MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023 HONDA CRF250RX CROSS-COUNTRY
Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2023 HONDA CRF250RX KESA SA 2022 MODEL?
A: Hindi namin sinubukan ang CRF250RX noong nakaraang taon, ngunit masasabi namin sa iyo na ang bike na ito ay hindi mas mahusay, dahil ito ay eksaktong pareho. Bago ang bike na ito noong 2022, at hindi ito nakatanggap ng anumang update para sa 2023 season.
Q: PAANO IBA ANG 2023 HONDA CRF250RX OFF-ROAD BIKE SA 2023 HONDA CRF250 MOTOCROSS BIKE?
A: Ang CRF250RX ay isang lobo sa pananamit ng tupa. Mukhang isang off-roader sa hindi sanay na mata, ngunit sa ilalim ng malaking tangke, kickstand at mga handguard ay isang motocross bike na naghihintay na sumunggab. Isinasaad ng label na “RX” na ang modelong ito ay nakalagay sa kategoryang cross-country para sa mga off-road bike ng Honda, isang genre na naging sikat sa anim sa pitong pangunahing brand (lahat maliban sa Suzuki). Ang tagline ng Honda para sa bike na ito ay, “Trail-ready motocross performance.” Narito ang isang listahan ng mga pagbabago na makakatulong sa motocross bike na ito na harapin ang mga landas.
(1) Pagsuspinde. Ang CRF250RX ay may mas malambot na spring rate at valving, na iniangkop ang suspensyon para sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
(2) 18-pulgada sa likurang gulong. Ang 18-pulgadang gulong sa likuran ay nag-aalok ng higit na unan para sa malupit, pabagu-bagong mga seksyon, at nakakatulong ito sa paghawak ng traksyon sa mabato o makinis na mga seksyon.
(3) ECU. Ang CRF250RX ay may tatlong mapa na partikular na iniakma para sa off-road riding.
(4) Malaking tangke. Ang sobrang laki ng tangke ay gawa sa plastic, at ito ay mas mataas at mas malawak, na may hawak na 2.11 gallons. Sa paghahambing, ang tangke ng motocross ay gawa sa titanium at may hawak na 1.66 gallons.
(5) Mga Gulong. Ang bike na ito ay may kasamang AT81 off-road na gulong ng Dunlop sa halip na ang Pirelli Scorpion MX32 na gulong na mas magaan ang timbang at may stock sa motocross bike.
(6) O-ring chain. Ang CRF250RX ay may kasamang hybrid na O-ring chain. Hindi ito isang full-on, heavy-duty na O-ring, ngunit mas mabigat ito kaysa sa isang normal na 520MX chain. Ang opisyal na numero ng bahagi ay DID520MXV5-114ZB.
(7) Mga Extra. Ang CRF250RX ay may mga hand guard at isang kickstand. Dagdag pa, ang mga shroud para sa mga modelo ng RX ay iba dahil ang mga mounting point sa oversized na tangke ay nangangailangan ng dagdag na bolt sa bawat panig.
(8) Presyo. Ang RX ay may MSRP (iminungkahing retail na presyo ng tagagawa) na $8599, na isang $400 na upcharge (para sa lahat ng bahaging nabanggit sa itaas) kung ihahambing sa CRF250 motocross bike.
Q: BAKIT MXA PAGSUBOK NG CROSS-COUNTRY BIKE?
A: Tinanong namin ang Honda para sa kanilang CRF250RX para sa dalawang dahilan. Una, marami sa aming mga test riders ang gustong makipagkarera sa lokal na NGPC, SRA at WORCS off-road na Grand Prix-style na karera sa paligid ng Southern California. Pangalawa, gusto naming sumakay ng Honda CRF250 na may mas malambot na tinidor. Ang motocross na bersyon ng CRF250 ay may kasamang Supercross-stiff forks, na inireklamo ng lahat ng aming test riders. Apat na taon na ang nakalipas mula noong sinubukan namin ang 2019 CRF250RX na modelo, at ang bike ay nagbago nang husto. Ang CRF250RX ay nakakuha ng isang bagong-bagong frame (kapareho ng nakuha ng CRF450 noong 2021) pati na rin ang isang bagong-bagong makina.
Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 HONDA CRF250RX SA TRACK?
A: Bagama't isa itong cross-country steed, kinailangan naming subukan ito sa track bago i-bark-bust ito sa kakahuyan. Sa panloob, ang CRF250RX ay may parehong makina tulad ng CRF250, at dahil hindi pa namin nasubukan ang CRF250RX mula noong 2019, kailangan naming ituro na ito ang unang pagkakataon na sinubukan namin ang modelong ito mula noong natanggap nito ang lahat-ng-bagong makina sa 2022.
