MXA RETRO TEST: SAKAY KAMI SA 2005 MOTOWORLD NI CHRIS GOSSELAAR RM-Z250

WNababaliw ang mga mata kung minsan iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na mahal natin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang pagsubok ng Motoworld RM-Z250 ni Chris Gosselaar mula sa isyu ng MXA noong Mayo 2005.

Karaniwan kapag mayroon kang mag-ama sa AMA Supercross circuit, ito ay isang rider/mekaniko na relasyon. Bilang panuntunan, ang anak ay ang sikat na rider at ang ama ay ang behind-the-scenes mechanic (ang LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards at Thomases ang naiisip). Hindi ganoon ang kaso kina Chris at Mike Gosselaar. Ilang taon nang sumabak si Chris bilang isang Pro, ngunit kilala si Mike sa pagiging mekaniko ni Steve Lamson, Ezra Lusk at ilang lalaking nagngangalang mekaniko ni Ricky Carmichael.

ILANG TAON NA SI CHRIS BILANG PRO, PERO SI MIKE ANG PINAKA KILALA SA PAGIGING MEKANIKO NI STEVE LAMSON, EZRA LUSK AT ILANG LALAKI NA NAGPANGALANANG MEKANIKO NI RICKY CARMICHAEL.

Hanggang sa lumipat si Ricky sa Team Suzuki, si Mike Gosselaar ay naging mekaniko lamang ng Team Honda. At, hanggang sa taong ito, si Chris Gosselaar ay hindi kailanman sumakay ng anuman maliban sa Hondas, simula bilang isang baguhan at nagpapatuloy sa Pros kasama ang FMF/Honda at pagkatapos ay ang Amsoil/Factory Connection team. Pagkatapos, biglang, tulad ng mga bowling pin, lumipat si Mike sa koponan ng Suzuki kasama si Ricky at lumipat si Chris Gosselaar sa Team Motoworld/Suzuki. Ito ay hindi isang kooperatiba pagsisikap, bagaman. Si Mike ay maaaring manatili sa Honda. Pinili niyang sumama kay RC. Wala kasing maraming pagpipilian si Chris. Hindi siya muling pipirmahan ng Factory Connection, at humanga ang manager ng koponan ng Motoworld na si Paul Lindsey sa pangalawang pangkalahatang pagganap ni Chris sa huling 125 National ng taon sa Glen Helen. Walang hidden agenda na naglagay sa mag-ama sa Suzuki camp para sa 2005. 

Sa totoo lang, sinasabi ng Motoworld mechanics na walang espesyal na pagtrato si Chris dahil sa kanyang sikat na ama. Kahit na ang Motoworld ay isang opisyal, suportado ng pabrika na koponan ng Suzuki, hindi sila pinapayagang gamitin ang track ng pagsubok ng Suzuki, at hindi sila nakakakuha ng anumang mga bahagi ng gawa (at kasama doon si Chris). Huminto si Mike sa Motoworld semi para mag-alok ng payo ng ama, ngunit iyon ang lawak ng mag-ama na duo sa mga karera. Ang pinakamalaking pakinabang ng pagkakaroon ng ama sa Team Suzuki ay ang pagbisita ni Chris sa Florida at sumakay kasama si Ricky Carmichael araw-araw.

Sa panahon ng kanyang Pro career, nagkaroon si Chris Gosselaar ng ilang matataas (na-holeshot ang kanyang kauna-unahang 125 National sa Washougal noong '98) at ilang lows (nabalian ang magkabilang paa sa panahon ng Supercross press day noong 1999). Ang MXA Nasaksihan ng mga wrecking crew ang mga taluktok at lambak ng karera ni Chris, kaya nang iharap sa amin ng mga Motoworld guys ang pagkakataong subukan ang 2005 Suzuki RM-Z250 na kinakarera ni Chris Gosselaar ngayong season, hindi namin ito mapalampas.

Hindi ito ang unang Motoworld bike na nasubukan namin. Ilang taon na ang nakalipas, sumakay kami sa Motoworld ni Andrew Short na RM125 (siya na ngayon ang opisyal na 125 na sapatos ng Team Honda). Humanga kami dito, at higit sa lahat, tama ang setup ni Andrew. Gumawa kami ng sunod-sunod na lap na walang ginawang pagbabago sa bike ni Andrew. Ang parehong ay hindi maaaring sabihin para sa Chris' RM-Z250. Hindi namin inalis ang kanyang bike sa stand bago kami nagsimulang gumawa ng mga pagbabago. Si Chris ay isang maliit na tao. Ang karaniwan MXA ang test rider ay humigit-kumulang 5 pulgada ang taas kaysa sa Motoworld rider. Nangangahulugan iyon ng problema para sa posisyon ng manibela. Ang masama pa nito, gusto ni Chris ang mga bar sa kanyang kandungan (ito ba ay isang bleed over mula sa RC connection?). Kaya, bago namin simulan ang kanyang RM-Z250, gumugol kami ng 15 minuto sa pagsasaayos ng mga bar mount sa kanyang Tristar triple clamps sa posisyon ng stock. Habang nandoon kami, inilipat din namin ang mga bar ng Tag Metal hanggang sa tumakbo ang mga ito parallel sa mga tinidor. 

