Pagsubok ng MXA RETRO: NAMATAY namin ang KEVIN WINDHAM'S 2011 GEICO HONDA CRF450

We nagkakamali kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng daanan kasama ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa MXA archive. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2011 ng Geico Honda CRF450 ni Kevin Windham.

Ito ba ay kakaiba sa paniwala na ang isang wilyong beterano na pumapasok sa takip-silim ng kanyang nakamamanghang karera ay nakatanggap ng pinakamaraming tagahanga sa mga droga ng mga Supercross na tagahanga ngayong taon? O kaya ang malambot na nagsasalita na lalaki / bata na may palakaibigan na timog na drawl ay naghahamon pa rin sa mga tagasakay halos kalahati ng kanyang edad? Sa mga istadyum na akma para sa gera ng gladiatorial, si Kevin Windham ay ang kampeon ng bayan - isang rider mula sa mga tao, kung gayon sasabihin.

Si Kevin Windham ay nakakuha ng isang legion ng mga matatag na tagahanga dahil siya ay isang pangmatagalang contender. Mas mahalaga, siya ay isang mabuting tao. Ang mga oportunidad sa kampeonato ay naganap para sa "K-Dub" ngunit palaging siya ay iniiwasan. Habang ang dalawang dinamita - sa mga pangalan nina Jeremy McGrath at Ricky Carmichael — ay pinanatili si Kevin mula sa pagsakay sa kampeonato ng Championship, pareho silang nagretiro habang nananatiling Windham.

Kumikita ba si Kevin para sa pera? Tiyak na hindi, dahil mayroon siyang isang malusog na pagkalat ng lupa at isang napakarilag na bahay sa Mississippi. Nakikipagsapalaran ba siya para sa katanyagan? Hindi, malapit na siya bilang sikat bilang isang motocross racer ay maaaring maging. Nakikipag-away ba siya para sa pag-ibig? Oo, resoundingly kaya. Ang karera ba ang kanyang buhay? Oo, sa edad na 33 taong gulang, sumakay si Kevin sa itaas na antas ng isport sa kalahati ng kanyang buhay. Pera, katanyagan, pag-ibig at buhay, iyon ang mga sapatos na nilalakad ni Kevin Windham. 

Ang MXA sinundan ng wrecking crew ang Windham mula pa noong unang araw na siya ay naging Pro. Sa kanyang 18 taon sa circuit, nanalo si Kevin ng mga karera, nawala ang mga kampeonato sa balat ng kanyang mga ngipin, nagdusa ng mga nakakapinsala na pinsala, halos huminto sa palakasan at gumawa ng ilan sa mga pinakadakilang comebacks ng isport.

Ang bawat hakbang ng paraan MXA ay nai-dokumentado ang kanyang up at down. Bilang isang resulta, nagmamahal si Windham MXA, kinamumuhian MXA at (sa pagkakaalam natin) ay nasa tabi natin muli. Hindi sa aming negosyo na mapoot ang sinumang propesyonal na mangangabayo, upang sabihin lamang ang katotohanan, na madalas na maling naisip bilang galit.

Gusto naming subukan ang mga bikes ng lahi ng Windham hangga't gusto namin siya. Bakit? Hindi lamang si Kevin ay may isang tunay na pag-setup ng karera sa mundo na hindi kumuha ng diyos na Greek na sumakay, ngunit bawat taon mula noong 1995 siya ay nasa mga kagamitan sa pabrika. Nakakaloko ang kanyang mga bisikleta. At, habang ang karera ni Kevin ay may edad na tulad ng isang mainam na alak, ang kanyang pag-setup ng bike ay nakabuti lamang sa bawat taong lumipas. Ang MXA sinubukan ng wrecking crew ang bawat nalalabo na motocross bike — mula sa ragtag jalopies hanggang sa malinis na bakal - nakita namin ito lahat. Ang Geico / Honda CRF450 ni Kevin Windham ay maaaring tinukoy sa pamamagitan ng mga bihirang at hindi maipalabas na mga bahagi ng gawa, ngunit nakikita namin ang kanyang istilo sa ibang ilaw kaysa sa karamihan. Ang bike ni Kevin ay ang byproduct ng masipag at dedikasyon; isang resulta ng isang tunay na mundo ng magkakarera na nakikipag-usap sa isang makina na, para sa lahat ng mga peccadilloes nito, ay maaaring maging panghuli armas sa Supercross.

