MXA RETRO TEST: SINASAKAY NAMIN SA JUSTIN BRAYTON'S 2010 JGR YAMAHA YZ450F

Nakaramdam kami ng mata kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2010 JGR YZ450F ni Justin Brayton.

Ang kwento ng landas ni Justin Brayton sa tagumpay sa karera ay isa na dapat pansinin ng mini na mga magulang. Sa katunayan, dapat nilang pag-aralan ang maingat na napiling mga pagpipilian ng karera ni Brayton. Bakit? Si Justin Brayton ay hindi iyong tipikal na propesyonal sa modernong araw. Habang ang iba pang naghahangad na mga propesyonal na kaedad niya ay lumaktaw sa paaralan at ginugol ang kanilang mga araw sa pagsakay para sa nag-iisang layunin ng pagtaguyod ng pangingibabaw ng motocross, pinindot ni Justin ang mga libro at pumapasok sa publikong high school. Si Justin ay may isang pangkaraniwang pagkabata, punung puno ng mga bulwagan ng pag-aaral, mga sayaw sa paaralan at pagdiriwang sa pag-uwi. Binigyang diin ng kanyang mga magulang ang kahalagahan ng isang edukasyon — isang sanhi para sa kanyang pagganyak na magtagumpay anuman ang laki ng gawaing nakaharap sa kanya. Tulad ng karamihan sa mga matalinong magulang, napagtanto ng mga Brayton na ang kanilang anak ay hindi dapat tumaya sa pag-Pro. Sa halip na ilagay ang lahat ng kanyang mga itlog sa isang basket, nakuha ni Justin ang kanyang diploma sa high school at nagkaroon ng pagkakataong magpatuloy sa kolehiyo. Para doon, ang MXA napahamak na tauhan ay humanga kay Justin Brayton.

Siyempre, maraming iba pang mga kadahilanan na gusto namin si Justin Brayton. Si Justin ay nagkaroon ng kasawian sa paglaki sa Iowa-isang lugar na hindi eksaktong lugar para sa mga pro motocross racer. Pinatunayan ni Justin na mali ang mga naysayer, gayunpaman, at ngayon ay isa sa mga premier racer sa buong mundo. Tiyak na nanindigan siya para sa Iowa. 

Sumakay si Justin na may sobrang lakas at hindi kailanman magtapon ng tuwalya kapag laban ang laban sa kanya. Hindi rin nasasaktan na siya ay isang taong palakaibigan na may matalinong pananaw sa karera. Karaniwang kaalaman na nag-sign si Brayton ng dalawang taong pakikitungo sa medyo bagong koponan ng Joe Gibbs Racing (JGR). Mayroong ilang mga pangunahing piraso ng impormasyon na kailangan mong malaman tungkol sa koponan ng JGR. 

(1) Ang koponan ay ang utak ni Coy Gibbs, ang nakababatang anak na lalaki ng sikat na coach ng football at may-ari ng karera ng NASCAR na si Joe Gibbs. 

(2) Itinatag ni JGR ang una nitong motocross team noong 2008 (kasama ang mga nakasakay na sina Josh Hansen at Josh Summey). 

(3) Ang lahi shop ay matatagpuan sa labas ng Hilagang Carolina sa kung ano ang pinakamahusay na mailalarawan bilang bansa ng NASCAR. Habang ang Timog California ay madalas na may label bilang mainit na lugar para sa industriya ng motocross, ang Huntersville, Hilagang Carolina, ay nirvana ng NASCAR. 

(4) Hiniling ni Coy Gibbs na manirahan ang kanyang mga rider sa koponan malapit sa lahi ng karera. Tulad ng para sa mga sakay na hindi inaakala na ito ay isang mabubuting opsyon, si Coy ay maaaring lumipat sa susunod na posibleng kandidato o sabihin sa kanila, "Tough luck." Ang pangangatuwiran ni Gibbs ay ang napakalaking gym ng tim ng lahi, pasilidad ng pagsasanay, mga nutrisyon sa bahay, manggagamot at malawak na mga lugar na pagsakay ay nag-aalok ng pinakamahusay na mga kondisyon upang matulungan ang mga Rider na maabot ang kanilang buong potensyal. Si Coy ay isang mabait na tao, ngunit inaasahan niya ang pagbabalik sa kanyang pamumuhunan. Nais niyang tiyakin na ang kanyang mga nakasakay ay naglalagay ng oras at pagsisikap upang makamit ang maximum na tagumpay. Walang makakasala sa kanya para doon.