Ang CRF250 ay nagmula sa isang high-rpm screamer na may walang kinang na dulo sa ibaba tungo sa isang matipuno, low-to-mid-rpm, torque-producing powerplant. Gustung-gusto namin ito! Sa loob ng ilang taon, hinabol ng mga 250F ng Honda ang high-horsepower ng KTM, 14,000-rpm na makina, ngunit ngayon ay lumipat na sila ng mga gears upang sundin ang pangunguna ng Yamaha YZ250F. Ang YZ250F ay hindi nakakakuha ng pinakamaraming lakas sa dyno, ngunit maraming mga sakay ang pakiramdam na ito ang pinakamahusay na bike sa track dahil ito ay tumama nang husto pababa. Ngayon, ang CRF250 ay may mga katulad na katangian ng kapangyarihan, at isinasalin din ito sa modelong RX.
Q: PAANO HANDLE ANG 2023 HONDA CRF250RX?
A: Parang panaginip. Tulad ng nabanggit, ang Showa-suspended CRF250RX ay mas malambot kaysa sa motocross na bersyon, na pinahahalagahan ng lahat ng aming mga tester. Ang modelo ng motocross ay may kasamang 4.8 N/mm fork spring, habang ang RX ay gumagamit ng 4.6 N/mm spring. Ang CRF250 ay may 5.0 N/mm shock spring, at ang RX ay muling 2 puntos na mas mababa sa 4.8 N/mm. Ang mas malambot na mga rate ng tagsibol ay ginagawang mas mahusay ang suspensyon para sa mas magaan na mga sakay, at ang mas malambot na balbula ay iniaangkop ito sa off-road na kapaligiran.
Lahat ng aming mga test riders ay nagreklamo tungkol sa motocross bike na masyadong matigas at matigas, kaya nang sila ay sumakay sa RX model, sila ay umibig. Hindi lamang ang bike na ito ay mabuti para sa mas mahigpit na mga trail, bato at troso, ngunit ito ay mas rider-friendly din sa track. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang cross-country machine, na talagang ginawa para sa rider na naghahati sa kanyang oras sa pagitan ng motocross at off-road riding.
Ang CRF250RX ay maliksi at madaling sulok. Ang nakaraang pag-ulit ng bike na ito, ang CRF250RX, ay ultra-plush at kumportable, ngunit ito ay kulang ng sapat na bottom-end na ungol upang makaalis sa mga sulok. Maliban kung tumimbang ka ng 130 pounds, ang bike ay kailangang hawakan at i-revved nang mataas sa rpm upang makakuha ng anumang uri ng tugon sa mga labasan sa sulok. Ibinalita namin ito dahil nakakaapekto ito sa paghawak. Ang isang chassis ay maaaring magkaroon ng perpektong geometry at mahusay na suspensyon, ngunit kung ito ay walang kapangyarihan, makikita mo ang iyong sarili sa isang catch-22. Ang pag-revive ng bike sa labas ay labis na nakakahadlang sa paghawak dahil ito ang nagbubuklod sa chassis. Sa kabutihang palad, ang 2023 CRF250RX (at 2022 na modelo para sa bagay na iyon) ay biniyayaan ng bottom-end na ungol, salamat sa malawak na pagsisikap sa R&D na pumasok sa bagong makinang ito. Ang bisikleta ay may sapat na lakas upang madaling makalabas sa mga sulok sa masikip na mga seksyon sa labas ng kalsada, na nagpapahusay sa mga kakayahan nito sa paghawak at ginagawang maliksi na makina ang RX.
Q: KUNG ANO ANG PAGSAKAY SA SOBRA NA TANGKONG GAMIT?
