Pagsubok ng MXA RETRO: NAMATAY kami sa RADO NG CHAD REED'S 2002 YAMAHA NG TROY YZ250F

Ang artikulong ito ay isang reprint mula sa mga pahina ng 2002 na isyu ng MXA.

Nagkakamali tayo kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat na kalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2002 ng Yamad ni Chad Reed ng Troy YZ250F.

Ang unang pagkakataon na nakilala namin si Chad Reed ay nasa Europa. Tulad namin, si Chad ay bumibisita lamang sa Europa. Sa oras na ito, ang Australia ay nasa ilalim ng kontrata para sa 250 World Championships kasama ang koponan ng Winfield Kawasaki ni Jan de Groot. Ang kadahilanan na si Chad Reed ay bumibisita lamang sa Europa ay nakagawa na siya ng mga plano na iwanan ang Mga World Championships at lumipat sa Estados Unidos. 

Pumirma si Reed sa may tuldok na linya upang makasakay sa Yamaha ng 125 Supercross na koponan ni Troy. Ang paggalaw na ito ay nagulat sa amin, dahil (at maaaring patunayan ni Jeremy McGrath) Reed flat out fly sa isang 250. Siya ay isang kontender para sa 250 World Championship, ay nanalo ng isang GP, at maaaring magkaroon ng isang makatarungang tipak ng Euros mula sa de Groot.

Kaya bakit pumayag si Chad na bumagsak sa 125 klase? Ang sagot ay nabigo! Walang sinuman sa USA ang naniniwala sa 250 GP ang magkakarera sapat upang mag-alok sa kanya ng 250 deal. Ang Yamaha lamang ng Phil Alderton ni Troy ang nakakita ng kanyang potensyal, ngunit ang lahat ng nag-aalok ng YoT ay isang 125 (dahil sila ay opisyal na 125 koponan ng Yamaha). Para sa mga batang Troy, ito ay isang napakatalino na galaw. Si Chad Reed ay makakasakay sa 250 na Supercross na klase kapag ang serye ay nasa West Coast at sasakay sa 125 East upang matupad ang kanyang mga obligasyon sa kontrata. Ang 250 rider ng Supercross ay naging eye-openers ni Reed. Sa kanyang unang-una 250 Supercross, natapos ni Chad ang ikaanim (at magiging mas mataas kung ang kanyang tubo ay hindi durog). Ang Yamaha ng Troy ay masaya. Masaya si Yamaha, at lahat ay naghihintay para sa Chad Reed na bumaba sa kanyang YZ250 at umakyat sakay ng kanyang YZ250F apat na stroke para sa 125 East at 125 Nationals.

ANG MXA GANG COULDN'T WAIT

Kung nakatira ka sa East Coast, hindi mo makikita ang pagsakay ni Chad Reed ng isang 250 sa taong ito, ngunit huwag magalit. Sa 19 taong gulang, si Chad ay may maraming mga taon na nauna sa kanya upang maisakay ang 250 klase. At isipin mo lang, kung ito ay mabuti sa 250 klase ngayon, gaano kabilis sa palagay mo na siya ay nasa 125 klase? 

Ang MXA napagpasyahan ng mga wrecking crew na dalhin ang YZ250F ni Chad sa isang whirlwind tour ng SoCal. Narito kung ano ang nais na sumakay sa Chad Reed ng 2002 na Yamaha ng Troy YZ250F.

Ang Chad's Kayaba gumana ng tinidor ay nilagyan ng carbon fiber Enzo sub-tank.

ANG BIKE NG MILLENNIUM

Medyo nasasabik kami sa pagsakay sa Yamaha ng YZ250F ni Troy. Bakit lahat ng pananabik? Ang Yamaha ng Troy ay opisyal na pabrika ng suportang pabrika ng Yamaha. Ang YoT ay mayroong bawat lansangan sa arsenal ni Yamaha, hindi bababa sa kung saan ay ang kamangha-manghang apat na stroke engine.

Matapos makipag-away sa cheater hype noong nakaraang taon, ang YZ250F ay nabigyan ng malinis na bayarin ng kalusugan mula sa AMA. Hindi tulad ng YZ426, na pinuno ng koponan ng pabrika sa nakaraang limang taon, ang YZ250F ay nasa ikalawang taon lamang ng pag-unlad ng lahi.

