MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG JASON LAWRENCE'S 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

Ang Jason YZ250F ni Jason Lawrence ay maaaring umusbong mula sa isa sa mga koponan ng suporta ng Yamaha, ngunit mayroon itong kaunting mga bahagi ng gumagana. Ang shock linkage, transmission at triple clamp ay ang tanging mga bahagi na gumagana mula sa pabrika ng Hapon.

Nakaramdam kami ng mata kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok ng 2008 Yamaha ni Jason Lawrence ng Troy YZ250F.

Ang Yamaha ng Troy ay may isang mahaba at mayamang kasaysayan bilang isang sponsor ng koponan sa American motocross (kahit na ang pangalan at tatak ay hindi palaging naka-sync). Ang unang pangunahing pagtulak ng pagtitiwala sa utak ng Yamaha ng Troy ay noong 1993 nang kunin nila si Erik Kehoe bilang kanilang nag-iisang mangangabayo. Pagkatapos, nang magretiro si Erik noong 1995, pinangalanan nila siyang tagapamahala ng koponan ng kanilang bagong 1996 AMA 125 Supercross at 125 koponan ng National Championship ‚kahit na sa ilalim ng banner ng Honda ng Troy. Nang maglaon, ang koponan, nasa ilalim pa rin ng pamamahala ni Kehoe, ay lumipat sa parehong mga tatak at pangalan nang sumama ito sa Yamaha noong 1999.

Tinawag na "Fifth Dragon" dahil sa mala-dragon na logo, nakuha ng Yamaha ng Troy ang kauna-unahang titulong Supercross nang magwagi si Ernesto Fonseca sa 125 East noong 1999. Ang Yamaha ng Troy ay nag-iingat ng 125 korona ng Supercross sa kuwadra nito sa susunod na tatlong taon, ngunit noong 2003 ang koponan ay tumama sa isang dry spell. Sa wakas natapos ang pagkauhaw nang magwagi ang YoT rider na si Jason Lawrence sa serye na 250F West noong 2008.Gumagamit si Jason ng Sunstar sprockets, Dunlop gulong at isang espesyal na high-traction na N-Style gripper na takip ng upuan.

Ang panalo ay resulta ng isang kombinasyon ng mga pagsisikap. Upang makagawa ng mahusay ang isang rider sa racetrack, kailangan muna siyang bigyan ng kinakailangang kagamitan upang matapos ang trabaho. Ang salawikain, "Ang kabuuan ay kasing ganda lamang ng kabuuan ng mga bahagi nito," na totoo sa mapagkumpitensyang mundo ng propesyonal na karera. Ang matagumpay na mga motocross bikes ay nagsasama sa tulong ng mga kumpanya ng aftermarket, mga bahagi ng pabrika, mga payak na stock na bahagi at maraming pera. Ang koponan na sinusuportahan ng pabrika ng Yamaha ng Troy ay gumagamit ng lahat ng magagamit na mapagkukunan upang maibigay ang pinakamahusay na bisikleta na posible para sa mga sumasakay sa koponan. Ngayong taon ay nagbunga ang pagsusumikap at pagsisikap ng koponan nang tumawid si Jason Lawrence sa linya ng tapusin sa Seattle at binigyan ng AMA 250 plate ng pamagat ng Supercross. 

Alam na lubos na ang isang Yamaha ng Troy YZ250F ay mayroong lahat ng mga kampanilya at sipol ng isang back-back na bisikleta, pati na rin ang kakayahang magtungo sa KX250Fs ng Pro Circuit, RM-Z250 ng Team Suzuki, 250SXFs ng Ang koponan ng MDK / KTM at ang CRF250 ng Geico / Honda, ang MXA nasisira na tauhan ang nais ng isang pagbaril sa pagsakay sa bisikleta ni Jason Lawrence. 

Gayunpaman, mayroon kaming isang pangunahing kahilingan nang tumawag kami sa Yamaha ng Troy Team Manager na si Chris McAvoy. Sa halip na ang kanyang kategoryang nanalo sa Supercross, nais naming subukan ang 2008 AMA 250 National outdoor bike ni Lawrence. Ang pagkuha ng isang koponan na sumunod sa naturang panukala ay walang pasok kapag dumating ang kahilingan bago magsimula ang Pambansang panahon, ngunit si McAvoy ay lubos na tumatanggap. Hindi lamang niya kami pinapayagan na sumakay sa bisikleta, binaba niya ang tangke ng gas at pinapunta kami sa track nang mag-isa. Pinag-uusapan ang tungkol sa pagpindot sa gravy train!  

