MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022 KAWASAKI KX450SR SPECIAL RACER

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2022 KX450SR kaysa sa 2021 KX450SR?

A: Hindi, dahil ang 2022 KX450SR ay isang unang taon na modelo. Para sa paghahambing, ang KTM ay nagtatayo ng 450SXF Factory Editions sa loob ng 10 taon. Inaalok ni Husqvarna ang FC450 Rockstar Edition sa loob ng anim na taon, at ang Honda CRF450WE ay nasa ika-apat na taon ng produksyon. Huli na ang Kawasaki sa party, ngunit para sa unang taon na pagsisikap ay ginawa ng kumpanya ang magandang trabaho sa pagsasara ng puwang.

Q: ANO ANG TINATABI NG "SR"?

A: Ang "SR" ay nangangahulugang "Special Racer" at naging Japanese model designation na nakalaan para sa works bike na ginagamit ng mga Kawasaki factory riders.

Q: BAKIT ANG KTM AT HUSKY LIMITED EDITIONS TINATAWAG 2022-1/2 MODELS PERO HINDI ANG CRF450WE O KX450SR?

A: Ang Factory Edition at Rockstar Edition ay aktwal na 2023 production bike sa susunod na taon na inilabas ng mga buwan nang mas maaga, habang ang Honda CRF450WE at Kawasaki KX450SR ay mga spiffed-up na bersyon lamang ng kanilang 2022 na mga modelo—wala sa KX-SR o CRF-WE ang pasimula sa hinaharap mga modelo. Ang KTM at Husky machine ay may ganap na bagong mga frame, engine, bodywork, airbox, ECU, subframe, swingarms, kasama ang idinagdag na bling ng magarbong triple clamp, gulong, graphics, atbp. Ang Kawasaki at Honda ay walang mga bagong frame, engine , mga airbox, bodywork, subframe o isang bagong swingarm, ngunit nakakakuha sila ng malusog na dosis ng aftermarket bling.

Q: ANONG MGA ESPESYAL NA BAHAGI ANG NAKUHA NG KX450SR PARA IBUKOD ITO SA STOCK 2022 KAWASAKI KX450?

A: Narito ang isang mabilis na listahan ng 10 pangunahing update na ginawa ng Kawasaki sa KX450.

(1) Nagtatampok ang cylinder head ng naka-port at pinakintab na intake tract (tingnan sa itaas). Ang lahat ay nililinis hanggang sa isang maliwanag, makintab na pagtatapos. 

(2) Ang 450SR ay nakakakuha ng kumpletong Pro Circuit Ti-6 Pro titanium exhaust system.

(3) Ang ECU fuel-injection mapping ay napino.

(4) Ang stock na 49mm Showa forks ay pinalitan ng 48mm Kayaba forks, habang ang Kayaba shock ay nagsasagawa ng rear suspension duties. Ang mga fork legs ay may DLC (diamond-like coating) sa mga fork tubes upang mapataas ang tigas ng ibabaw upang maiwasan ang mga gasgas at rock dings. Bukod pa rito, ang loob ng mga stanchion tube ng fork ay may hard-coat, low-friction surface treatment upang makatulong na mabawasan ang stiction, lalo na sa unang bahagi ng stroke ng fork. Siyempre, nakukuha ng KX450SR ang mga side benefits ng proprietary na disenyo ng Kayaba, kabilang ang mas malalaking 25mm cartridge piston at ang mas maliit na 22mm front axle ng race team.

(5) Ang stock forged Kawasaki triple clamps ay pinalitan ng XTrig ROCS (revolutionary opposing clamp system) triple clamps na may PHDS (Progressive Handlebar Damping System) bar mounts.

(6) Ang 450SR clutch cover ay mas malaking volume, billet-machined Hinson cover na may nakaukit na "Kawasaki Racing Team"; gayunpaman, walang aktwal na mga bahagi ng Hinson sa clutch.

(7) Ipinakikita ng Kawasaki na ang KX450SR ay may kasamang DID DirtStar ST-X rims, ngunit ang isang mabilis na pagsusuri sa stock na 2022 KX450 ay nagpapakita na ang parehong, black-anodized DID 66-09-14 rims ay nasa production model at sa Special Racer—na may ang kaibahan lang ay ang mga KX450SR rims ay may naka-print na puting DID DirtStar STX na logo.