Ang koponan ng Geico / Honda ay isang napaka-cool na koponan. Natutuwa kaming ngumunguya ng taba kasama ang tagapamahala ng koponan na sina Mike LaRocco at teknikal na direktor ng Geico / Honda, si Kristian Kibby. Alin ang dahilan kung bakit, kapag hiniling na ibigay sa amin ang lahi ng karera ng Kevin Windham, kaagad silang nakakuha ng aming kahilingan. 

Ang mga gawa ng paghahatid ng Windham ay binago sa mas malapit na mga ratio sa pagitan ng mga gears. Tumakbo si Kevin ng tatlong higit pang ngipin sa likuran na sprocket.

SHOP TALK: NAGBABALIK DITO

Ang MXA ang mga wrecking crew ay hindi nahihiya sa pagpapahayag ng aming pagkabigo sa 2011 na Honda CRF450. Sa stock trim ang bike ay hindi balanseng, ang mga tinidor ay malambot, ang paghawak ay kakaiba at ang kapangyarihan ay nagpapasya. Para sa lahat ng aming whining, ang CRF450 ay may maliwanag na lugar. Na may sapat na pasensya at pera, ang 2011 na Honda CRF450 ay maaaring mabago sa isang malubhang karera ng karera. 

Ang koponan ng Geico / Honda ay may karanasan, oras at pera upang mapalakas ang pagganap ng CRF450 upang matugunan ang mga inaasahan ni Windham. Nakatuon ang koponan sa mga pangunahing lugar ng problema. Marami sa mga pagbabagong ito ay sapilitan, dahil ang Supercross ay sobrang hinihingi sa kagamitan. 

Pagpapadala: Ang pabrika ng Honda ay nagtustos ng isang gumaganap na paghahatid para sa Windham. Paano naiiba ang isang paghahatid ng gumagana mula sa isang stock tranny? Para sa mga nagsisimula, iba ang mga ratios ng gear. Ang mga gears ay masikip sa pagitan ng mga ratio upang maiwasan ang anumang hindi ginustong mga gaps. Ang mga gears ay pinakintab para sa mas tumpak na paglilipat, at ang paghahatid ay ginawa ng isang mas mataas na grado ng metal para sa mas mataas na tibay. Sinabi ni Kristian Kibby na ang paghahatid ng mga gawa ay marahil ay hindi kinakailangan kung ang bike ay hindi kailangang matiis ang patuloy na mabibigat na naglo-load habang tinatalo ang mga Supercross whoops. Tulad ng para sa drive ng tren, K-Dub ay karaniwang nagpapatakbo ng isang 13/51 kumbinasyon (stock ay isang 48-ngipin likuran sprocket).

Engine: Ang bawat aspeto ng Windham's Geico / Honda CRF450 engine ay inayos upang masuntok ang powerband. Ang koponan ng Geico ay lubos na umaasa sa Pro Circuit para sa kanilang equation ng kapangyarihan. Kailangan bang patunay? Binibigyan ng Pro Circuit ang silindro ng ulo, camshaft, valves, balbula spring, valve seat, retainer, high-compression piston, radiator hose at exhaust system. Ito ay natural lamang na ang isang Pro Circuit Ti-4R titanium exhaust ay ipinares sa engine (ang muffler ay pinaikling para sa pinabuting lakas ng ilalim-end). 

