MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2023 KAWASAKI KX450SR "SPECIAL RACER"

Ang modelo ng Kawasaki KX450SR ay isang binagong KX450 na may $12,699 na tag ng presyo na maaari mong bilhin nang direkta mula sa iyong dealer. Iyan ay $3000 higit pa kaysa sa stock na KX450. THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Signature Series, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: MAS MAGANDA BA ANG 2023 KAWASAKI KX450SR KAYSA SA 2022 MODEL?

A: Depende kung sino ang tatanungin mo. Kung gusto mo ng stiffer suspension, oo. Kung mas gusto mo ang mga plush na setting, hindi. Ang 2023 KX450SR ay halos kaparehong bike; ang tanging switch-up ay ang Kawasaki ay nagpunta mula Kayaba hanggang sa Showa suspension. Nagustuhan namin ang paghawak ng KX450SR noong nakaraang taon. Ito ay gumana nang maayos para sa isang malawak na hanay ng mga sakay. Ngunit, ang bagong modelo ay hindi nagbigay ng masyadong maraming-at nagreresulta pa rin sa isang bisikleta na mas mahusay kaysa sa stocker.

Q: ANO ANG PAGKAKAIBA NG KAWASAKI AT ANG "FACTORY EDITION" BIKE NG KTM?

A: Sinimulan ng KTM ang takbo ng Factory Edition at pinatunayan na may audience na handang magbayad ng dagdag na bayad para sa isang bagong "stock" na bike na may mga aftermarket na bahagi na. Gayunpaman, ang pilosopiya ng Austria ay medyo naiiba sa Kawasaki at Honda. Ang mga modelo ng KTM, Husky at GasGas Factory Edition ay nag-aalok ng preview ng kung ano ang darating sa kanilang bagong stock bike sa susunod na taon, habang ang Kawasaki's KX450SR at Honda's CRF450 Works Edition ay simpleng binagong stock bike.

Ang KTM at Husqvarna ay madalas na inilunsad ang mga chassis at makina ng susunod na taon sa Factory Editions. Kamakailan lamang, ang mga modelo ng 2022-1/2 Factory Edition ay eksaktong mga replika ng kung ano ang magiging 2023 KTM at Huskys—mga buwan bago ang aktwal na pagpapakilala ng modelo sa 2023. Ang Kawasaki ay may bagong KX450 na papalabas sa 2024, at sinumang nagbibigay-pansin sa pabrika ng Kawasaki MXGP team ay nakakita na ng prototype na bersyon ng bike, na sinakyan nina Romain Febvre at Mitch Evans. Gayunpaman, itong 2023 KX450SR ay hindi isang preview ng modelong iyon; 2023 bike lang ito na may mods. 

Ang pinaka makabuluhang pagbabago sa 2023 KX450SR Special Racer ay ang swithc mula sa Kayaba forks noong nakaraang taon hanggang sa Showa forks.

Q: ANO ANG PAGKAKAIBA NG KX450 “SPECIAL RACER” AT ANG STOCK 2023 KAWASAKI KX450?

A: Maaaring hindi ito isang preview ng 2024 na modelo, ngunit tiyak na hindi kami nagrereklamo tungkol sa 2023 KX450SR. Ito ay may kahanga-hangang listahan ng mga pag-upgrade. Narito ang isang mabilis na listahan ng sampung pangunahing update na ginawa ng Kawasaki sa KX450SR.

(1) Bago para sa 2023, ang KX450SR ay tinukoy na may mga bahagi ng suspensyon sa harap at likuran ng Showa. Ang bagong Showa forks ay may titanium-oxide-coated na inner fork tubes na lumalaban sa pagkasira at binabawasan ang friction. Ang malalaking 49mm na fork tube ay kapareho ng laki tulad ng makikita sa mga factory race bike ng Kawasaki at nagbibigay-daan sa paggamit ng malalaking 39mm compression-damping piston at isang 25mm cartridge cylinder. Ang panloob na ibabaw ng mga panlabas na tubo ng tinidor ay nagtatampok ng Dimplush na texture ng Showa, na may parang wave na finish upang makatulong na mapanatili ang isang oil film para sa mas makinis na pagkilos. Ang Dimplush texture ay mayroon ding Kashima coating upang lumikha ng mababang friction surface na nakakatulong na maiwasan ang pagkasira, kaya ang mga sliding surface ay mananatiling makinis sa mahabang panahon. Dagdag pa, pinapalitan ng Showa rear shock ang Kayaba unit noong nakaraang taon.