Bago si Chad Reed o ang MXA ang mga tripulante ng pagsubok ay kailanman nagtapon ng isang binti sa ibabaw ng YZ250F, YoT ay na wasak ang makina ganap na hiwalay at nawala sa ibabaw nito gamit ang isang fine-tooth suklay. Naghahanap sila para sa pagiging perpekto, at sa halip na itapon lamang ang mga bahagi ng gumagana sa 250F, sinubukan ni Yamaha ng Troy ang bawat bahagi ng paggawa upang matiyak na nasa loob ng mga saklaw ng pagpapaubaya.

Upang mapanatili ang baso ng paningin sa antas ng langis mula sa pag-pop out, napapanatili ito ng mga clip.

Nagpapatakbo si Reed ng isang gawa ng pag-aapoy sa kanyang bisikleta, ngunit hindi nito pinataas ang nakakatawa na mataas na rev lim. Ang tambo ay isang lugger, kaya ang kanyang mga gawa sa pag-aapoy ng pag-iingat ay tumutulong sa makina na mas malakas sa ilalim. Kahit na ang pinakamaliit na twist ng throttle ay gumagawa ng thrust. Dahil karamihan MXA Mas gusto ng mga Rider na subukan ang curve curve sa halip na horsepower curve, perpekto para sa amin ang pag-setup ng Reed.

Upang magdagdag ng higit pang kapangyarihan na may mababang lakas, gumawa ang FMF ng isang titanium 4 na maubos kasama ang sistema ng PowerBomb at espesyal na S-bend para lamang sa Reed.

Ang power output ng Reed's YZ250F na may labis na dulo sa ibaba ay kahanga-hanga. Madali kaming magsimula sa pangalawang gear. Para sa mga masikip na sulok, ipinagpatuloy namin ang paggamit ng pangalawang gear, ngunit ang lahat pagkatapos nito ay pangatlo at ikaapat. Hindi mo na kailangang isubo ang bisikleta ni Reed kung ayaw mo, dahil ang engine ay magpapatuloy na maghila ng malakas hanggang sa tuktok na dulo.

Ang kakaibang bagay lamang sa pag-setup ng engine ni Reed ay ang kanyang gearing. Ang agwat sa pagitan ng pangalawa at pangatlo ay tila mas mataas kaysa sa isang stock YZ250F. Ang Yamaha ng hepe ng Troy na si Dean Baker, tiniyak sa amin na ang tahimik ay stock - at hindi siya nagsisinungaling. Ang gear conundrum ay nagmula sa 52 -ipin na hulihan ng bukana. Ang Gearing ay isang bagay na napili, at noong nakaraang taon ay tumakbo si Ernesto Fonseca ng isang 45-ngipin na hulihan ng bukana upang magamit ang una at pangalawang gear pa. Malinaw, pinapaboran ni Reed ang pangalawa at pangatlo.

Ang mga billet triple clamp ay sinamahan ng mga mounting ng billet bar (na may mga magnesiyo na takip). Ang mga bar ay mula sa Renthal.

PAGKAKITA NG LITO

Ang 2002 YZ250F ay mas mahirap magsimula kaysa sa YZ426. Ang pagbubukod sa panuntunan ay ang Chad Reed's YZ250F. Mainit o malamig, ang lahat ng kinuha nito ay isang sipa. Kamangha-manghang! At ito ay nakakakuha ng mas mahusay. Hindi namin kailangang gamitin ang pindutan ng mainit na pagsisimula. Hindi isang beses. Tinanong namin si Dean Baker kung ang YoT ay nagpapatakbo ng isang espesyal na karburador, ngunit ang sagot ay hindi. Ang lihim ay tamang jetting at masusing paglilinis ng karot. 

Inirerekomenda ng Baker na alisin ang carburetor nang lubusan (kabilang ang paghila ng mga jet) at linisin ang lahat gamit ang carburetor cleaner. Pagkatapos ay inilapag niya ang lahat ng mga bahagi, ang mga ito ay nilulubog ng hangin, sinusuri ang mga O-singsing, at muling pagsasama ng karot. Paano mo masasabi kung kailan kailangang malinis? Ang sagot ni Dean Baker ay simple: "Kung kailangan mong gamitin ang pindutan ng mainit na pagsisimula, kailangan mong linisin ito."

Ang Yamaha ng Troy na basang-basa ang kanilang mga YZ250F engine. Anong ibig sabihin niyan? Nagpatakbo lamang sila ng langis ng makina sa mga kaso at sapat lamang upang maisagawa ang trabaho.