(8) Ang isang DID gold chain ay tumatakbo sa isang black-anodized Renthal rear sprocket. 

(9) Nakukuha ng KX450SR ang kulay at graphics na inspirasyon ng race team ng Monster Energy. 

(10) Ang subframe ay pinalakas kung saan ito ay madaling masira sa ilalim ng bigat ng stock muffler. Ang bagong subframe na ito ay umaangkop sa mga huling modelong KX450.

ANG GEAR: Jersey: Alpinestars Techstar Factory, Pantalon: Alpinestars Techstar Factory, Helmet: Alpinestars Supertech M10, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: ANO ANG IMINUMUNGKAHING RETAIL PRICE (MSRP) NG MANUFACTURER?

A: Ang 2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer) ay nagbebenta ng $12,400. Para sa paghahambing, iyon ang eksaktong parehong presyo ng tingi bilang ang 2022 Honda CRF450 Works Edition. Gayunpaman, ito ay $700 higit pa sa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Kakaiba iyon, dahil ang produksyon na 2022 KTM 450SXF na $10,699 na batayang presyo ay $1100 na mas mataas kaysa sa 2022 Kawasaki KX450 na $9599 na tag ng presyo. Kung gagawin mo ang matematika, natuklasan mo na ang Kawasaki KX450SR ay nagkakahalaga ng $2800 na higit pa kaysa sa stock na KX450, habang ang KTM 450SXF Factory Edition ay nagkakahalaga lamang ng $1000 kaysa sa stock na KTM 450SXF.

Q: ANO ANG TIMBANG NITO?

A: Ang 2022 Kawasaki KX450SR ay umabot sa timbangan sa 233.5 pounds, na isang 1/2 pound na mas mababa kaysa sa stock na 2022 KX450, isang 1/2 pound na higit sa stock na 2022 Honda CRF450 at 10 pounds na mas mababa kaysa sa stock na KTM 450SXF.

Sa pamamagitan lamang ng remapped ECU, Pro Circuit Ti-6 pipe at nilinis ang intake port, nabasag ng KX450SR ang 60 horsepower.

Q: PAANO TUMAKBO ANG 2022 KAWASAKI KX450SR SA DYNO?

A: Bawat MXA Gusto ng test rider ang KX450SR powerband. Ikinatuwa nila kung gaano ito kakinis sa ibaba, kung gaano ito ka-linear sa gitna at kung gaano ito kabilis sa itaas. Nagkaroon ito ng walang putol na kapangyarihan na hindi mo mahahanap sa maraming bisikleta–kahit na iyon ang layunin ng bawat departamento ng R&D. Matapos masira ang makina at suspensyon, dinala namin ito sa dyno, kasama ang KTM 450SXF Factory Edition at Honda CRF450 Works Edition. Gusto naming mag-dyno bike sa parehong araw para makontrol ang halumigmig, temperatura, at mga pagkakaiba-iba ng barometric pressure. Siyempre, ginagamit namin ang eksaktong parehong dyno at operator na ginamit namin nang maraming taon.

Kinumpirma ng mga dyno number ang lahat ng sinabi ng MXA test riders tungkol sa KX450SR engine. Sa dyno, ang tatlong bike ay halos magkapareho mula 5000 rpm hanggang 7200 rpm. Mula 7300 rpm hanggang 9000 rpm, ang KX450SR ay nasa tuktok ng heap, ngunit sa 10,200 rpm ay naipasa ito ng KTM 450SXF Factory Edition ng isang 1/2 na kabayo upang mag-sign-off. Ang tagumpay na rpm na ito ng KTM ay hindi masyadong nangangahulugang dahil ito ay 1800 rpm pagkatapos ng peak, na sa lahat ng tatlong bike ay nasa 9500 rpm. Ang peak horsepower sa KX450SR ay 60.5 horsepower. Ang Honda CRF450 ay nagbomba ng 60.1 at ang peak horsepower ng KTM 450SXF ay 59.85.

