Pagsubok ng MXA RETRO: NAMIN ANG MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pagsubok ng MXA RETRO: NAMIN ANG MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

Tala ng editor: Nakakagisip kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang tungkol sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok mula sa Hulyo 2001 na isyu ng Mike Pro's 2001 Pro Circuit Kawasaki KX125.

Nang i-pack ni Mike Brown ang kanyang mga bag at kinuha ang isang paglipad sa labas ng archaically na nagngangalang Great Britain pagkatapos ng Grand Prix ng nakaraang taon, umalis siya kasama ang kaalaman na siya ay muling maging karapat-dapat para sa 125 na klase sa Supercross. Si Brown ay sapat na kapus-palad upang maging isa sa ilang mga mangangabayo upang ituro sa 125 serye ng Supercross sa ilalim ng lumang sistema ng AMA. Si Mike ay kailangang gumastos ng dalawang taon sa ibang bansa, nang walang karera sa isang solong kaganapan sa AMA (at para sa isang mabuting batang lalaki mula sa Tennessee, ang paggastos sa kanyang pagkatapon sa Italya at England ay hindi eksaktong madali). Hanggang sa nakuha niya ang kanyang pagiging karapat-dapat sa 125, siya ay persona non grata sa mga koponan na suportado ng pabrika ng Amerika.

Kapag karapat-dapat, nasisiyahan si Brown sa isang digmaan para sa kanyang mga serbisyo sa pagitan ng KTM at Team Pro Circuit. Pinili ni Mike na sumama sa koponan ng Pro Circuit ng Mitch Payton (hindi mo maaaring maalala, ngunit si Brown ay sumakay para sa Pro Circuit pabalik noong 1992 nang ang koponan ay tinawag na Team Peak Honda).

Si Mike Brown ay isang tao ng ilang mga salita, ngunit nang makausap namin siya, halata na nabigo siya sa kung paano napunta ang huling panahon niya sa Europa. Naniniwala siya na siya ay higit pa sa sapat na mabilis upang mag-hang kasama ang mga runner ng KTM na sina James Dobb at Grant Langston, ngunit hindi ang kanyang makinarya. Ang pag-agos ng gas sa ilang karera ng buhangin ay nagpakita na ang paghahanda ng kanyang KTM ay naiwan ng maraming nais.

Ano ang kinalaman nito sa MXA pagsisiksik ng mga tripulante na pagsubok sa Team Pro Circuit Pambansang Mike ni Mike Brown? Nais naming tuklasin kung anong uri ng bike Brown ang naisip na magagawa upang manalo sa 125 Pambansang Championship.

PAGBABASA NG BIKE

Nais mong bigyang-pansin ito! Maniwala ka man o hindi, maaari kang bumili ng bisikleta ni Mike Brown — uri ng. Okay, ang Pro Circuit ay hindi ibebenta ang eksaktong bike ni Brown, ngunit maaari kang bumili ng isang bike na mas malapit kaysa sa anumang iba pang bike sa merkado. Hindi isang replika, ngunit ang tunay na bagay. Alam namin kung ano ang iniisip mo; ano ang tungkol sa mga gawaing suspensyon? Sorpresa! Magagamit din ito hangga't nagmamay-ari ka ng isang Kawasaki o isang Suzuki. Mas nakakagulat, ang mga tinidor ay Showas. Sa isang magkasanib na pagsisikap sa pagitan ng Showa at Pro Circuit, maaari kang maging una sa iyong bloke na may mga gumagawa ng tinidor. Ang triple clamp ay hindi kasama ng mga tinidor, ngunit ang Pro Circuit ay gumagawa ng sarili nitong triple clamp na may iba't ibang mga taas ng bar para sa iba't ibang mga riders pati na rin ang pagpili ng posisyon ng bar, sukat ng bar at goma o solidong pag-mount.

Ang jetting ay na-tono para sa Pro Circuit engine.

Tulad ng para sa mga mods ng makina, ipinagmamalaki ni Mitch Payton ang sarili sa pagbibigay ng parehong mga kahanga-hangang mga makina na ibinibigay niya sa koponan ng kanyang lahi.

