MXA RETRO TEST: 2008 HONDA CRF450

WNababaliw ang mga mata kung minsan iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na mahal natin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang biyahe pababa sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa MXA mga archive. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang MXA's na-archive ang 2008 Honda CRF450 na pagsubok mula sa isyu ng Enero 2008

Maraming haka-haka tungkol sa rebolusyonaryong bagong 2008 Honda CRF450, ngunit hayaan na natin itong ipahinga ngayon. Ang 2008 CRF450 ay hindi bago o rebolusyonaryo, ngunit ito ay ebolusyonaryo. Kung tayo ay pumupusta ng mga lalaki, aalisin natin ang pondo ng kolehiyo ng Junior na pinaplano ng mga inhinyero ng Honda na puksain ang mga jam sa isang bagong-bagong 2009 CRF450. Kahit na gusto namin ang mga bagong modelo, tinatakot nila kami. Masyadong maraming bago sa isang pagkakataon ay katulad ng pagsisimula muli mula sa simula.

Ang MXA Ang mga wrecking crew ay hindi nahihiyang sabihin na minahal namin ang mga huling taon ng pag-unlad ng CRF450. Matapos ang mga pagkakamali noong 2002, 2003 at 2004, ang CRF450 ay naging pamantayan sa industriya. Ngunit, habang nakatayo tayo sa threshold ng 2008 model year, kailangan nating magtaka kung sapat na ang 15 na pagbabago upang mapanatili ang pag-usad ng produkto sa tamang direksyon.

Q: ANO ANG MGA BUZZ-WORTHY ADDITIONS SA 2008 CRF450?

A: Ang Buzz ay hindi katulad ng isang teknolohikal na pagpapabuti. Ang buzz ay salita ng bibig tungkol sa mga potensyal na pagsulong, hindi mga aktwal na pagpapahusay. Ang buzz sa Honda CRF450 ay nakasentro sa dalawa sa 15 na pagbabago.

(1) HPSD. Ang HPSD ay nangangahulugang "Honda Progressive Steering Damper." Nakatago sa likod ng front number plate, ang Honda's Showa-built steering damper ay nag-aalok ng progresibong pamamasa lampas sa unang 5 degrees ng pagbabago ng direksyon (sa alinmang direksyon mula sa centerline). Ang pamamasa ay tumataas habang tumalikod ka sa gitnang linya at bumababa habang bumabalik ka patungo dito. Ginagamit ng Team Honda ang system sa ilan sa mga gawa nitong bike mula pa noong panahon ni Ricky Carmichael.

(2) Bagong offset. Mula noong 2002, binago ng mga racer ng Honda ang triple-clamp offset. Noong 2002, 2003 at 2004, maraming rider ang nag-opt para sa 20mm offset triple clamp sa halip na sa stock na 24mm clamp. Noong 2005, binago ng Honda ang offset ng 2mm sa front-axle dropout at pinataba ang head angle, ngunit karamihan sa mga AMA National riders ay lumipat pa rin sa 22mm triple clamps upang makumpleto ang deal. Para sa 2006 at 2007, Honda stand pat sa kanilang offset, ngunit ibinaba ang makina ng 5mm upang makatulong sa forward bite. Ang pagpapahusay na ito sa paghawak ay nabawasan ang pagnanais na baguhin ang offset mula sa stock. Ngayon, biglaan, pagkatapos ng anim na taon ng consumer na nagbayad ng bayarin para sa mga pagbabago sa offset, pinili ng Honda na i-mount ang 22mm offset triple clamp sa CRF250 at CRF450.

HINDI NAHIHIYA ANG MXA WRECKING CREW NA SABIHIN NA MAHAL NAMIN ANG HULING ILANG TAON NG CRF450 DEVELOPMENT. PAGKATAPOS NG MGA ERRORS NOONG 2002, 2003 AT 2004, ANG CRF450 AY NAGING INDUSTRY STANDARD.

Pinagpala ng kahanga-hangang ergonomya ang 2008 CRF450 ay kumportable at lahat ng mga kontrol ay nasa tamang lugar.