Bakit namin hiniling ang panlabas na bisikleta ni Lawrence sa halip na ang kanyang Supercross machine? Ang sagot ay payak at simple. Lamang ng isang bilang ng mga Riders sa planeta ay may isang inkling ng kung ano ang kinakailangan upang lahi ang isang AMA Supercross. Gayunpaman, ang bawat mangangabayo ay maaaring pahalagahan ang isang maayos na nakaayos at perpektong nakahanda sa labas na bisikleta ‚at sa kadahilanang iyon, nagpapasalamat kami na obligado ni Chris McAvoy.

SHOP TALK: ANO ANG NAIUNAWAIN ANG PLASTIK?

Si Jason Lawrence na Yamaha ng Troy YZ250F ay hindi isang full works bike tulad ng nasa loob na pabrika ng Yamaha pilot na si Broc Hepler na karera kapag hindi siya nasugatan. Habang ang YoT bike ay biniyayaan ng isang bilang ng mga bahagi ng pabrika mula sa Japan, higit sa lahat ito ay isang makina na nakabatay sa aftermarket. Ang Yamaha ng Troy ay gumagamit ng Webcam camshafts, isang Vortex ignition, NGK spark plug, binago Keihin 37mm FCR carburetor, Filtron air filter, FMF Mega Bomb Factory 4.1 exhaust system at isang Hinson slipper clutch. Ang mga tao sa Yamaha ng Troy ay nagbago ng silindro, ulo at crank, ngunit wala sa mga bahagi ang talagang nagmula sa pabrika sa Japan. 

Sinasamantala ng Yamaha ng Troy ang mga clamp na gawa ng Yamaha.

Hindi kami nagsisinungaling nang sabihin namin na ang YZ250F ni Lawrence ay nagkulang sa mga trick sa trabaho. Maaari nating bilangin sa mga daliri ng isang kamay kung gaano karaming mga bahagi ng pabrika ang nasa YZ250F ni Lawrence. Ang shock linkage, five-speed transmission at CNC-machined triple clamp ay mula sa pabrika sa Japan (ang Excel rims at YZ-F spokes ay isinasaalang-alang din na mga bahagi). Nakatutuwang sapat, walang isang oil cooler o remote shock reservoir sa bisikleta. Upang maiiwas ang kinakatakutang problema sa sobrang pag-init, si Corey Shae, mekaniko ni Jason Lawrence, ay nag-retrofit ng mga radiator ng YZ450F na stock papunta sa YZ250F. Ang mga radiator ng YZ450F ay nagtataglay ng 20cc na higit na likido kaysa sa mga yunit ng stock YZ250F. 

Sa listahan ng mga produktong aftermarket ay ang Sunstar sprockets, Dunlop gulong (742FA front at 756 rear), Easton ExP handlebars, Sunline levers, isang Sunline aluminyo na throttle tube at isang Lightspeed carbon fiber skid plate, case guard at likurang preno ng gulong. Ang sobrang pagpreno ng front rotors ay pinangangasiwaan ang mga gawain sa pagpepreno. Ang graphics at takip ng upuan ay sa pamamagitan ng N-Style.  

Mainit na panimulang pingga.

Sinasaad ng libro ng panuntunan ng AMA na "ang mga naaprubahang fork, shocks, at supersede na bahagi ay dapat na magagamit sa US sa pamamagitan ng mga dealer o distributor sa AMA Pro-licensed Supercross Lites at Motocross Lites rider para sa buong kasalukuyang panahon." Nabanggit din sa libro ng panuntunan na ang parehong mga binti ng tinidor (walang triple clamp) ay hindi maaaring lumagpas sa $ 4500 sa presyo, at ang shock Assembly ay hindi maaaring lumagpas sa $ 1700. Samakatuwid, ang YZ250F ni Jason Lawrence ay walang suspensyon sa pabrika ng ultra-trick ng malalaking bisikleta ng Team Yamaha dahil sa pagpigil ng AMA, ngunit mayroon pa rin siyang makinis na suspensyon. Ang mga tinidor ng KYB kit at pagbebenta ng shock sa halagang $ 4500 (tinidor) at $ 1750 (pagkabigla), hindi kasama ang mga pagbabago sa Enzo. Upang madagdagan ang tigas sa mga tinidor, pinalaki ni Enzo ang mga axle lug na 10mm upang mabawasan ang flex sa front axle. 

