Pagsubok ng MXA RETRO: NAMATAY KITA SA CARMICHAEL'S, HENRY'S & DOWD'S 1998 MX DES NATIONS BIKES

Nagkakamali tayo kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang motocros bikes na mahal namin, pati na rin ang dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa nakamit ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Team USA's 1998 Motocross des Nations bikes.  

Hindi ba kakaiba kung paano maabot ang malayo sa mga mapagkukunan ng kalungkutan? Habang isinusulat ng Team USA ang mga makinarya nito at nagtungo sa England upang isakay ang Motocross des Nations, ang MXA ang wrecking crew ay nakatayo sa loading dock bidding adieu sa KX125 ni Ricky Carmichael, John Dowd's YZ250 at Doug Henry's YZ400. Ito ay hindi gaanong "paalam" bilang "hanggang sa muling tayo magkita," dahil sa sandaling natapos na ang Motocross des Nations, ang tatlong makina ay mai-crate at maihatid sa MXA test crew.

Ito ay isang napakatalino na konsepto (sa oras). Ito ay isang ideya ng engkanto (sa oras). Ito ay isang stroke ng henyo upang mag-line up ng mga pagsubok sa mga bisikleta na mananalo sa 1998 Motocross des Nations (sa oras). 

Kailangang subukan ng MXA ang tatlong mga bisikleta na nagsakay sa 1998 MXDN sa putik na lahi sa England.

Nakalulungkot, ang pagkatalo ng Team USA sa 1998 MXDN ay nagtagumpay sa lahat sa koponan ng Amerikano. Kapag bumalik ang mga bisikleta mula sa Europa, sila ay isang gulo sa kama: naipit sa putik, na na-crust sa mga halaman ng British at, sa kasamaang palad, pininturahan ng aura ng pagkatalo. Walang duda tungkol dito, nabawasan ang kasiyahan ng pagsakay sa mga bisikleta ng Team USA. Ngunit, habang ang mga mandirigma na putik ay lumaki, naghugas, nag-ayos at nag-readi para sa kanilang MXA sesyon ng pagsubok, sinimulang makita ng mga tripulante na ang mga ito ay hindi mga bikes ng pagkatalo kundi sa kaluwalhatian. Sinubukan sa maputik na mga patlang ng Europa, nakaligtas sila ‚marahil hindi nasakop‚ ngunit tiyak na hindi sila yumuko. Ang pagmamay-ari ng mundo ay hindi napagpasyahan ng isang lahi sa putik ng Inglatera higit pa kaysa sa maaari itong maangkin mula sa tagumpay sa isang arenacross. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagiging pare-pareho, pagpapasiya at karanasan sa tunay na mundo.

HAKBANG NG ISANG BANAL NA BABAE

Ano ang ginagawang natatangi ang mga bisikleta ng Team USA ay hindi nila pinakawalan ang mga bisikleta. Sa ilalim ng mga panuntunan sa karera ng Europa, hindi pinapayagan ang lahi gas. Para sa Team USA upang makipagkumpetensya laban sa mundo, kailangan nilang iwaksi ang kanilang mga makina ng karera ng Amerika (nakatutok para sa isang 103-octane cocktail) at tune ang mga ito upang tumakbo sa pump gas. Ito ay isang nakasisindak na gawain, higit sa lahat dahil nagaganap ito sa gitna ng AMA National Championships, kung saan ang lakas ng tao ay nasa pinakamadulas, ngunit nangangailangan din ito ng higit pa sa pag-draining ng tangke at paghila hanggang sa bomba.

Habang ang bawat bisikleta ay pinaputok, ang mga tagasakay sa pagsubok na sina Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson at Willy Musgrave ay natanto na kami ay nasamsam sa aming tagumpay sa MXDN. Ngayon, matapos mawala ang apat sa huling limang kaganapan, marahil ay mapagtanto natin na hindi kami tinukoy ng aming kamag-anak na posisyon sa isang imahinasyong hierarchy. Kami ang sentro ng unibersidad ng motocross. Sila ang mga satellite. Sana, ang kalungkutan ng ating pagkawala ay hindi malilimutan ngunit sa halip ay ginamit bilang isang aralin sa bagay. Walang bagay na nagkakahalaga ng madali. Nawala ang isang lahi sa England, ngunit hindi namin nawala ang aming pagmamataas. Ito ang mga bisikleta ng Team USA.

Ang Pro Circuit KX125 ni Ricky Carmichael.