Q: ANO ANG TINGIN NATIN TUNGKOL SA HPSD?

A: Ano ang ginawa ng MXA naiisip ng mga wrecking crew ang HPSD at ang 22mm offset triple clamps? Sa totoo lang, mas gugustuhin naming makipagkarera ng CRF450 gamit ang lumang 24mm triple clamp at walang steering damper. Paano kaya? Mahigit sa kalahati ng MXA Hindi nagustuhan ng mga test riders ang pakiramdam ng steering damper ng Honda. Inilarawan ito ng mga naysayers bilang pakiramdam na ang manibela-stem nut ay masyadong masikip. Bilang solusyon, hindi lang nila inikot ang adjustment clicker sa lahat ng paraan, ngunit inalis ang damper mula sa steerer tube. Sinabi nila na walang damper ang CRF450 ay nakaramdam ng 5 pounds na mas magaan sa mga sulok. Ang natitirang MXA Naramdaman ng mga test riders na sa mga high-speed na track, binabawasan ng HPSD ang pangangaso at pag-pecking at ang paminsan-minsang tank slapper.

Ang HPSD steering damper ay isang plus sa ilang mga sitwasyon, ngunit tiyak na hindi lahat.

Ang downside ng pag-alis ng steering damper ay ang 22mm offset triple clamps ay hindi gumagana nang maayos sa frame geometry ng CRF nang walang damper. Pakiramdam na nadiskonekta ang front end. Hindi rin ito kumagat sa mga sulok gaya ng sa 24mm clamps at may posibilidad na maging abala sa pasukan hanggang sa mga liko. Ang 2mm offset na pagbabago ay inilipat ang makina pasulong, pinaikli ang wheelbase at pinataas ang trail. Sa tingin namin, binago ng Honda ang offset upang bigyang-katwiran ang steering damper, hindi ang kabaligtaran.

Q: KUNG PUSH ANG BUZZ, ANONG MGA MODS ANG HOT?

A: Sa 15 pagbabago na ginawa ng Honda sa 2008 CRF450, karamihan ay mga menor de edad na manlalaro sa pangkalahatang pakiramdam ng makina. Ang 2mm-shorter fork stanchions, 50 rpm more rev, lighter brake rotors, pulished fork springs at 0.5mm-mas malaking cartridge rod ay lahat ay nakakatulong sa kabuuang package, ngunit hindi mga pagkakaiba sa gabi at araw. Kaya, ano ang mga pagbabago?

(1) Mga mapa ng Ignition. Talagang minahal namin ang bagong CDI system ng CRF450. Ito ay may iba't ibang ignition curve (mga mapa) para sa unang gear, pangalawang gear at pangatlo hanggang ikalimang gear. Nararamdaman ng bawat test rider ang mga pakinabang ng mga espesyal na mapa. Ang CRF450 ay crisper, torquier at mas mabagal-revving, lahat ng ito ay nagustuhan namin.

(2) Tapered head pipe. Noong nakaraan, karamihan MXA Kinailangan ng mga test riders na humikab kapag tinanong tungkol sa tapered head pipes, ngunit sa isang taon kung kailan ang "mellow" at "manageable" ay naging catchphrases para sa "easy to ride," ang tapered head pipe ay natutupad ang mga pangako ng marketing men.

Binago ng MXA ang offset ng triple clamp at inalis ang HPSD damper at mas napabuti ang paghawak.

Q: ANO ANG BINAGO NG HONDA SA 2008 CRF450 ENGINE?

A: Ito ay, ayon sa mga pamantayan ng motocross, isang lumang makina. Dinisenyo noong 2002, sumailalim ito sa isang serye ng mga pag-aayos ng band-aid sa nakalipas na anim na taon, ngunit walang nakakasira sa lupa.

Narito ang isang maikling kasaysayan:

(1) Noong 2003, ang makina ng CRF450 ay nakakuha ng isang bagong cam at bagong mapa ng pag-aapoy.

