MXA RETRO TEST: KUMPLETO NA PAGSUSULIT NG 2004 MAKITA TOOLS' SUZUKI RM250

Maaliwalas ang ating mga mata kung minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na mahal natin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay pababa sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga nakamit ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang pagsubok na ginawa namin sa Replica-spec 2004 Makita RM250.

Alisin natin ito agad. Noong 2004 ay hindi nag-sponsor ng Makocross team ang Makita (subalit sinusuportahan nila ang pagsisikap ng Factory Suzuki simula noong 2005), at hindi rin sila gumawa ng mga bahagi ng motorsiklo. Ang Makita USA ay naging at pa rin ay isang nangungunang tagagawa ng higit sa 320 propesyonal, pang-industriya na kalidad ng mga tool ng kuryente. Kaya ano ang interes ni Makita sa motocross? Nagbebenta sila at nagbebenta pa rin ng mga tool sa mga mekanika, at isa sa oras na napatunayan na mga pamamaraan sa marketing ay ilagay ang iyong mga produkto sa mga kamay ng mga kilalang propesyonal. Ang drag racing, Indy car, NASCAR, power boat, aerobatic eroplano at motocross ay tool driven na sports. Kung ang isang kumpanya ng tool ay maaaring makakuha ng isang high-profile na mekaniko upang magamit ang mga produkto nito, ang mensahe ay tumatakbo hanggang sa halos walang limitasyong merkado sa garahe sa bahay. Kaya, ang bawat tagagawa ng tool ay may malubhang programa ng lahi.

 

2004 Suzuki RM250 Makita-4499

Ang pagkakaiba sa Makita ay hindi pa namin nakita ang isang DeWalt, Craftsman, Cornwell o Husky na motorsiklo. Ang Suzuki RM250 ni Makita ay nakakuha ng aming pansin. Nakita sana namin ito bilang isa pang pang-promosyonal na bisikleta, maliban sa tatlong bagay: (1) Nakita namin itong karera sa isang lingguhan. Kaya alam namin na hindi lamang ito isang piraso ng puff. (2) Pamilyar kami sa mga kumpanya at hop-up gurus na naglalagay ng oras at pagsisikap sa makina. Seryoso silang tao, at naging seryoso sa amin ang bisikleta. (3) Ang isang stock na Suzuki RM250 ay ang tunay na pagpapahayag ng isang dalawang-stroke. Mabilis, mabilis, tumpak at magaan. Ang makina ay may kakila-kilabot na tugon ng throttle at solidong midrange. At, sa palagay namin ang likod ng pagkabigla ay ang pinakamahusay na gumaganap na damper sa track. Kailangang magtaka kami kung ano ang mararamdaman ng isang buong-lahi, full-mod, full-on na Suzuki RM250. Sa gayon, nag-ayos kami upang subukan ang buong naka-decked na Makita Suzuki.

Hindi na kailangang mag-pako sa paligid ng Makita RM250. Tumakbo ito ng mahusay. Ito ay mas malakas, mas malawak at mas malambot kaysa sa 2004 stocker. Agad na dumating ang lakas, na ginagawang pansin ang RM. Habang ang throttle ay pinagsama sa hanay ng paggalaw nito, pinalabas ng kuryente ang powerplant at nagpatuloy. Kung saan naka-sign off ang stock na RM250 pagkatapos ng midrange, ang makina ng Makita ay humugot nang mas mataas sa tuktok.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525Ito ay isang mahusay na makina - mabilis, mabilis at masaya. Ito ay napaka-dalawang-stroke. Walang ungol, walang dagundong at walang pag-churn - isang hard hit lang, mabilis na pagbagsak at pag-shower ng dumi. Ito ay mas masaya kaysa sa anumang apat na stroke na binuo.

ANO ANG MERON DITO?

Paggalaw: Ang bike ay nilagyan ng isang 14-ngipin na Sunstar countershaft sprocket. Ginawa nitong kapaki-pakinabang ang pangalawang gear at ikatlong napakataas. Ang one-swap swap ay katumbas ng isang 3-1 / 2-pagbagsak ng ngipin sa likuran. Inakma namin ito, ngunit marahil ay hindi na napunta sa naturang matangkad na gearing.

Piston: Gumamit ang makina ng isang ultra-light na Yamaha YZ250 solong-singsing na piston mula sa Wiseco. Ito ang parehong piston na ginamit ng Team Yamaha noong 2004 na serye ng Supercross. Ang bilang na bahagi ay 808M06640. Huwag mabigla na ang RM250 ay may YZ250 piston sa loob nito. Ang RM ay isang napakalapit na kopya ng isang makina ng Yamaha.

Jetting: Gumamit kami ng isang 42.5 pilot, 170 pangunahing at isang hakbang na mas may karayom ​​(ang N3WK karayom ​​ay stock sa 2001 RM250).