SHOP TALK: Isang GAWAIN NG ART

Tinanong namin si Coy Gibbs, manager ng koponan ng JGR na si Jeremy Albrecht, at marami sa iba pang mga miyembro ng kawani kung ano ang pinaghihiwalay ng kanilang mga bisikleta mula sa lahat ng iba pang mga bisikleta sa track. Ang mga tugon ay mabilis at magkakaugnay. Ang JGR ay may kumpletong kontrol sa mga bisikleta nito. Gumagamit lang ang JGR ng mga bahagi ng aftermarket na pinaniniwalaan nilang gumagana sa pinakamataas na antas ng pagganap. Kung ang JGR ay hindi nasiyahan sa mga pagpipilian, habang hindi mabilang, isinasaalang-alang nila ang mga bagay sa kanilang sariling mga kamay at gawin ang mga bahagi mismo. Mula sa mga guhit hanggang sa mga pag-render ng CAD hanggang sa konstruksyon hanggang sa pagsubok, binabantayan nila ang tiyak na bahagi bawat hakbang. Kaso, ang koponan ay nagtayo ng sarili nitong triple clamp. Ito ay isang maingat na gawain na nagbabad sa isang bahagi ng badyet sa pagpapatakbo ng koponan, ngunit ang resulta ay isang salansan na natutugunan ang kanilang mataas na kahilingan.

Ang Musk Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha ni Justin Brayton ay hindi masyadong malapit sa isang likhang sining; ito ay, sa katunayan, isang likhang sining. Ang pagsasabi ng anumang mas mababa tungkol sa bisikleta ay tulad ng pagsasabi sa isang modelo ng swimsuit na mayroon siyang disenteng pigura. Habang binigyan kami ni Jeremy Albrecht ng isang pandiwang paglalakad sa bisikleta ni Brayton, hindi namin maiwasang bigyan siya ng hindi makapaniwalang titig. Ang pansin sa detalye, ang mga oras na ginugol ng mga bahagi ng pag-handcrafting, ang mala-salamin na makintab na frame, at ang pagtunaw ng mga produktong aftermarket na may tiyak na JGR at pabrika ng mga bahagi ng Yamaha ay umiikot ang aming mga ulo tulad ni Linda Blair. Mabilis na naging maliwanag na ang Brayton's YZ450F ay produkto ng debosyon ng isang koponan sa pagbuo ng pinakamahusay na bisikleta na posible.    

Aling mga bahagi ang natatangi? Ang JGR ay gumawa ng sarili nitong mga footpeg bracket cover (upang maiwasan ang pag-impake ng putik sa mga braket), isang presyur na sistema ng radiator (pinapayagan ang koponan na gumawa ng mga karagdagang karagdagan sa presyon sa loob ng mga radiator), mas malawak at mas malakas na mga fork lug (para sa tumaas na tigas), isang espesyal na bracket ng transponder (nakakabit sa tuktok na triple clamp) at isang aluminyo init na kalasag sa pagitan ng tambutso na midsection at pagkabigla. Ang isa pang pagbabago ay matatagpuan sa shifter lever (Hammerhead knob na may JGR shifter arm). Nag-drill din ang koponan ng 10 maliliit, madiskarteng mga butas sa bawat saplot upang mapabuti ang airflow sa filter ng hangin, at pinutol nila ang mga slits sa plastik na pabahay sa harap ng tangke ng gas. Makakalayo ang JGR sa paglalantad ng Filtron air filter dahil ang mga track ng Supercross ay bihirang maalikabok o maputik. Mahalagang tandaan din na ang koponan ay gumagamit ng langis ng langis at suspensyon na partikular na binuo at binuo ng koponan ng JGR NASCAR. Ang mekaniko ni Justin Brayton, si Patrick Barker, ay naghihirap sa frame, swingarm, kickstarter at likod na braso ng preno upang mabigyan ang mga bahaging ito ng tulad ng salamin, habang ang dalubhasa sa makina sa bahay na si Dean Baker ay namamahala sa gawaing makina sa Brayton at kasama ni Josh Mga bisikleta ni Grant. 