(2) Noong 2004, nakakuha ang CRF450 ng high-compression piston (12:1), 130-gram-lighter flywheel, 5-gram-lighter piston at dalawang mas kaunting ngipin sa rear sprocket (mula 50 hanggang 48).

(3) Noong 2005, nakakuha ang CRF450 ng isa pang bagong mapa ng pag-aapoy at mas maraming hangin mula sa isang bagong air boot, airbox at air vent.

(4) Noong 2006, nakuha ng CRF450 ang mas matibay na mga upuan ng balbula mula sa 2005 na CRF450X.

(5) Noong 2007, nakuha ng CRF450 ang 30mm exhaust valves (pababa mula 31mm) at isang 41mm carb (pataas mula sa 40mm).

Ito ay humahantong sa amin sa mga pagbabago sa 2008 CRF450 engine. Para sa 2008, ang CRF450 ay nakakuha ng bagong ignition na may gear-position sensor para sa tatlong mapa na CDI, isang tapered head pipe, at isang mas magaan na counterbalancer shaft at gears.

ANG 2008 CRF450 ENGINE AY MAS MAGANDA PARA SA MAJORITY NG MGA RIDER NA NAGPAPABABA NG MALAMIG, MAHIRAP NA CASH UPANG BUMILI NG CRF450, PERO ANG HONDA CRF450 AY HINDI MAGPAKA-PRO RIDER.

Salamat sa iba't ibang mga mapa para sa una, pangalawa at pangatlo hanggang sa ikalimang gear, ang 2008 CRF450 ay nagkaroon ng mas magandang pakiramdam.

Q: GAANO KAhusay ang 2008 CRF450 POWERBAND?

A: Maaaring mabigla kang malaman na, sa aming dyno runs, ang 2008 CRF450 ay humigit-kumulang 1 kabayo na mas mahina kaysa sa 2007 na modelo mula sa idle hanggang 9500 rpm (at pagkatapos nito, tumugma lang ito sa modelo ng nakaraang taon hanggang sa 11,000-rpm sign-off ). Hindi ito gumawa ng higit na kapangyarihan; sa katunayan, ito ay gumawa ng mas kaunti. Hindi kami nagulat. Sa totoo lang, nasasanay na tayo. Na parang sa pamamagitan ng kontrol ng pag-iisip, ang mga inhinyero sa Yamaha, Kawasaki at Honda ay tinanggal lahat ang kanilang 450cc powerbands para sa 2008. Bakit? Para mas madali silang sumakay.

Ang tanong ay hindi, "Aling bike ang gumagawa ng pinakamalakas?" Sa halip, "Alin ang gumagawa ng pinakanagagamit na kapangyarihan?" Ginawa ng mga inhinyero ng Honda ang kanilang takdang-aralin, at bagama't maaaring naibigay na nila ang lakas-kabayo at metalikang kuwintas, ang 2008 na makina ay pakiramdam na mas malakas at mas torquier. Pinahahalagahan namin ang tapered head pipe at ang three-map ignition. Ang 2008 CRF450 ay pakiramdam ng torquier dahil ito ay mas mabagal. Ang mas mabagal na revving ay nagbibigay-daan sa karaniwang rider na mas magamit ang bawat gear, na nangangahulugang mayroon siyang mas malaking margin ng error pagdating sa throttle control at shift point.

Q: MAS MAGANDA BA ANG 2008 ENGINE KESA SA 2007 ENGINE?

A: Oo, ngunit mayroong isang caveat—ang 2008 CRF450 na makina ay mas mahusay para sa karamihan ng mga sakay na bumabagsak ng malamig, mahirap na pera upang bumili ng CRF450. Hindi ito mas mabuti para sa mga Pro riders na nakakakuha ng kanilang mga bisikleta nang libre. Tulad ng sa 2008 YZ450F at KX450F bago nito, ang Honda CRF450 ay hindi magpapasaya sa mga Pro riders. Ibinigay ng lahat ng tatlong 450s ang Pro-level na kapangyarihan para sa isang makina na mas madaling sakyan, mas mahusay na regulated, mas metered at makakalabas sa mga sulok na may kaunting drama.