Isang labis na malaking rotor sa harap ay nakatulong sa pagpapahinto ng kapangyarihan

Tulad ng inaasahan mo, may ilang mga goodies na hindi mo mabibili, ngunit hindi sila nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng bike. Ang mga bagay na hindi mo mabibili ay ang mga gulong, paghahatid at mga hub. Binibigyan ng Bridgestone ang koponan ng Pro Circuit na gulong. Kahit na hindi nila ginagamit ang mga ito sa bawat lahi (at hindi namin ginagamit ang mga ito para sa pagsubok na ito), ginagamit ng koponan ang mga gawa na gulong nang mas madalas kaysa sa ginagamit nila ang mga gulong sa produksyon. Ang espesyal na paghahatid ay may mas mataas na unang gear kaysa sa stocker, ngunit maliban dito, magkapareho ito, at ang mga magnesium hubs ay tuwid mula sa Kawasaki ng Japan.

Ang makina ng Pro Circuit ay nakamamatay sa mga kamay sa isang mabilis na rider.

ANG TUNAY NA PAGSUSULIT

Nais naming sabihin sa iyo ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng bisikleta ni Brown at isang stock KX125, ngunit iba ang lahat. Ang bisikleta ni Brown ay nagsisimula bilang isang stocker, ngunit hindi ito mananatili sa paraang iyon nang matagal. Bago pa man tumakbo ang bisikleta, ito ay ganap na disassembled. Ang frame ay muling welded, gusseted, hinubaran at pininturahan ang flo green. Ang mga kaso ng engine ay nahati, blueprinted at ibabalik kasama ang mga paghahatid ng gumagana. Ang silindro at ulo ay ported at pinakintab sa pinakabagong spec ng Mitch Payton. Ang karburetor ay nababato at muling nagtaguyod.

Kung nais mong malaman kung ano ang gumagawa ng isang gumaganang bisikleta, hindi lahat ng mga bahagi ng trick o ang mga mods ng engine; ito ang kaalaman. Ang Pro Circuit ay gumugol ng walang katapusang oras sa dyno at subaybayan ang pagsubok na perpekto ang bawat aspeto ng engine. Walang naiwan sa pagkakataon. Napakadali ng clutch pull. Ang throttle ay malasutla na makinis. Ang mga grip ay perpektong nakahanay, at ang mga gulong ay parang bilog bilang bilog ni da Vinci.

Ang Pro Circuit carbon fiber silencer ay isang gawa ng sining.

ANG PAGSUSULIT NG ENGINE

Nasiyahan kami sa pagsakay sa lahat ng mga Pro Circuit race bikes (kasama ang Pro Circuit 125 na National Championship-winning na mount ng Ricky Carmichael), at wala sa kanila ang may hawak ng kandila sa bisikleta ni Brown. Namangha kami sa kung gaano kalakas ang kapangyarihan na nakuha ni Mitch Payton ng anumang KX125, lalo na alam kung ano ang kailangan niyang gawin, ngunit sa taong ito ang mga bagay ay mas kamangha-manghang. Bago nagsimula ang serye ng Supercross, sinabi sa amin ni Mitch kung gaano kahusay ang kanyang mga bisikleta sa taong ito. Akala namin ginagawa niya ang PR trabaho. Ito ay lumiliko na ang pabrika ng Kawasaki na ginawa ang stock porting na malapit sa spec ng Yamaha at si Mitch ay may isang mas mahusay na panimulang punto sa taong ito. Ngayon na nakasakay kami sa bisikleta ni Brown, alam namin nang eksakto kung bakit masaya si Mitch. Sapagkat ang kanyang dating KX125 ay nakagawa ng mapagkumpitensyang tugatog na lakas ng kabayo, ang powerband ay napakaliit na tanging isang rider lamang ang kalibre ni Ricky Carmichael na maaaring panatilihin ito sa pipe. Madaling sumakay ang bisikleta ni Brown — medyo nagsasalita. Hindi ito idinisenyo para sa mga nagsisimula o Novice, ngunit ang bisikleta ni Brown ay isang nakamamatay na sandata sa mga kamay ng isang Intermediate o Pro.

PAANO ANG GINAWA NITO?

Paano ito tumatakbo? Narito ang checklist: (1) Wala itong ilalim, ngunit pagkatapos ay muli ang KX125s ay wala pang ilalim. (2) Ang lakas ay dumating nang maayos sa midrange. (3) Ang pinaka-kahanga-hangang bahagi ay na ang kapangyarihan ay napunta sa tuktok na dulo at lampas nang hindi nawawala ang anumang singaw. Hindi nais ng Pro Circuit ang sinumang humila sa kayumanggi ng mga burol; at, pagkatapos ng pagsakay sa bisikleta, masisiguro namin sa iyo na walang sinuman. Nakamit ang lahat ng lakas-kabayo na ito ay hindi madali. Kinuha ang isang kumbinasyon ng pipe, silencer, porting at ignition curve upang mangyari ito.

