track. Gayunpaman, kapag nakakuha ka ng ilang laps dito, nasanay ka na sa mas mataas na taas ng biyahe. Hindi naman lihim yun MXA Mas gusto ng mga test riders ang Husqvarna FC250 para sa mas mababang taas ng upuan pagdating sa cornering, lalo na sa tuyo at makinis na mga track kung saan ang paghahanap ng traksyon ay ang pinakamahalaga. Sa mas magaspang, mas malalim at magulo na mga track na nangangailangan ng mas maraming hold-up mula sa pagsususpinde, mas gusto ng mga test riders ang dagdag na paglalakbay ng KTM 250SXF suspension. Maaari tayong mag-squaw sa mas mataas na taas ng upuan, ngunit ang 2024 KTM 250SXF ay isa sa pinakamahusay na paghawak ng mga bisikleta sa klase. Ito ay halos tanga- at idiot-proof.

Ang Honda, Kawasaki at Suzuki ay may spec'd Supercross-stiff forks sa kanilang 250 four-stroke, habang ang KTM ay nagtayo ng mga tinidor na gumagana para sa maliit na Johnny na bumaba sa 125 two-stroke at tumitimbang lamang ng 135 pounds. At, nagtatrabaho din sila para sa ama ni little Johnny,

Q: PAANO ANG SUSPENSION?

A: Para sa aming mga intermediate at pro tester na tumitimbang ng humigit-kumulang 175 pounds, ang 42 N/mm shock spring ay masyadong malambot, ngunit ito ay mahusay para sa aming mas mabagal at mas magaan na tester. Sa kabila ng mga reklamo sa internet, karamihan MXA test riders tulad ng performance ng WP XACT air forks; gayunpaman, nangangailangan sila ng mas maraming pagsisikap mula sa mga sumasakay kaysa sa mga tinidor ng coil-spring—mas higit pa. Kailangan mong itakda ang iyong presyon ng hangin bago ka sumakay at dumugo ang mga tornilyo ng hangin sa umaga. Pagkatapos, kung ang iyong bike ay nakaupo sa araw, ang iyong presyon ng hangin ay tataas. Habang sumasakay ka, tataas din ang iyong presyon ng hangin. 

Itinakda namin ang shock sag sa 105mm na may mga tinidor sa pangalawang linya at magsimula sa mga posisyon ng stock clicker at mga setting ng air pressure sa lahat ng aming mga tester. Ang mga setting ng stock ng WP ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng isang malawak na hanay ng mga sakay. Dagdag pa, salamat sa mga air forks, ang MXA Maaaring baguhin ng wrecking crew ang spring rate ng mga forks para sa mas magaan o mas mabibigat na rider sa ilang minuto. Subukan iyon gamit ang mga tinidor ng coil-spring.

Habang ang Honda, Kawasaki at Suzuki ay may spec'd Supercross-stiff forks sa kanilang 250 four-stroke, ang mga KTM (pati na rin ang Husqvarna at GasGas) ay may kasamang mga fork na gumagana para sa batang Johnny na bumaba sa 125 two-stroke at tumitimbang lamang. 135 pounds. At, nagtatrabaho sila para sa maliit na tatay ni Johnny, na tumama sa timbangan sa 225 pounds sa isang magandang araw. Gamit ang WP fork pump, ang pagpapalit ng air pressure (aka fork spring) ay madali. 

Gustung-gusto namin ang mga adjustable-by-hand compression at rebound clicker. Ginagawa nilang mas madali ang proseso ng pagsubok at pag-tune; gayunpaman, ang rebound clicker sa shock ay nasa clevis, at ito ay napakahirap makuha. Gumagamit pa rin kami ng flathead screwdriver para doon.

Bawat MXA Gusto ng test rider na ang WP air forks ay higit sa 3 pounds na mas magaan kaysa sa coil-spring forks. Ang 3 pounds na malayo pasulong at mataas sa chassis ay mararamdaman. MXA Palaging binabanggit ito ng mga test riders kapag lumilipat mula sa air forks patungo sa spring forks. 