Ibinibigay ni Athena ang mga gasolina, habang ang Renegade Racing SX4 + high-grade AMA-legal na karera ng lakas ng gasolina Windham's bike. Ang isang basket ng Hinson clutch, panloob na hub, pressure plate at clutch spring ay ginagamit (oh, oo, si Kevin ay nagpapatakbo ng isang anim na tagsibol na klats sa halip na modelo ng stock na four-spring upang maiwasan ang pagdulas). Nagbibigay ang Honda kay Kevin ng isang unobtainium hydraulic clutch system. At, habang ang koponan ng Geico / Honda ay na-sponsor ng Moto Tassinari, sa oras ng pagsusulit na ito ay ang bike ni Windham ay walang nakaginhawang sistema ng paggamit ng Air4orce. Inaasahan ng koponan na gamitin ang sistemang ito sa sandaling higit pang pagsubok na nagawa.

Ang pagma-map ng ECU ay na-tweet upang ma-pump up ang pagganap ng muling nabuhay na makina. Ang Windham ay nakasalalay sa isang Vortex X10 na maaaring ma-program na ECU na personal na na-mapa ni Kristian Kibby. Nakakagulat na ang bike ng Windham ay walang iba't ibang mga mapa para sa bawat gear. Bagaman sinubukan ng koponan ang konsepto ng paggamit ng iba't ibang mga setting ng pagmamapa para sa bawat tiyak na gear, hindi nila naramdaman na kinakailangan ito. Dapat pansinin na kahit na ang CRF450 ni Kevin ay may limang bilis na gearbox, karaniwang gumagamit lamang si Windham ng dalawang gears sa Supercross.

Ang kapangyarihan ng pucker ay nagmula sa isang caliper na gawa sa mate sa isang Moto Stuff 270mm harap rotor.

Tulad ng para sa katawan ng throttle ng EFI, nabago ito ng Injectioneering para sa radikal na pinahusay na tugon ng throttle. Mas pinipili ng Windham ang mas lumang modelo ng 50mm throttle body sa ibabaw ng 2011mm na Keihin venturi ng 43. Bakit? Ang mas maliit na katawan ng throttle ay idinisenyo upang mapagbuti ang ilalim ng kapangyarihan ng pangwakas, ngunit ang Windham ay hindi gumagamit ng mababang mga pag-iwas nang madalas sa isang karera. Tulad ng sinabi ni Kibby, "Ito ay isang pangkalahatang bagay sa pakete. Maaaring mayroon kang isang ilalim na pipe ng dulo at isang throttle body na tumutulong sa tuktok na pagtatapos. Ang pangkalahatang pakete na ito ay pinaka-masaya sa isang 50mm throttle body. " 

Forks: Sa loob ng dalawang taon na ngayon, napili na ni Kevin na magpatakbo ng produksyon ng 48mm Showa forks mula sa isang CRF250 sa mga yunit ng Honda. Karamihan sa mga Rider ay tagsibol para sa mataas na katayuan, 50mm ay nagtatrabaho ng mga tinidor, ngunit gagawin nila ito sa mga maling kadahilanan. Habang ang Showa ay gumagana ng mga tinidor ay mahal, high-tech, at itinayo upang mapanatili ang mataas na epekto, hindi sila praktikal para sa 99.9 porsyento ng mga Rider (at kasama ni Kevin Windham ang kanyang sarili sa nakararami). Mas pinipili ng K-Dub ang mga katangian ng nabaluktot ng stock forok ng CRF250 Showa, sapagkat mas pinatawad ang mga ito. Dapat pansinin na ang 2011 Honda CRF450 ay mayroong stock sa Kayaba forks. 

Ang Function Connection ay gumagana ng kanilang mahika sa mga suspension internals (malinaw naman ang balbula ay nasa matigas na bahagi para sa kapakanan ng mga seksyon ng ritmo ng Supercross at whoops). Ang mga panlabas na coatings, tulad ng titanium nitrate, ay ginamit sa mga tubo ng tinidor at iba pang mga pangunahing lugar upang maiwasan ang stiction. Dapat itong banggitin na mas pinipili ng Windham ang standard na offset triple clamp na may mga karaniwang karera-at ang F pabrika ng Koneksyon ay muling nakabalot sa manibela. 

