MXA RETRO TEST: SUMAKAY KAMI SA JEREMY McGRATH'S 1992 PEAK HONDA CR125

Nababaliw tayo minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na mahal natin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang aming pagsusulit noong 1992 ng 1992 Peak Honda CR125 ni Jeremy McGrath.

Noong nakaraang taon napanood ng mga tagahanga at kumpetisyon ang Team Peak wheelie ang asul-at-puting Hondas sa bilog ng nagwagi sa halos bawat 125 Supercross na kaganapan. Malinaw na hindi lamang ang koponan na na-sponsor ng antifreeze ang may pinakamahusay na mga sumasakay, mayroon din itong pinakamabilis na bisikleta. Gamit ang mga makina ng Pro Circuit at gumagana ang pagsuspinde mula sa HRC, ang mga bata, bata na may bilis na tinedyer ay naitaas sa katayuan ng demigod sa pagtatapos ng panahon, kaya't nagsimula ang Pro Circuit Racing na mag-alok ng mga Peak replica bikes (binawasan ang mga bahagi ng gumagana) sa publiko para sa isang cool $ 6000. Sa loob ng anim na buwan, nakapagbenta ang Pro Circuit ng maraming asul na CR125s. Ang bawat lokal na track mula sa Disneyland hanggang sa Statue of Liberty ay tahanan ng hindi bababa sa isang Team Peak na magkatulad na bisikleta.

SA LOOB NG ANIM NA BUWAN, NAKAKABENTA NG MARAMING BLUE CR125S ang PRO CIRCUIT. BAWAT LOKAL NA TRACK MULA DISNEYLAND HANGGANG SA REBULTO NG LIBERTY AY BAHAY SA KAHIT ISANG TEAM PEAK MUKHANG BIKE.

Ang pangkalahatang pinagkasunduan ay ang Team Peak Honda CR125s ay dapat na mga full-on na work unit. Bakit? Dahil binibigyan ng Honda ang koponan ng mga bisikleta at piyesa, at kilalang-kilala na ang Team Honda ay hindi nagtitipid sa panlilinlang (anuman ang gastos). Ngunit, hindi iyon ang kaso. Hindi bababa sa taong ito. Totoo na noong nakaraang taon ang Team Peak ay gumamit ng mga gawang HRC shock linkage at pre-production na '92 Showa forks (na may kaunting goodies sa loob), ngunit sa taong ito ay pinili ng team ang isang ganap na stock setup. "Nag-alok ang Honda na bigyan kami muli ng ilang bahagi ng trabaho sa taong ito," sabi ni Team Manager Mitch Payton, "ngunit pagkatapos ng mga buwan ng pagsubok, napagpasyahan namin na ang mga stock na unit ng Showa ay maaaring gawing mas mahusay." Malinaw, ang pagsubok na ginawa ng koponan sa mga prototype ng Showa noong nakaraang taon ay nagbunga.

Sa stock trim, ang mga radiator ng Honda ay kilalang tumutulo. Upang maiwasan ang isang DNF, ang Team Peak ay hinangin ang lahat ng paraan sa paligid ng radiator.

PAANO ANG STOCK?

Ang isang ganap na stock bike ay nangangahulugang wala sa bisikleta na hindi mabibili ng average rider. Upang mabigyan ka ng isang ideya kung gaano talaga stock ang mga Team Peak na bisikleta, ang MXA ang nagwawasak na tauhan ay nanghiram hindi lamang ng koponan ng 125 West Coast Supercross Champion na si Jeremy McGrath na Peak Honda CR125 kundi pati na rin ang pansubok na track ng Honda na Hondaland, na matatagpuan sa Simi Valley, California. Narito ang isang pagtingin sa nanalong 125 sa Supercross mula sa harap hanggang sa likuran.

Gulong: Para sa karamihan ng mga track, ginusto ni Jeremy na magpatakbo ng isang Bridgestone M6l sa harap na may alinman sa isang M48 o 860 (prototype test gulong) sa likuran. Sa mga mabuhanging track, ang kagustuhan ni Jeremy ay isang M40 harap at likuran ng M39.