NAMIN ANG RICKY NG RICKY CARMICHAEL'S TEAM SPLITFIRE KX125

Ang MXA ang mga tripulante sa pagsubok ay nakasakay sa bisikleta ni Ricky sa maraming okasyon, at sa bawat oras na nagtaka kami sa napakalaking lakas at minuscule powerband. Ang powerband na pagpipilian ni Carmichael ay makitid, biglang, makakakuha ng atensyon, mahirap gamitin at marahas. Hindi ito nagpapatawad o nababaluktot. Sumakay ka man o mahirap o magbayad ng presyo. Kaya, habang papalapit kami sa makina ng Motocross des Nations ni Ricky, ang bawat test rider ay sinamsam ang kanyang leathers tighter, hinila sa kanyang guwantes, ilagay sa mukha ng kanyang lahi at naghanda na gawin ang kanyang makakaya upang mapanatili ang missile na ito sa pipe.

Ang makina ng Pro Circuit ng RC ay makinis pa.

RICKET NG EURO RICKY

Sorpresa! Hindi tulad ng mga nakaraang RC machine, ang kanyang Team USA bike ay talagang mayroong isang powerband na hindi nangangailangan ng bawat onsa ng konsentrasyon na maaaring maipasok ng isang rider. Salamat sa European reguladong gas regulasyon, ang engine na binuo ng Pro Circuit ay walang ginawang compression bilang mga powerplants ng Ricky's National at Supercross. Ang mas kaunting compression ay isinalin sa isang hindi gaanong malakas na hit sa midrange at medyo mas mahila sa itaas. Sa una, hindi naramdaman ng mga Rider ang KX125 na si Ricky ay napakabilis. Ngunit napatunayan na mali ito. Sa katunayan, bawat MXA ang rider ng pagsubok ay mas mabilis sa Motocross des Nations bike kaysa siya ay nakasakay sa kanyang National bike.

Gumagana perpekto.

Nagkaroon ito ng melodic ngunit flat exhaust note (sa halip na tumatakbo ang staccato ng huling RC bike na sinakay namin), at nanatili ito sa pipe nang mas mahaba. Kailangang magmadali ang mga Rider ng pagsubok mula sa gear hanggang gear, ngunit kung ikaw ay nag-flubbed ng isang shift, isang bahagyang hawakan ng klats ang makakatulong sa pag-akyat pabalik sa gitna. Habang mayroon itong mas kaunting bark, ang kagat nito ay mas ligtas. Hinawakan nito ang lupa at pinanindigan para sa mahal na buhay.

Dagdag na silid ng hangin sa mga tinidor.

Mabilis ba ito sa kanyang AMA National Championship bike? Hindi. Sa sobrang manipis na kapangyarihan lamang, hindi, ngunit maliban kay Ricky Carmichael, kakaunti ang mga nakasakay sa mundo na maaaring mapanatili ang kanyang standard-isyu na switch sa pipe na higit sa ilang mga laps. Ang kanyang National bike ay mas mabilis (para sa ilang sandali), ngunit ang kanyang walang-bisang bike ay mas pare-pareho. Ang bilis nito ay hindi nagmula sa isang bazooka-like blast, ngunit mula sa rat-a-tat-tat ng isang machine gun: paulit-ulit, pare-pareho at sa karne ng curve.

Dummy switch.

CLASSY KX CHASSIS

Hindi tulad ng karamihan sa mga Pambansang bisikleta, ang pag-setup ni Ricky Carmichael ay naging medyo friendly: ang kanyang mga bar ay hindi lampas sa pamantayan ng mga lokal na Rider; ang kanyang mga levers ay nakatakda sa isang neutral na posisyon; ang kanyang pagsuspinde, habang mataba, ay talagang sumisipsip ng mga paga sa halip na pag-pulso sa kanila; at ang kanyang preno ay malakas ngunit hindi hawakan.

Sa tatlong Team USA bikes, ang KX bristles ni Carmichael na may pinakahirap na potpourri ng mga bahagi. Maaaring dahil sa ang stock na KX125 ay nangangailangan ng higit na tulong, ngunit marahil dahil walang iniiwan ang Pro Circuit sa pagkakataon. Sinubukan nila ang bawat bahagi, subukang pagbutihin ito at pagkatapos ay idisenyo muli ito upang matalo ang bagong bahagi. Gumagawa ang bahagi ng bisikleta, bahagi ng R&D machine at bahagi ng bahay na serbesa, ang KX125 ni Carmichael ay ang sagisag ng modernong gawaing bisikleta.

Ang Yamaha YZ400 ni Doug Henry.

NAGSISI kami SA DOUG HENRY'S TEAM YAMAHA YZ400

Payagan kaming mag-gush! Wala sa mundo ang makapaghanda sa iyo para sa isang pag-ikot sa YG400 ng Doug Henry. Ito ay isang karanasan sa pagbabago ng buhay. Kalimutan ang lahat ng alam mo tungkol sa apat na stroke, dahil ang bike ni Doug ay gagawa ka sa isang tunay na mananampalataya. Napakagat ito. Hindi lamang sa track, ngunit binabalisa nito ang lahat ng mga umiiral na konsepto kung gaano kahusay ang maaaring maging motocross engine.

