MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG KEVIN WINDHAM'S 1996 FACTORY YZ125

Nakapamula-mata kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa pabrika ni Kevin Windham noong 1997 ng Yamaha YZ125 mula sa isyu noong Enero 1997. 

Walang isang motocrosser sa mundo na hindi ibibigay ang kanyang kanang braso upang makakuha ng pagkakataong sumakay sa isang works bike — ang MXA kasama ang mga sumisira na tauhan. Kaya, nang sumang-ayon ang tagapamahala ng Team Yamaha na si Keith McCarty na pahintulutan ang mga nasisirang crew na kunin ang Yamaha YZ125 ni Kevin Windham — ang parehong bisikleta na nagwagi kay "Revvin 'Kevin" sa AMA 125 Nationals — at itinapon ito, hindi namin maiwasang makaramdam ng kaunting swerte . Ano pa ang mahihiling ng isang rider maliban na magkaroon ng mga talento ni Windham pati na rin ang kanyang bisikleta?

Sa pamamagitan ng matitigas na midrange at walang kahirap-hirap na pagkilos ng klats, nagmakaawa ang YZ ni Windham na ma-slam sa bawat berm sa track.

WALA NG MOTOCROSSER SA LUPA NA HINDI DAPAT MABIGYAN ANG KANYA ARM PARA MAKAKITA NG PAGKAKATAON SA PAGSakay SA ISANG TRABAHONG BIKE — ANG MXA WRECKING CREW ay KASAMA.

Ang mga bisikleta na hinanda ng pabrika ay pumupukaw ng mga imahe ng hindi kapani-paniwalang lakas, napakahusay na paghawak, phenomenal suspensyon at tulad ng labaha. Gayunpaman sa paningin, ang YZ125 ni Windham ay kamukha ng stock na YZ125 na MXA dinala ng gang para sa paghahambing. Hindi lihim na ang stock na YZ125 ay tungkol sa kasindak-sindak na makukuha ng isang bisikleta sa produksyon, ngunit hindi ito naging mapagkumpitensya laban sa mga kagaya ng 125 ng pabrika nina Lusk, Lamson at Huffman. Kaya't, habang sina Larry Brooks, Jody Weisel at Tim Olson ay gumala-gala sa Yamaha semi (hindi pinayagan kami ng Team Yamaha na magkaroon ng bisikleta ni Kevin Windham ngunit binigyan din kami ng 18-wheeler), sabik silang alamin kung ano ang pabrika ng YZ .

Ang makina ng YZ125 ni Kevin Windham ay walang anuman kundi ang run-of-the-mill. Ang hard-hitting midrange power, na kaakibat ng over-rev sa buwan, ay talagang pinadali ang pagsakay sa Windham's 125 kaysa sa isang stocker.

PAANO TUNGKOL SA ENGINE NA ITO?

"Ang bagay na ito ay tumahol," inihayag ni Larry Brooks, na nagtapos sa pang-anim sa Gainesville 125 National sa kanyang Chaparral YZl25, pagkatapos ng kanyang unang lap sa paligid ng Perat Raceway ng Goat Breker. "Akala ko ang aking racing bike ay tumama nang husto, ngunit ang bagay na ito ay tumama nang mas mahirap."

Alam ng mga nagmamay-ari ng Yamaha na ang pinakamagandang bagay tungkol sa stock na YZ125 ay ang makina nito. Humihila ito pababa sa ilalim at patuloy na papunta sa panlabas na mga limitasyon. Binago ba ni Yamaha ang powerband para sa Windham? Hindi. Ibinagsak ba nila ang low-end para sa higit pang top-end rev? Hindi. Ginawa ba nila itong peaky at pipey sa paghahanap ng mataas na horsepower? Hindi. Sa katunayan, ang makina ni Windham ay hindi nawalan ng anumang low-end, nakakuha lamang ito ng isang malusog na tipak ng midrange at patuloy na kumukuha hangga't ang isang rider ay nais na pilitin ito. Ang YZ125 ng Team Yamaha ay handang baguhin, ngunit ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain sa parehong lugar tulad ng stock na YZ125. Ito ay sapat na madaling sumakay na ang isang Baguhan ay gustung-gusto ang makina ni Windham. Hindi lamang ito madaling panatilihin sa tubo, ang midrange hit ay halos isang hindi patas na kalamangan kapag nag-drag racing ng iba pang 125 sa susunod na pagliko.

