MXA RETRO TEST: SINASAKAY NAMIN SA 24-0 NATIONAL-WINNING KAWASAKI KX450F NG JAMES STEWART

Si James Stewart ay may perpektong Pambansang panahon sa Factory KX450F na ito.

Nakaramdam kami ng mata kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 24-0 National-winning 2008 KX450F ni James Stewart.

perpekto—Isang kundisyon ng kumpletong kahusayan, tulad ng sa kasanayan o dami; walang kasalanan; pinaka mahusay Ang pagiging perpekto sa motocross ay tinukoy ng ganap na pangingibabaw, walang bisa ng error, hindi natatalo. Sa libu-libong mga propesyonal na karera na nakakuha ng isang paycheck sa pamamagitan ng paglinya sa isang gate ng motocross, dalawa lamang ang naging perpekto. Si Ricky Carmichael ang nauna, kinumpleto ang hindi maiisip na 24-0 National series noong 2002. Ang RC ay perpekto muli noong 2004.

Makalipas ang apat na taon, pagkatapos ng maraming taon na na-istilo ng mga pinsala at pag-crash, sinimulan ni James Stewart ang serye ng panlabas na 2008 sa isang sariwang gumaling na tuhod at tinapos ang 450 Nationals sa pamamagitan ng pagwawagi sa bawat solong moto ng bawat solong lahi — 24-0. Sa pagtatapos ng perpektong panahon, nagsimulang kumalat ang mga alingawngaw na iiwan ni Stewart ang kanyang panghabambuhay na tahanan sa Kawasaki para sa isang puwang sa koponan na lamang ng San Manuel / Yamaha Supercross.

Ito ay nagwawasak na balita para sa Kawasaki, ngunit ang laging nakakaaliw MXA nasisira na tauhan ang nakakita nito bilang isang pagkakataon. Sa paglubog ng araw sa karera ni James Stewart kasama ang pabrika ng Kawasaki, ang mga sumisira na tauhan ay lumapit sa berdeng koponan tungkol sa pagbibigay sa amin ng 24-0 KX450F ni Stewart. Sinabi nila na oo at binigyan kami ng pagkakataon na maging huling mga sumasakay sa isang sling leg sa ibabaw ng Stewart's KX450F bago ibinalot ito ng Kawasaki upang maipakita para sa masa. Sa isang tala, kami rin ang huling mga rider na inilagay ang martilyo sa 2004 Honda CRF450 na si Ricky Carmichael ay lumaban sa kanyang perpektong panahon (ito rin, ay patungo sa isang museo).

SHOP TALK: ANONG BAHAGI ANG NAGTATABO? Anong mga bahagi ang nais mong mabili ngunit hindi? Sa pinuno ng listahan ay ang pagsuspinde ng Kayaba, mga panloob na engine, braso ng link, mga hub ng aluminyo, malakas na braso ng klats, aluminyo triple clamp, radiator, tangke ng pagbawi ng radiator, cooler ng langis, apat na bilis na paghahatid, mga footpeg mounting, preno sa harap ng magnesiyo, titanium shock spring, gabay ng polyurethane chain, mga gulong ng Bridgestone at pabrika na 270mm sa harap at 240mm na likidong mga rotors ng preno.

ANONG MGA BAHAGI ANG NAGKATAPOS? Ang Kawasaki ay umasa sa isang assortment ng mga aftermarket na kumpanya upang palakasin ang KX450F package. Pinangangasiwaan ng Pro Circuit ang sistema ng maubos, holeshot aparato at mga plug ng engine. Ang isang Hinson clutch basket ay nagtatrabaho, tulad ng isang DID chain, Dirt Star rims, Renthal 997 TwinWall handlebars, Renthal medium-density half-waffle grips, Renthal sprockets, One Industries graphics at seat cover, isang NGK spark plug, isang Boyesen water pump takip, ARC natitiklop na pingga, at isang Acerbis vented front fender at carbon fiber front disc guard.

