MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION MULA SA 2022-1/2 ROCKSTAR EDITION?

A: Walang ganap na pagbabagong mekanikal na nakikita ng mata maliban sa Takasago Excel rims (sa halip na DID Dirt Star rims), Rekluse clutch cover (sa halip na stock clutch cover noong nakaraang taon) at ang blue-anodized FMF Factory 4.1 titanium muffler (sa halip ng stock noong nakaraang taon na black-anodized muffler).

Ang kakulangan ng pangunahing engine, chassis, o pagpapatakbo ng mga update sa gear ay tila isang hakbang pabalik, ngunit dapat mong tandaan na ang Rockstar Edition noong nakaraang taon ay may ganap na bagong engine, electronics, frame, shock, swingarm, axles, airbox, subframe at plastic bodywork. Hindi makatotohanang asahan ang mga pangunahing update sa isang bike na ganap na bago 12 buwan na ang nakalipas.

Q: ANONG DAGDAG NA HALAGA ANG INI-aalok NG 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION HIGIT SA STOCK FC450?

A: Dahil ang 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay mekanikal na kapareho sa 2023 FC450, ang karamihan sa mga pagkakaiba ay nasa bolt-on na mga bahagi.

Cosmetics. Ang itim at puti na scheme ng kulay ng Rockstar Edition ay mas malinaw kaysa sa lollipop na dilaw/kulay-abong mga bahagi ng plastik sa produksyon na FC450, at ang rear fender at forks guard ay puti sa halip na ang mga dilaw na bahagi sa stocker. Bukod pa rito, lumalabas ang malaking logo ng Rockstar sa radiator shrouds, habang ang iba't ibang team sponsor ay may maliliit na logo sa swingarm (Brembo, RK chain, Excel, Haan wheels), front fender (FMF), rear fender (Pro Taper, Dunlop) airbox cover (Twin Air, Paradise Chevy), fork guards (Motorex) at front number plate (Motorex).

Frame Ang Rockstar frame ay itim, habang ang production 2023 frame ay asul.

Upuan. Ang Rockstar Edition ay may itim na Guts seat cover na may pitong anti-slip pleat. Gray ang production seat na may light gripper texture.

Mga gulong. Ang mga gulong ng Rockstar ay nagtatampok ng black-anodized, CNC-machined Factory hub na pinagtali sa itim na Takasago Excel rims (sa cross-three spoke pattern sa harap). Ang mga stock wheel ay may mga pilak na hub na pinagtali sa itim na DID, DirtStar rims (sa isang cross-two spoke pattern sa harap).

Triple clamp. Ang black-anodized, split Power Parts at Factory triple clamp ay nag-aalok ng adjustable offset sa 20mm at 22mm. Ang stock Neken triple clamps ay hindi adjustable at hindi rin nahahati.

Pagod.  Bagama't ginagamit pa rin ng Rockstar Edition ang stock FC450 head pipe (na may resonance chamber), ang stock muffler ay pinalitan ng blue-anodized, titanium, FMF Factory 4.1 muffler na may carbon fiber end cap.

Takip ng clutch. Bagama't walang mga bahagi mula sa Rekluse sa FC450 engine, ang clutch cover ay nakaukit sa mga logo ng Husqvarna at Rekluse. Ang stock clutch cover ay may embossed na Husqvarna gun-sight logo dito.

Sari-saring. Ang Rockstar Edition ay may kasamang Factory holeshot device, ProTaper handlebars, gray ODI grips, semi-floating front brake rotor, Power Parts Factory polyamide composite skid plate at isang Power Parts Factory front rotor guard.

Q: PAANO ITO TATAKBO SA DYNO?

A: Ang 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay talagang bumaba nang bahagya sa kanyang orange na kapatid sa horsepower sa halos bawat rpm mula sa ibaba hanggang sa itaas, ngunit ang FC450 ay hindi naglalaro ng pangalawang fiddle sa anumang iba pang bike sa 450 na klase pagdating sa pinakamataas na lakas ng kabayo. Gumagawa ito ng 59.30 kabayo sa 9600 rpm.