Mga Gulong: Ang mga rim ay mga DID na naka-mount sa mga hub ng stock. Ang isang 19-pulgada na gulong sa likuran ay pinili kaysa sa stock na Honda 18-incher upang magbigay ng mas stiffer sidewalls at bahagyang pagbawas sa kabuuang timbang. Pinapalitan ng precision-honed, anodized, titanium rear axle ang stock unit para makatipid ng ilan pang onsa ng unsprung weight.

Mga preno: Gumagamit ang Team Peak ng parehong stock na Nissin preno na dumating sa '92 Honda CR125. Ang bisikleta ni Jeremy at ang natitirang bisikleta ng Team Peak ay kabilang sa ilang mga bisikleta sa pabrika na ang mga preno ay buong stock. Hindi rin ginagamit ang mga aftermarket preno pad.

Forks: Ang mga tinidor ay stock ng mga panlabas na Showa, mula mismo sa mga modelo ng showroom-floor. At bakit hindi? Ginugol ng koponan ng Peak ang halos lahat ng nakaraang taon sa pagsubok ng pre-production '92s para sa Honda, at malinaw naman na masaya sila sa kanilang pagsisikap. Binabago ng Bones Bacon ng Pro Circuit ang mga stock fork upang umangkop sa bigat at istilo ng bawat rider, ngunit ang mga mod ay bahagya, at gagawin ka ng Pro Circuit ng parehong mga tinidor na ginawa nila Jeremy kung nais mo. Ang dalawang pinakamalaking pagbabago ay may kasamang 0.40 kg / mm fork spring at espesyal na Supercross valving. Ang mga tinidor ni McGrath ay mas mahirap kaysa sa normal dahil sa hinihingi na lupain ng Supercross. Ang langis ng tinidor ng PC-01 ay ginagamit sa lahat ng mga bike ng Team Peak. Ang mga triple clamp ay stock (noong nakaraang taon ang Team Peak ay gumamit ng triple clamp na may iba't ibang offset, ngunit binago ng Honda ang '92 na spec ng produksiyon upang madoble ang ginamit ng Team Peak noong nakaraang taon). Ang mga tinidor ay may mga hard-anodized na axle lug na may mga butas ng ehe na binibigkas na katumpakan upang payagan ang isang mabilis at madaling magkasya para sa front axle. Ang takip ng tinidor ay hard-anodized upang makatulong na maiwasan ang pagkapagod sa mga thread sa panahon ng pagpupulong at pag-disassemble, na isang lingguhang ritwal.

Jeremy holeshot maraming karera sa kanyang Peak CR125 na may ilang mga pagbabago. Ang tanging mga mod ay isang Pro Circuit pipe at silencer, naka-port na silindro at gumagamit ng stock na 91 domed piston noong nakaraang taon.

Shock: Matapos ang mahabang oras ng pagsubok, pinili ni Jeremy na magpatakbo ng isang shock sa produksyon CR250 Showa. Ang '92 CR125 ay mayroong stock na may Kayaba shock, ngunit ang Team Peak ay may isang matatag na pakikipag-ugnayan sa mga inhinyero ng Showa at naramdaman na ang pagkabigla ng CR250 ay mas naangkop sa mga hinihingi ng kanilang koponan. Ang mga panloob na pagkabigla ay ganap na muling nabaluktot upang maitugma ang istilo sa pagsakay ni Jeremy. Nagpapatakbo si Jeremy ng isang 5.0 kg / mm shock spring, na kung saan ay isang malaking hakbang mula sa stock ng Honda 3.65 kg / mm Kayaba spring, ngunit tandaan na ang balbula ay naiiba sa Showa. Ang shock ay konektado sa stock CR125 shock linkages at isang standard na swingarm ng Honda CR125.