Gayunpaman, kung saan ang bisikleta ni Windham ay talagang nagningning sa stocker ay nasa paglilipat ng departamento. Ang karaniwang hindi kilabot na paglilipat ng Yamaha ay natanggal sa pamamagitan ng maingat na buli at paghahanda ng mga gears, shift forks at cogs.

Ang engine ng Windham's YZ125 ay nagbomba ng 5 horsepower na higit sa stock na YZ125.

ALAM NG MAY-ARI NG YAMAHA NA ANG PINAKA MAHUSING TUNGKOL SA STOCK YZ125 AY ANG ENGine NITO. PAANO TUNGKOL SA SABAY NA PAGSUSULIT?

Ang suspensyon ng "Works" ay isa sa pinakamalaking bahagi ng isang factory racer. Ang sapat na kumpiyansa ng Yamaha sa pagsuspinde nito na ang pambansang nagwaging bike ni Windham ay gumamit ng mga link ng stock shock.

"Kung mayroon lamang ako ng suspensyon na ito sa aking racing bike, makakakuha ako ng dalawang beses nang mas mabilis. Maaari akong tumalon sa anumang bagay nang hindi nag-aalala tungkol sa mga tinidor na ibinababa, at ang gulat na gulat ay gumagana nang maayos, hindi mo maramdaman ang likuran ng bisikleta na tumama sa anumang mga paga. Marahil ito ay totoo para sa mga National-caliber rider tulad nina Larry Brooks at Kevin Windham, ngunit para sa mga mortal na kalalakihan, ang mga tinidor na gawa ni Yamaha ay hindi gaanong ugali. Maliban kung pupunta ka sa bilis ng quasar ng pinakamabilis na mga kalamangan, ang mga tinidor ay nasa matigas na panig. Sa kabilang banda, ang gulat na gulat ni Windham ay kasindak-sindak. Ang Kayaba pagkabigla, hindi katulad ng mga tinidor, pakiramdam magandang sa bawat antas ng kasanayan ng rider.

Isang pagtingin sa tuktok na mag-triple clamp ng magnesiyo sa Windham's YZ125 at alam mo na naabot mo ang malaking oras.
Ipinagbawal ng patakaran sa produksyon ng AMA ang mga tinidor sa 125 Supercross ngunit hindi sa panlabas na Nationals.

PAANO TUNGKOL SA pakiramdam ng isang FACTORY Bike?

Sa pamamagitan ng isang triple clamp, clutch lever at preno, iisipin ng isa na ang bisikleta ni Windham ay kakaiba sa isang stock na YZ. Hindi naman. Ang silindro ng master ng Nissin ng Windham (sa halip na ang stock Akebono unit) ay nagpapagana ng isang sukat ng sukat ng stock, at sa mga pabalik-balik na paghahambing, ang kanyang lakas na pagpepreno ay hindi mas mahusay kaysa sa isang maayos na pag-set up ng stock na YZ. Bakit hindi gumagamit si Windham ng isang labis na laki na rotor tulad ng karamihan sa mga sumasakay sa pabrika? Ayon sa kanyang mekaniko na si Alley Semar, "Ang pilosopiya ni Kevin tungkol sa preno ay, kung ang bisikleta ay hindi humihinto, kung gayon hindi niya pinipiga nang husto ang pingga."

Wala ang clutch ni Windham. Hindi namin ibig sabihin na wala siya. Ito ay lamang na ang pingga pull ay napakadali na hindi mo maaaring gamitin ang klats bilang isang dahilan para sa arm pump.

Ang posisyon ng hawakan ni Windham ay bahagyang nasa hindi pangkaraniwang panig. Hindi tulad ng bawat iba pang mga Pro sa circuit na napunta sa naka-mount na pasulong na "Bradshaw flop," ang mga bar ni Windham ay talagang dumulas nang bahagya pababa.

Inilagay ni Windham ang kanyang YZ125 pababa gamit ang isang 51-ngipin na sprocket sa likuran.

Nakuha ba ng YZ125 ni Kevin Windham ang karamihan sa kredito para sa kanya na nagwagi sa 125 West Supercross Championship at apat na 125 Nationals? Hindi naman. Ang likas na likidong likido na istilo ni Windham ay 90 porsyento ng kwento, ngunit ang kanyang perpektong prepped, mahusay na nasuspinde at makapangyarihang YZ125 ay hindi hadlang.

Maaaring gusto mo rin