(2) Ang KX450SR ay nilagyan ng kumpletong Pro Circuit Ti-6 Pro titanium exhaust system, hindi lamang isang aftermarket muffler tulad ng KTM at Husqvarna.

(3) Ang ECU fuel-injection mapping ay pino upang gumana sa Pro Circuit exhaust at reworked cylinder head.

(4) Nagtatampok ang cylinder head ng naka-port at pinakintab na intake tract. Ang lahat ay nililinis hanggang sa isang maliwanag, makintab na pagtatapos. Pinaghiwalay namin ito upang suriin ang trabaho ng Kawasaki at makumpirma na hindi sila fibbin.

(5) Ang forged-aluminum 2023 Kawasaki triple clamps ay pinalitan ng billet-machined Xtrig ROCS (revolutionary opposing clamp system) triple clamps na may PHDS (Progressive Handlebar Damping System) bar mounts.

(6) Ang "Kawasaki Racing Team"-engraved billet-machined Hinson clutch cover ay mayroong mas malaking volume ng langis; gayunpaman, ito ay isang takip lamang ng Hinson, at ang natitirang bahagi ng clutch ay stock.

(7) Ang subframe ay pinalakas kung saan ito ay madaling masira sa bigat ng stock na KX450 muffler. 

(8) Ang isang DID ERT3 gold chain ay tumatakbo sa isang black-anodized Renthal rear sprocket. 

(9) Ang KX450SR ay kasama ng Monster Energy na race-team-inspired graphics ng race team. 

(10) Itinuturo ng departamento ng marketing ng Kawasaki na ang KX450SR ay may kasamang DID DirtStar ST-X rims, ngunit ang isang mabilis na pagsusuri sa stock 2023 KX450 ay nagpapakita na ang parehong black-anodized DID 66-09-14 rims ay ginagamit sa pareho; ang pagkakaiba lang ay ang puting DID DirtStar STX logo. Q: SULIT BA ANG $12,699 PRICE TAG? 

A: Ang tanong sa price-tag ay sensitibo. Habang tumataas ang presyo ng motorsiklo, mas kaunting mga sakay ang kayang bumili ng mga bagong bisikleta. Gayunpaman, may mga sakay na kayang bayaran ang pinakabago at pinakadakilang, at sila ang bumibili ng mga espesyal na edisyon ng Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna at GasGas (gumawa ang Yamaha ng mga espesyal na edisyon, ngunit ang mga mod ay limitado sa itim na plastik at mga logo ng Monster).

Sa $12,699, ang KX450SR ay maaaring ituring na sulit sa dagdag na bayad, ngunit kung hindi mo lang planong i-switch out ang Pro Circuit exhaust para sa FMF, ang Xtrig triple clamp para sa Luxon o ang itim na kahon para sa Twisted Development Vortex ignition. Ang retail na presyo para sa pagbili ng stock na 2023 Kawasaki KX450 ($9599), kasama ang buong Pro Circuit titanium exhaust system ($1270), Xtrig ROCS triple clamps ($850), re-valved at resprung Showa forks ($750), at isang remapped ECU ( $299 sa Twisted Development para sa pagmamapa at $1000 para sa Vortex), ay nagdaragdag ng hanggang $12,620 lamang. At, hindi iyon binibilang ang pinakintab na ulo, mga fork coatings, Hinson clutch cover, reinforced subframe, DID gold  chain o aftermarket Renthal rear sprocket. 

Ang catch-22 ng 2023 KX450SR ay kung gusto mo ng ibang pipe, triple clamps, ignition, graphics o suspension settings, mas mabuting bilhin mo ang stock model at gumawa ng sarili mong mods sa takdang panahon.

Q: PAANO TUMABO ANG 2023 KAWASAKI KX450SR SA DYNO?

A: Tinanggal nito ang aming mga medyas! Well, marahil ay isang pagmamalabis, dahil nakita na natin ang parehong mga numero ng dyno noong nakaraang taon sa 2022 KX450SR, ngunit ang mga numero ay kahanga-hanga pa rin. 