Shock: Ang istilo ng pagsakay sa Windham ay kasing makinis na sutla, ngunit hindi nangangahulugang hindi siya mahirap sa kanyang pagkabigla. Noong nakaraang taon, habang sinusubukan ang Geico / Honda CRF250 ni Trey Canard, ang MXA natutunan ng mga tauhan ng wrecking na si Kevin ay nakabaluktot ng maraming mga shaft shock sa pagsubok ng preseason, kaya hindi kami nagulat na matuklasan na ang Windham ay nakasalalay sa isang gumagana Showa shock sa isang sobrang laki ng shock shaft. Walang anumang maikli sa isang elephant na upuan na nagba-bounce ng isang triple ang makagagawa ng shock shaft bend na ito. Ang isang titanium shock spring ay ginagamit upang makatipid ng timbang. Ang mga intern's shock ay na-valve ng Function Connection, at isang pangalawang shock reservoir ay ginamit para sa idinagdag na dami ng nitrogen. Ang sobrang reservoir ay naka-rampa sa loob ng airbox para sa ligtas na pagdurog. Hindi tulad ng mga Showa shock, ang Factory Connection pangalawang shock reservoir ay magagamit sa publiko.

Miscellaneous: Dahil si Kevin ay isang matangkad na tao, pinapatakbo niya ang standard-height subframe. At habang ang kumpletong ugnayan ay stock (kasama ang pull-rod), ang mga footpeg ni Kevin ay inilipat 5mm pataas at pabalik sa frame. Mas pinipili ni Kevin ang pagkakalagay na ito sapagkat naglalagay ito ng mas maraming timbang sa hulihan ng gulong. Para sa koponan ng Geico / Honda, ang pinakamahusay na pag-aayos ay upang ilipat si Kevin sa bike, dahil mas madaling gawain kaysa sa paglipat ng engine pabalik sa frame. 

Mga Hubs: Bagaman ang mga hubs ng CRF450 ng Windham ay mukhang mga hub na gawa sa ibang bansa, sila ay talagang mga hub ng TCR Racing. Si Geico ay tumatakbo sa DID Dirt Star LT-X rims. Karamihan sa mga koponan ay gumagamit ng mas malakas na modelo ng Dirt Star rims (nang walang tandang LT-X), ngunit naramdaman ng koponan ng Geico / Honda na makalayo sila sa paggamit ng mas magaan na rim upang mabawasan ang hindi masamang timbang.

Bumalik noong 2011 na pagtatalaga ng titanium pipe ng Pro Circuit ay Ti-4R. Ngayon ito ay Ti-6R.

Mga preno: Mahalaga na ang isang Supercross bike ay may kakayahang tumigil nang mabilis, na ang dahilan kung bakit gumagamit si Windham ng isang napakalaking gumagana sa harap ng caliper na preno na may 270mm rotor mula sa CRF Stuff (ang likurang rotor ay isang 240). Ginagamit ni Geico ang stock sa harap ng harap at likod ng preno ng Honda. Ang isang System Tech Racing (STR) likuran ng braso ng braso, na ginawa mula sa billet aluminyo (na may titanium pin), ay matatagpuan din sa makina ni K-Dub. Si Kevin ay nakasalalay sa ARC natitiklop na levers, at ang kanyang likuran ng pedal ng preno ay may isang ahas ng preno na ginawa ng koponan upang maiwasan ang baluktot o pagbagsak ng ganap mula sa isang pag-crash o pag-jam ng rock sa pagitan ng takip ng takip at pedal.