Ngunit, ang malaking sorpresa ay kung gaano kataas ang power output ng Kawasaki KX450SR mula sa mababang ikaanim na puwesto nito noong 2022 MXA 450 shootout dyno run, kung saan nakagawa lamang ito ng 56.9 horsepower. Ang pagkakaiba sa lakas ng kabayo sa pagitan ng mahinang kapatid na babae na 2022 KX450 at ng muling nabuhay na KX450SR ay 3.6 lakas-kabayo. Iyon ay isang malaking pakinabang na may kaunti pa kaysa sa isang Pro Circuit na tambutso, na-remap na ECU at na-touch-up na intake tract. Lubos naming inaasahan na magiging malakas ang Honda CRF450WE at KTM 450SXF Factory Editions, dahil malakas na ang mga ito, at kailangan lang nilang makakuha ng 1.5 lakas-kabayo kaysa sa kanilang mga kapatid na lalaki para makalaban sa 60 kabayo.

Ang paglipat mula sa Showa patungo sa Kayaba ay isang malaking plus dahil naglagay ito ng mga bagong mata sa KX450 forks softness issue.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2022 KAWASAKI KX450 SA TRACK?

A: Kapag ang MXA Nakita ng mga test riders ang mga dyno chart, namangha sila, dahil ang huling karanasan nila sa isang 60-horsepower production bike ay ang 2019 Honda CRF450. Ang malupit na suntok at matigas na paghila nito ay nanaig sa matibay na chassis ng Honda upang makagawa ng isang napaka-nakakatakot na biyahe sa rough. Pagsapit ng 2021, pinatalsik ng Honda ang ilang mga kabayo mula sa pinakamataas na lakas at nagpunta sa isang malawak, napapamahalaang istilo ng kapangyarihan sa halip na subukang makuha ang tropeo ng King of Horsepower. 

Ang mga test riders ay may mga alaala tulad ng mga elepante, at ang 60-horsepower na 2019 Honda ay nakalagay sa "masamang memorya" na bahagi ng utak ng aming mga test riders. Nais nilang lahat na bumalik sa track kasama ang KX450SR upang makita kung mayroon itong alinman sa masasamang asal ng 2019 Honda. Ikinalulugod nilang iulat na ang KX450SR powerband ay mabilis, steady at nonconfrontational. Naghatid ito ng magandang pagkalat ng kapangyarihan na palaging tama para sa anumang sitwasyon na nasa kamay.

Gustung-gusto namin ang makinang ito, ngunit hindi namin maiwasang magtaka kung bakit hindi na-remap ng Kawasaki ang ECU, gumawa ng production version ng Pro Circuit pipe, at nagpatakbo ng Dremel sa pamamagitan ng intake port ng stock na KX450 apat na taon na ang nakararaan. 

Nakatulong ang tambutso ng Pro Circuit Ti-6 na mapalakas ang kapangyarihan sa mga tamang lugar.

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2022 KAYABA SUSPENSION? 

A: Si Kayaba ay nagkaroon ng masuwerteng atas na "magbaril ng isda sa isang bariles" nang makuha nito ang kontrata para palitan ang 49mm Showa forks na nasa stock na 2022 Kawasaki KX450. Bagama't ang stock 2022 Kawasaki KX450 ay gumagamit ng kaparehong 49mm Showa A-kit-replica coil-spring forks na nasa Honda CRF450 at Suzuki RM-Z450, wala sa mga Showa-equipped bike ang naka-set up nang maayos pagdating sa front suspension. Masyado silang malambot. Ang kailangan lang gawin ni Kayaba ay gumawa ng tinidor na may mas matibay na compression damping, at si Kayaba ay ituturing na isang tagapagligtas—at iyon mismo ang ginawa ng kumpanya. Huwag masyadong mabighani sa DLC coating sa Kayaba fork legs. Kung sakaling hindi mo napansin, ang mga tinidor ng Showa ng Kawasaki ay mayroon na nito. Tulad ng karamihan sa mga modernong motocross bike, pinakamahusay na gumagana ang KX450SR kapag balanse ang suspensyon sa harap at likuran nito, na nagpapahintulot sa chassis na maging flat at level, kumpara sa pagsisid sa lahat ng oras.