Ang pagpapanatiling bisikleta ni Brown sa pipe ay madali dahil maaari mong mai-revive ito hanggang sa ang paglipat ay hindi isang katanungan kung gaano kadalas, ngunit higit pa o mas kaunti sa tuwing naramdaman mo ito.


Kung nagtataka ka kung bakit ang KHI (ang mga gawaing kagawaran ng Kawasaki) ay nagpapadala ng mga paghahatid na may mas mataas na unang gear, dahil sa walang ilalim na talagang kailangan mong gumamit ng unang gear sa KX125. Sa bisikleta ni Brown, ginamit namin muna ang gear sa isang pares, ngunit binayaran nito ang pinakamalaking dividends nito sa simula.

ANG PAGSUSULIT NG PAGPAPAKITA

Sapagkat ang normal na Kawasakis ay tumangging mag-ukit sa mga linya, ang KX ni Brown ay nagpunta saan man kami nilalayon. Bakit? Ang Pro Circuit ay nagpapatakbo ng iba't ibang karera na matarik ang anggulo ng ulo; ang suspensyon ay nakatutok sa pagiging perpekto at ang bagong gulong sa harap ng M601 ng Bridgestone ay mahusay na gumagana.

Sa panahon ng Supercross, ang mga batang lalaki ng Pro Circuit ay pinipilitang magpatakbo ng mga tinidor ng Kayaba, ngunit sa sandaling magsimula ang panlabas na panahon, ang mga espesyalista sa suspensyon ng Pro Circuit na si Bones Bacon ay nagtapon sa Kayabas para sa Pro Circuit / Showa suspension kit. Ito ay walang lihim na noong nakaraan ay nagkakaproblema kami sa suspensyon ng suspensyon ni Bone na wala sa lupain ng mga mortal motocrosser, ngunit ang mga bagay-bagay ni Brown ay halos perpekto. Na nangangahulugang dalawang bagay: (1) Alam niya na ang suspensyon ay dapat na pataas at pababa. (2) Masaya kaming nag-kamping. Karaniwan, maaari kang makakuha ng isang rider ng pagsubok upang sumakay ng ilang mga laps sa isang gumaganang bisikleta, ngunit mas maaga o papasok siya dahil hindi niya mahawakan ang ultra-stiff suspension. Sa bisikleta ni Brown, hindi ka makakakuha ng mga pagsubok sa pagsakay upang bumalik sa kahon ng van. Ang harap at likod ay nagtrabaho nang walang kamali-mali.

Sa paglipas ng mga araw ng kaluwalhatian ng 125 Nationals, ang Kawasaki KX125s ng Pro Circuit ay namuno sa pag-ilog.

ANG KOMPONENTONG PAGSUSULIT

Bago pa man kami kumuha ng isang lap, kailangan naming gawin ang bike stand test - ang pagsubok kung saan mo suriin ang bar at posisyon ng pingga. Si Brown ay talagang nagpapatakbo ng kanyang Renthal TwinWalls smack dab sa gitna ng bar mounts at ang kanyang mga lever ay hindi tumuturo sa kalangitan ngunit sa halip ay nakaposisyon nang diretso.

Ang Pro Circuit ay pinalabas ang linya ng preno ng stock ng preno para sa isang tinirintas na hindi kinakalawang na asero na Fastline unit. Ang plastik na throttle tube ay pinalitan ng isang yunit ng aluminyo, at ang mga stock footpeg ay nahulog sa pabor sa sariling mga titanium footpegs ng Pro Circuit.

Wala kaming reklamo sa alinman sa mga aksesorya sa bisikleta ni Brown. Ginawa ito ng Pro Circuit na magbawas ng kaunting timbang mula sa mga bisikleta ng lahi nito na may mga gawa ng magnesium hubs at mga kaso sa engine side. Bilang karagdagan, ang mga graphic ay payat at ang mga bantay sa frame ay nawala. Kung hindi ito ganap na kinakailangan, iniwan ito ng Pro Circuit.

ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO

Maaaring mawala si Mike Brown sa 125 World Championship dahil ang prep sa KTM ay hindi hanggang sa snuff noong nakaraang taon, ngunit kung hindi siya nanalo sa 125 Pambansang Championship sa taong ito, hindi niya masisisi ang kanyang bike. Blangko ang point-ito ang pinakamahusay na KX125 na aming nakasakay.

(Tala ng editor: Si Mike Brown ay nagpatuloy upang manalo sa 2001 AMA panlabas na Pambansang Championship sa bike na ito.)

 

Maaaring gusto mo rin