Na patungkol sa pagsuspinde, pinagsamantalahan ni Joe Gibbs Racing ang teknolohiya at mga makina sa kanilang mga kamay (salamat, sa bahagi, sa koponan ng NASCAR). Ang suspensyon ng guro ng koponan na si Jonny Oler, ay isang tagahanga ng mga nilikha ni Frankenstein. Gumagamit ang koponan ng mga tinidor ng Showa, kahit na ang 2010 Yamaha YZ450F (tulad ng mga nakaraang taon) ay mayroong stock na may mga unit ng Kayaba. Gumagamit si Oler ng mga bahagi sa iba't ibang mga modelo ng mga fork ng Showa upang likhain ang tinatawag niyang mga yunit na "F-Type". Ang mga masigla na 49mm na tinidor ay hindi magagamit sa publiko, o kahit na sila ay ma-access sa mga rider ng pabrika. Ang mga RGR lang ang nakakakuha ng pag-setup ng F-Type. Ang NT shock, na may label na "Bersyon 2.0" ng koponan, ay naglalaman ng isang Renton titanium spring at napakatangi din. 

Ang pagiging isa sa mga koponan na sinusuportahan ng pabrika ng Yamaha ay may mga kalamangan. Gumagamit ang JGR ng maraming bahagi na maaaring hindi maaabot, salamat sa pagpapala ni Yamaha. Kasama sa listahan ng mga gumagana ang isang apat na bilis na paghahatid (ikalimado ang gear ay naka-lock out), shock linkage arm, lightweight hubs, steel axles, isang 280mm front rotor at preno hanger, gas tank heat Shielde at titanium bolts. 

Ang suspensyon ay ginawa sa bahay ni Jonny Oler.

Si Joe Gibbs Racing ay umaasa sa suporta sa aftermarket upang mapanatili ang 18 wheeler ng koponan na lumiligid sa bawat karera. Sinasaklaw ng LightSpeed ​​ang gabay sa chain, skid plate at front cover ng preno na may proteksiyon na carbon fiber, pati na rin ang titanium footpegs. Ang malakas na Excel A60 rims ay ginagamit, kasama ang isang RK chain, FMF Factory 4.1 titanium exhaust, Hammerhead holeshot device, JE Piston, Xceldyne balbula ng tren, VP Racing fuel, Carrillo Industries na nag-uugnay sa pamalo at kumpletong Hinson clutch. Nasa listahan din ng mga bahagi ang isang Renthal rear sprocket, 997 Twinwall handlebars, Renthal soft half-waffle grips, ARC levers, red CV4 radiator hoses, Dunlop gulong at N-Style graphics na may takip sa upuan. Tumatanggap ang koponan ng napakalaking pag-backing sa pananalapi mula sa Muscle Milk, Toyota at Sport Clips.

Ginawa ng JGRMX ang karamihan sa mga bahagi ng trick sa loob ng bahay.

PAGSUSULIT SA PAGSUSULIT: PATURIIN MO

Ang laki at hugis ng katawan ni Justin Brayton ay sumasalamin sa tipikal na 450 propesyonal na karera. Tinuturo niya ang mga kaliskis sa 170 pounds at tumayo ng 5-foot-10. Habang ginagamit niya ang standard na taas ng footpeg at subframe, ang kanyang quirkiness ay naninirahan sa kanyang posisyon sa pingga. Ang nakakatawa naman nun MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nag-isyu sa posisyon ng pingga ni Brayton. Maliwanag, si Justin ay isa sa mga rider na maaaring mapansin ang isang 1 millimeter na pag-ikot pataas o pababa mula sa kanyang posisyon sa talim.