Ang Yamaha YZ400 ni Doug Henry ay hindi naapektuhan ng mga patakaran na hindi pinakawalan ng Europa. Ang apat na stroke, sa pamamagitan ng kanilang likas na kalikasan, ay maaaring tumanggap ng isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa gasolina nang hindi nakompromiso. Kapag ang MXA ang mga nakamamanghang crew ay umakyat sakay sa YZ400 ni Doug, nakasakay kami sa kanyang mga biking Supercross, National at Motocross des Nations na pinagsama.

Ang makina YZ400 engine ay ang mga bubuyog ng tuhod noong 1998.

REINVENTING ANG THUMPER  

Ang bike na ito ay tumba. Agad na tugon. Kung ikukumpara sa isang stock YZ400, ang bisikleta ni Henry ay madulas, makapangyarihan, masigla at mabilis. Sapagkat ang stocker ay nagpapatuloy na may awtoridad, ang snaps ni Henry upang pansinin ang tulad ng diktador. Sapagkat ang stocker ay umakyat sa isang matatag na kalagitnaan, ang pagbagsak ni Henry sa isang puting pagmamadali. Sapagkat ang stocker ay kumukuha ng tuloy-tuloy hanggang sa ang mga limitasyon ng rev ay sumipa (sa 11,200 rpm), ang rev limiter ni Henry ay hindi kailanman sumisira (umiiral ito ngunit sa isang setting ng rpm na hindi namin nadama ang pangangailangan upang makamit). Sapagkat ang stocker ay naka-hook up at haul, ang flat-out na langaw ni Henry.

Gaano katindi ito? Ito ang pinakamahusay na motocross engine sa planeta. May mga oras na nais mong isumpa ito ay isang dalawang-stroke. Sa paglabas ng mga sulok, ang isang mabilis na pag-twist ng pulso ay naghahatid ng isang dalawang-stroke-type na stream ng kapangyarihan. Ang pabrika ng YZ400 wheelies nang madali, habang ang mabilis na pagtaas ng revs ay nakakumbinsi sa iyo na ito ay isang light-flywheel two-stroke. Pagkatapos, tulad ng nagsisimula mong isipin na masyadong zingy, ito ay makinis sa isang traktor at hinahawakan ang lupa sa paraan lamang ng isang thumper.

Paano nila ito ginagawa? Kinukuha ng mga inhinyero ng Yamaha ang lahat sa labas ng YZ400 engine na hindi kinakailangan kinakailangan-kabilang ang counter balancer. Ang apat na bilis ng gearbox ay hindi nakakabit para sa mataas na bilis (ngunit walang limitasyong pag-re-over-rides na karamihan sa mga kakulangan sa gearing). Ang jetting at pag-aapoy ay matalim at malutong, ngunit ang bike ni Doug ay nagsisimula sa unang sipa. Ang Horsepower ay gumaganap ng isang malaking roll sa paggawa ng Doug Henry's YZ400 sa isang kamangha-manghang armas. Kahit na ito ay isang apat na bilis lamang, gagawin ito ay magsisimula sa ikatlong gear nang madali; ngunit, ang pagkalat ng kapangyarihan ay mas malawak kaysa sa stock YZ400's (at malawak ito).

Carbon fiber airbox na may gumaganang Kayaba shock.

SA HINDI PAHINA

Mahusay ang paghawak (ang pabrika ng Yamaha YZ400 ay tumitimbang sa ilalim ng 230 pounds at naramdaman), ngunit ang mga setting ng pagsuspinde sa labas ng Doug Henry ay magiging isang normal na pag-setup ng tao. Mahigpit ito. Sao matigas na kailangan mong sumakay nang husto upang makuha ang mga tinidor upang lumipat at kahit na mas mahirap na ang likurang dulo ay sumunod sa lupa.

Kung gaano katindi ang front preno ni Doug. Napakalakas. Ito ay sapat na malakas upang i-lock ang harap na gulong at maging sanhi upang mag-slide sa pasukan upang lumiko. Si Doug ay nagpapatakbo ng kanyang likas na pedal na pedal na mataas, na nagdaragdag ng pagkilos sa likuran ng pedal, na ginagawang madaling magamit ang hulihan ng stopper. Natuto kaming mabilis na sumakay nang marahas at mag-preno ng marahan.

Si Doug Henry ay nanalo ng unang moto sa Motocross des Nations (na kukuha lamang ng putik sa kanyang pangalawang moto), ngunit marahil ay nangyari lamang sa Doug ang nagwagi. Ganyan kalaki ang bike na ito.

