Pagsubok ng MXA RETRO: NAMATAYAN NATIN ANG GRANTENG LANGSTON AT RYAN HUGHES '2003 KTM 125SXs

Ang MXA Retro Test ay nagmula sa isyu noong Pebrero 2004 (ang larawan sa itaas ay nasa takip).

 

Ni Tim Olson

Editor ng tandaan: Minsan nakakakuha tayo ng malabo na pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat na kalimutan. Napagpasyahan naming dalhin ka sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na natanggap at nakalimutan sa mga archive ng MXA. Gustung-gusto namin ang pag-alaala sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay na mag-uli. Narito ang aming pagsubok sa 2003 ng Grant Langston kumpara sa Ryan Hughes '2003 KTM 125SXs.

Ang pangwakas na pag-ikot ng 2003 125 National Motocross Championship sa Troy, Ohio, ay maaaring maging isang mahabang labanan na mawawala sa mga talaan ng motocross. Hindi ito nangyari. Ang kapalaran, sa anyo ng isang napakalaking bagyo, ay pumasok at humarap sa isang malupit na suntok sa kapwa mga mangangabayo. Paano ito naging malupit sa kapwa? Madaling. Habang natutuwa si Grant Langston na ibigay ang 125 pamagat ng motocross sa isang teknikalidad, naintindihan niya na ang kanyang pamagat ay magpakailanman ay minarkahan ng isang asterisk. Si Hughes, sa kabilang banda, ay sumakit sa sakit at pagdududa upang makakuha ng mga puntos na nawala kapag sinira niya ang kanyang binti sa kalagitnaan ng panahon. Ang pagbaha sa Ohio, at kasunod na pagkansela ng pangwakas na pag-ikot, iniwan siyang nadaya.

ANG KATAPUSANG RAY NA HINDI AY HINDI

Parehas akong nadama, ngunit hindi tulad nina Grant at Ryan, hindi ko kailangang hayaang matapos ito. Maaari ko bang i-stage ang panghuling motocross showdown. Hindi ko kailangan ang AMA o isang pahinga sa panahon. Mga shuck, hindi ko na kailangan si Grant o Ryno. Sa halip, kukunin ko ang pareho ng kanilang pabrika KTM 125SX, naghanda para sa Troy, Ohio, ngunit hindi kailanman ginamit, at pinatatakbo ang aking sariling 125 National motocross Championship final. Ito ay laban sa akin. O, kung gusto mo, ang KTM 125SX ng Grant Langston kumpara kay Ryan Hughes 'KTM 125SX, kasama ko ang paglalaro ng parehong mga sakay — minus ang tuldok ng Boer.

FATO, SA PAHAYAG NG ISANG MASUNAWA NA RAINSTORM, STOPPED LANGSTON AT HUGHES MULA SA PAGSULAT SA 2003 125 CHAMPIONSHIP.
KAYA GINAWA NIYO DITO SA KANILA.

Ito ay isang taon ng banner para sa KTM. Ang Austrian ay hindi kailanman nanalo ng isang AMA National Motocross Championship bago. Sa katunayan, hindi pa sila nanalo ng Pambansang Hanggang sa Budds Creek noong 2000 (nang si Kelly Smith ay nanalo sa putik). Ginawaran ni Grant Langston ang KTM sa kanyang unang 125 Supercross tagumpay at halos nanalo sa 125 Pambansang Championship sa 2001, ngunit natalo ito sa huling pag-ikot sa Steel City kay Mike Brown nang ang magkabilang gulong ni Langston ay magkahiwalay.

ANG MGA BIKAL NA ROLL NA LABAN NG TRABAHO

Maaari mong isipin na bobo ang pagsubok ng dalawang KTM 125 laban sa bawat isa. Pagkatapos ng lahat, paano naiiba ang mga ito? Nakakagulat, dalawang segundo lamang na natanto na ang Langston at Hughes ay may ganap na magkakaibang KTM 125s. Bukod sa orange na plastik at graphics, may ilang pagkakapareho.

RATHER THAN ISANG SINGLE-ENGINE SPEC PARA SA TEAM, KTM'S IN-HOUSE ENGINE TECH PROGRAM LISTENS TO DEMANDS OF ITS RIDERS AND BUILDS SPECIALmitted POWERBANDS PARA SA BAWAT.

Ano ang mga nakikitang pagkakaiba? (1) Si Langston ay nagpapatakbo ng Renthal Fatbars kasama ang Tag Metal grips. Ang Hughes ay nagpapatakbo ng Renthal TwinWalls na may Renthal na soft-compound na full-waffle grips. (2) Pinatakbo ni Langston ang kanyang mga bar. Pinapatakbo ni Hughes ang kanyang mga bar sa tradisyunal na posisyon. (3) Pinapatakbo ni Langston ang kanyang levers up. Pinapatakbo ni Hughes ang kanyang mga pingga na bahagyang mas mababa kaysa sa antas. (4) Si Langston ay nagpapatakbo ng KTM na gumagana ng mga footpeg. Tumatakbo si Hughes ng pambihirang tao na Fro footpegs. (5) Si Langston ay nagpapatakbo ng isang Doma pipe at silencer. Si Hughes ay nagpapatakbo ng isang pipa at silencer ng FMF.