Ang tunay na siyentipikong dahilan kung bakit hindi nananatili si Husky kahit na may 59.94 lakas-kabayo ng halos magkaparehong makina ng KTM Factory Edition ay ang airbox. Well, mas tumpak, dahil sa power politics pabalik sa Mattighofen, Austrian, factory. Ang Husqvarna airbox ay mukhang magkapareho sa KTM airbox hanggang sa makalapit ka. Pagkatapos ay makikita mo na ang malaking handhold indentation sa ibaba lamang ng upuan ay hinulma na nakasara sa Husky ngunit malawak na nakabukas sa KTM. Ang tugon ng throttle ay naka-mute dahil ang Husky engine ay hindi nakakakuha ng sapat na airflow.

Q: PAANO ITO TATAKBO SA TRACK?

A: Sa track, ang Husky ay mas makinis, mas malambot at mas madaling sumakay sa crack ng throttle, samantalang ang KTM 450SXF Factory Edition ay mas tumutugon. Nakakagulat, ang jerry-rigging ng KTM management sa airflow sa Husky ay gumawa ng powerband na halos perpekto para sa karaniwang racer. Pinagsasama ng FC450 engine ang napapamahalaang low-to-mid power na may malakas na mid-to-top acceleration. Ginagawa nitong mas mabilis ang pagtakbo dahil ang Husky ay may mas magagamit na roll-on power. 

Maaaring mas mataas ang peak number ng KTM 450SXF, ngunit mayroong give and take sa pagitan ng dalawang limited-edition na makina, kung saan ang KTM 450SXF ay mas tumutugon pababa habang ang Husqvarna power delivery ay mas linear mula sa ibaba hanggang sa itaas. Makapangyarihan, ngunit mapangasiwaan kumpara sa mapapamahalaan, ngunit makapangyarihan.

Q: ANO ANG TUNGKOL SA MAPA?

A: Sa loob ng ilang taon MXA ay humihingi ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Mellow map (Map 1) at Aggressive map (Map 2). Kadalasan ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mapa ay infinitesimal. Sa wakas, sa 2023 production bike at sa 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition, binigyan ng Austrian engineer ang mga sakay ng dalawang kakaibang mapa. Ang Mellow na mapa ay, sa katunayan, mellow, bagama't mayroon pa rin itong makabuluhang hit, habang ang Aggressive na mapa ay mas magagamit sa ibaba at pagkatapos ay bumuo ng seryosong kapangyarihan sa isang progresibong surge mula sa kalagitnaan hanggang itaas. Ang dalawang mapa ng KTM ay nagbigay sa mga sakay ng iba't ibang mga opsyon sa antas ng kasanayan.

Nang ihambing namin ang dalawang mapa ng 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition laban sa magkaparehong mga mapa sa 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, nalaman namin na ang dalawang mapa ng KTM ay mas buhay, at may higit na pagkakaiba sa pagitan nila. Sabi nga, bawat MXA tumakbo ang test rider sa Map 2 (ang ilan ay may traction control na nakatutok). 

Q: GAANO KAAYOS ANG HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION SUSPENSION?

A: Maging tapat tayo, ang mga tinidor, pagkabigla at pagkakaugnay sa 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay hindi talaga Husqvarna suspension. Oo, ang suspension ay WP, ngunit hindi ito ang plusher at lower Husqvarna suspension mula sa 2023 FC450. Sa halip, ito ang mas matigas at mas mataas na bahagi ng suspensyon ng KTM. 

Bakit ang high-profile na Husqvarna ay hindi kasama ng mataas na itinuturing na Husqvarna suspension setup? Ang pinakamagandang sagot na makukuha namin mula sa Husqvarna ay iyon, "Upang makuha ang Factory Editions at Rockstar Editions sa mga palapag ng showroom sa lalong madaling panahon, ang pabrika ay kailangang magsimulang bumili at mag-imbak ng mga bahagi bago ang Nobyembre ng nakaraang taon. Dahil mayroon na ngayong 450 at 250 na bersyon ng Espesyal na Edisyon para sa KTM, Husqvarna at GasGas, mas kapaki-pakinabang na mag-order ng 1600 ng parehong mga tinidor at shocks sa halip na 400 ng isang ito at 400 ng isang iyon." 