Ang stock 2023 Kawasaki KX450 ay nasa ikalima sa peak horsepower, tinalo ang Suzuki RM-Z450 ng 1.5 horsepower at ang Honda CRF450 ng napakaliit na 0.06 horsepower. Hindi na kailangang sabihin, ang stock na 56.3-horsepower na Kawasaki KX450 ay wala sa tuktok ng 2023 pony-producing totem pole. Ito ay laban sa 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F, at 57.1 GasGas MC450F. 

Ang nagpasaya sa aming mga medyas ay ang Kawasaki KX450SR ay nagamit ang Pro Circuit exhaust, touch-up intake tract at remapped ECU para maabot ang isang nangungunang klase na 60.5 horsepower (isang nakuhang 4.2 horsepower sa 2023 production engine). Nakapagtataka, ang kapangyarihan ay linear pa rin tulad ng stock na KX450. Ang stock bike ay mabagal sa peak power kapag nakikipagkarera ka sa simula laban sa iba pang 450s, ngunit mabilis itong nararamdaman sa track dahil sa kung gaano ito kabilis sa dulo. 

Ang KX450SR engine ay gumagawa ng dagdag na 4 na lakas-kabayo, salamat sa isang touched-up na intake tract, Pro Circuit exhaust at na-update na ECU mapping.

Q: PAANO GUMAGANA ANG KX450SR MAPPING?

A: Isang katok laban sa Kawasaki ay wala silang switch ng mapa na naka-mount sa handlebar upang payagan ang rider na lumipat sa pagitan ng mga mapa sa mabilisang. Sa halip, mayroon kang lumang-paaralan na black (mellow), puti (agresibo) at berde (stock) couplers upang lumipat. Ang pangalawang katok laban sa electronics ay ang Kawasaki FI calibration tool (ginagamit para i-customize ang sarili mong mga setting ng mapa) ay nagkakahalaga ng $700. Hindi ito magiging malaking deal kung hindi inaalok ng Yamaha ang kanilang WiFi-connecting GYTR Power Tuner app nang libre, na may lahat ng parehong kakayahan—at higit pa. 

Nang kawili-wili, ang mga coupler ay hindi aktwal na nagtataglay ng impormasyon sa loob ng mga ito; naka-save na ang tatlong mapa sa utak ng ECU ng bike mo. Ang mga coupler ay gumagana lamang bilang mga conductor upang sabihin sa iyong ECU kung aling mapa ang gagamitin. Nangangahulugan ito na kung mawala mo ang iyong itim na KX450SR coupler, maaari mong alisin ang isa sa iyong KX250 o stock na KX450 at pareho itong gagana, na ina-access ang mga partikular na mapa na ginawa para sa KX450SR. 

Q: PAANO TATAKBO ANG KX450SR SA TRACK?

A: Bawat MXA Nagustuhan ng mga test riders ang makinang ito. Ang stock 13/50 gearing ratio ay lumilikha ng magagandang shift point. Ang KX450SR ay hindi parang 60.5-horsepower na makina dahil ito ay makinis. Ang natitirang lakas ng kabayo at torque curve ay napaka-linear, na ginagawang mas madaling sumakay ng mabilis. Gayundin, ang Pro Circuit Ti-6 exhaust system ay malakas, na ginagawang tunog ng bike ang KX450 ng pabrika ni Jason Anderson.

 

Naturally, ang KX450SR ay mabilis at malayang umuusad sa ibabang dulo. Kahit na ang 56-horsepower stock na KX450 ay kilala sa buhay na buhay nitong bottom-end snap na nagpapabilis ng pakiramdam ng bike kaysa sa dati. Para malambing ang unang suntok, gumana nang husto ang black (mellow) na coupler. Nang gumawa ng unang 180-degree na kaliwang pagliko upang umakyat sa napakatarik na Mt. Saint Helen ng Glen Helen, ang malambot na mapa ay nakatulong sa amin na mapadali ang kapangyarihan nang hindi humihila ng malaking wheelie.

Kung ihahambing, ang agresibo (puti) na mapa ay nag-aalok ng higit pang snap sa ibabang dulo, na ginagawang mas madaling i-blip ang throttle upang lumukso sa mga bumps sa magaspang na bagay, ngunit mas mahirap na panatilihin ang harap na gulong sa lupa sa mga sulok na labasan. Para sa karera, karamihan sa aming mga test riders ay nakahilig sa mellow na mapa dahil pinakinis nito ang unang snap habang pinapanatili ang malakas na midrange at mabilis na 60-horsepower na tuktok na dulo. Tulad ng para sa karaniwang (berde) na mapa, akma ito sa pagitan ng dalawa. Snappy at malakas sa ilalim na dulo, ngunit hindi kasing agresibo ng white coupler. 