At ang mga ito ay mga pagkakaiba-iba lamang sa labas.

ANG MGA ENGINES NG MGA KARAL NA KTM

Ang KTM ang may pinaka agresibong 125 engine program sa isport. Ang pabrika ay hindi sumuko sa dalawang-stroke o ipinasa ang R&D sa isang maliit na pangkat ng mga manggagawa sa likuran. Ito ay isang paunang proyekto na may napakalaking suporta sa pamamahala. Nais nilang buuin ang pinakamahusay na 125cc engine na mailalarawan — at nagpapakita ito.

Tingnan ang isa sa miniscule na 125SX silencer na ito at nakakakuha ka ng isang magandang ideya kung bakit timbangin ang apat na stroke.

Sa halip na isang solong-engine spec para sa koponan, ang in-house engine tech program ng KTM ay nakikinig sa mga hinihingi ng mga sakay nito at nagtatayo ng dalubhasang mga powerband para sa bawat isa. Anong ibig sabihin niyan? Ang makina ng Langston ay ganap na naiiba ang mga katangian ng lakas mula sa makina ng Hughes '. Ang tanging bagay na pareho nilang ibinahagi ay isang napaka-kahanga-hangang 40 lakas-kabayo sa dyno.

Ang powerband ni Langston: Sumakay muna ako sa 125 National Championship-winning machine ng Grant Langston. Ito ay isang kakaibang pakiramdam na gumulong sa isang track kasama ang isa pang bisikleta, numero at decals, ngunit hindi ito nangangahulugang isang masamang bagay. Nasa cloud siyam ako. Ang nag-iisang tao na nakasakay sa bisikleta na ito ay si Grant — at noong sinipa ko ito sa buhay, ito ang unang beses na tumakbo ang makina mula nang ikulong ito sa Steel City.

REBISYO NG GRANT LANGSTON NA ANG SUSPENSYON AY NAGPAPAKITA SA UP UP
AT BABAE. HINDI SIYANG BAHAGI NG RIGID BRIGADE.

Ang bisikleta ni Langston ay hinila ang iyong sandata pabalik sa instant na jiggle mo ang throttle. Patuloy itong humila sa gitna at papunta sa tuktok. Malakas ito. Ang KTM ay pumutok sa 40 lakas-kabayo na may kadalian, habang ang karamihan sa larangan ng 125 ay masuwerteng lumapit sa 39. Ngunit, ang nakapagtataka sa akin kahit na higit sa lakas, bagaman, kung gaano kadali ang pagsakay. Kahit na ang isang 125 Simula ay mahilig sa powerband ni Langston. Ito ay, sa isang salita, malawak. Hindi ito nahulog sa pipe, huff, puff o bog. Ang kailangan ko lang gawin ay mag-shift up at umalis. Ito ay palaging hilahin ang susunod na gear, kahit gaano pa ang ham-footed na pamamaraan ko.

Kahit na isang 125 Simula ay gustung-gusto ng powerband ni Grant Langston. Hindi ito nahulog sa pipe, huff, puff o bog.

Powerband ni Hughes: Kung ang pangunahing salita ni Langston ay "malawak," kung gayon ang "hit" ay isang isang salita na paglalarawan ng paghahatid ng kapangyarihan ni Ryno. Hindi tulad ng 125SX ni Langston, na nakuha mula sa basag ng throttle, ang powerband ni Ryno ay lumaktaw sa ilalim na dulo at tumalon mismo sa midrange. Hindi ko magawa ang makina ni Ryno sa paligid tulad ng maaari kong Grant. Sa halip, sinampal ko ito sa mga sulok, sinalampak ang klats at pinagtagumpayan ang aking kanang pulso. Ang bike ni Ryan ay hindi madaling sumakay tulad ng Langston's, ngunit ang kadahilanan ng kasiyahan ay nasa mga tsart. Ang midrange hit tulad ng isang sledgehammer, at ang tuktok na dulo ay hindi nais na magtapos. Sa halip na pag-upo ng maaga, tulad ng bike ni Langston, pinutok ko ang makina ni Ryno hanggang sa mga aso na umaungay sa susunod na county. Pagkatapos, at pagkatapos lamang, nag-shift ako.

ANG SUSPENSYON NG ORANGE DUO

Hindi ka dapat magulat na matuklasan na ang dalawang lalaki na may iba't ibang lasa sa mga powerband ay hindi sumasang-ayon din sa pag-setup ng suspensyon.