Hawla ng tambo: Ang isang Moto Tassinari VForce tambo na hawla ay naiwasan sa likuran ng 5mm tambo spacer mula sa isang 2004 na Yamaha YZ250 (oo, na ang mga bahagi ng Yamaha ay umaangkop din). Kung hindi mo mabibigyang katwiran ang paglalagay ng isang bahagi ng Yamaha sa iyong RM, ang spacer ay magagamit din mula sa Cometic.

2004 Suzuki RM250 Makita-4515

clutch basket: Upang makumpleto ang Wiseco piston, ang Makita RM250 ay may naka-install na Wiseco na nakabaluktot na basket basket, ngunit, sa diwa ng détente, gumamit ito ng isang Hinson inner hub, pressure plate at panlabas na takip.

Pipa: Ang Tipo ni Bill ay nagtustos sa pipe, silencer at cylinder porting. Ito ay magandang bagay.

Fuel / langis: Ang Makita bike ay nagpatakbo ng 50/50 halo ng lahi gas at pump gas, kasama si Klotz R50 sa gas at Klotz Flexdrive30 na langis ng gear sa mahinahon.

Pag-aapoy: Ang aming pagsubok na RM250 ay may kasamang isang iCat spark enhancer. Ang MXA wrecking crew ay nagkaroon ng magandang kapalaran sa iCats sa karamihan ng mga bisikleta (lalo na ang CR125).

Ang makina ay mahusay, ngunit kasinghalaga ng magandang kapangyarihan ay pakiramdam. Walang naging kasing matalas, naramdamang kasing liwanag o kasing liksi ng isang RM250. Ito ang warp-drive na bersyon ng motocross handling–na may mas kaunting head shake kaysa sa nakaraan.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

Upang makamit ang isang mas mahusay na pakiramdam, ang Makita bike ay may isang hanay ng 21.5mm offset RG3 triple clamp. Ang karamihan ng mga sumakay sa pagsubok ng MXA ay nadama na ang RG3 na apat na post na salansan ay ang pinakamahusay na magagamit na clamp. Ito ay isang plus sa anumang bike. Ang stock RM250 offset para sa 2004 ay 22.4mm, na mas mababa kaysa sa 2003 at higit na responsable para sa napakalma na headset. Ang 3mm triple clamp ng RG21.5 ay mga unobtainum na bahagi na hindi ibinebenta ng RG3 sa publiko, ngunit ginamit ito sa mga bisikleta ng Team Suzuki.

Ang Makita bike ay mayroong suspensyon ng MB1. Hindi kailanman narinig ng mga ito? Ang MB ay kumakatawan kay Mike Battista, na nagtrabaho para sa Race Tech at American Showa R&D bago humiwalay upang simulan ang kanyang sariling kumpanya. Sa Showa, tinutukan ni Mike ang pagsuspinde nina Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco at Ernesto Fonseca.

Ang layunin ng MB1 para sa RM250 na tinidor ay upang pahusayin ang plushness sa maliliit na bumps, habang sa parehong oras ay pagpapabuti ng bottoming control. Ang stock na 0.44kg/mm ​​fork spring ay ginamit, habang ang 47mm Showa forks ay nakakuha ng kumpletong revalve (para sa mas maayos na pagkilos at mas mid-control). Ang compression valving ay ipinagpalit din para sa mas progresibong pagkilos.

Ang mga tinidor ay bumabagabag sa amin para sa unang mga karera, ngunit sa wakas ay natagpuan namin ang isang setting na nag-alis ng kalagitnaan ng stroke na hindi nagiging sanhi ng ilalim ng mga tinidor. Ang mga ito ay plush-at marahil isang tad malambot, ngunit napaka likido.

Ang bawat MXA test rider ay nagustuhan ang stock na RM250 na shock–bagama't ang spring rate ay kailangang pataasin para sa malalaking lalaki. Ang 50mm Showa shock ng Suzuki ay nakakuha din ng MB1 revalve, at ang stock 5.2 shock spring ay na-upgrade sa isang titanium 5.3 kg/mm ​​shock spring. Nakatulong ang stiffer rate na panatilihing mas mataas ang shock sa tumataas na rate, habang pinababa ng Renton titanium spring ang iyong bank account. Ang titanium spring ay 50 porsiyentong mas magaan kaysa sa production spring. Napakaganda ng shock mula sa git-go.

Nakakahiya na itinatayo ni Suzuki ang pinakamahusay na 250cc two-stroke motocross bike sa panahon ng apat na stroke. Hindi nila nakuha ang alinman sa kredito o ang pagbebenta ng bike na nararapat. Ang makinang ito ay pangarap na sumakay. Ang karera ng isang maliksi na dalawang-stroke ay tulad ng karera sa isang quarter ng kabayo (ang isang apat na-stroke ay mas katulad ng isang Clydesdale). Ang RM250 ay ang pinaka matalino sa lahat ng dalawang-stroke, at ang bawat bahagi ng Makita bike ay isang pagpapabuti.

Oh, sa pamamagitan ng paraan, ang MXA wrecking crew ay gumagamit ng Makita cordless 12V impact driver (modelo 6916DWDE) nang nagtatrabaho kami sa aming pagsubok na RM250.

 

Maaaring gusto mo rin