Mga Tidbits: Ang iba pang mga pagbabago sa pagganap ay kinabibilangan ng mga reinforced radiator para sa mga menor de edad na epekto. Sinabi ni Kristian Kibby, "Pinatatag namin ang mga ito nang sapat upang tiyakin na ang mga radiator ay makatapos sa isang lahi." At bagaman hindi gumagamit si Kevin ng mga braces ng tuhod, na madalas na pinunit ang mga panel ng gilid at frame, pinilit niya nang mahigpit laban sa subframe na nagiging sanhi ito upang mapayuko ang mga side panel. Ang mga lugar na ito ay pinatibay upang maiwasan ang baluktot na mga panel. Sa hindi maipalabas na departamento ay isang gumaganang shifter ng Honda na may isang tip ng goma, na gawa sa piling bakal (sa halip na forged aluminyo). Ang pagkakaiba sa materyal na ito ay nagpapahintulot sa shifter na yumuko sa halip na pag-snack.

Timbang: Ang bisikleta ng Windham ay hindi makabuluhang magaan kaysa sa isang stock CRF450, dahil sa ang katunayan na ang ilang mga bahagi sa bike ay mas mabigat kaysa sa stock upang mahawakan ang mga kahilingan ng Supercross. Ginagamit ng Geico / Honda ang mga fastener ng titan ng Mettec sa buong bisikleta, kasama ang swingarm pivot at mounts ng engine. Naglalaman din ang makina ng K-Dub ng mga aluminyo na mga fastener, na ginawa ng isang machinist na nakomisyon ng koponan. Ginagawa din ng machinist na ito ang aparato ng holeshot ng Windham.

Sa pagsisikap na maprotektahan ang bike ng Windham, mayroong isang-piraso na LightSpeed ​​carbon fiber guard na bumabalot sa ilalim ng ilalim ng engine. Gayundin, ang isang mas mahabang gabay sa kadena ay dinisenyo ng Factory Honda at itinayo ng Geico / Honda. 

Mas gusto ni Kevin ang nababaluktot na pakiramdam ng stock 48mm Showas forks sa 50mm na mga yunit na gumagana.

Nais ipabatid ni Kibby na sinusubukan ng koponan na gumawa ng maraming bagay sa kanilang sarili. Sinabi ni Kibby na kahit mahal ang proseso, nasa interes ito ng koponan. "Maraming mga bagay sa merkado na hindi sa palagay ko ay dinisenyo nang maayos. Ang isang pulutong ng mga tao ay gumawa ng mga bagay na mukhang cool o maaaring maging kapaki-pakinabang sa isa o dalawang mga lugar, ngunit marami sa mga disenyo na ito ay kulang sa iba pang mga lugar. Kung pinaplano naming palitan ang isang sangkap ng stock, tatanungin namin ang ating sarili kung ano ang sinusubukan nating makamit, at, kung sa paggawa nito, magpapakita man ito ng iba pang mga problema. Ang mga kumpanyang nakikita mo sa bike ni Kevin ay dumaan sa mahigpit na pagsubok, at gustung-gusto namin ang bawat aspeto ng kanilang mga bahagi. "

Ang mga kumpanya ng aftermarket na nagbibigay ng mga produkto para sa bike ng Windham ay maikli ngunit matamis. Ang mga bahaging ito ay nagsasama ng Cycra plastic (na may Powerflow air intake shroud); Isang graphic graphics; DID chain at ang nabanggit na Dirt Star LT-X rims; Mga tagsibol ng tags, grip at mga handlebars; LightSpeed ​​case guard at sobrang laki ng titanium footpegs; suspensyon at mga coatings ng engine sa pamamagitan ng Carbon Raptor; Hinson clutch, pati na rin ang mga plug ng engine; at, tulad ng karaniwan sa maraming mga nangungunang mga koponan ng lahi ng karera, isang filter na air air ng Twin. 