Suspensyon ni Langston: Kailangang personal kong purihin ang kakayahan ni Grant Langston na pumili ng mga rate ng damping at spring. Hindi tulad ng karamihan sa mga sakay ng pabrika, napagtanto ni Grant na ang suspensyon ay dapat na pataas at bababa. Hindi siya bahagi ng mahigpit na brigada. Sa kasamaang palad, ang kanyang hindi kapani-paniwala na mga setting ng pagsuspinde ay madalas na namumula ng ilang mga biro sa paligid ng mga KTM pits. Hindi sila dapat. Sa palagay ko, mas madali itong mabilis na maglakad sa isang bisikleta na sumisipsip ng mga bugbog kaysa sa isa na nawawala sa kanila. Ang suspensyon ni Grant ay malambot, ngunit hindi hanggang sa punto ng pagbaba. Sa halip, nasuspinde ng suspensyon ang bawat maliit, daluyan at malaking paga (at mayroon pa ring silid para sa labis na malaki).

KUNG IKAW AY FAST ENOUGH, RYAN HUGHES 'SUSPENSION gumagana GALING.
KUNG HINDI, ITO AY MAGSUSULIT SA IYO.

Suspensyon ni Hughes: Sa kabilang banda, ang suspensyon ni Ryan ay anupaman malambot. Oh, huwag mo akong mali, napaka-pangkaraniwan ng modernong Pro setup. Ito ay nananatiling mataas sa stroke, patuloy na tumitibay sa kalagitnaan ng stroke at tumatakbo sa pagbaba sa lahat ng mga gastos. Kung ikaw ay sapat na mabilis at, mas mahalaga, sa maayos na hugis, mahusay ang suspensyon ni Ryan. Ito ay mahuhulaan, hindi ibaba at pinipigilan ang tsasis mula sa paggawa ng mga pagbabago sa radikal na geometry. Kung, gayunpaman, hindi ka mabilis o sapat na malakas upang itulak ang suspensyon sa sobre nito, malulupit ka nito. Sa mabagal na bilis, naramdaman ko ang bawat pagbagsak sa mga bar at sa aking mga bisig. Si Ryan Hughes ay isang tao na maaaring hawakan ang ganitong uri ng pagsuspinde. Hindi ako.

Ang mga gumagana WP tinidor ay dumating sa isang napakalaking harap na ehe.

PAGSUSULIT NG MAKA-LALAKI NG LALAKI

Sa mga back-to-back na pagsubok, ang mga sensasyon, vibes at pagiging epektibo ng parehong mga bisikleta ay nakagulat. Ang dalawang bikes ay ibang-iba, ngunit ang dalawang magkakarera ay pinaglaban ang bawat isa sa isang nakatayo. Malinaw na ang mga mangangabayo na ito ay may iba't ibang mga pangangailangan at ang mga kinakailangang ito ay natutugunan ng mga bisikleta na umaakto sa kanilang partikular na mga fancies. Ang tanong para sa akin, at para sa akin lamang, ay, alin ang maaari kong manalo sa aking pantasya 125 Pambansang Panalo sa pagbubunyag?

Ang mga makina ni Hughes 'at Langston ay mga kopya ng carbon sa labas, ngunit ang mga internal ay mabigat na napa-misa upang umangkop sa kanilang mga hinahangad. Tumakbo si Langston ng isang Doma pipe at Hughes isang FMF.

Para sa unang 10 minuto ng isang mahabang moto, mas mabilis ako sa makina ng Ryan Hughes '. Gustung-gusto ko ang midrange hit, ang muling kakayahan at ang katotohanan na ako ay nakalawit sa manipis na gilid ng curve. Ngunit, habang ang mga motos ng aking pagsubok ay tumuloy sa kalahating punto, bigla kong sinimulan na mas mabilis na bumiyahe sa bike ni Langston (o ang makina o walang-wala lang ni Ryan at suspensyon ay pinapagod lang ako?). Kapag ako ay sariwa, maaari akong lumayo sa mas makitid na powerband ni Ryan at mas mahigpit na pagsuspinde, ngunit kapag ang pag-udyok ay lumubog, ang mas malawak na powerband ni Grant, mas malaking margin ng error at plush suspension na natakpan ang aking mga pagkakamali.

ANO ANG AKING TANGGAP SA KANYA?

Para sa akin, ang bisikleta ni Grant Langston ay gumawa ng maraming gawain, habang ang motor ni Ryan Hughes 'ay nagpilit sa akin na masigasig. Alin ang pipiliin ko? Kung ako ay nasa parehong pisikal na kondisyon tulad ni Ryan Hughes, pipiliin ko ang kanyang bike. Mas komportable ako sa mga bar ng Hughes, grips, footpeg, riding posisyon at mga katangian ng engine. Ngunit, hindi ako kasya sa Ryno. Sa gayon, hinihiling ng aking personal na mga limitasyon ang mas mapagpatawad na setup ni Langston.

 

Maaaring gusto mo rin