Q: BAKIT NAWALA NG KAWASAKI ANG KAYABA SUSPENSION?

A: Napaka-interesante noong inilunsad ng Kawasaki ang KX450SR noong 2022 na may suspensyon ng Kayaba dito. Ang stock na KX450 ay may kasamang mga bahagi ng Showa, at si Adam Cianciarulo (kasama ni Eli noong '20 at '21) at si Jason Anderson ay gumagamit ng Showa works suspension. Bakit ang Kawasaki spec Kayaba parts sa kanilang "Special Racer" na modelo kung ito ay dapat na gayahin ang bike ng race team, na hindi gumagamit ng Kayaba component? Ang sagot ay medyo nakakalito. Noong 2022, pinasuot ni Eli Tomac sa Kawasaki race team ang kanyang race bike na may Kayaba suspension. At, dahil binalak ng Kawasaki na ilabas ang orihinal na KX450SR bilang isang "Eli Tomac Edition" na bisikleta, nahuli sila na nakababa ang kanilang pantalon nang pumirma si Eli sa Yamaha para sa 2022. Siyempre, ang mga pencil-pusher sa Kawasaki ay nagtatrabaho sa " Eli Tomac Edition" ng KX450SR sa loob ng maraming buwan at masyadong namuhunan sa mga bahagi ng Kayaba noong panahong iyon para baguhin ang mga suspension horse sa kalagitnaan ng stream. Kaya, ang 2022 KX450SR ay dumating kasama ang Kayaba forks at shock noong 2022 at Showa noong 2023. 

Gaano kakaiba ang pagkakaroon ng Kayaba sa KX450SR noong nakaraang taon? Hindi lahat ng kakaiba. Gumagamit ang Kawasaki ng Kayaba suspension para sa kanilang KX250 na modelo, at maging si Ryan Villopoto ay gumamit ng Kayaba suspension sa kanyang mga unang taon kasama ang Monster Energy Kawasaki team bago siya lumipat sa Showa component noong 2013. Isa pang Showa/Kayaba note: Bagama't ang Kayaba component ay stock sa KX250 , ang Pro Circuit Kawasaki KX250 team ay gumagamit ng Showa. 

Noong una, nalulungkot kaming makita ang mga bahagi ng Kayaba. Nagustuhan namin ang paraan ng paghawak ng 2022 KX450SR noong nakaraang taon. Ang mga setting ay perpekto para sa mga Intermediate riders, kumportable para sa Vets at sapat na mapapamahalaan para sa Mga Pro.  

Q: PAANO ANG SHOWA SUSPENSION SA TRACK?

A: Ang bagong suspensyon ng Showa ay mukhang ultra-trick sa mga pinahiran nitong fork tubes at magarbong green fork caps. Sa paggalaw, inaasahan namin na ito ay nasa malambot na bahagi dahil ang stock KX450 suspension valving ay napakalambot at ang 2023 KX450SR forks ay gumagamit ng parehong 5.0 N/mm spring rate—hindi iyon ang nangyari. Ang bagong Showa fork at shock ay may mas maraming hold-up kaysa noong nakaraang taon, na ginagawang mas mahusay ang mga ito para sa mas mabilis na mga sakay. Ang aming mga Pro-level na test riders ay umalis sa mga tinidor sa kanilang mga setting ng stock at lumabas sa high-speed compression sa shock upang makuha ang likurang dulo upang tumira nang kaunti upang mabawasan ang bigat sa harap. Mas lumambot pa sila sa compression, isang bagay na hindi karaniwang ginagawa ng Pros sa pagsususpinde ng stock. 

Bagama't mas mahigpit ang bagong suspensyon, huwag masyadong mag-alala. Ang mga tinidor ng Showa ay progresibo pa rin, na nagsisimula nang maluho sa itaas at tumitigas habang lumalakad ang mga ito. Ang mga SR-specific na Showa forks ay madaling nag-top out, at mararamdaman mo ang pag-clanking sa mga manibela kapag nangyari ito. 

Q: PAANO ANG KX450SR HANDLE SA TRACK?