ANONG BAHAGI ANG PRODUKSYON? Ang Kawasaki ay hindi gumamit ng napakaraming mga bahagi ng stock, ngunit maaari kang mabigla upang matuklasan ang mga bahagi na kanilang pinili upang mapanatili ang produksyon. Ang pinaka-nakakagulat na mga bahagi ng stock ay ang mga footpegs, na kung saan ay masikip at nabigo upang mag-alok ng mahusay na lakas. Pinahigpit ang mga ito upang mapabuti ang lakas. Ang iba pang mga pangunahing bahagi ng stock ay ang skid plate, preno pad, airbox, castings at mga bahagi na inatasan ng patakaran ng produksyon ng AMA.

ANO ANG TANGI TUNGKOL SA SETUP NI STEWART? Ang dating mekaniko ni James Stewart na si Mike Williamson, binalaan kami na magtatagal upang umangkop sa pag-set up ni Stewart. Tama siya. Ano ang pinakamalaking hadlang na kailangan nating mapagtagumpayan? Gusto ni James Stewart ang kanyang mga pingga na nakatutok sa lupa. Ang pingga ay pinaikot pababa ng 3 pulgada mula sa mas karaniwang pahalang na posisyon. Matapos mahuli ang napakaraming flack mula sa mga sensitibong mambabasa para sa paglipat ng mga pingga ni Ricky Carmichael sa kalidad ng museo na 2004 na Honda CRF450, napagpasyahan naming iwanang mag-isa ang mga pingga ni Bubba at patatagin ito. Si Stewart ay nakaposisyon din ng 5 bar pabalik mula sa stock, na nagbigay ng mas mataas na mga pagsakay sa pagsubok ng MXA ng pang-amoy na ang mga handlebars ay nasa kanilang mga lap. Sa wakas, pinutol ni James ang kanyang upuan ng 15mm, gumamit ng upuan, at pinutol ang kanyang subframe na 10mm. Ano ang sinasabi ng mga kagustuhan na ito tungkol sa Stewart? Hindi lamang siya tumayo nang kaunti (mababa ang mga pingga), ngunit mayroon siyang napaka-walang kinikilingan na posisyon sa pagsakay kapag nakaupo (lokasyon ng upuang umbok at mas malayo sa likod ng posisyon ng mount bar).

ANO ANG PINAKA KOLOLO SA KX450F NI JAMES STEWART? Maaari kaming magpatuloy tungkol sa pagsuspinde ng mga gawa ni Stewart, ngunit ang sagot na iyon ay magiging napakadali. Sa totoo lang, maraming mga bahagi na pinahanga namin. 

(1) Ang palamig ng langis. Ang KX450F ni Stewart ay may kasamang oil cooler na diretso mula sa Kawasaki ng Japan. Sa ngayon, ang mga oil cooler ay pamantayan sa karamihan ng mga National-caliber bikes, ngunit ang masalimuot na sistema ng pagruruta na ginagamit ng Kawasaki ay kahanga-hanga.

(2) radiator sa kanang bahagi. Nagnanakaw ang init ng horsepower, kaya't ang KX450F ng Stewart ay may isang mas malaking radiator sa kanang bahagi upang pahintulutan ang nadagdagan na dami ng likido at airflow. Ang parehong mga radiator ay nagmula rin ng mga espesyal na brace upang maiwasan ang isang mamahaling DNF mula sa pinsala dahil sa isang pag-crash. 

(3) Mga bolts ng titan. Hindi kami umiibig sa ideya ng paggastos ng libu-libong dolyar sa titanium hardware para sa aming mga bisikleta. Hindi lamang ito mahal, ngunit binabago ng titanium ang tigas ng isang bisikleta (depende sa kung saan ginagamit ang titan), at ang pagbawas ng timbang ay maaaring magawa ng mas murang paraan; gayunpaman, ang pabrika ng Kawasaki ay nag-ipon ng walang gastos sa Stewart's KX450F. Ang bawat bolt (i-save para sa steel pivot bolt) ay titan. Nasa listahan din ng titanium ang mga front spokes, shock spring at footpeg mount.

