MXA RETRO TEST: Nakasakay Kami sa KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

Nakapamulmol tayo minsan ng pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Kyle Lewis 'Moto X3 Honda CRF450. 

Habang naglalakad kami papunta sa Kyle Lewis 'Moto X3 box van, sinimulan naming isipin ang lahat ng uri ng mga katanungan. Ang aming mga katanungan ay matalim at sa puntong ito: Bilang isang YZ426 na tao, mahirap bang umangkop sa CRF? Nakakaistorbo ba ang pagtulak sa harap na dulo? Paano mo gusto ang kapangyarihan? Anong uri ng triple clamp ang pinatakbo mo? Mayroon ka bang anumang gawain sa engine? 

HINDI NIYA BASAHIN ANG MXA TEST? GINAGAMIT NAMIN ANG MONTHS NA PAGSUSULIT SA ISANG MALAKING ARRAY NG MGA BAHAGI NG AFTERMARKET AT MGA SUSPENSION NA SETTING SA CRF450. 

Ngunit, nang malapit kami kay Kyle, isang tanong ang natigil sa aming mga ulo: Bakit ka lumipat mula sa YZ426 patungong CRF450? Mailap ang sagot ni Kyle. Sinabi niya, "Sumakay ka na ba ng isa?"

Syempre meron kami. Hindi ba niya nabasa ang MXA pagsusulit? Gumugol kami ng buwan na pagsubok sa isang malawak na hanay ng mga bahagi ng aftermarket at mga setting ng suspensyon sa CRF450. Sa panahon ng aming pagsubok, nalaman namin na ang CRF450 ay nakakuha ng ilang mga seryosong benepisyo mula sa isang iba't ibang sistema ng maubos, mas mahigpit na bukal (harap at likuran) at magkakaibang mga offset na triple clamp.

Noong 2002, ang CRF450 ay isang mas mahusay na pagpipilian na apat na stroke na karera sa AMA Nationals dahil sa mas magaan na timbang, kahit na si Kyle ay lumaban ng halos stock bike.

BALIK SA SWITCH

Nakasakay na ba kami ng isa? Anong klaseng tanong yan? Hindi namin pakakawalan si Kyle ng ganoong kadali. Pinintasan namin siya ng maraming mga katanungan, at nagsimulang lumabas ang katotohanan. 

Narito ang totoong mga kadahilanan ni Kyle para sa paglipat:

(1) Timbang. Ang unang bagay na dinala ni Kyle ay ang bigat. Hindi namin siya sinisisi. Sa 234.5 pounds kumpara sa 250 pounds, ang CRF450 ay nararamdaman na mas magaan-sa at sa labas ng track. 

(2) Carburetion. Susunod, binanggit ni Kyle ang carburetion. Habang kami ay sapat na masuwerte upang makakuha ng mahusay na mga carburetor sa aming mga YZ426s, nakasakay kami nang higit pa sa aming patas na bahagi na may isang maliit na nadapa. Ang Honda ay walang ganitong pagkatisod. 

(3) Mga Kontrol. Huling ngunit hindi bababa sa listahan ni Kyle ng mga kadahilanan para sa paglipat ay ang mga kontrol. Nagustuhan niya ang akma at pakiramdam ng pakete ng Honda.

Inilagay ni Kyle sa loob ng top 5 sa AMA Nationals na walang engine na gumagana sa CRF450.

ANO ANG DEAL SA MOTO X3 CRF450?

Sa pagbubukas ng pag-ikot ng 2002 AMA Supercross Series, limang beses lamang sinakay ni Lewis ang kanyang bagong bisikleta (dahil sa mga pinsala at medyo huli na ang paglipat mula sa Yamaha). Hindi ganoon kasaya si Kyle sa kanyang mga pagganap sa maagang panahon, ngunit labis siyang kritikal. Maganda ang hitsura ng bisikleta at ganon din si Kyle.

Si Kyle ay hindi isang itapon-bahagi-at-ito uri ng tao. Kung gumaganap ang mga bahagi ng stock, pinapanatili niya ang mga ito. Sa kabilang banda, kung ang isang tao ay may isang bagay na mas mahusay, si Kyle ay higit pa sa handang subukan ito.

ANONG NASA ENGine?

Si Kyle at ang koponan ng Moto X3 ay nakipag-ugnay kay Yoshimura para sa kanilang mga pangangailangan ng apat na stroke engine noong nakaraang taon, at nagtrabaho ang relasyon. Matagal nang pinahahalagahan sa mundo ng Superbike, na pinangungunahan ng apat na hampas, si Yoshimura ay unti-unting nagkakaroon ng lupa sa motocross. Maaga pa rin sa pag-ikot ng pag-unlad nito sa CRF450, ang Yoshimura ay ganap na nagwasak at asul na naka-print ang makina ni Kyle, ngunit wala pang nagawa sa mga balbula o cam. 

Hindi masasabi ang pareho tungkol sa sistema ng maubos. Gumagamit si Yoshimura ng isang titanium head pipe, ngunit sa halip na maging isang pare-pareho ang lapad kasama ang haba nito, ang tubo ng ulo ni Yoshimura ay unti-unting tumataas sa diameter sa pamamagitan ng isang serye ng mga hakbang. Kung saan ang sistema ng pag-ubos ng Yoshimura ay talagang kakaiba ay nasa muffler. Ito ay hindi hugis-itlog o bilog; sa halip, bumuo si Yoshimura ng isang tri-oval muffler. Mukhang kakaiba ito sa unang tingin, ngunit ang hugis ng tri-oval na hugis sa ingay at nag-aalok ng mas mahusay na clearance ng gulong.