NAHANDA KAMI DITO, AT ANG MAS MAHALAGA, SPOT ON ANG SETUP NI ANDREW SHORT. NAGLAP KAMI NG PAGKATAPOS NG LAP NA WALANG NAGAWA NG ISANG MODIFICATION SA BIKE NI ANDREW.

Sa sandaling handa na kaming umalis, masaya kaming nalaman na ang pagsisimula ng Motoworld RM-Z250 ay isang one-kick affair. Kahit na sa bandang huli ng araw kung kailan mainit ang makina, ang kailangan lang ay isang sipa (at ang Works Connection hot start lever) upang muling mabuhay ang RM-Z250. Bakit ito napakahalaga? Noong nakaraang taon, nagkaroon ng masamang rap ang Motoworld dahil sa maraming mga pagkabigo sa makina. Ang RM-Z250 ay ganap na bago noong nakaraang season at mayroon itong patas na bahagi ng mga problema (at ang mga pangkat ng lahi ang unang nakakita ng mga bahid). Sa ikalawang taon ng produksyon nito, napansin ni Suzuki kung ano ang nabigo at natugunan ang karamihan sa mga isyu.

Ang Motoworld ay gumawa din ng malaking pagbabago noong 2005 sa pamamagitan ng paglipat mula sa PR2 engine sa Tom Morgan Racing (TMR) engine. Ang resulta ay kahanga-hanga. Alam ni Tom Morgan kung paano bumuo ng mga four-stroke na makina. Alam namin, dahil noong nakaraang season sinubukan namin ang Honda CRF250 TMR na ginawa para sa hindi kilalang Josh Grant noon. Ang RM-Z ni Chris Gosselaar ay nag-iwan sa amin ng parehong impressed. Tinanong namin si Tom kung alin ang mas madaling gawin, ang CRF o ang RM-Z, at sinabi niya na halos pareho sila, bagama't sinabi niya na ang RM-Z ay nangangailangan ng mas kaunting mamahaling bahagi.

Ano ang tinakbo ng RM-Z250 ni Chris pagkatapos nitong matapos ang TMR? Tulad ng isang 250cc na four-stroke na ginagawa ng kaunti sa lahat. Mayroon itong isang toneladang dulo sa ibaba, ngunit malakas pa rin itong humila sa gitna. Pinakamaganda sa lahat, ito ay talagang bumangon nang kaunti sa itaas. Iniisip pa rin ni Tom Morgan na mabilis itong nag-sign off sa itaas, ngunit para sa isang Supercross bike, wala kaming problema sa low-to-mid powerband. Para sa 125 Nationals, bibigyan ni Tom ang mga bike ng Motoworld ng higit pang nangungunang dulo na may ibang pipe, cam at porting.

Nakamit ni Tom ang sobrang lakas sa RM-Z250 ni Chris gamit ang porting, crank specs, Webcam cams, aftermarket bucket, Pro Circuit valve springs, isang Wiseco piston, Vortex ignition, VP fuel at bagong titanium Megabomb exhaust ng FMF. Upang matiyak na ang kapangyarihan ay napupunta sa likurang gulong, mayroong kumpletong Hinson clutch—na hindi dapat ikagulat ng sinuman, dahil halos lahat ng race team ay gumagamit ng mga sangkap ng Hinson. Ang nakakagulat ay ang medyo magaan na Dion Racing clutch spring. Pinipigilan nilang madali ang paghila ng clutch nang hindi hinayaang madulas ang clutch.

Ang suspensyon ay pinangangasiwaan ng Race Tech, ngunit ang mga bahagi ay Showa 49mm kit forks at isang hard-anodized shock. Nagulat kami ng suspension. Kahit na 150 pounds lang ang bigat ni Chris, pinaandar niya ang kanyang suspensyon na sobrang tigas, napakatigas na halos hindi na namin ito nakagalaw.

Habang matagumpay na tumalon sina tatay at Ricky mula sa Honda patungong Suzuki, nahihirapan si Chris Gosselaar. Bago namin subukan ang kanyang bike, mabilis naming sisihin ang makina para sa kanyang mga problema. Pagkatapos ng lahat, nagmula siya sa isa sa mga pinakamahusay na suportadong koponan ng Honda sa planeta at tinapos ang 2004 season na may pinakamahusay na biyahe sa kanyang buhay. Ngunit, ngayong nakasakay na kami sa kanyang RM-Z250, hindi namin iniisip na ang kapangyarihan, paghawak o bilis ng kanyang bagong RM-Z250 ay dapat sisihin. Ang bike ay may kakayahang tumakbo sa harap. At ganoon din si Chris. Kailangan lang niyang makapagsimula. Sa tingin namin ay dapat niyang kausapin si Ricky at ang kanyang ama. Mukhang wala silang problema sa departamento ng mga resulta.

 

\