Nagustuhan namin ang powerband na ito. Maaaring kulang ito sa ilan sa snap ng 2007 at pakiramdam ng isang maliit na malambot habang napupunta sa tuktok, ngunit ito ay mas nakakabit sa bawat sitwasyon. Ito ay isang mas mahusay na engine para sa karamihan ng mga mamimili ng CRF450.

Q: ANO ANG GEARING?

A: Siyempre, natukso kaming i-gear down ito (sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 1 ngipin sa rear sprocket), ngunit dahil sa layunin ng disenyo ng Honda na gawing mas malawak ang pakiramdam ng makina, mas nakakabit at mas madaling gamitin, pinili naming manatili sa stock 48- ngipin sa likurang sprocket para sa karamihan ng mga track. Maaaring gusto ng mas mabagal na sakay na subukan ang 1 mas kaunting ngipin.

Q: ANO ANG GINAWA NG HONDA SA SUSPENSION FOR 2008?

A: Siguro kami lang, pero sa tingin namin, sinira nila ang front forks. Ang Showa ay may kasaysayan na gumawa ng malagim na malupit na tinidor hanggang sa nagamit nila ang 2002 CRF450. Sa CRF450, nagbago ang pilosopiya at reputasyon ng Showa. Sa isang taon, mahimalang tinalikuran ni Showa ang mid-stroke harshness na naging dahilan upang maging salot sila ng mga Honda rider sa loob ng ilang dekada. Hulaan mo? Nakabalik na. Kinasusuklaman namin ang mga tinidor na ito.

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA PAG-AYOS PARA SA 2007 SHOWA FORKS?

A: Sana alam namin. Sa kabila ng mga kabayanihang pagsisikap sa buong '80s at '90s, hindi namin kailanman makukuha ang CR250 forks na sumisipsip, malambot at nababanat. Palagi silang nakatulala para huminto. Kahit ngayon, ang mga salitang "mid-stroke harshness" ay nagpadala sa amin ng pagmamadali para sa isang bote ng Advil.

Ang aming mabilis na pag-aayos ay upang babaan ang taas ng langis ng 10cc (actually, binabaan namin ito ng 20cc, ngunit kailangan naming magdagdag ng 10cc pabalik dahil ang mga tinidor ay naging masyadong malambot). Nakakagulat, ang pagbaba ng taas ng langis ay nagpababa lamang sa mid-stroke spike, hindi nito inalis. Sa huli ay naayos namin ang mga setting na nagtatampok ng labis na rebound at compression damping sa pagtatangkang panatilihing mas mataas ang mga tinidor sa kanilang stroke. Kung ikaw ay mabilis, lumipat sa 0.49 fork spring at gamitin ang dami ng langis upang ayusin ang pakiramdam sa pamamagitan ng mid-stroke, ngunit huwag umasa ng mga himala. Ang mga tinidor na ito ay may mga problema.

Ang 2007 Honda CRF450 ay madaling ma-bogging kapag lumapag mula sa pagtalon, ngunit pinalitan ng Honda ang NJYR needle ng isang NJGR needle upang linisin ang jetting para sa 2008.

Q: KAMUSTA ANG JETTING?

A: Nakaranas kami noon ng ilang bogging kapag lumapag mula sa mga pagtalon, ngunit salamat sa isang bagong karayom ​​(isang NJGR sa halip na isang NJYR) at isang mas mahusay na setting ng stock fuel-screw, wala kaming anumang mga isyu sa jetting. Ang stock jetting ay ang mga sumusunod:
Pangunahing: 178
Pilot: 42
Karayom: NJGR
Posisyon ng clip: Pangatlo mula sa itaas
Tornilyo ng gasolina: Lumiliko ang 1-5 / 8
Leak jet: 55
Mga Tala: Kapag ang temperatura ay higit sa 90 degrees, pumunta sa isang 175; mas mababa sa 60 degrees, gumamit ng 180.