Mas gugustuhin ba namin na ang FC450 Rockstar Edition ay may 1-pulgadang mas mababang kabuuang taas ng chassis ng stock 2023 Husky-spec forks, shock at linkage? Oo, dahil gustung-gusto namin ang pinababang chassis na husay sa pagliko, mas magandang pakiramdam, at dagdag na ginhawa para sa mas mabagal, mas maikli, o mas lumang mga sakay; gayunpaman, wala sa aming mga Pro riders ang gustong makipagkarera sa mas malambot na suspensyon ni Husky.

Q: ANO ANG BAGO SA 2023-1/2 FACTORY EDITION FORKS AND SHOCK?

A: Ang mga forks at shock sa 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition ay ang 2024 forks at shock. Inayos muli ng WP ang mga forks at shock para sa 2023-1/2 Factory Edition na may layuning pataasin ang ginhawa at adjustability sa magkabilang dulo para sa 2024. Parehong magkaiba ang shock at fork valving sa 2023 production na FC450, ngunit ang mga pagbabago ay limitado sa mga lugar kung saan naramdaman ni WP na maaari nilang gawing mas maselan ang pagsususpinde sa mga pagbabago sa set-up.

Mga tinidor. Sinabi ng WP na gumawa sila ng "minor refinements" sa compression shim stack sa mid-valve upang gawing mas tuluy-tuloy at komportable ang pamamasa. Hindi nila hinawakan ang rebound side ng damping ng fork, at walang anumang pagbabago sa iminungkahing air pressure o mga setting ng clicker. Pinapayuhan lang ni Husky na dapat maging handa ang rider na i-fine-tune ang pakiramdam sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagsasaayos ng clicker batay sa mga kondisyon ng track.

Shock. Sa malapit nang maging 2024 WP shock, na-update ang mga setting ng high-speed compression damping dahil naramdaman ni Husky na ang mga setting ng 2023 ay masyadong malaki ang gap sa bawat pagsasaayos. Ang layunin ng WP ay makuha ang high-speed compression dial upang makagawa ng mas maliliit na pagsasaayos sa bawat paggalaw ng dial. Magkano ang mas maliit? Ang bawat incremental na pagbabago ay nabawasan ng 50 porsyento. Binigyan nito ang rider ng kakayahang ibagay ang mga pagbabago sa compression sa mas maliliit na pagtaas. Sa pagkabigla noong nakaraang taon, madali itong lumayo sa bawat pagsasaayos, ngunit sa 2023-1/2 Rockstar Edition, mas madaling makahanap ng mas magandang setting. Ang high-speed compression damping ay kinokontrol ng spring pressing sa shim stack. Hindi binago ng WP ang adjuster o ang spring ngunit sa halip ay naging 15 shims mula sa 23 shims upang mag-alok ng higit pang delineation sa pagsasaayos. 

Dahil hindi ginagamit ng maraming rider ang high-speed compression adjuster, o lubos na nauunawaan ang paggana nito, ang shock change na ito ay gagana lamang kung iikot mo ang high-speed compression dial. Ang inirerekomendang setting ay 1-1/2 turns out.

 Q: ANO ANG PINAKAMAHALAGANG MALAMAN TUNGKOL SA ROCKSTAR EDITION FORKS?

A: Mag-ingat na ang unang biyahe sa WP XACT AER air forks ang magiging pinakamasamang biyahe sa iyong buhay. Ang mga tinidor ng Husqvarna at KTM ay lumabas sa linya ng pagpupulong na may napakahigpit na pagpapahintulot. Ito ay mahusay sa katagalan ngunit talagang kakila-kilabot para sa unang ilang oras ng pagsakay. Sa kabutihang palad, ang MXA Ang mga test riders ay huwag mag-alala tungkol sa paghahanap ng pinakamahusay na posibleng setup sa unang ilang rides dahil ang mga tinidor ay magbabago sa bawat biyahe. Sa totoo lang, ang mga tinidor ay hindi ganap na nakakamit ang plushness na kaya nila hanggang pagkatapos ng limang oras ng break-in time.

Ang mga test riders na sumakay sa bike sa loob ng dalawang oras ay kinasusuklaman ito, ngunit makalipas ang dalawang linggo, nang ang mga tinidor ay may apat na oras sa kanila, ang eksaktong parehong test rider, sa eksaktong parehong bike, sa eksaktong parehong track, ay nagustuhan ito.

Q: ANO ANG PINAKAMAHALAGANG MALAMAN TUNGKOL SA ROCKSTAR EDITION FRAME?