Carburetor: Ang isang stock na 36mm Keihin carburetor ang gumagawa ng trabaho, kasama ang mga custom na dinisenyo na hose ng vent. Ang isang espesyal na aluminyo na umaangkop sa aluminyo ay gumagabay sa mga hose ng carb vent kapwa pataas at pababa upang mapanatili ang bisikleta mula sa paggalaw ng malalaking mga jump na natagpuan sa karamihan ng mga kaganapan sa motocross ng stadium.  Ang pag-venting ng carb paitaas ay nagsisiguro na ang gasolina ay hindi maaaring mag-singaw-lock o mag-gurgle pabalik sa carb kapag lumapag nang husto. Gagawin ng Pro Circuit ang espesyal na T-fitting na magagamit sa publiko minsan sa taong ito. Ang pangunahing jet ay isang 162, at ang 1468 na karayom ​​ay itinakda sa pangalawang posisyon.

"Nag-alok si HONDA upang bigyan kami ng ilang mga bahagi ng trabaho ngayong taon," SABI NG TEAM MANAGER na si MITCH PAYTON, "NGUNIT MATAPOS ANG BULANG NG PAGSUSULIT, NAGPASIYA KAMI NG STOCK SHOWA UNITS NA MAAARING GUMAGAWA NG MAS mahusay."

Idle screw: Ang isang trick na natuklasan ng Team Peak ay upang i-on ang choke adjuster / idle screw sa lahat ng mga paraan hanggang sa ibaba ito at pagkatapos ay i-back out ito ng isang pagliko. Pinapatay nito ang isa sa mga circuit ng carb upang makapagbigay ng mas mahusay na jetting. Tinatanggal din nito ang kawalang-ginagawa, kung saan ang karamihan sa mga Pros ay hindi nais o kailangan.

Filter ng hangin: Si Jeremy, kasama ang natitirang koponan, ay gumagamit ng mga filter ng Twin Air para sa parehong panloob at panlabas na mga kaganapan.

Ang CR125 frame ay pinalakas, at ang mga gusset ay idinagdag sa shock-linkage mount. Ang mga sumasakay sa Team Peak ay binubulok ang steering head tube dahil sa matitinding elemento ng karera.

Engine: Mahirap paniwalaan na ang makina na naka-mount sa loob ng racing bike ni Jeremy ay magagamit sa publiko. Si Jeremy ay na-hole-shoting ang karamihan sa mga Supercrosses sa panahong ito, na kung saan ay karaniwang isang palatandaan na mayroong higit sa engine kaysa matugunan ang mata. Gayunpaman, pagkatapos ng malapit na pagsisiyasat, aminin namin na ang engine ng Pro Circuit ay isang yunit ng legit na aftermarket. Ang pag-port ng silindro ay nakumpleto sa mga pagtutukoy ng Pro Circuit at, bukod sa Pro Circuit pipe at silencer, ang engine mismo ang gumamit ng mga bahagi ng stock. Ang mga gabay ng HPP power balbula ay naitugma at na-trim upang tumugma sa maubos na profile, ngunit ito ang pamantayan ng pamasahe ng Pro Circuit sa lahat ng mga silindro na kanilang kinalalagyan. Inamin ni Mitch Payton na ang Team Peak ay gumagamit ng mga espesyal na bahagi ng pag-aapoy na kasalukuyang sinusubukan nila para sa panlabas na serye, ngunit wala siyang pakialam na magkomento kung ano talaga ang pagsubok na ito.

Ang Pro Circuit ay lumilipat pabalik-balik sa pagitan ng flat-topped '92 piston at ang domed '91 piston. Gamit ang '91 piston, kailangang iikot ng Pro Circuit ang '92 ulo (o patakbuhin ang isang '91 silindro ulo). Bago pa patakbuhin ang mga makina, ang mga kaso ay nahahati at lumitaw at naitugma sa base ng silindro upang maiwasan ang paglabas ng hangin. Ang mga Peak bikes ay maaari lamang tumakbo sa lahi fuel (VP) dahil nagpapalabas sila ng ilang seryosong pagsisiksik.

Ang panloob na clutch basket at push rod ay binago upang madagdagan ang pagpapadulas, at ang lahat ng mga seam sa stock na radiator ng Honda ay na-solder ng pilak upang hindi sila matulo at mas maprotektahan sila mula sa pinsala. Gumagamit din ang rurok ng siksik na bula sa ilalim ng carburetor upang maiwasang maabot ang mga kaso. Isang Splitfire SF405C spark plug ang pumalit sa stock plug.

