MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Works wonder: Inaasahan ng MXA test crew ang Supercross-ready shock ni Jeremy na maging kasing mapagpatawad bilang isang Harley hardtail. Mali! Ang YZ250 ni McGrath ay may pinakamahusay na pagganap na rear shock na nasakyan namin sa isang Yamaha.

Nababaliw tayo minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na minahal natin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang pagsubok ng 1998 YZ250 ni Jeremy McGrath.

Hindi maipinta ni Van Gogh ang isang mas magandang larawan ng bike ni Jeremy McGrath na naghihintay sa mga hukay para sa MXA wrecking crew upang ihagis ang isang paa sa ibabaw nito. Ang mas surreal, ang bisikleta ay mayroon pa ring putik sa Los Angeles Coliseum na hindi nakuha ng mekaniko na si Randy Lawrence nang hugasan niya ang bisikleta noong 1:00 ng umaga pagkatapos ng karera. Hindi na kami makapaghintay na sumakay sa bike ni Jeremy. Umulan noong nakaraang araw, at ang lupa ng Perris Raceway ang pinakapili. Ito ang magiging uri ng araw na puputulin mo ang isang tainga.

ANG MXA TEST CREW AY MARAMING KARANASAN SA MGA BIKE NI JEREMY. SA PAGSIMULA, SI JEREMY AY ISANG MXA TEST RIDER BACK NOONG '90 AT '91, KAYA NAHANDA NAMIN ANG MGA BIKE NA TINUTOK NIYA.

Ang MXA Ang test crew ay maraming karanasan sa mga bisikleta ni Jeremy. Upang magsimula sa, Jeremy ay isang MXA test rider noong '90 at '91, kaya inihanda namin ang mga bike na sinubukan niya. Nang lumipat si Jeremy sa Team Peak, kung saan nanalo siya ng dalawang 125 Supercross Championships, maraming beses kaming sumakay sa kanyang race bike. Sa kabutihang palad, ang MXA sumakay ang gang ng ilang mga bisikleta ng Team Honda sa serye ng Championships ni Jeremy para sa pulang koponan. Noong nakaraang taon, kami lang ang mga tagalabas na pinahintulutan na subukan ang mga gawa ni Jeremy na Suzuki—at totoo rin ito para sa bagong Yamaha na "Super Mac".

Upang maiwasan ang anumang pagkalito, dapat tandaan na habang sumasakay si Jeremy McGrath para sa Team Chaparral, ang kanyang bike ay mula sa Team Yamaha. Anuman ang mayroon sina Kevin Windham, John Dowd at Doug Henry, makukuha ni Jeremy. Ang dating mekaniko ni Ezra Lusk, si Steve Butler, ay itinalaga upang magtrabaho bilang isang tagapag-ugnay sa pagitan ng pabrika ng Yamaha at mekaniko ng Chaparral na si Randy Lawrence, habang matagal nang MXA Ang test rider na si Larry Brooks ang namamahala sa Chaparral team.

Ang MXA Ang mga test crew ay nag-chomping sa bit upang malaman kung gaano kahusay ang bike ni Jeremy.

Mahirap sabihin ang factory engine ni Jeremy bukod sa iba pang '94-cylindered YZ. Walang magnesium clutch cover, espesyal na footpeg, kickstarter o rear brake pedal. Bakit? Inisip ng Yamaha na ito ay isang pag-aaksaya ng pera kapag ang lahat ng mga bahagi ng stock ay gumana nang walang kamali-mali.

KAMUSTA ANG MGA KONTROL NI JEREMY? Ang unang bagay na ginagawa ng bawat rider kapag nakalapit na siya sa isang bisikleta ay kumuha ng kaunting throttle, pigain ang preno sa harap at i-fan ang clutch lever. Wala kaming pinagkaiba, maliban na kapag piniga mo ang mga lever ng isang race bike na inihanda ng pabrika, mas malutong ang lahat. Kung ang bike ni McGrath ay walang pinakamakinis na throttle, pinakamalakas na preno sa harap at pinakamadaling clutch ng anumang YZ250 na naramdaman namin, mabibigo kami. Hindi kami, salamat sa isang aluminum throttle barrel, gumagana ang Nissin front brake at isang TZ250 road-race clutch lever.

ANG UNANG NAPANSIN NG MGA TEST RIDERS TUNGKOL SA ENGINE NG MCGRATH AY KUNG GAANO KADALING SAKAY, PERO HUWAG MAPAPAPAHAYA SA PAG-ISIP NA DAHIL MADALI LANG SAKAY AY MABALI, KASI MABILIS.