A: Ang 2023-1/2 Rockstar Edition frame ay may napakalakas, forged-steel bracket sa ibabaw ng backbone ng frame (sa likod ng head tube), at, hindi nakakagulat, ang mga forged bracket sa downtube (sa ibaba ng head tube). Ang mga huwad na piraso na ito ay ginagawang mas matibay at mas matibay ang frame, ngunit dahil sa kanila, kailangan ng frame na ito ng maraming break-in time. Ang limang oras sa WP forks ay isang warm-up lamang para sa frame. Ang aming frame ay naging mas malapit sa natural na katatagan nito sa pagdaan ng bawat oras ng saddle time. Ito ay perpekto sa 10-oras na marka.

Ang mga ito ay maaaring parang baliw na break-in na mga oras, ngunit hindi mo kailangang maghintay ng 10 oras. Mas gaganda ang pakiramdam ng chassis sa tuwing sasakay ka dito. Magugulat ka kung gaano karaming unang beses na 2023 KTM/Husky na may-ari ang nagbenta ng kanilang bagong KTM o Husky pagkatapos ng unang mag-asawang sumakay dahil ito ay masyadong matigas. Ang kailangan lang nilang gawin ay sumakay pa.

Q: ANO ANG NAISIP NATIN NG QUICK SHIFT?

A: Ang Quick Shift ay isang electronic cut-off switch na nakakaabala sa pag-aapoy kapag ang isang sensor sa shift drum ay nagsenyas sa ECU na malapit nang mangyari ang upshift. Binabawasan nito ang pagkarga sa shift drum upang payagan ang mas mabilis na clutch-less shifting. Ang Quick Shift ay aktibo lamang sa mga upshift. Maaari itong i-on o i-off sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "QS" sa switch ng mapa, at maaari itong baguhin sa mabilisang.

Ang Quick Shift ay nasa pinakamainam sa mahaba, mabilis, malawak na bukas, high-speed na mga tuwid, lalo na ang mga mahahabang tuwid na pagsisimula kung saan ang rider ay kailangang mag-row sa gearbox mula pangalawa hanggang ikalima. Pagkatapos ng simula, ang mga opinyon ay halo-halong. Kalahati lang ng MXA Nagustuhan ng mga test riders ang Quick Shift para sa natitirang bahagi ng track.

Q: ANO ANG TIMBANG NITO?

A: Ang 2023-1/2 Rockstar Edition ay tumitimbang ng nakakagulat na 229 pounds. Kahit na ganoon ang timbang, mas magaan pa rin ito kaysa sa bawat Japanese-built na 450, ngunit 7 pounds na mas mabigat kaysa sa isang 2023 GasGas MC450F.  

Q: ANO ANG IMINUMUNGKAHING RETAIL PRICE (MSRP) NG MANUFACTURER?

A: Ang retail na presyo ng 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay $12,199, na $100 na mas mahal kaysa sa KTM 450SXF Factory Edition. Oo, sa tingin namin na ang presyo ay katawa-tawa na mataas, ngunit kung napresyuhan mo ang lahat ng mga value-added na bahagi, ito ay talagang isang magandang deal, ngunit kung pinili lamang ng Husqvarna ang parehong mga aftermarket na bahagi na gusto mo.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Ang 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay mas mataas sa skyscraper, ngunit hindi ito magiging kung ito ay tinukoy na may aktwal na suspensyon ng Husqvarna.

(2) Push button. Sa una, ang MXA Nagustuhan ng mga test riders ang mga push button sa bagong electronics para sa pagsisimula, paghinto, Traction Control, mga mapa, Launch Control at Quick Shift, ngunit mabilis itong nagbago dahil napakababa ng profile ng mga button kaya madalas na natamaan ang mga ito gamit ang isang gloved na kamay o miss. Upang makarating sa aming Quick Shift button, kinailangan naming i-rotate ang map switch pasulong para mas madaling maabot ang mga LC at QS button.

(3) Magsimula / huminto / mamatay. Hindi namin gusto ang kill button sa kanang bahagi ng handlebars. Mas masahol pa, kung nabasa mo ang start/stop switchgear, maaari nitong maikli ang ECU. Hindi namin kailanman i-spray ang start/stop button kapag nililinis ang bike pagkatapos ng karera.