Ang Pabrika ni John Dowd na si Yamaha YZ250.

NAGSISI kami SA JOHN DOWD'S TEAM YAMAHA YZ250

Maraming mga pag-uusap sa Europa na hindi ipinadala ng Amerika ang pinakamahusay na koponan nito sa 1998 Motocross des Nations. Itinuro ng mga European pundits ang katotohanan na ang McGrath, Lusk at Emig ay wala sa Team USA (higit sa lahat dahil sa mga pinsala), ngunit napalampas nila ang punto. Para sa kaganapang ito, sa track na ito, sa ganitong uri ng panahon, si John Dowd ang pinakamahusay na tao para sa trabaho. Si Dowd ay ang Amerikanong master ng putik (kasama ang kapareha na si Doug Henry). Si Dowd, na naka-draft sa labas ng 125 klase upang sumakay ng isang YZ250 sa Inglatera, ay isang itinatag na 250 rider ng kakaunti na tala.

Mabilis ang makina ni Dowd nang hindi mabilis.

WIKA NG DOWDY OF CHOICE

Ang Yamaha ay hindi pa tumaas sa tuktok ng motocross heap, na kung saan naroroon ngayon, sa pamamagitan ng pagbuo ng apoy-paghinga, braso, lumalawak, top-fuel dragster powerbands. Ang tiket ni Yamaha hanggang sa big-time ay na-bantas na may malawak, madaling magamit at mapangangasiwaan na kapangyarihan. Na gumagawa ito ng mga beaucoup ponies, habang kumakalat ng kapangyarihan sa buong pinamamahalaang saklaw, ay tinutukso ang cake.

Ang mga solidong rotors ay pinatakbo para sa putik.

Tulad ng KX125 ni Ricky Carmichael, ang pinakawalan na inihanda ng YZ250 ni Dowd ay nagbigay ng malaking pagsuntok upang makakuha ng malawak na magagamit na kapangyarihan. Ang bike ng Motocross des Nations ng Dowd ay hindi nangangahulugang isang rocket-ship. Malambot na mababa, umakyat ito sa midrange na may matatag na lakas ng kuryente. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay natagpuan ang midrange-and-up na powerband na nasa flat side. Oo, Virginia, hinila nito ang isang malawak na kalawakan ng rpm, ngunit hindi ito nagawa sa sigasig ng roller-coaster ng isang gumaganang bisikleta. Sa halip, pinalabas nito ang kapangyarihan nito. Malawak, madaling gamitin, at mapapamahalaan ay madalas na euphemism para mabagal. Maling! Ang Dowd's YZ250 ay lumipat nang may kalinisan, ngunit ginawa ito ng metronome-style na kapangyarihan na hindi nakarehistro sa metro ng adrenaline. Mabilis ito nang hindi mabilis. May kakayahang tumalon ng napakalaking chasms nang walang pag-take-off ng F-18. Lumipat sa unang pagliko nang walang wheelspin o wheelies. 

Ang powerband na tulad ng powerband ng motor ng Motocross des Nations ng John Dowd ay pinahihintulutan ang MXA subukan ang mga Rider upang pumunta mabilis sa pamamagitan ng pagbabawas ng pandamdam ng bilis upang mas mababa ang mga antas ng takot na nakakaakit. 

Wire kurbatang sa kanyang makakaya.

BALIK SA SADDLE AGAIN

Dowd at Henry ay maaaring sumakay para sa parehong koponan, lahi sa parehong mga track at gamitin ang parehong tatak ng mga gawa suspensyon, ngunit hindi sila sumunod sa parehong pilosopiya ng pag-setup ng suspensyon. Ang rate ng tagsibol ni Dowd, rebound at compression ay nasa ballpark ng mortal na tao. Iba't ibang uri ng MXA ang mga sumasakay sa pagsubok, na hindi sumasang-ayon sa mga setting ng pagsuspinde, ay magkakasundo sa makina ng kagamitan sa Kayaba ng Dowd. Nagtrabaho ito para sa lahat.

Ang dalawang bikocross des Nations ng Team Yamaha ay nagpakita ng isang kamangha-manghang dichotomy ng pag-unlad ng motocross. Sila ay mas mababa sa mga kapatid kaysa sa mga estranghero sa isang tren. Tulad ng kapana-panabik na bisikleta ni Doug Henry ay sumakay, walang bisa si John Dowd. Ang Doug's YZ400 ay isang lubog na lebel kumpara sa John's Clydesdale. Ang parehong mga kabayo ay may kanilang lugar sa mundo, ngunit ibinigay sa aming mga druthers, mas gugustuhin nating hawakan ang mga bato ng Silky Sullivan kaysa sa Old Betsy.

 

 

Maaaring gusto mo rin