Pabrika ng Nissin preno caliper.

(4) Radiator catch tank. Gumagamit ang Kawasaki ng tangke ng catch radiator ng sarili. Ang tangke ng catch ay may presyon. Matapos ang labis na likido ay pumasok sa tangke (kapag ang bisikleta ay mainit), ang likido ay muling humihigop pabalik sa radiator (sa sandaling lumamig ang bisikleta). Ang napakahalagang likido ay hindi kailanman nawala, nangangahulugang ang bisikleta ng Stewart ay libre at malinaw sa anumang pagkabigo ng engine dahil sa pagkulo ng likido ng radiator. 

Pinakintab na frame.

(5) Mukhang. Napakalinis ng KX450F ni James Stewart na kakainin na sana namin. Gumamit ang mekaniko na si Mike Williamson ng seryosong grasa ng siko upang matiyak na ang bawat square inch ng bisikleta ay perpekto. Ang frame ay buffed sa isang mirrored finish. Ang mga stock footpegs ay may bead na sinabog at pinatalas, at maging ang mga radiator braces (mga item na halos hindi nakikita ng mata) ay pinalamutian.PAANO ANG FAST ITO? Mayroong isang karaniwang maling kuru-kuro tungkol sa mga bisikleta sa pabrika. Ang bawat tao'y - at ang ibig sabihin namin ay ang lahat - ay naniniwala na ang mga bisikleta ay tumatakbo sa apoy at dumura; na ang isang gumaganang engine ay binuo para sa rurok ng horsepower at horsepower na nag-iisa. Mali! Nasubukan na namin ang isang 60-horsepower na Honda CRF450 dati, at habang ipinagyabang namin ang bilang ng mga kabayo na ibinomba nito, ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi makahawak ng higit sa ilang mga lap. Mayroong isang punto kung saan ang labis na lakas-kabayo sa ilalim ng plastik ay hindi nagbubunga. Sa nasabing iyon, ang KX450F ni James Stewart ay isang perpektong halo ng lakas at lawak. Ang makina ng pabrika ay malakas mula sa midrange na rin sa tuktok na dulo, ngunit pababa nang mababa ito ay napapamahalaan. Ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring gumulong sa throttle nang hindi nag-aalala na ang kanilang mga braso ay mapunit mula sa kanilang mga socket. Ang sobrang lakas sa ilalim ay maaaring maging sanhi ng pag gulong ng gulong sa likuran tulad ng isang dragster nang hindi nakikinabang ang pagkakaroon ng traksyon. Ang makina ni Stewart ay, naglakas-loob na sabihin namin, kaaya-aya sa mababang mababa, mataba sa gitna at isang hiyawan sa itaas. Ang mas matagal na mga tester na nagtataglay ng throttle, mas mahusay ang buong KX450F package na gumana. Nagsimulang gumalaw ang suspensyon. Ang isyu sa ilalim ng pagpipiloto na sanhi ng 25mm offset clamp ay nagsimulang maglaho, at ang powerband ay patuloy na kumukuha nang walang indikasyon ng pag-sign off. Ginawa ito ng profile ng engine na isang kalamangan para sa anumang may kasanayang mangangabayo.

Pressurized catch tank.