MGA KARAPATAN NG MGA SUPERCROSS SUSPENSION

Masasabi mo bang matigas? Kung maaari mong, ulitin ito nang paulit-ulit. Mayroon kaming ilang mga ideya na ginusto ni Chad ang kanyang suspensyon na matigas pagkatapos na mapanood ang libog sa pamamagitan ng mga bilis ng bilis ng quasar sa kanyang YZ250, ngunit ang aming pagtatantya ay hindi kahit na malapit. Nang sumakay kami ng bisikleta ni Chad sa labas ng track ng Glen Helen, hindi kami makakapunta sa higit sa limang laps nang hindi tumitigil.

Bakit pinapatakbo ni Chad ang kanyang suspensyon? Iyon ang paraan ng mundo ng Supercross. Si Chad ay isang stocky guy na hindi kinakailangang magkaroon ng pinakamadulas na istilo ng pagsakay. Sa halip na mawala ang mga bugal, dumaraan ang mga ito ni Reed sa bilis ng break-neck.

Ang Yoad YZ250F ng Chad Reed ay nilagyan ng isang airbox na carbon fiber ng DSP, titanium FMF pipe at titanium bolt kit. Tumimbang ito ng 216 pounds.

ANO ANG GUSTO NITO?

Sa pagsisimula ng panahon, sinubukan ng AMA na maglagay ng isang 216-pounds na limitasyon ng timbang sa YZ250F habang pinapayagan ang dalawang-stroke na 125 na timbangin ang 194 pounds. Ang panuntunan ay nabaril ng pulitika ng tanggapan ng AMA (tanggapan ng Honda). Habang ginugugol ni Yamaha ang mga bangka ng pera na nagpapagaan sa YZ426 ni Tim Ferry, pinananatili itong simple ng Yamaha ng Troy. Ang isang titanium bolt kit ay sumasaklaw sa lahat ng mga bolts sa bisikleta, maliban sa mga ehe, na stock. Ang airbox ay isang sistema ng carbon fiber ng DSP, at ang sistema ng tambutso ay titan. Ang tanging iba pang mga pangunahing aparato sa pag-save ng timbang na ginagamit ng YoT ay ang basa-sump ang YZ250F engine. Ang bigat ng YZ250F ng Chad Reed na walang gas ay 216 pounds. Ito ay kahit na maging ligal sa ilalim ng mga shot-down na panuntunan ng AMA.

KONTROL NG CHAD REED

Nang tumalon kami sa bisikleta ni Chad Reed, nagulat kami na hindi namin kailangang hawakan ang isang bagay. Ang mga levers ay malapit sa normal, at ang posisyon ng bar ay halos nasa gitna. Siyempre, ang Reed ay hindi gumagamit ng stock clutch perch. Para sa mga koponan ng karera, ang makina ng Yamaha ay lumabas sa isang solidong tip sa aluminyo. Ang on-the-fly adjuster ay gayahin ang stock na Yamaha, maliban na ang modelo ng gumagana ay may tindig na bola na nagpapanatili sa adjuster mula sa pag-ikot.

Ang Yamaha ng Troy ay naglinis ng karamdaman ng Keihin FCR ng Chad kung may problema sa pagsisimula sa unang sipa.

Ang Reed ay nagpapatakbo ng isang standard na reservoir ng preno sa harap at master cylinder ngunit nag-uugnay sa dalawa na may isang tinirintas, hindi kinakalawang na asero, hose ng Fastline preno (naka-ruta na estilo ng Honda) Ang Reed ay nagpapatakbo ng isang 270mm lumulutang na rotor sa harap. Para sa likuran ng preno, nakuha ng YoT ang trick, all-in-one reservoir na ginagamit ng Vuillemin at Ferry. Ito ay mas malaki kaysa sa yunit na matatagpuan sa stock Hondas. Malakas ang likuran ng preno ni Reed. Tumatakbo din si Reed sa likurang pedal ng pedal sa halip na mataas. 

Hindi namin masasabi ang sapat na magagandang bagay tungkol sa mga footpeg ng DSP na titulo na pinapatakbo ng YoT. Ang mga ito ay mas malaki, pantasa at mas magaan kaysa sa mga stocker.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Kami ay matapat na nais Chad Reed ay maaaring magpatuloy racing sa pangunahing klase sa Supercross. Naniniwala kami na maaari siyang manalo ng isang pangunahing kaganapan bago matapos ang serye ng 2002. Inaasahan namin na si Chad ay isang contender sa 125 East, ngunit kung saan siya ay talagang magningning ay nasa 125 Nationals.

 

Maaaring gusto mo rin