Inisip ng aming mga Pro test riders na ang mga tinidor ng Kayaba ay maaaring tumigas pa, ngunit ang mga Pro ay hindi bumili ng $12,400 na production bike. Ayaw naming sabihin ito, ngunit ang target na customer para sa isang 2022 Kawasaki KX450SR ay isang mayamang 40 taong gulang na Vet rider.

Ang 2022 KX450 ay nangangailangan ng iba't ibang triple clamp dahil ang Showa fork stanchions ay mas malaki kaysa sa Kayaba tubes.

Q: ANO ANG DAPAT MAGBAGO NG KAWASAKI SA KX450SR?

A: Kapag naninirahan ka sa isang produksyon na KX450 sa anumang haba ng panahon, mapapansin mo na ang mga bahid na nasa 2019 KX450 ay tahasan pa rin sa harap ng 2022 KX450. Hindi ba alam ng mga Kawasaki engineer na madaling mag-overheat ang makina? Nagpapatakbo kami ng 2.0 kg/cm2 Takip ng radiator ng Twin Air Ice Flow. Nagbubulagbulagan ba sila kung gaano kadaling basagin ang mga front fork guards? Nasira namin ang isa sa aming Kawasaki KX450SR sa unang oras ng pagsakay. Kailangan ba talaga nating magbiyolin ng berde, puti at itim na mga coupler kapag pinahihintulutan ng kumpetisyon ang mga sakay na magpalit ng mga mapa sa pagpindot ng isang pindutan? Ano ang meron sa touchy, feely, grabby, squeaky 250mm rear rotor? Papatayin ba nito ang Kawasaki na i-mount ang 240mm rotor mula sa KX250 o ang KX450X sa KX450? Gaano katagal natin kailangang maghintay para palitan ng Kawasaki ang parang marshmallow, rubber bar-mount insert na pumipihit kahit sa pinakamaliit na pag-crash? Ang KX450SR ay may kasamang PHDS (Progressive Handlebar Damping System) bar mounts ng Xtrig, ngunit mas gusto namin ang mas magaan at mas mababang Xtrig Fix bar mount. 

Ito ay maaaring mukhang maraming pagrereklamo, ngunit hindi pa kami tapos. Bakit hindi nagbibigay ang Kawasaki ng isang set ng magkatugmang clutch at brake levers para makapaghatid ng mas magandang tactile feel sa mga daliri ng rider? Dapat alam na nila sa ngayon na ang taas ng rear brake pedal ay maaari lamang iakma pataas, hindi pababa. Hindi nito naaapektuhan ang mga sakay na nagpapatakbo ng mataas ang kanilang mga pedal ng preno ngunit nagpapahirap sa mga sumasakay na mas gusto ang kanilang mga pedal ng preno na mababa. Ang stock plastic ng Kawasaki ay napakarupok na plastik. Ang mga pakpak ng radiator, mga plate ng numero sa harap at mga bantay ng tinidor ay pumutok. Umorder kami ng aftermarket plastic dahil mas matibay ito. 

Ang lower chain roller—ang nasa ilalim ng frame na pumipigil sa chain mula sa paghagupit habang umiikot ito sa countershaft sprocket—mabilis na nasisira ang sarili. Isinasaalang-alang ang mga pangmatagalang problema ng Kawasaki sa rear chain guide nito, dapat kang mag-order ng mga piyesa ng TM Designworks para sa iyong KX450 sa unang araw. Ang mas mababang 8mm airbox cover bolt ay napakadaling natanggal ang mga thread sa aluminum subframe. Alam ng Kawasaki na ang T-plate insert na nakahawak sa rear fender ay nahuhulog sa lupa sa tuwing aalisin mo ang upper airbox cover bolt na nagdodoble bilang left-side seat bolt. Nagpapatakbo kami ng mga T-plate ng Bolt MX Hardware dahil hindi nahuhulog ang mga ito. Habang nag-aalok ang ilang manufacturer ng Wi-Fi- o Bluetooth-accessible tuning, gusto ng Kawasaki ng $700 para sa calibration mapping tool nito.

