MXA RETRO TEST: SUMASAKAY KAMI NG GRANT LANGSTON NG 2004 KTM 250SX DALAWANG-STROKE

Noong nakaraan, palagi kaming swerte sa pagsubok ng mga bisikleta ni Langston. Ang una ay ang kanyang 2001 KTM 125SX. Ang pangalawa ay ang kanyang 125 National Championship-nanalong 2003 KTM 125SX.

Nakapamula-mata kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok ng Grant Langston's 2004 KTM 250SX. 

Noong panahon ng Supercross noong 2003, inakala ng lahat na ang KTM 250SX ni Grant Langston ang siyang sanhi ng kanyang pinaikling pagpapakilala sa 250 Supercross. Walang alinlangan na tumama si Grant sa lupa na may nakakaalarma na regularidad, o na ang kanyang 250 Supercross debut ay tapos na bago pa ito magsimula. Ngunit ang MXA nasisira na tauhan ay hindi naniniwala na ang bisikleta ang sisihin.

Si Larry Brooks (ang manager ng koponan ng KTM noon) ay kumuha ng isang full-time test rider upang makatulong na mailagay ang oras sa mga karera ng bisikleta. Ang rider ng pagsubok na si Casey Lytle ay lumipat sa lap matapos ang lap sa KTM 250SX, habang si Grant ay hindi nagwagi sa 2003 AMA 125 National korona sa kanyang pinakamamahal na KTM 125SX. Si Brooks, isang dating AMA Pro, ay kinuha pa ang mantle bilang test rider nang magtulak upang itulak. Sa bawat lumipas na linggo, naririnig namin ang mga ulat sa pamamagitan ng pipeline na ang bisikleta ay nagiging mas mahusay at mas mahusay.

Ang pabrika KTM 250SX engine ay may isang electronic valve ng kuryente (at ang maliit na baterya na kinakailangan upang mapatakbo ito).

Kinukuha namin ang ganoong uri ng bulung-bulungan na may isang butil ng asin. Sino ang hindi (maliban sa posibleng pagbubukod ng mga internet mavens)? Ang aming unang pagtingin sa bagong-at-pinabuting KTM 250SX ng Grant Langston ay darating sa pagbubukas ng 2004 Supercross sa Anaheim. Ang pagganap niya ay hindi nakapagpalayo sa amin ng mga naniniwala. Sa Anaheim 2, ang mga bagay ay naging mas mahusay at Grant talagang basag sa nangungunang 10. Sa pamamagitan ng San Francisco, siya ay nakakuha sa nangungunang limang. Ang isang podium ay mukhang posible, ngunit pagkatapos ay ang mga bagay ay nalutas sa Houston. Sinimulang sisihin muli ng mga tao ang bisikleta, at nagsimula itong magmukhang 2003 muli. Ang MXA ang gang ay napunta sa bawat Supercross, at naisip namin na ang pantal ng pag-crash ni Grant ay mukhang error sa piloto kaysa sa sapilitan ng bisikleta. Hindi namin kinakatok si Grant. Ayaw lang namin ang bisikleta upang makakuha ng isang rap na hindi nararapat (at sa totoo lang, hindi rin sa Grant). Siya ang unang umamin na gusto niya ang bisikleta. Na-bug niya ang mga KTM na lalaki sa lahat ng oras upang sumakay. Iyon ay isang bagay na hindi niya nagawa noong nakaraang taon.

ANG MXA TEST CREW AY ISANG Kritikal NG PAGGANAP NG Bike BILANG KUNG ANUMANG SA LUPA, NGUNIT ANG TUNAY NA TUNAY NA PAGSUSULIT AY MAAARI SA ISANG LEG SA LABANG NG SUPERCROSS NG LANGSTON SA 2004 SUMULAT SA ATING SARILI.

Ang beryllium ni Brembo na preno ng caliper sa harap.

Ang MXA Ang test crew ay kritikal sa pagganap ng bisikleta tulad ng sinuman sa mundo, at habang ang tsismis ay ang dugo ng mga idle na isip, ang tanging tunay na pagsubok ng katotohanan ay upang itapon ang isang binti sa 2004 Supercross sled ng Langston para sa ating sarili.