(4) Timbang. Ang isa sa mga claim ng KTM, Husky's at GasGas sa katanyagan ay ang kanilang hindi kapani-paniwalang magaan na timbang. Well, hindi bababa sa GasGas maaari pa ring i-claim ang tagumpay na iyon.

(5) Mahina ang kadena. Sinasabi ng manwal ng may-ari ng Rockstar Edition na sukatin ang chain slack sa 58mm sa likod ng chain buffer pad, ngunit ang tunay na numero ay 65 hanggang 70mm.

(6) Buffer pad. Kung saan yumuko ang chain pababa sa countershaft sprocket, kakain ito sa swingarm buffer pad sa loob ng 20 oras. Panoorin itong mabuti, dahil pagkatapos nitong kumain sa buffer, magsisimula itong kumain sa pamamagitan ng swingarm.

(7) Airbox. Ang Husqvarna ay mukhang mayroon itong parehong malalaking, KTM-style na airbox vent sa ibaba lamang ng upuan sa magkabilang panig ng FC450, ngunit wala. Ang mga butas ng airbox ng Husqvarna ay hinulma na nakasara.

(8) Shock adjuster cover. Ang takip na ito na idinisenyo ng Kiska na nagpoprotekta sa mga high- at low-speed compression adjuster mula sa pagtama ng boot ng rider ay isang malaking irritant. Umiikot-ikot ito, madalas na lumuwag, at dapat na alisin upang makagawa ng simpleng pagsasaayos ng clicker.

(9) Mga bantay sa frame. Gustung-gusto namin ang mga frame guard dahil binabawasan nila ang boot rub laban sa pintura ng frame, ngunit kinasusuklaman namin sila dahil masyado nilang inilalabas ang aming mga paa. Kung wala ang mga ito, mas makitid ang pakiramdam ng bisikleta, at madali mong masusuri ang torque sa swingarm pivot bolt, na kilalang maluwag.

(10) Shock linkage. Sa hindi tiyak na bilang ng mga Husqvarnas at KTM, ang mga needle bearings sa shock linkage ay lumalabas at nagbubuklod sa shock linkage. MXA pinapalitan ang needle bearings ng bagong caged bearing (KTM part number 58033097000).

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Torque ng chain. Inilipat ni Husky ang countershaft sprocket pababa ng 3mm upang bawasan ang rear-end squat sa ilalim ng buong lakas. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa whoops, magkakasunod na bumps at sa ilalim ng mahirap na acceleration sa isang rut. 

(2) Cross-three spokes. Kung mas maraming spokes ang tinatawid ng isang indibidwal sa daan mula sa hub patungo sa rim, mas malakas at mas mapagpatawad ang gulong. Ang Rockstar Edition na gulong sa harap ay may laced cross-three.

(3) Frame backbone. Ang backbone at shock tower ng 2023 frame ay pinaghiwalay upang mabawasan ang epekto ng mga square-edge bumps at whoops na nagtutulak ng lakas ng suntok sa harap na dulo, na nagiging dahilan ng pagsipa sa likuran.

(4) Naaayos na offset. Ang Rockstar Edition triple clamps ay maaaring baguhin mula 22mm offset hanggang 20mm offset. 

(5) Roll-over sensor. Bilang isang tampok na pangkaligtasan, mayroong isang sensor na nagpapasara sa makina kung ang bisikleta ay nakahiga sa lupa nang higit sa pitong segundo.

(6) Filter ng hangin. Walang air filter na mas madaling ilagay o ilabas kaysa sa disenyo ng Husqvarna, maliban, siyempre, ang KTM at GasGas air filter.

(7) Lahat ng Brembo. Ang mga brake master cylinder, clutch at brake levers, at clutch slave cylinder ay lahat ang pinakamahusay.

(8) Tulala na ilaw. Noong 2022, ang LED na ilaw ng diagnostic ng FI ay patuloy na nawawala sa mga may hawak nito. Sa Rockstar Edition, ang idiot na ilaw ay inilipat sa triple-clamp-mounted hour meter.

(9) Mga paghahagis ng makina. Ang ganap na bagong 450 engine case ay binawasan ng laki upang ang mga motor-mount bosses ay nasa eksaktong kaparehong lokasyon gaya ng bagong 250 engine case. Pinayagan nito si Husky na gamitin ang parehong frame para sa FC250 at FC450.