Habang ikalibot namin ang CRF450 ng Windham tulad ng mga vulture, tinanggal ni Kibby ang upuan upang ibunyag ang Twin Air filter at buong kapurihan ipakita ang isang titanium air filter bolt. Kapag tinanong kung bakit kinakailangan ang isang titanium air filter bolt, ngumiti siya at sumagot, "Sapagkat nararamdaman ito sa iyong mga daliri kapag pinapikit mo ito, at maaari kang makaramdam na higit sa ibang tao." Matapos tumawa ng isang minuto, ipinagpatuloy niya, "Ang mga mangangabayo ay nakakuha ng pump sa kanilang bisikleta kapag walang nakikitang mga bagay-bagay sa isa, ngunit kung magtatapos ito sa ganoong paraan, pagkatapos iyon ay isang kalamangan. Wala kaming run-of-the-mill bike. " Hindi, tiyak na hindi si Kevin Windham. 

Ang triple clamp ay nanlilinlang, ngunit mas pinipili ni Kevin na patakbuhin ang stock offset at revalved HPSD steering damper.

PAGSUSULIT NG LUNGSOD: PAGPAPALIT SA HAMMER

Dahil alam natin ang backstory sa Geico / Honda CRF450 ni Kevin Windham, kami ay nasasabik na magtapon ng isang paa sa kanyang bisikleta. Alam namin na ang mga setting ni Kevin ay nakatuon sa isang real-world racer. Ang MXA ang mga wrecking crew ay may pinakamahuhusay na sandali na sumusubok sa mga bisikleta ng mga bituin, ngunit umuwi na rin kami mula sa isang sesyon ng pagsubok na may maluwag na pagpuno mula sa suspensyon ng buto-buto. 

Sa stock form ang Honda CRF450 ay balanse bilang Charlie Sheen matapos ang isang 36 na oras na bender sa kanyang mansion sa Hollywood. Hindi ganon sa CRF450 ni Kevin Windham. Malinaw, ang balbula ay makabuluhang hindi masigla upang maiwasan ang pagsuspinde mula sa pagbaba sa labas. Sa maliit hanggang sa katamtaman na seksyon ng G-out, tulad ng mga tuwid at mababaw na mga ruts, nag-iisa ang mga tinidor at pagkabigla upang mapanatili ang mga gawaing Dunlop na gulong.

Ito ang katangiang ito na ang nagmaneho ng pagsubok sa manlalaro sa pag-iisip na ginusto ng Windham ang malambot na suspensyon. Halos kalahati lang sila. Sa unang bahagi ng suspensyon ni Kevin ay sa halip ay namumula, isinasaalang-alang kung gaano karaming mga Supercross Rider ang pumipili para sa lahat ng mga setting ng all-the-time na setting. Ngunit, kapag na-compress ang nakalipas na kalagitnaan ng stroke, ang mga tinidor ng Windham ay naging sobrang higpit. Sa MXAAng paraan ng pag-iisip, ang mga progresibong setting ng suspensyon ng Windham ay tila mas lohikal at epektibo kaysa sa sobrang higpit na mga setting na tatakbo si James Stewart o Chad Reed. 

Nagbigay si Kristian Kibby ng isang kapaki-pakinabang na kaunting impormasyon matapos ang aming paunang serye ng mga laps sa Windham's CRF450. "Ang suspensyon ay sa halip maputla kumpara sa kanyang mga katunggali. Nagagawa niyang talunin ang mga whoops nang hindi inilalagay ang mabigat na pokus sa seksyong iyon, kaya hindi niya kailangan ang sobrang higpit na suspensyon. Sa halip, nakatuon kami kay Kevin na ma-navigate ang mga liko at may mahusay na pagkakahawak sa mga sulok. ”

Tulad ng para sa pagganap ng engine, inaasahan namin ang isang low-to-midrange na powerband na nagbagsak ng mainit na apoy kapag nakabukas ang throttle. Hindi ito ang nangyari. Marahil ay dapat nating isipin dahil ang Windham ay isang cerebral rider. Hindi niya kailangan ang pinaka-lakas-kabayo sa kanyang mga daliri, ngunit sa halip isang kapaki-pakinabang na powerband na higit sa anumang sitwasyon. Malakas ang kanyang makina sa ilalim ngunit hindi sumabog. Mabilis itong umakyat sa midrange at hindi sumuko ang multo hanggang sa maayos sa tuktok na dulo. Ito ay pinaka-malakas na bahagyang sa ilalim ng gitna at maayos sa tuktok na dulo (isang lugar na sumasaklaw sa mga seksyon ng ritmo, triple at whoops). 