Kung tiningnan mo nang maigi ang mga gawa ni Langston na KTM, ito ay isang bagay na kagandahan, puno ng lahat ng mga kampanilya at sipol na ginagawang espesyal ang isang bisikleta. Ang orange na plastik ay mukhang kamangha-mangha. Malinis ang graphics. Ang suspensyon ay humongous (harap at likuran). Ang apat na post na triple clamp ng RG3 ay nakalagay sa 52mm WP forks. Ang engine ay mayroong isang electronic power balbula (at ang maliit na baterya na kinakailangan upang mapatakbo ito). Ibinigay ni Renthal FatBars kay Grant ang baluktot na gusto niya. Ang mga gripo ng Tag Metals ay isinama sa FatBar. Ang isang beryllium Brembo na preno ng caliper sa harap ang naghawak ng mga tungkulin sa pagpepreno at inilagay ang buong pakete sa tuktok. Malayo na ang narating ng KTM mula noong si Mike Fisher ay ang isang factory Supercross racer noong 1991.

Isang bagay na nalaman naming kawili-wili ay ang isa sa mga footpeg ng Grant na mas mataas kaysa sa isa pa. Ito ay naka-out ang isa sa mga binti ni Grant ay medyo mas maikli kaysa sa iba, at pagkatapos ng isang mahirap na araw ng pagsakay sa likod ni Grant ay masasaktan dahil palagi niyang binibigyan ng higit na timbang ang isang paa. Ang matangkad na footpeg ay naayos ang kanyang mga problema.

Ang pagkagulat ng PDS WP ay talagang higpit.

Sa nakaraan, mayroon kaming swerte sa pagsubok ng mga bisikleta ni Langston. Ang una ay ang kanyang 2001 KTM 125SX. Ang pangalawa ay ang kanyang 125 National Championship-nanalong 2003 KTM 125SX. Upang makuha ang aming mga kamay sa kanyang 2004 KTM 250SX, ang kinakailangan lamang ay isang tawag sa telepono. Si Larry Brooks at ang tauhan ng KTM ay nasiyahan sa gawaing kanilang nagawa at namamatay na magkaroon ng sinuman sa labas ng kanilang kampo na sumakay dito. Nagkataong nagkataon lamang na may mga naging tao tayo.

Sa halip na ipadala ang bawat taong kasangkot sa bisikleta ni Langston, nagpadala ang KTM ng nag-iisa na mekaniko sa aming gitna. Ang mekaniko na iyon ay nagkataon na si Paul Delaurier, isa sa pinakamagandang lalaki na makakilala mo. Habang normal naming kailangang baguhin ang mga posisyon ng bar at pingga sa mga bisikleta ng mga tagabayo ng pabrika, dahil palagi silang may isang kakaibang quirk o iba pa, hindi namin kailangang hawakan ang isang bagay sa bisikleta ni Langston. Ang mga bar ay nasa perpektong lugar, at ang mga pingga ay maganda at antas.

Bago tumalon ang aming mga sumasakay sa pagsubok, kailangang ipaliwanag ni Paul Delaurier ang on / off switch sa bisikleta ni Grant. Halos katulad ng susi ng iyong sasakyan, kailangan mong i-on ang motorsiklo ni Grant bago mo ito simulan. Kailangan mo pa ring simulan ito, ngunit bago mo gawin iyon kailangan mong i-on ang electronic power balbula. Gayundin, kapag huminto ka, kailangan mong patayin ito o ang maliit na baterya na nagpapatakbo nito ay mauubusan ng katas. Bago pa namin magawa ang anumang laps, ang bisikleta ay dapat na pinainit. Hindi nagpainit hanggang sa kumukulong punto tulad ng mga gawa ni Chad Reed na YZ250, ngunit nagpainit sa pagpapatakbo ng mga temp.