Ang Peak / Pro Circuit race bike ay napaka-style. Ang pasadyang dalawang toneladang asul na CEET na takip ng upuan at ang trick na titanium hardware ay siguradong makukuha ang iyong pansin.

Miscellaneous: Ang Renthal ay nagbibigay ng mga sprockets (McGrath halos palaging nagpapatakbo ng isang 12-51) at ang DID ay nagbibigay ng mga kadena. Gumagamit si Jeremy ng isang 520 ERS series chain. Ang mga Titanium at aluminyo bolts ay matatagpuan mula sa dulo hanggang sa dulo. Ang VP ay naghahatid ng gasolina ng lahi, at ang Hondaline HP-2 ang langis na pinili sa mga pangkat ng Rider ng koponan (pati na rin ang Bayle at Stanton). Ang mga grip ng Scott Hurricane ay naka-mount sa prototype na Renthal 960 bend handlebars.

Gumagamit si Jeremy ng isang upuan sa Ceet, pati na rin isang pasadyang disenyo na asul-at-puting takip ng upuan, na binago pagkatapos ng bawat lahi. Si Jeremy ay kabilang din sa iilan na mas gusto ang mga stock footpegs; inaangkin niya na hindi siya makagalaw din sa mas malawak na mga peg. Ang isang napaka-trick na takip sa pag-aapoy ng aluminyo ay naging sand-cast lalo na para sa mga sumakay sa Team Peak. Pinalitan nito ang stock na itim na mga yunit ng plastik at mayroong cast na "Pro Circuit" dito. Ang mga skid plate na bracket ay na-welding ng kamay papunta sa ilalim ng frame na muling gusset na Honda. Ang mga numero ng N-Style ay nakakabit sa malalim na asul na mga panel ng plastic sa Acerbis at mga plate sa numero. Lahat mula sa grip hanggang sa mga linya ng preno hanggang sa countershaft jam nut ay ligtas sa wired.

Para sa mga karera ng putik, ang Team Peak ay gumagamit ng isang Kawasaki spark plug cap. Gumagamit din ang mekaniko ng Team Peak ng gabay sa chain noong nakaraang taon. Mayroon itong mga manggas na bakal sa loob ng mga butas ng bolt at nakakatiis ng mga suntok nang mas mahusay nang hindi nag-deform.

COMPATIBILITY ANG UNANG NAPANSIN NAMIN HABANG INIHAPON NAMIN ANG ATING BATI SA
BLUE-AT-WHITE ROCKET SHIP.

Ang pagiging tugma ay ang unang bagay na napansin namin habang itinapon namin ang aming binti sa asul at-puting rocket ship. Walang wala sa karaniwan kahit saan. Ang mga bar ay medyo malayo (na kung saan ay ang labis na pagkahumaling sa mga Professional racers), ngunit pagkatapos ng ilang mga lap sa paligid ng subaybayan ng Hondaland, naramdaman namin na nasa bahay lang kami. Ayon sa mekaniko ni Jeremy na si Skip Norfolk, si Jeremy ay hindi masyadong mapili tungkol sa mga detalye ng kanyang racing bike ngunit hinihingi ang pagganap nito.

Ano ang pakiramdam ng sumakay? Madali lang yan. Ito ay ang Porsche Turbo Carrera ng 125 na klase. Hindi lang mas mataas, mas mahirap at mas mahaba ito kaysa sa stock na CR125 (iyon ay isang kumbinasyon ng pipe, porting at ignition), ngunit ito ay may mas mahusay na ilalim kaysa sa stocker. Nagawa ng Pro Circuit na alisin ang dead spot sa lower midrange ng stock CR125 engine at gawin itong gumalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas. Karamihan sa mga kakumpitensya ng Team Peak ay naniniwala na ang mga bisikleta ay high-rpm shriekers na mahirap sakyan. Ang akala daw nila ay tumatambay lang at nagdadasal ang mga Peak boys. Hindi kaya! Ito ay isang do-it-all 125 engine. Maaari itong umungol nang lumiko, pumutok sa isang berm o mapaungol ng mga aso tatlong bloke ang layo. Ito ay mabilis ngunit banayad.