A: Ito ay tumatagal ng oras upang masanay sa pagsakay sa isang malaking tangke. Ang aming isang quibble sa paghawak ng CRF250RX ay nagmumula sa sobrang laki ng tangke ng gasolina. Dahil sa geometry ng perimeter frame ng Honda, isang direksyon lang ang pupuntahan kapag nagdagdag ka ng gasolina sa bike na ito—pataas. Ang 1.66-gallon na tangke sa modelo ng motocross ay akma, ngunit sa sandaling simulan mo ang pagdaragdag ng gasolina, kailangan mong gawing mas malawak at mas mataas ang tangke. Pinipigilan nito ang pagganap dahil iniyuko nito ang mga binti ng rider palabas, na ginagawang mas mahirap na sumulong sa bike at mapanatili ang wastong pamamaraan. Nagdaragdag din ito ng timbang na malayo sa sentro ng grabidad ng bike. Siyempre, ang bigat na idinagdag ay nakakaapekto lamang sa bisikleta kapag puno ang tangke, at ito ay nagiging mas mahusay habang ang karera ay nagpapatuloy, ngunit iyon ay nasa tabi ng punto. Sa pagbubukas ng mga lap ng isang karera, na may punong tangke, ang CRF250RX ay hindi kasing maliksi, at mas mahirap itong iliko.
Siyempre, lahat ito ay bahagi ng laro kapag ikaw ay isang off-roader na gustong sumakay ng mas matagal na may kaunting mga pit stop, ngunit nagrereklamo kami dahil ipinakita sa amin ng ibang mga tatak ang mas mahusay na paraan upang gawin ito. Pinapalawak ng Yamaha ang kanilang napakalaking tangke ng gasolina nang mas malayo sa ibaba at likod, na naglalagay ng mas maraming gasolina sa ilalim ng upuan, ibig sabihin ang bigat ay mas malapit sa sentro ng grabidad, at hindi nito pinalalawak ang mga saplot. Ang steel frame sa mga tatak ng Austrian ay gumagana rin nang maayos para sa malalaking tangke. Wala silang perimeter frame (na may duyan na humahawak sa tangke sa lugar), ngunit sa halip ay isang solong gulugod na tinatabunan ng tangke. Sa mga bisikleta na ito, ang tangke ng gasolina ay bumababa sa likod ng mga radiator, sa tabi ng makina. Pinapanatili nito ang gasolina na mas malapit sa sentro ng grabidad at hindi nagpapalawak ng mga shroud.
Q: ANO ANG GINAWA NINYO?
A: Ang listahan ng poot.
(1) Ergos. Karaniwan naming pinupuri ang Honda para sa ergonomya na nangunguna sa klase. Sa kasamaang palad, ang sobrang laki ng tangke ng gasolina ay umuulan sa parada na iyon dahil ito ay matangkad, malawak, at malaki, na nagpapahirap sa pag-upo sa upuan sa mga sulok.
(2) Paghahatid. Para gawing cross-country machine ang bike na ito, sana ay nagdagdag ang Honda ng pang-anim na gear.
(3) Takip ng radiator. Ang 1.1 kg/mm2 Ang takip ng radiator ay dapat palitan ng 1.8 kg/mm2 para sa karagdagang tibay.
(4) Grip. Ang stock na Honda grips ay tatagal magpakailanman, at gagawin nilang mas mahigpit ang iyong mga kamay para dito. Masyado silang matigas para sa ating kagustuhan. Mas gusto namin ang mga ODI grip.
(5) Airbox. Gusto namin na ang Honda ay dumadaloy ng maraming hangin sa intake, ngunit ang nakabaligtad na air filter ay mabilis na marumi, isang bagay na hindi gustong marinig ng mga nakasakay sa disyerto na nasa labas ng kalsada.
Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?
A: Ang katulad na listahan.
(1) Paghahawak. Ang CRF250RX ay isang madaling bisikleta. Ito ay maliksi at komportable.
(2) Pagsuspinde. Nais ng aming mga tagasubok na magkaroon sila ng parehong malambot na pakiramdam sa kanilang mga tinidor na CRF250.
(3) Bar mount. Ang Renthal Fatbar handlebar ay hinahawakan ng isang clamp na maaaring i-on 180 degrees, at dahil ang clamp mismo ay may dalawang mounting location, mayroong apat na posibleng mounting positions para sa handlebar, na nag-aalok ng hanay na 26mm para sa paglipat ng mga bar palapit o itulak ang mga ito nang mas malayo. malayo sa rider para i-customize ang sabungan.
(4) Pinasimple. 10 fastener lang ang ginagamit para i-secure ang lahat ng pangunahing bahagi ng bodywork—parehong radiator shroud, magkabilang side plate at upuan—at lahat ng bolts para sa mga pangunahing bahagi ng bodywork ay may 8mm na ulo, na nagpapasimple sa pagpapanatili.
(5) Clutch. Sa mga nakaraang modelo, ang Honda spec'd softer clutch springs sa RX model. Natutuwa kaming tumigil sila sa paggawa nito.