Kahit na ang MXA nasisira ang mga tauhan na ang bisikleta ni Brayton ay may isang espesyal na gawa na pang-apat na bilis na paghahatid bago nila sinimulan ang pagsubok, inisip ng kawani ng JGR na medyo nakakatawa ito nang sumunod ang isang tester pagkatapos sumakay at tinanong kung saan nagpunta ang ikalimang kagamitan. Sa totoo lang, nasisiyahan ang bawat sakay ng apat na bilis na tranny, dahil ang pangalawang gamit ay mas hinila kaysa sa pamantayan. Pinapayagan kami ng mga ratio ng gear na ipasok ang makina o i-atake ang ilang mga seksyon na may rpm na saklaw at pa rin sumulong nang madali. Masisiyahan kaming sabihin na ang apat na bilis ay mas mahusay kaysa sa dati naming paboritong paghahatid — YZ426F three-speed tranny ni Tim Ferry.

Tungkol naman sa makina, agad kaming umibig sa powerband. Bagaman sinubukan namin sa lupa na napuno ng puspos, ang engine ay humihip sa mga malambot na spot sa isang madali at mahuhulaan na paraan. Ang JGR powerplant ay dumura ng mainit na apoy, ngunit pagkatapos lamang mai-hook ang bisikleta. Kung ihahambing sa paputok na kapangyarihan ng ilalim-dulo sa stock na 2010 YZ450F, ang JGR Yamaha ni Brayton ay mas kaaya-aya sa ilalim ngunit nag-rocket sa midrange at sa tuktok na dulo na may alacrity. 

Kami ay tiwala na ang JGR engine ni Justin Brayton ay magiging isang makabuluhang pagpapabuti para sa anumang rider sa antas. Iyon ang pinakamahusay na papuri sa MXA ang mga nasisirang tauhan ay maaaring magbayad sa makina ng anumang karera. 

Ang pinaka-nakakagulat sa lahat ay ang pagganap ng suspensyon. Bilang isang patakaran, ang suspensyon ng Supercross ay matigas at matibay. Ito ay na-set up na paraan upang mahawakan ang malalaking hadlang at ang bayuhan ng mga whoops; gayunpaman, ang mga one-of-a-kind na fork at pagkabigla ni Justin Brayton ay talagang malambot. Huwag kaming magkamali, ang suspensyon ay labis na labis para sa mas mabagal na mga sumasakay sa pagsubok, ngunit ang mga tagasusulit sa antas ng Pro ay nasisiyahan sa kapaki-pakinabang na paglalakbay at pakiramdam (partikular sa mga tinidor). Inamin ni JGR na lumipat ito patungo sa mas malambot na mga setting mula nang magsimula ang panahon ng Supercross. Kung ang mga resulta ni Brayton ay anumang pahiwatig, ang koponan ay nagpunta sa tamang direksyon.

KONKLUSYON: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Mayroong isang pakiramdam ng tagumpay sa pagsubok ng isang bike sa antas ng pabrika. Ang MXA nahihirapan ang tauhan na nahihirapan na tanggihan ang isang pagkakataon upang subukan ang hindi maaabot na makinarya. Bawat MXA ang test rider ay isang timpla ng techno geek, information freak at diehard motocross rider. Ang Joe Gibbs Racing ay binubuo ng mga tao na eksaktong pareho. Naniniwala sila sa paghahanap ng mga solusyon sa mga problema, anuman ang pagsisikap na ginagawa. Ginagamit ng JGR ang hindi kapani-paniwala na teknolohiya upang madagdagan ang pagganap at pagkakayari ng mga bisikleta nito. Ang JGR Yamaha ni YZ450F ni Justin Brayton ay isa sa mga trickest na bisikleta na sinubukan namin. Madaming sinasabi yan.

 

Maaaring gusto mo rin