Gusto namin ang dalawang opsyon sa mapa, ngunit hindi kailanman magpatakbo ng kontrol ng traksyon.

Q: BAKIT HINDI IBABAW NG WP ANG AIR FORKS PARA SA MGA SPRING?

A: Sa unang pagkakataon mula noong 2017, tinukoy ng KTM ang WP coil-spring forks sa kanilang mga cross-country bike para sa 2024. Pagkatapos ng pitong taong pagtakbo ng mga air fork sa mga off-road bike nito, sa wakas ay bumagsak ang WP. Siyempre, ang mga modelo ng motocross ay gumagamit pa rin ng WP XACT air forks, ngunit patuloy na pinagtatalunan ng KTM ang pagbabalik sa mga bukal. Sa nakalipas na pitong taon, ang mga aftermarket suspension tuner ay nakakuha ng pera sa pamamagitan ng paggawa ng drop-in spring conversion kit para sa WP air forks. Nakakagulat, tumalon pa ang WP sa bandwagon na ito sa pamamagitan ng paglikha ng sarili nitong 6500 kit. (Sinubukan namin ang isang bersyon nito; tingnan ang pahina 77). 

Ano ang mga benepisyo ng coil spring? Ang pinakamagandang bahagi ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagtaas o pagbaba ng presyon ng iyong hangin. Siyempre, mayroon pa ring mga bleed screw sa mga coil-spring forks na nagtataas ng pressure, ngunit iyon ay minuscule kumpara sa air-fork-pressure buildup. Makatuwiran para sa mga off-road bike na may mga coil-spring fork dahil mas matagal silang nakasakay, at hindi mo gustong mag-alala tungkol sa isang air fork na pumuputok. Dagdag pa rito, ang mga off-roader ay nakakaranas ng mas matitinding satsat, mga bato at mga ugat sa trail, at nangangailangan ng mas malambot, plusher at mas sumusunod na mga tinidor, habang ang mga lalaking motocross ay nangangailangan ng mga tinidor na kayang humawak ng malalaking pagtalon, sunod-sunod na whoops at mas mataas na bilis. 

Ano ang mga benepisyo ng hangin? Gamit ang mga air fork, ang bike ay mas magaan ng 3 pounds—mas magaan na ang front end ay maaaring ilagay saanman mo gusto. Idagdag sa katotohanan na maaari mong baguhin ang "rate ng tagsibol" sa loob ng 60 segundo, at makakakuha ka ng mahusay na bottoming resistance at isang plush ngunit linear na tinidor na pakiramdam (hangga't ang presyon ay naitakda nang tama). Maging ang mga factory rider ng pabrika ng Red Bull KTM ay lumipat mula sa kanilang pabrika na WP Cone Valve spring forks tungo sa muling balbula na WP XACT air forks sa mga karera sa labas at SMX ngayong taon. 

Ang spring-versus-air debate ay hindi kailanman magtatapos, ngunit isang bagay ang tiyak—ang WP XACT air fork ay ang pinakamahusay na produksyon na air fork na ginawa, at sa maraming back-to-back na pagsubok, ito ay mapagkumpitensya sa mga spring fork sa Hondas , Yamaha at Kawasaki. Ang tinidor ng Kayaba SSS ng Yamaha ay nasa tuktok ng tambak.

Gusto namin ng higit pang low-rpm excitement, ngunit hangal kaming ibigay ang mid to top horsepower ng 250SXF para makuha ito. Habang nakaupo ito, ito ang pinakamabilis na all-around na makina sa 250 na klase.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Mga Talasalitaan. Suriin ang iyong mga spokes pagkatapos ng bawat moto kapag nasira ang iyong mga gulong. Maluwag ang mga ito at magtatagal ng ilang oras upang itakda. Kung hindi mo sila mahuli ng maaga, ito ay nagiging mas malaking problema.

(2) Kontrol ng traksyon. Ang kontrol ng traksyon ay nag-detune ng 250SXF nang labis upang seryosohin. 

(3) Takip ng radiator. Ang bagong plastic minicycle-style radiator cap ay idinagdag dahil minsang sinipa ni Marvin Musquin ang kanyang takip ng radiator sa track. Kabalintunaan, ang pabrika ng Red Bull KTM team ay hindi man lang ito ginagamit. Bumalik sila sa karaniwang cap. 