PAANO ANG POSITION NG HANLEBAR?  Marami kang masasabi tungkol sa isang rider sa pamamagitan ng kanyang posisyon sa manibela. Ilang taon na ang nakalilipas, bumili si Jeremy sa posisyon ng bar na inspirasyon ng Bradshaw (mataas, pasulong at nakaanggulo sa mga dulo). Hindi na! Ang mga malalaking bar ng Renthal Twinwall ng McGrath ay nakaposisyon ng smack dab sa gitna; walang kakaiba sa kanila.

Ipinagmamalaki ni Jeremy ang katotohanan na ibinalik niya ang kanyang mga bar sa kaharian ng normal. Ang unang tinanong sa amin ni Jeremy pagkatapos naming sumakay sa kanyang bisikleta ay kung nagustuhan ba namin ang posisyon sa bar o hindi. Pagkasabi namin ng oo, ngumiti siya ng may alam.

Ang isa pang uso na malakas na tumama sa mga factory boys ay isang napakataas na posisyon ng lever; Hindi pa nabili ni Jeremy iyon. Ang kanyang posisyon sa lever ay medyo mas mataas kaysa sa tradisyonal, ngunit ito ay nasa ballpark pa rin.

Dahil gumagamit si McGrath ng mga stock footpeg (kahit na gawa sa titanium), ang rear brake pedal at shifter ay naiiwan lamang—hindi para sabihing ang bike ay hindi lumilipat nang mas mahusay kaysa sa karaniwang YZ o huminto nang mas mabilis (ito ay).

ANO ANG PAGKAKAIBA SA ENGINE NI McGRATH? Nakuha ni Jeremy ang kanyang mga makina mula sa Team Yamaha, na nangangahulugan na dapat ay mayroon siyang eksaktong parehong YZ250 na makina tulad ng mga pabrika, ngunit wala! Pagkatapos ng taglamig ng pagsubok, pinili niyang gamitin ang makina ng Team Yamaha noong nakaraang taon, habang pinili nina Windham at Dowd na gamitin ang '98 na bersyon. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina? Gumagamit sina Windham at Dowd ng '98 cylinder, habang si Jeremy ay nananatili sa napatunayang '94 cylinder.

ANO ANG PAKIRAMDAM NG ENGINE NI JEREMY? Ang unang bagay na napansin ng mga test riders tungkol sa makina ni McGrath ay kung gaano kadaling sumakay, ngunit huwag mag-isip na dahil lang sa madaling sumakay ay mabagal ito, dahil ito ay mabilis. Hindi lang mabilis, mabilis na nagliliyab. Ang isang mabilis na pag-blip ng throttle ay nagreresulta sa isang malakas na pasulong na surge. Paano ito magiging parehong mabilis at madaling sumakay? Simple. Ang paghahatid ng kuryente ay halos electric. I-roll mo ang throttle at pupunta ito; iwanang naka-on ang throttle at mas mapupunta ito. Sa lalong madaling panahon, umaasa kang magsa-sign off ito.

Ang mga gawa ni McGrath na Yamaha engine ay matatagpuan sa mga used-bike classified. Ang silindro ay mula sa isang '94 YZ250. Habang si Kevin Windham ng Team Yamaha ay lumipat sa isang '98 na silindro, si Jeremy ay sumama sa nakasanayan niya.

PAANO ITO INIHUKUHA SA ISANG STOCK YZ250? Napakabuti. Ang stock na YZ250 engine ay may parehong madaling sakyan, flexible power delivery gaya ng Team Yamaha race bike; gayunpaman, ang stock na YZ250 ay hindi kasing lakas. Ang nakamit ng Team Yamaha gamit ang Bob Oliver-ported cylinder nito at Pro Circuit pipe ay isang YZ250 na may KX250-style na output. Ang makina ni McGrath ay may sapat na dulo sa ibaba upang hayaan kang i-roll ang throttle sa mga pagliko (nang hindi inaabuso ang clutch), at pagkatapos ay paglabas mo sa pagliko, umabot ito sa buong hakbang.

Ang kahanga-hangang bagay tungkol sa makina ni Jeremy ay ang lakas at lawak ng midrange. Ito ay kahanga-hanga. Ang midrange ay mahaba at malakas, ngunit huwag ipagkamali na ang bike ni Jeremy ay isang high revver. Ito ay hindi lahat na libre sa itaas na hanay ng rpm; hindi naman dapat. Ang midrange ay nag-time na maghatid ng napakaraming kapangyarihan na kaya ni Jeremy ang karamihan sa isang Supercross track sa pangalawang gear.

ANO ANG TUNGKOL SA PAGLIPAT? Pagdating sa shifting at clutch action, nagniningning ang YZ ni Jeremy. Ang mga gears, shift forks at aso ay pinakintab upang magawa ang kanyang bike shift nang walang pagsisikap. Hindi makapagreklamo si Jeremy tungkol sa Hinson clutch ng YZ250. Ang paghila ay malasutla na makinis, at ang pagkilos ay progresibo.