Q: ANO ANG ATING PINAKAKITAONG PAKSA SA PAGKATUTO?

A: Para sa hardcore racing inirerekumenda namin itong fork setup sa 2008 CRF450:
Rate ng tagsibol: 0.47 kg/mm ​​(0.49 kg/mm ​​para sa mas mabilis na rider o track na may maraming jump)
Taas ng langis: 398cc (stock na 408cc)
compression: 6 mga pag-click out
Bumalik: 6 pag-click out
Ang taas ng tinidor I-flush gamit ang top clamp
Mga Tala: Inirerekomenda namin ang pagtatakda ng HPSD steering damper sa 7 pag-click bilang panimulang punto. Ang pagpasok ng clicker ay nagpapabagal sa pamamasa, habang ang pag-off nito ay nagpapagaan nito.

ANG HIRAP MANINIWALA NA SI MICHAEL SCHUMACHER, JOHN FORCE, AJ FOYT O SIR MALCOLM CAMPBELL KAILANMAN BUMALIKOD SA MGA ENGINEERS NILA AT SABI, “KUNG BINAHIN MO LANG NG KONTI, PERPEKTO NA.”

Ang 2008 shock ay may kasamang 5.5 kg/mm ​​shock spring, ngunit halos kapareho ng 2007 shock in motion.

Q: ANO ANG ATING PINAKAKITAONG PINAKA SHOK?

A: Ang 2008 CRF450 rear suspension ay kapareho ng dati. Bagama't binago ng Honda ang pagkabigla, ang pagkakaiba sa pagitan ng taong ito at noong nakaraang taon ay wala. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang shock setup na ito:
Rate ng tagsibol: 5.5 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 2 lumiliko
Mababang compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out
Mga Tala: Inirerekomenda ng Honda ang pagtatakda ng sag sa pagitan ng 100mm at 104mm. Ang mas magaan na mga sakay ay dapat pumili para sa mataas na bahagi ng sukat, habang ang mas mabibigat na sakay ay gugustuhin na i-crank ang karera sag up.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga tinidor. Gusto namin ang retro pagdating sa mga kotse, toaster at arkitektura, ngunit hindi mga tinidor. Ang mga tinidor na ito ay nagbigay sa amin ng mga flashback sa '90s.

(2) Front gulong. Kung gusto mong masulit ang 2008 CRF450, alisin ang Dunlop D742F at palitan ito ng mas magandang sneaker sa harap.

(3) Mainit na pagsisimula. Patuloy naming binabali ang mga lever ng hot-start na CRF450. Halika sa Honda, i-tuck natin ito.

(4) Rear preno. Kung ikaw ay isang brake dragger, ang tili na iyong naririnig ay hindi mula sa mga nasasabik na tagahanga sa mga stand.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Paghahawak. Hindi kami kumbinsido tungkol sa HPSD steering damper, ngunit kailangan ito ng CRF450 ngayon (hanggang sa i-mount mo ang 24mm offset clamp).

(2) Mga Handlebars. Ang mga malalaking bar ay mas malakas at mas nababanat, ngunit ang ilan ay nag-aatubili MXA pakiramdam ng test rider sa likod ng isang set ng 7/8-inch bar na may cross bar.

(3) Ergonomya. Ang Honda ay may na-dial na ergonomya. Ang bawat bahagi ay madaling nahuhulog sa kamay (o sapat na madaling iakma upang masiyahan ang kakaibang panlasa).

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Mahirap paniwalaan na sina Michael Schumacher, John Force, AJ Foyt o Sir Malcolm Campbell ay bumaling sa kanilang mga inhinyero at sinabing, “Kung maaari mo lang itong pabagalin ng kaunti, ito ay magiging perpekto.” Pero alam mo ba? Baka lang. Ngunit ang mga mod ng suspensyon ng powerband ay madaling magagamit na mga kalakal sa motocross. Iyon ay sinabi, ang 2008 CRF450 ay isang napakahusay na makina kapag gumawa ka ng ilang mga pagpipilian.

 

\