Ang mga tinidor ng Kayaba, na-remapa ang ECU, tambutso ng Pro Circuit at nilinis ang intake port ay ginagawang isang mahusay na bisikleta ang KX450SR, ngunit pinipigilan ito ng lumang mga kapintasan ng Kawasaki.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pag-andar. Kinasusuklaman namin na gusto ng Kawasaki na gumastos kami ng $2800 nang higit pa kaysa sa halaga ng stock na 2022 KX450 para sa Espesyal na Racer ngunit hindi naglaan ng oras upang ayusin ang mga pinaka-halatang mga depekto, tulad ng sumasabog na chain roller, splintering fork guards, stripped bolts at low lakas ng takip ng radiator. Sa halip, namili na lang sila ng mga makintab na piraso.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Mahal ang powerband na iyon. Ito ay nagpapaalala sa atin ng mga araw na ang Kawasaki ay ang hari ng lakas-kabayo.

(2) Mga tagasunod ng daliri. Ang KTM ay ang unang motocross bike na dumating kasama ang mga tagasunod ng daliri (maliliit na lever na nag-activate ng mga balbula sa halip na mga rocker arm o buckets) higit sa 10 taon na ang nakakaraan. Sumunod ang suit ng Honda noong 2017, at ang Kawasaki KX450 ay sumali sa partido sa 2019.

(3) Plano bearings. Sinundan ng Kawasaki ang pangunguna ng KTM nang lumipat ito sa mga plain bearings, na mahalagang mga bushing na pinahiran ng isang anti-friction na materyal. Nag-aalok ang mga ito ng mas maraming surface area sa bawat contact patch, mas mahabang buhay ng pagkapagod, walang brinneling at walang gumagalaw na bahagi—perpekto para sa paggamit ng connecting-rod.

(4) Clutch. Kahit na ang bagong clutch ay hindi perpekto, ito ay mas mahusay kaysa sa kung ano ang mayroon sila bago; ito rin ay hiniram sa KTM.

(5) Paghahawak. Salamat sa mga tinidor ng Kayaba, ang KX450SR ay naging isang matamis na makina.

(6) Timbang. Ang 2022 Kawasaki KX450 ay ang pangalawang pinakamagaan na Japanese-made motocross bike sa showroom floor sa 234 pounds, at ang KX450SR ay 1/2-pound lighter. Dahil dito, ang dalawang KX450 ay ang ikalima at ikaanim na pinakamagagaan na bike pagkatapos ng GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 at Honda CRF450.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung ang KX450SR ay nasa 2022 450 Motocross Shootout, malaki sana ang tsansang manalo, ngunit kung ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagbigay ng mas maliit na rear rotor, kontemporaryong electronics switchgear, pinahusay na tibay, isang mas mahabang chain roller. , takip ng radiator na may mataas na presyon at mas magandang plastic. 

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450SR SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2022 Kawasaki KX450SR para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.

Ang mga setting ng SHOWA COIL SPRING FORK
Ang 2022 KX450 Showa forks ay masyadong malambot. Kinailangan naming patakbuhin ang alinman sa isang 5.0 fork spring na may 5.2 sa kabilang binti o dalawang 5.2 spring. Ang mga tinidor ng Kayaba sa 2022 Kawasaki KX450SR ay nagkaroon ng malaking kalamangan noong sila ay tinawag upang magsagawa ng tour of duty sa KX450SR—at iyon ay alam na nila kung saan nagkamali si Showa. Ito ang mga numerong tinakbo namin sa 2022 Kawasaki KX450SR para sa hardcore racing:
Rate ng tagsibol: 5.1 N / mm
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 2mm pataas (0mm)
Mga Tala: Kung sa tingin mo ay hindi umiikot ang KX450SR gaya ng nararapat, i-slide ang mga tinidor pataas sa triple clamps para mas mabigat ang gulong sa harap at pataasin ang anggulo ng ulo.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang Kayaba shock ay gumana nang maayos mula sa unang araw. Inirerekomenda namin ang shock setup na ito sa 2022 Kawasaki KX450SR (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: 18 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang shock ay madaling i-set up tulad ng pie. Ang hulihan ay may kaunting wallowing at gumagana nang mahusay sa ilalim ng pagpepreno sa chop at square-edged bumps. Maaaring naisin ng mga magaan na rider na wala pang 150 pounds na lumipat sa opsyonal na 52 N/mm shock spring, habang ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay mangangailangan ng 56 N/mm spring.

 

Maaaring gusto mo rin