Maaari bang samantalahin ng average na sakay ang Jeremy McGrath's Peak Honda? Oo Nang walang pag-aalinlangan, ginagawang mas madaling sumakay ng bisikleta kaysa sa stock na Honda CR125. Ang nakuha sa pangkalahatang lakas ay ang pinakamalaking plus para sa isang novice o Intermediate rider. Sa pamamagitan ng pagdating ng mas malakas, mas mabilis na makagawa ang Peak CR125 ng mga transisyon na kalahating throttle na nais ng stock CR125. Nagpapatakbo ito ng malinis na pababa, at ginagawang mas epektibo ang midrange at top-end lahat. Tandaan, ito ang parehong bisikleta na nanalo sa Anaheim, Seattle at San Diego Supercrosses nang mabilis na magkakasunod sa taong ito. Ginawa ito sa pamamagitan ng paglulunsad sa labas ng panimulang gate at hindi na lumilingon. Ang Stock Hondas ay ang pinakamabilis na 125 sa track, kaya isipin kung gaano kabilis ang pinakamabilis na Honda sa planeta.

Ang Team Peak ay gumugol ng maraming oras sa pagsubok upang mahanap ang perpektong balanse sa CR125 chassis. Noong nakaraang taon, ginamit ng Peak ang mas mahaba na mga tinidor ng prototype, mga espesyal na link sa pagkabigla, iba't ibang mga triple clamp at iba't ibang mga shock sa haba upang makuha ang mga twitchy CR na na-dial sa gusto nila. Sa kabutihang palad para sa Peak, pinagtibay ng Honda ang karamihan sa mga mod ng Team Peak sa '92 produksyon, kaya't ang mga bisikleta ay nakaupo sa stock trim na halos kagaya ng nais ng Pro Circuit sa kanila. Malinaw na, ang setup ng suspensyon ay nasa matigas na bahagi – ang sobrang matigas na bahagi talaga! Ang whoops ng stadium ay nangangailangan ng suspensyon na hindi nagbibigay ng lupa, at kapag ito ay ginagawa, binibigyan niya ito ng masungit. Para sa mga panlabas na karera, pinapatakbo ng Peak ang iba't ibang mga setting ng suspensyon (sa mas malambot na bahagi ng matigas ngunit hindi malambot). Para sa pag-agaw ng mega air at pagbagsak ng mga stutter na talim ng parisukat, ang Team Peak CR125 ay balanseng makukuha ng anumang bisikleta. Ito ay matatag ngunit sumusunod kung kailan ito dapat.

ANG KATAPUSANG RESULTA

Ang Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda ay ang pinakamatagumpay na koponan ng pribadong pag-sponsor sa kasaysayan ng American motocross. Hindi tulad ng mga nakaraang bisikleta sa pabrika, gayunpaman, mayroong kaunti sa CR125 ni Jeremy McGrath na hindi ka maaaring bumili ng off-the-shelf. Ang makina, suspensyon, plastik, grapiko, tubo, jetting at sprockets ay magagamit mula sa Pro Circuit. Ang mga bagay na hindi mo mabibili ay ang prototype Renthal handlebars, Bridgestone test gulong, espesyal na pag-aapoy at kasanayan ni Jeremy McGrath. Kung ang huling item na iyon ay ipinagbibili, marahil ay hindi mo kakailanganin ng isang espesyal na bisikleta.

TECHNICAL SHEET: INSIDE JEREMYS 'PEAK CR125

Mga Ehekutibo sa ENGINEERO:
Pag-port: Pro Circuit
Pipa: Pro Circuit
katahimikan: Pro Circuit
Carburetor: Stock CR
Mga tambo: stock
Plug: Splitfire SF 405C

SUSPENSYON:
Forks: Showa
Mga Triple Clamp: stock
Shock: Showa
Linkage: stock
Ehe: titan

CHASSIS:
Frame: stock
Mga Hubs: stock
Gulong: Bridgestone 61A / M48
Rims: DID
Filter ng hangin: Kambal na Kambal
Mga Bar: Renthal 960
Timbang: 198.7