Ibinigay ng Pro Circuit ang halos bawat bahagi sa makina ng CRF450 ni Kevin, maliban sa Hinson clutch at pag-aapoy ng Vortex.

Hindi namin napagtanto kung gaano kalaki ang mga kamay ni Kevin Windham hanggang sa paghila namin sa kanyang levers. Ang pangunahin ng preno ng preno ay itinakda nang higit pa kaysa sa clutch pingga. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay sumakay tungkol sa pakiramdam ng mga ARC levers (kapag nakarating kami sa kanila). Hindi nakakagulat na ang preno sa harap ay napaka-sensitibo, ngunit progresibo rin. Pagkatapos ng lahat, paano sa palagay mo ang kakayahang hilahin ni Windham ang mga sobrang haba na paghinto sa mga seremonya ng pagbubukas ng Supercross? Lalo na naming minahal ang pakiramdam ng mga gawa ni Honda hydraulic clutch. Sa aming pagsubok, ang klats ay gumana nang maayos at hindi nagpakita ng anumang mga palatandaan ng pagdulas o pagkupas.

Ang Windham's CRF450 ay nakadama ng ilaw at ningay sa hangin at makatuwirang nakatanim sa mga sulok. Ang pabrika ng Koneksyon ay muling nakabalangkas sa manibela, ngunit ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay halos hindi napansin ang anumang pag-drag mula sa damper. Ang front end ay sinusubaybayan nang diretso at napakatatag para sa isang Supercross bike (hindi babanggitin ang isang CRF450). Ang paglalagay ng upuan ng hump's ng Kevin ay medyo hindi komportable para sa mga mas mataas na pagsubok na mga sakay. Isipin na napakawala tuwing nakaupo ka. Hindi na kailangang sabihin, palagi kaming pinapaalalahanan upang sumulong sa sabungan.

Lahat sa lahat, ang bike ni Kevin ay isang makina ng bawat tao. Hindi ito huminga ng apoy, hindi matigas bilang isang board, ay walang mga handlebars na naglalayong kakaibang anggulo at hindi hinihiling ang mga reflexes ng isang akrobat na nakakabit sa. Ito ay katulad ni Kevin mismo — isang makina na nakasentro na alam kung ano ang trabaho bago ito maisagawa. 

Ang Geico Honda ni Kevin ay tumakbo ng isang gumaganang hydraulic clutch noong 2011.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? 

Ang MXA puno ng wrecking crew ang mga tagahanga ni Kevin Windham. Ang araw na nagpasya si Kevin na tawagan ito ay magiging isang malungkot na sandali para sa industriya ng motocross. Maaaring totoo na ang K-Dub ay hindi naipon ang karamihan sa mga pamagat, ngunit ang mga mahusay na Rider ay hindi sinusukat sa mga tropeo sa mantle hangga't ang pag-ibig sa mga tagahanga. Higit sa maraming mga tao sa harap niya o sa mga susunod sa kanya, naiintindihan ni Windham na ang kanyang mga aksyon ay maaaring magkaroon ng isang pangmatagalang epekto. Naging positibo ang kanyang buhay dahil lahat ng pinagdaanan niya sa kanyang buhay ay naging isang tunay na tao. Wala siyang mapangahas na bituin persona ng ilan sa kanyang mga kababayan, sapagkat siya ay tumaas, pababa at lahat sa paligid. 

Matagal nang lumubog ang araw sa karera ni Kevin Windham, ang MXA ang mga wrecking crew ay magiging proud na sabihin na nasaksihan namin ang kanyang pagtaas sa stardom mula sa araw ng una, mahal ang oras na ginugol namin sa kanya at, bilang isang bonus, kailangang subukan ang kanyang mga bikes ng karera sa daan.

 

 

Maaaring gusto mo rin