Sa loob ng unang kandungan, ito ay napaka maliwanag na ang suspensyon ay matigas. Naninigas talaga. Parehong lumipat ang harap at likuran, ngunit hindi gaanong gaanong, at ang likuran ay may kaunting pagkahilig na sumipa sa ilalim ng pagkabawas. Hinihingi ng Supercross ang ganitong uri ng pag-setup, kaya't hindi kami lahat nagulat. Sinakay namin ang mga panlabas na bagay ni Grant upang malaman na ang kanyang pag-set up ay medyo malambot para sa isang pro racer. Maaaring gumugol kami ng ilang oras sa pag-click sa parehong mga tinidor at pagkabigla, ngunit, sa totoo lang, hindi namin nais na ihinto ang pagsakay.

ANG SISTEMANG PAMAMARAAN NG ENGINA ANG THROTTLE; I-ROLL ON ITO, I-ROLL OFF. GINAWA ANG LAHAT NG TRABAHO. SA ENGINE NG GRANT, LAHAT KAYO AY DAPAT mag-alala TUNGKOL SA PAGLABAN SA Bike.

Bakit mo natanong? Ang makina ni Grant ay talagang kamangha-mangha. Agad itong kinuha at walang kapansin-pansin na tama. Nagsimula lang itong magpatuloy at nagpatuloy na hilahin ang lahat hanggang sa midrange. Kapag sa wakas ay sumuko na ito ng multo, ito ay umakyat sa saklaw ng rev. Ito ay tumagal ng isang salita upang ilarawan ang powerband ni Langston— "linear." Hindi mo kailangang magalala tungkol sa pananatili sa tubo, paghahanda para sa hit o maagang pagkuha ng throttle. Ang sistema ng pamamahala ng engine ay ang throttle; igulong ito, i-roll off. Ginawa ang lahat ng gawain. Sa makina ni Grant, ang dapat mo lang magalala ay ang pag-target sa bisikleta.

Ilan sa husay ng powerband ang resulta ng cobbled-together electronic power balbula? Hindi kasing iniisip mo (hindi bababa sa departamento ng horsepower). Ang elektronikong gizmo ay tumulong sa pagpapatakbo ng engine ng pareho sa bawat oras. Ang isang pamantayan ng balbula ng kuryente ay maaaring mabilis na magbukas ng isang segundo at mas mabagal sa susunod. Ang balbula ng elektronikong kuryente ay nagpapanatili ng paggalaw na pare-pareho.

Sa tulong ng makina na mas mabilis kaming makapunta sa mga sulok, kailangan naming banggitin ang front preno. Kung mas mabilis kang tumigil, mas mabilis kang makakapunta. Ang preno ni Grant ay ipinatupad sa isang ilong-gulong. Nirespeto namin ito.

Tulad ng para sa pinag-uusapan tungkol sa paghawak ng KTM, hindi ito isang problema. Ang RG3 triple clamp ni Langston ay mayroong 16mm offset, na hinugot ang likod ng gulong pabalik, pinapaikli ang front center, nadagdagan ang trail at binibigyan ng mas maraming timbang ang contact patch. Hindi ito mumbo-jumbo geometry. Ito mismo ang ginagawa ng mga lokal na racer sa loob ng maraming taon. Hindi kami nagdusa mula sa normal na pagtulak na hindi na kinaya ng mga inhinyero ng KTM; sa halip, ang layout ng bisikleta ni Grant, kasama ang haba ng pagkabigla, anggulo ng ulo, pag-set up ng trail at tinidor, ay gumawa ng isang napakabilis na bisikleta.

Nag-silikon ng mekaniko ni Grant ang kanyang airbox upang mabawasan ang ingay.

Masisi ba ang bisikleta na ito para sa hindi gumagalaw na pagtatanghal ni Grant noong 2003, na kasama ang nangungunang karamihan sa mga pangunahing kaganapan at pag-crash out sa okasyon? Hindi. Si Grant ay mayroong isang matarik na kurba sa pag-aaral sa kanyang paglipat sa klase ng big-boy; ngunit, tiyak na mayroon siyang horsepower, paghawak at suspensyon upang magawa ang trabaho.

Maaaring gusto mo rin