PAANO ANG SUSPENSION? Ang mga yunit ng KYB ay malambot tulad ng isang feather bed — isang feather bed na puno ng kongkreto. Ang 49mm Kayaba fork ni Stewart ay ginawa upang magbabad ang mga butas ng bomba at pagpepreno nang walang kilig. Upang mapunta lamang sa amin ng mga mortal ang mga tinidor upang umiwas, kailangan naming tumalon nang labis ng mga hadlang at mag-araro sa mga paga nang walang takot. Kapag ginawa namin, nag-aalok ang mga tinidor ng matinding paglaban sa ilalim. At habang hindi sila, sa anumang paraan, plush, nahuhulaan sila at medyo komportable; gayunpaman, ang tagumpay na ito ay malubhang natakpan ng kawalan ng kakayahan ng suspensyon na magbabad sa maliit na chop. Hindi naman kami ignorante. Alam namin na habang nadarama namin ang bawat kulubot at tupi sa track, si Stewart ay lalaktaw sa parehong pagkakasunud-sunod ng mga ruts at chop nang hindi nag-iisip ng dalawang beses. Hindi alintana kung gaano matigas ang mga tinidor ng Kayaba, ang front end at shock ay napakahusay na timbang. Ang shock shaft ay lubhang mas malaki kaysa sa isang stock unit, at habang ang mga teknisyan ng Kawasaki ay hindi ibubuhos ang mga beans sa diameter ng poste, sapat na sabihin na hindi bababa sa 1/3 ang mas malaki kaysa sa stocker. Ang 148-pound Stewart ay nagpatakbo ng 100mm na sag habang siya ay tumakbo sa pagiging perpekto sa panlabas na serye. Nakatutuwang sapat, inamin ng mga mekaniko ng Kawasaki na hindi epektibo na ginamit ni James ang suspensyon kapag siya ay mas mabagal kaysa sa kanyang normal na bilis ng karera. 

Maaaring maraming mga bagay na hindi namin nagustuhan tungkol sa Stewart's Factory KX450F, ngunit gusto ko ito o hindi, nagpunta si Stewart ng 24-0 nang wala kaming tulong.

PAANO ANG GEARING SA KX450F NI STEWART? Hindi kami nagulat na ang KX450F ng Stewart ay may apat na bilis na paghahatid. Bakit? Una sa lahat, nasubukan na namin dati ang KX450F ni Tim Ferry, at mayroon itong apat na bilis. Pangalawa, noong 2007 at 2008, pinili ni James ang apat na bilis na tranny na dumating noong 2006, sapagkat ang ikalimang gamit ay labis (sa sobrang taas nito upang magdagdag ng anumang kapaki-pakinabang para sa motocross). Ang lawak ng powerband ay nagbigay kay James ng kakayahang gamitin ang lahat ng apat na gears.

Siyempre, ang KX450F ni James ay hindi gumagamit ng mga stock na malawak na ratio na gears. Paano natin malalaman na epektibo ang setup ng paghahatid na ito? Kapag sinusubukan ang bisikleta ni Stewart sa isang mabilis na track ng motocross, hindi namin hinawakan ang ika-apat na gamit, ibig sabihin na ang pinakamahabang mga daanan lamang ng isang track na Pambansa ay mangangailangan ng paglipat sa tuktok na gamit sa KX450F.

Ang pag-set up ng suspensyon ng Factory KYB ng Stewart ay kasing lakas ng kongkreto para sa aming mga tester.

ANO ANG AYAW NAMIN? Madali lang yan Para sa lahat maliban kay James Stewart, ang bisikleta na ito ay masyadong matigas. Ang mga pingga ay masyadong mababa, at ito ay nagtutulak ng labis sa gitna ng mga sulok.

ANO ANG GUSTO NAMIN? Ang powerband.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? Hindi magiging wasto para sa amin na sabihin na ang pag-set up ng bisikleta ni James Stewart ay mali. Oo, ang suspensyon ay labis na tigas para sa lahat ngunit ang pinakamabilis na mga pro rider sa planeta. Oo, mayroong isang mas malaking push sa front end dahil sa 25mm offset clamp (kumpara sa stock na 24mm offset); gayunpaman, ang mga ugaling ito ay hindi nagbigay ng mga problema para kay Stewart. Karamihan sa atin ay hindi malalaman ang pakiramdam ng pag-compress ng trick na 49mm Kayaba ay gumagana suspensyon sa ngayon na ang 25mm offset clamp ay talagang nag-aalok ng tumpak na pagliko. Ang pagsubok sa perpektong 24-0 National bike ni James Stewart ay isang nakaganyak, at ang makasaysayang kahalagahan nito ay ipinagmamalaki na sakyan namin ito, ngunit hindi ito ang pinaka kasiya-siyang bisikleta para sa amin na sumakay.

 

Maaaring gusto mo rin