Ayan yun! Ano yun Iyon lang ang ginagawa ni Kyle Lewis sa kanyang makina ng Honda CRF450. Tama ang nabasa mo: Kyle karera ng serye ng AMA Supercross na walang higit sa isang Yosh exhaust pipe sa kanyang bisikleta. Medyo matamis.

Paano ito tatakbo? Walang malaking sorpresa dito. Tumatakbo ito tulad ng isang stock CRF450 na may isang aftermarket exhaust system. Sa halip na pumunta sa isang sistema ng maubos na radikal na binabago ang powerband ng CRF450, pinatayo siya ni Kyle ng isang one-off na maubos na sistema na pinapanatili ang stock powerband ngunit nagdaragdag ng tungkol sa 2 horsepower dito kahit saan.

Pinahaba ni Kyle ang kanyang mekaniko sa kanyang pedal ng preno.

ANO ANG TUNGKOL SA SUSPENSYON?

Kailangan mong maging mani upang lumaban sa Supercross. Iyon ang patuloy naming sinasabi sa ating sarili habang pinapanood namin si Kyle na gumawa ng hindi mabilang na mga lap sa paligid ng Supercross track. Ito ay isang paggiling, martilyo at bayuhan na paraan upang mabuhay. Pinili namin na kunin ang bisikleta ni Kyle sa isang panlabas na track at sakyan ito nang malakas — nang hindi pinalo. Hulaan mo kung ano ang nalaman natin? Ang suspensyon ni Kyle ay Supercross-stiff (sa matalim na kaibahan sa mga gawa ni Tim Ferry na Yamaha). Inayos ng A-Ride ang pagsuspinde ni Kyle upang hawakan ang malalaking landing, matarik na mukha at whoops ng isang Supercross track. Sa isang panlabas na track, ang mga tinidor ay masyadong matigas, at ang rebound ay masyadong mabilis. Habang ang pagkabigla ay hindi nagpakita ng parehong pamamasa ng pag-uugali ng tinidor, ito ay pantay na tigas.

ANO ANG KONTROL?

Sa kanyang sariling linya ng mga handlebars ng lagda mula sa Mga Tag Metals, masasabi mo kaagad na si Kyle ay maselan sa pagpili ng kanyang mga kontrol. Kung ang clutch at front preno ay hindi eksakto kung saan niya gusto ang mga ito, gumawa siya ng kaunting pagsasaayos. Sa kabutihang palad, eksaktong alam ng mekaniko ni Kyle na si Alan Brown kung saan ilalagay ang mga ito nang mas mahusay kaysa sa Kyle.

Maliban sa clutch cable, walang gaanong stock tungkol sa Honda clutch. Hinahawakan ng Works Connection ang mga tungkulin sa perch at lever (pati na rin ang hot-start lever), habang ang stock clutch basket ay itinapon sa pabor sa isang kumpletong sistema ng Hinson-kahit na ang mga plate ng klats ay ginagamot ni Hinson. Habang ang mga mangangabayo ay maaaring abusuhin ang stock na klats ng Honda sa isang bagay ng mga paglipas, kailangan ng maraming pagsusumikap upang mapawi ang Kyle's Hinson clutch. 

Ang front preno sa bisikleta ni Kyle ay mayroong rotor ng Braking 270mm Wave na may linya na Ride Engineering na hindi kinakalawang na asero. Ang stock lever ay pinalitan ng isang ARC natitiklop na pingga na nabago na may pagdaragdag ng isang tindig kung saan ang pingga ay tumama sa plunger ng reservoir. Kailangan nating makuha ang sistemang ito para sa aming bisikleta. Ang kombinasyon ng pingga, linya at rotor ay gumagawa ng isang malakas ngunit progresibong preno sa harap.

Gumagamit si Kyle ng IMS footpegs sa kanyang racing bike. Ang nakakatawang bagay ay dahil ang mga peg ng IMS ay mas malawak kaysa sa mga stocker, nagsimulang magkaroon ng mga problema si Kyle na maabot ang likurang pedal ng preno. Upang ayusin ito, pinutol niya ang hawla sa dulo ng pedal ng preno at hinangin ito pabalik palapit sa footpeg. Sinubukan namin ang pag-set up na ito sa mga stock footpegs at hindi man lang napansin ang pagkakaiba.

Sa ngayon, si Kyle ay nagpapatakbo ng 22mm-offset triple clamp (ang mga stocker ay may 24mm offset). Abala ang mga Tag Metals sa pagbuo ng mga bagong hanay ng 20mm at 22mm triple clamp na susubukan si Kyle. Ang MXA Ang test crew ay personal na nagpapatakbo ng 20mm offset triple clamp sa aming 2002 CRF450.

Ang pinakamalaking pagbabago na ginawa sa CRF450 ni Kyle ay ang tambutso ng Yoshimura.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Si Kyle Lewis ay orihinal na sasakay sa isang Yamaha YZ250F kapwa sa loob at labas ng bahay sa taong ito. Siya ay karapat-dapat sa klase ng suporta ng 125 East / West Supercross, salamat sa labas ng bansa sa loob ng tatlong taon (habang nanalo sa Japanese National Championship). Ngunit nagbago ang isip niya nang una siyang sumakay sa Honda CRF450.

Ang ginawa ni Kyle Lewis ay gumawa ng katamtamang mga pagbabago sa kanyang Honda, ngunit ang mga maalalahanin. Hindi ito isang malabo na mabilis na buggy, ngunit isang propesyonal na prepped na racing bike na gumagana nang maayos.

 

Maaaring gusto mo rin