A: Palagi naming pinahahalagahan ang Kawasaki KX450 para sa komportableng aluminum chassis at pare-parehong paghawak. Nakatuon ang karamihan sa aming mga reklamo sa paghawak sa napakalambot na mga setting ng suspensyon ng stock na tila ginawa para sa 140-pound na bata. Kapag naayos mo na ang suspensyon, gayunpaman, ang KX450 ay isang mahusay na bike na stable sa bilis habang may disenteng katumpakan pa rin sa mga pasukan sa sulok. Ang 2023 KX450SR ay tiyak na mas matigas kaysa sa Kayaba-equipped 2022 KX450SR, at ito ay isang malaking hakbang sa unahan ng featherweight setup na nanggagaling sa stock na KX450. 

Ang isang hamon sa KX450SR (at stock KX450) ay ang 250mm rear brake rotor. Wala kaming ideya kung bakit hindi lumipat ang Kawasaki sa 240mm rotor na may stock sa KX450X cross-country bike at KX250 na mga modelo. Kung mayroon silang mga bahagi sa stock, at ginagamit ito sa ibang mga modelo, bakit hindi nila ito ilagay sa KX450 at KX450SR? Ang 250mm rotor ay overkill at sa isang masamang paraan. 

Maaaring magtanong, ano ang problema sa pagkakaroon ng sobrang lakas ng preno? Hindi ba pwedeng mas kaunti lang ang pagpindot dito? Oo, Sherlock, tama ka, ngunit ang punto ay mas mabuti kung hindi mo kailangan. Dahil napakalakas ng rear brake, nakakasira ito ng bike, nakakandado ng gulong sa likuran at sobrang grabby. Sa aming 2022–'23 KX450, na-install namin ang 240mm rotor at rear caliper carrier mula sa KX250. Ito ay gumagawa para sa isang mas makinis na biyahe.

Ang Xtrig ROCS triple clamps ay isang magandang touch din, ngunit ang PHDS bar mounts ay hindi ang aming mga paborito. Ang ibig sabihin ng "PHDS" ay "Progressive Handlebar Damping System," na nagdaragdag ng kaginhawaan, ngunit may presyo ng mas mataas na taas ng handlebar. Upang makabawi, magpapatakbo kami ng mas mababang mga handlebar o lumipat sa mas magaan at mas mababang Xtrig fixed bar mount. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Takip ng radiator. Iisipin mong murang insurance at mas mabuti para sa pangkalahatang imahe ng kumpanya na magpatakbo ng takip ng radiator na may mataas na presyon upang mabawasan ang pagkawala ng coolant at protektahan ang makina mula sa sobrang pag-init. Nagpapatakbo kami ng 2.0 kg/cm² Takip ng radiator ng Twin Air Ice Flow. 

(2) Plastik. Ang Kawasaki fork guard ay malutong, at sila ay pumutok kapag naka-roosted. Para maiwasan ang isyung ito at maprotektahan ang iyong mga fork, palitan ang mga ito ng Acerbis fork guards, o maglagay ng mga graphics sa iyong mga stock guard para magkadikit ang mga ito.

(3) Rear preno. Masyadong grabby ang 250mm rear brake rotor, at papalitan nito ang chassis. 

(4) Mga Pag-iwan. Sa ilang kadahilanan, hindi magkatugma ang preno sa harap at clutch levers. Pareho silang payat, at magkaiba sila ng hugis. Nais din naming ma-adjust ang abot sa mga lever nang mas madali. Sa mga Austrian bike, pinihit mo ang isang knob para itakda ang distansya ng lever mula sa iyong mga daliri. Sa Kawasaki, kailangan mo ng 8mm wrench para magawa ito. 

(5) Chain roller. Mabilis na nalaglag ang lower chain roller.

(6) Sampal sa kadena. Para sa ilang kadahilanan (marahil ang parehong dahilan na pumutok ang mga fork guard), ang chain guide ng Kawasaki ay gumagawa ng mas ingay kaysa sa anumang iba pang stock na dumi bike doon. Kalampag na parang baliw. Mag-order ng TM Designworks Slide-n-Glide kit sa sandaling maubos mo ang stock. 

(7) Mga Thread. Ang 8mm bolt sa kaliwang bahagi ng plate ng numero, na kailangang tanggalin sa tuwing magpapalit ka ng air filter, ay mas madaling matanggal kaysa sa anumang bolt sa motocross. Ilayo ang baguhan na mekanika sa bolt na ito.