ANG BIKE NI McGRATH ay KATULAD SA ISANG STOCK na YZ250, NGUNIT ITO AY MAS MABILIS AT MAS MATIGAS, AT ANG BAWAT BAHAGI AY PERPEKTONG IPINATUPAD ANG FUNCTION NITO.

GANO BA ANG PAGSUSPENSION NI JEREMY? matigas. Kahit na si Jeremy ay sumang-ayon na sa Perris Raceway maaari kaming kumuha ng ilang mga pag-click ng compression mula sa mga tinidor (naiisip namin na marahil ay mga 20 pag-click). Ang katotohanan na ang mga gawa ni Jeremy na Kayaba forks ay sobrang tigas ay hindi kami nagulat. Para sa kahirapan ng Supercross, ang tanging oras na talagang gagamit ka ng mga front fork ay kapag kulang ka sa pagtalon, at ang Supercross whoops ay tumutugon sa mga tinidor na mananatiling kasing taas at mahigpit hangga't maaari. Ginagawang mas madali ng matigas na tinidor ang pag-skim sa tuktok ng whoops sa halip na mahulog.

Gayunpaman, ang kabaligtaran ay totoo ng pagkabigla sa likuran ni Jeremy. Bagama't kinuha namin ang bike ni Jeremy mula sa Los Angeles Supercross, ang rear shock ay gumana nang mahusay (sa parehong Perris outdoor track at Supercross track). Hinarap nito ang lahat ng mga hadlang, malaki man o maliit, nang madali. Ang gawang Kayaba shock ay may adjustable na high- at low-speed compression damping, pati na rin ang works shock linkage (na may bahagyang stiffer na pagtaas ng rate sa dulo ng stroke).

Mayroon bang hindi namin nagustuhan sa pagkakasuspinde ni Jeremy (maliban sa katotohanang kailangan mong sumakay nang husto para mailipat ang mga tinidor)? Oo. Si Jeremy ay nagpapatakbo ng napakagaan na rebound damping, parehong harap at likuran. Kahit na sakay siya, ang bisikleta ay may posibilidad na mag-diskarga kapag ang suspensyon ay bumalik. Gumagana ang light rebound sa whoops, kung saan pinapayagan nito ang pagsususpinde na muling mag-cock sa oras para sa susunod na bump, ngunit ang MXA Nagulat ang test crew sa kung gaano kabilis na-set up ang suspension.

Sa unang tingin, ang Chaparral YZ250 ni McGrath ay mukhang “plain,” “boring” at “uninspired.”

KUNG ANO ANG PAGSASAKAY SA BIKE NI McGRATH? Nakakatuwa, nakakatakot, nakakabaliw, nakakatulala at nakakapanabik lahat ay pinagsama sa isa. Oo naman, gustung-gusto mong sumakay sa gawang bike ni McGrath, ngunit kaya mo bang hawakan ang presyon ng pagkakaroon ng manager ng koponan, mekaniko at factory engineer ni Jeremy na nakatayo sa gilid ng track na sinusuri ang iyong bawat galaw? Ang mas masahol pa, sina Jeremy at Chaparral teammate na si Jimmy Button ay lumabas sa kalagitnaan ng araw upang manood. Ang pagsakay sa isang gumaganang bisikleta ay isang sitwasyon na puno ng presyon. Gagawin mo ba ang hustisya sa bike? Ano ang mangyayari kung itaboy mo ito? Kailangan mo bang tumalon sa bawat triple sa track?

Ang pakiramdam ng bike ni McGrath ay katulad ng isang stock na YZ250, ngunit ito ay mas mabilis at mas matigas, at ang bawat bahagi ay ganap na gumaganap ng function nito. Ang mga preno ay mas malakas kaysa sa mga stocker (si Jeremy ay nagpapatakbo ng 270mm front disc sa halip na ang stock na 240mm rotor). Ang pag-on sa bike ni McGrath ay isang panaginip. Ang fork offset ay kapareho ng stock, ngunit ang mga handlebar ay inilipat nang 15mm pasulong sa triple clamps (at ang mga bar clamp ay 10mm ang taas). Bukod sa ilang pagbabagong ito, ang YZ ni McGrath ay parang isang karaniwang YZ250 sa mga steroid. Upang sabihin ang katotohanan, ang isang masigasig na may-ari ng YZ ay maaaring gumawa ng isang bisikleta na halos kasing ganda ng kay Jeremy. "Halos" ang keyword, bagaman. Halos kasing bilis, halos kasing ayos, halos kasing crisp, at halos kasing ganda. Ang YZ ni McGrath ay kung ano ang nararapat—ang perpektong pangarap na YZ250.