(10) Mga footpeg. Ang mga die-cast na footpeg ay 7.5mm na mas mahaba, ngunit hindi sila lumalabas nang mas malayo. Sa halip, dumikit sila nang mas malapit sa frame. Gusto namin ang pakiramdam ng pagdikit ng aming mga paa nang mas malapit sa frame, lalo na MXA mga test riders na nag-aalis ng mga plastic frame guard para mas mailapit pa ang kanilang mga bota.

(11) Clutch. Ito ay mahusay

(12) Mga clicker na walang tool. Ang rebound at compression ng fork ay inaayos lahat sa pamamagitan ng kamay, at ang low-speed compression at high-speed compression ng shock ay hand adjustable (kapag natanggal mo ang puting plastik na takip). Ang rebound clicker ng shock ay maaari ding paikutin sa pamamagitan ng kamay, ngunit dahil sa lokasyon nito ay mas madaling gamitin ang ibinigay na screwdriver slot.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Ang stock na ito na 2023 Husqvarna FC450 ay ang perpektong Vet bike. Mayroon itong hindi kapani-paniwalang mapapamahalaang powerband. Walang burst-and-wheelie syndrome. Mas lalo lang itong humihila habang ini-roll mo ang throttle. Dapat pagmamay-ari ni Husqvarna ang Vet market dahil mayroon silang pinakamahusay na opsyon para sa mga sakay na naghahanap ng bike na maaari nilang hawakan sa lupa. Nag-aalok ito ng hindi kapani-paniwalang paghawak at may powerband na lubos na mapapamahalaan. Ito ay natatangi dahil nag-aalok ito ng mga natatanging katangian na hindi ibinibigay ng iba.

Gayunpaman, ang 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay hindi kasing kakaiba ng stock na 2023 FC450, dahil ibinabahagi nito ang lahat ng setting ng suspensyon ng KTM. Ang 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ay Husky lang para sa mga taong ayaw ng orange na bike. 

MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin ise-set up ang aming 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition na suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. Ang KTM WP XACT air fork ay may isang Schrader valve para maglagay ng hangin o maglabas ng hangin. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang napakahusay na panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA ay may mga test riders na tumatakbo ng hanggang 165 psi at mga test riders na tumatakbo na kasing baba ng 135 psi. Ang 2023 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2023-1/2 Rockstar Edition:

Rate ng tagsibol: 158 psi (Expert), 152 psi (Intermediate), 145 psi (Vet), 138 psi (Novice)
compression: 14 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang 2023-1/2 Rockstar Edition ay may mga rubber ring sa bawat binti upang payagan ang rider na makita kung gaano karaming biyahe ang natatanggap niya sa isang partikular na presyon, ngunit ang mga orange na singsing ay napuputol at nag-iisa na bumababa pagkatapos ng ilang oras. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng limang oras ng break-in time bago sila makinis at gumana nang husto.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Nagustuhan ng mga test riders ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock, lalo na matapos ibaba ni Husqvarna ang shock spring rate noong 2017 mula 48 N/mm hanggang 45 N/mm. Ang WP ay gumawa ng ilang teknikal na pagbabago sa 2023-1/2 Rockstar Edition shock para gawing mas maselan ang high-speed compression damping. Pinapatakbo namin ang low-speed compression sa 15 clicks out, ang high-speed compression 1-1/2 turns out, ang rebound sa 15 clicks out, at itinakda ang sag sa 105mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:

Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175 at pataas na pounds), 42 N/mm (para sa mga sakay na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Kapag nagdududa kami tungkol sa compression ng shock, tumutuon kami sa pagpapalit ng high-speed compression, hindi sa low-speed. Kung ang iyong static sag ay higit sa inirerekomendang 40mm, ang iyong spring ay maaaring masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay hindi sapat na naka-compress upang payagan ang suspensyon na mag-extend ng sapat na malayo sa sarili nitong. Kung ang iyong static sag ay mas mababa sa 30mm sa likuran, ang spring ay maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay nangangailangan ng napakaraming preload upang makamit ang wastong race sag na ginagawa nitong prone ang rear suspension sa topping out sa ilalim ng load.