(8) Pag-upo ng upuan. Ang mga T-plate na nakakabit sa 10mm seat bolts sa rear fender ay madaling malaglag. Matapos kunin ang mga T-plate mula sa lupa ng ilang dosenang beses, nag-order kami ng kapalit na T-plate ng Bolt Hardware. 

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Ang KX450SR engine ay gumagana tulad ng isang panaginip. Wala kaming reklamo tungkol dito. 

(2) Pagma-map. Nais naming makapagpalit ng mga mapa sa mabilisang paraan, ngunit nagpapasalamat pa rin kami na magkaroon ng tatlong natatanging opsyon sa mapa na may mga plug-in na coupler. 

(3) Ergonomya. Ang Kawasaki KX450 ay makitid at madaling ilipat sa paligid. Dagdag pa, maaari mong babaan ang mga mount ng stock footpeg upang makakuha ng higit pang extension (para sa matatangkad na lalaki) at ibaba ang iyong center of gravity kapag nakatayo. 

(4) Clutch. Bagama't hindi perpekto ang bagong clutch, mas maganda ito kaysa sa dati. Ang disenyo ng Belleville washer ay hiniram mula sa KTM.

(5) Pagsuspinde. Ang mga bahagi ng Showa sa KX450SR ay 10 hakbang sa unahan ng stock 2023 KX450 suspension.

(6) Timbang. Sa 233-1/2 pounds, ang KX450SR ay kalahating libra na mas magaan kaysa sa stock na KX450, kalahating libra na mas mabigat kaysa sa 2023 YZ450F at CRF450 na mga modelo, 4-1/2 pounds na mas mabigat kaysa sa KTM at Husky, at 11-1 /2 pounds mas mabigat kaysa sa 2023 GasGas MC450F.

(7) Mga Gulong. Ang mga gulong ng Dunlop MX33 ay mahusay. 

(8) Kadena. Nagtitiwala kami sa DID ERT3 gold chain at nagpapasalamat kami na mayroon nito sa bike na ito.

(9) Subframe. Bagama't wala kaming nasira na anumang subframe sa aming mga KX450 na pansubok na bike, mayroon ang aming mga kaibigan na nagmamay-ari ng mga KX450. Ito ay pumutok sa muffler mount. Ang sarap magkaroon ng reinforced subframe sa SR model, pero isa itong sampal sa mga regular na mamimili ng KX450 kapag alam ng Kawasaki ang isyung ito at hindi nila ito inaayos sa kanilang stock bike. 

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa pangkalahatan, mahusay ang platform ng Kawasaki KX450, at sa kaunting intake-tract touch-up ng SR, tambutso ng Pro Circuit at na-update na pagmamapa, ang makina ay tumatakbo nang may pinakamahusay sa klase. Ang ergonomya ay kumportable at kahit na madaling iakma upang mapasaya ang mga matatangkad na lalaki. Gayunpaman, ang mga isyu sa tibay ay laging nag-iiwan sa atin ng masamang lasa sa ating bibig. 

MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2023 Kawasaki KX450SR para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang mahanap ang iyong sweet spot.

Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Masyadong malambot ang stock 2023 KX450's Showa forks. Kinailangan naming patakbuhin ang alinman sa isang 5.0 fork spring na may 5.2 sa kabilang binti o dalawang 5.2 spring. Sa kabutihang palad, ang Showa ay naging mas mahigpit sa mga setting ng panloob na balbula para sa modelong KX450SR, na nagbibigay sa mga tinidor na ito ng pagkakataong humawak. Ito ang mga numerong tinakbo namin sa 2023 Kawasaki KX450SR para sa hardcore racing:
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor-binti: 0mm
Mga Tala: Kung sa tingin mo ay hindi umiikot ang KX450SR gaya ng nararapat, i-slide ang mga tinidor pataas sa triple clamps para mas mabigat ang gulong sa harap at pataasin ang anggulo ng ulo.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Madaling i-set up ang Showa shock. Inirerekomenda namin ang shock setup na ito sa 2023 Kawasaki KX450SR:
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: Ang mga pag-click sa 18
Bumalik: 11 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Maaaring gusto ng mga light riders na wala pang 150 pounds na lumipat sa opsyonal na 52 N/mm shock spring, habang ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay mangangailangan ng 56 N/mm spring.

\