(6) Malaking tangke. Natutuwa kaming mayroon itong malaking tangke (ang Kawasaki KX250X ay may label na cross-country bike, at hindi man lang ito nakakakuha ng dagdag na gasolina).
(7) Mga Mapa. May tatlong magkakaibang mapa na mapagpipilian. Bagama't mas gusto ng bawat test rider ang agresibong mapa (tatlong kumikislap na asul na ilaw), maganda pa rin na magkaroon ng stock at mellow na mga opsyon.
(8) Kadena. Ang hybrid na O-ring DID 520MX chain ay mas magaan at mas madaling gumulong kaysa sa karamihan ng mga O-ring chain, ngunit nag-aalok pa rin ito ng mahusay na tibay, na nagbibigay-inspirasyon sa kumpiyansa.
(9) Mga guwardya sa kamay. Ang mga stock hand guard ay ganap na nakakabit sa front brake at clutch levers para hindi sila kumuha ng clamping space sa mga handlebars—isa pang plus.
(10) Bantay sa preno ng preno. Hindi namin gusto ang front brake rotor guard sa motocross bike dahil hindi ito kailangan at nagpo-promote ng init, ngunit kailangan ito para sa off-roading.
(11) Skid plate. Maganda na ang mga modelong CRF250 at RX ay may mga magaan, nababaluktot na skid plate.
Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?
A: Sa pangkalahatan, ang MXA Pinahahalagahan ng crew ang 2023 Honda CRF250RX. Dahil napakakritiko namin sa CRF250 motocross model, karamihan sa aming mga tester ay kailangang unahan ang kanilang opinyon tungkol sa RX model na may salitang "talaga." Halimbawa: “Ang CRF250RX ay talagang isang magandang bike; lahat ng taong kilala ko ay gusto ito." Hindi lihim na matagal nang hindi nakikipagtalo ang Honda sa aming "250F Shootout". Noong 2021, nagustuhan namin ang paghawak sa CRF250 at kinasusuklaman namin ang mahinang kapatid na makina. Pagkatapos, ipinagkaloob ng 2022 na modelo ang karamihan sa aming mga hiling sa makina ngunit umatras sa karakter ng pagkakasuspinde at kaginhawaan ng chassis na may sobrang matibay na makina na kailangang muling i-sprung at balbula bago mo ito maisakay.
Nais naming subukan ang CRF250RX upang makita kung itatama nito ang mga mali ng CRF250, at nangyari ito! Ang bike na ito ay plush, at ang mga setting ng suspensyon ay mahusay para sa karamihan ng mga cross-country riders na gustong bumili ng bike at makipagkarera kaagad. Dagdag pa, hindi ito masyadong malambot na hindi ka makakasakay sa motocross kasama nito. Nagustuhan din ng aming mga tester ang pagsususpinde na ito sa track.
MXA2023 HONDA CRF250RX SETUP SPECS
Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2023 Honda CRF250RX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.
MGA SETTING NG FORK NG SHOWA SPRING
Ang mga stock forks sa modelo ng motocross ay hindi masyadong palakaibigan. Ang mga RX forks ay may mas malambot na mga rate ng tagsibol at balbula, na ginagawa itong malambot at komportable sa track at trail. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekumenda ang mga setting ng tinidor ng CRF2023RX na tinidor (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.6 N / mm
compression: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 10 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm
Mga Tala: Ang mga tinidor ng Showa ay sensitibo sa isang pag-click lamang, ngunit hindi sila maselan gaya ng mga tinidor ng CRF250.
Mga setting ng SHOWA SHOCK
Nakatanggap ang rear suspension system ng binagong ratio ng pagtaas ng rate noong 2022 para gumana sa isang Showa shock absorber na ang hugis ay binago upang magkasya sa bagong CRF250 frame (na ang mga adjuster ay inilipat mula sa kaliwang bahagi patungo sa kanang bahagi ng bike). Ang ultralight steel shock spring para sa 2022–2023 ay 1/4-pound na mas magaan kaysa noong 2021. Tulad ng mga tinidor, ang pagkabigla ay mas malambot din sa RX kaysa sa modelong CRF250. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2023 setting ng shock CRF250RX (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 48 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2-1 / 4 lumiliko (2-1 / 6 lumiliko)
Lo-compression: 4 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Mga Tala: Kung ikaw ay nasa mas mabigat na bahagi, kakailanganin mong pataasin ang rate ng tagsibol. Ang pagsususpinde na ito ay mahusay para sa average na 250F rider sa hanay na 140- hanggang 165-pound.
\
Mga komento ay sarado.