PAGSUSULIT SA PAGSUSULIT: paglalagay sa mga lap

Si Jason Lawrence ay hindi iyong tipikal na motocross rider (sa anumang kahulugan ng salita). Siya ay may napaka-walang kinikilingan na posisyon sa pagsakay at may posibilidad na timbangin ang likod na bahagi ng bisikleta kaysa sa harap. Sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ito ay isang kakaibang istilo ng pagsakay na bawat MXA Ang test rider ay kailangang ganap na baguhin ang kanyang proseso ng pag-iisip kapag nakasakay sa YZ250F ni Lawrence. Sa halip na lumipat patungo sa tangke ng gas sa mga sulok, kailangan naming umupo nang direkta sa likuran ng gulat at gumamit ng maraming front-end na pagpipiloto input para sa mga pagbabago sa direksyon. Sa pamamaraang ito, ang front end ay hindi gaanong tumpak, ngunit ito ay eksakto kung paano nais ni Lawrence na mag-react ang bisikleta sa mga sulok. Si Jason ay nagtutulak gamit ang throttle at gumagamit ng likurang gulong, istilong two-stroke, upang simulan ang mga pagbabago sa direksyon. Hindi nakakagulat, gusto rin niya ang kanyang suspensyon sa matigas na panig. Mas mabilis MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay inangkop nang mabilis sa YZ250F ni Lawrence, habang ang mga mas mabagal na rider ay nagpupumilit na makahanap ng perpektong balanse sa pagitan ng isang walang kinikilingan na posisyon sa pagsakay at pag-unawa sa mga nagiging katangian.

Kung walang nanonood (at para sa karamihan ng aming pagsubok ay wala), ninakaw namin ang engine ng Yamaha ng Troy YZ250F at inilipat ito sa aming stock Yamaha test bike. Mabuti iyon. Ang makina ni Lawrence ay may maliit na pagkakapareho sa stocker. Ito ay freer-revving, nagkaroon ng higit pang midrange, at, hindi katulad ng production bike, ay may sapat na over-rev. Ang output ng kuryente ng makina ay mas magaan ang pakiramdam ng YoT bike kaysa sa stocker. Ang bawat test rider ay nasiyahan sa output ng kuryente. Kung ang stock na YZ250F ay may parehong engine tulad ng bike ni Lawrence, madali itong ang aming pinakamataas na pagpipilian para sa isang 250F. 

Hindi kami manghuhula, ngunit naisip namin na ang bisikleta ni Lawrence ay darating na nilagyan ng isang Hinson slipper clutch. Paano namin nalaman Dalawang taon na ang nakalilipas, sinubukan namin sina Brett Metcalfe at Yamaha ng Andrew McFarlane na Troy YZ250Fs. Pinili ni McFarlane ang isang tsinelas dahil sa pinaniniwalaan niya na naamo nito ang ugali ng chassis na mag-wheel-hop sa mga sulok. Nagustuhan namin ito noon, at gusto namin ito ngayon (sa loob ng dahilan). Ang tsinelas na tsinelas ay may parehong mga resulta sa bisikleta ni Lawrence tulad ng ginawa nito kay McFarlane, ngunit nakagawa rin ito ng parehong mga reklamo ng rider. Ang pingga ay pumutok, at mayroong isang makatarungang halaga ng pag-uusap, ngunit sa pangkalahatan, ang mga quirks ay napapalitan ng mga perks. 

Hindi tulad ng produksyon noong 2008 YZ250F, ang bisikleta ni Lawrence ay nagkaroon ng masaganang tuktok na dulo, malayang binago at nagbomba ng mas maraming horsepower.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Mabilis ang Yamaha ng Jason Lawrence ng Troy YZ250F na bisikleta. Paano natin malalaman? Sinimulan niya ang panlabas na panahon sa isang holeshot na higit sa 39 sa pinakamabilis na mga rider sa buong mundo. Ang kanyang Pambansang bisikleta ay isa ring napatunayan na makina (nagwagi sa unang moto ng panahon sa Glen Helen). Ang Yamaha ng Troy ay nagbigay kay Jason Lawrence ng isang bisikleta na hindi lamang akma para sa isang may talento na rider ngunit isang kagalakan para sa hindi gaanong may talino na magtapon. Ito ay isang maselan na halo ng mga bahagi ng stock, mga aksesorya ng aftermarket, mga factory trinket at personal na panlasa ni Jason.

 

Maaaring gusto mo rin