(4) Katawan ng Katawan. Dapat tanggalin ang rear fender para tanggalin ang side number panels, at ang mga fork guard ay tatama sa front fender kung hindi sila nakahanay nang maayos.

(5) Timbang. Ang 250SXF ang dating pinakamagaan na bike sa klase. Noong nakaraang taon, nakakuha ito ng 6 pounds. Hindi maganda. 

(6) Slide-N-Gabay. Pagmasdan ang chain buffer pad. Inirerekomenda namin ang TM Designworks.

(7) Presyo. Kahit gaano pa karami ang teknolohiyang idinagdag sa bike, sobra na ang 10 grand.

(8) Ang taas ng upuan. Ang KTM ay tumangkad; mas gusto namin ang lower profile ng Husqvarna.

(9) Tip ng pedal ng preno. Ang foot pad sa rear brake pedal ay maaaring madurog sa isang malapit na engkuwentro ng uri ng dumi.

(10) Mga Pindutan. Ang mga pindutan na nag-a-activate ng pagsisimula, paghinto at iba pang mga elektronikong tulong ay mahirap gamitin dahil sa kanilang mababang profile (at ang katotohanan na palagi naming sinusubukang i-activate ang mga ito gamit ang isang guwantes na kamay).

Ang Dunlop ay ang pinakasikat na gulong ng motocross sa USA at nasa halos lahat ng OEM machine—maliban sa GasGas.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Mabilis na Paglipat. Bagama't ang karamihan sa aming mga tester ay hindi gustong gumamit ng "QS" mode sa track, magandang magkaroon ng opsyon na i-on o i-off ito sa tuwing gusto namin ito. 

(2) kwelyo ng Shock. Ang shock collar ay bago para sa 2023, at gusto namin ito! Ito ay mas matibay kaysa sa 2022 at mga naunang modelo. 

(3) Makina. Nais naming magkaroon ng mas mababang rpm na kaguluhan, ngunit ito pa rin ang pinakamabilis sa klase nito. 

(4) Mga tinidor ng hangin. Ang WP XACT air forks ay mahusay na gumagana kung maglalaan ka ng oras upang matutunan kung paano ayusin ang mga ito. 

(5) E-simula. Ang electric starter sa mga tatak ng Austrian ay pangalawa sa wala. Ito ay bihirang mag-alinlangan tulad ng mga Japanese brand.

(6) Crossover. Pinahahalagahan namin na maaari kang bumili ng KTM 250SX two-stroke o anumang iba pang KTM, Husqvarna o GasGas bike at halos lahat ng mga bahagi (maliban sa bodywork sa pagitan ng mga tatak), ay tatawid. 

(7) Mga preno. Ang Brembo brakes ay nangunguna sa linya. Paano natin malalaman? Sinira ng Kawasaki ang rank kasama ang Nissin para magdagdag ng Brembo front caliper, master cylinder at levers sa 2024 KX450. Ang mga Japanese brand ay hindi gumagamit ng European parts maliban kung mas maganda ang mga ito.

(8) Clutch. Ang mga Austrian ay may pinakamahusay na clutch, hands down, kaya naman kinopya ito ng Yamaha at Kawasaki.

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa $10,199, ang 2024 KTM 250SXF ay ang pangalawang pinakamahal na bike sa klase (mas mababa ng $100 lang kaysa sa Husqvarna), ngunit makukuha mo ang binabayaran mo. Ang 250SXF ay isang tunay na race bike. Mayroon itong pinakamabilis na makina, topnotch suspension (na madaling maiayon sa iyong laki at bilis), ang pinakamatibay na clutch at pinakamalakas na preno. Siyempre, hindi ito perpekto, ngunit ito ay MXA's reigning 250 shootout winner para sa magandang dahilan. 

 

Para masulit ang WP XACT air forks kailangan mong maunawaan kung paano gumagana ang air fork at kung paano i-set up ang mga ito. Nangangailangan sila ng dagdag na atensyon.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.