Pagsubok ng MXA RETRO: NAMATAYAN NATIN ANG IKATLONG-SPEED NG TIM FERRY 2002 YAMAHA YZ426

Nagkakamali tayo kung minsan ay nag-iisip tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat na kalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2002 Yamaha YZ426 ni Tim Ferry. 

Habang kami ay tumulak papunta sa Santiago Canyon Road patungo sa bagong track ng Saddleback upang subukan ang Tim Ferry's YZ426, maisip lamang namin ang tungkol sa kung gaano kahusay ang kasalukuyang ani ng apat na stroke ay magtrabaho sa orihinal na Saddleback Park kasama ang mga asul na sulok at rock-hard dumi. Ang labis na traksyon ng bawat-iba pang firing stroke ay mai-hook up tulad ng tacky glue. Sa kasamaang palad, ang bagong apat na-stroke ay nagpakita ng tungkol sa 17 taon na huli na para sa Saddleback Park.

2002 YZ426 ni Tim Ferry ay nilagyan ng tatlong-bilis na paghahatid. Ito ay isang kagalakan na ginamit.
Ang isang stock 2002 YZ426 may timbang na 250 pounds, ang motor ni Ferry ay tumimbang ng 225 pounds.

Nang maisagawa ang panuntunan ng produksiyon bago magsimula ang kapanahunan ng 1986, maraming mga racers ng pabrika ang nangiyak ng malakas. Bagaman totoo na ang mga bayani ng pabrika lamang ang makakakuha ng mga bisikleta na gumagana, ang natitira sa atin ay kailangang magpatak sa kanila — at, siyempre, MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay palaging makukumbinsi ang mga bigwigs ng pabrika na nagpapahintulot sa amin na sumakay sa kanilang mga nakakagulat na bisikleta ay magdadala sa kanila ng tonelada ng publisidad. Ang pagkamatay ng mga gawa sa bisikleta sa USA ay isang malungkot na araw para sa mga racers ng pabrika.

Ang tambutso ng DSP ay isang pag-ikot mula sa LightSpeed ​​carbon fiber.

Ngunit, mayroon kaming isang maliit na lihim upang sabihin sa iyo. Ang paggawa ni Tim Ferry na nakabase sa Yamaha YZ426 ay tulad ng gawa ng mga bisikleta na dati. Kalimutan ang tungkol sa mga hand-pounded na mga tanke ng gasolina na dalawang dekada na ang nakalilipas. Ang isang gumaganang bisikleta ay hindi malalim sa balat; ito ay gumagana sa pangunahing. At hayaan kaming maging una na sabihin sa iyo na ang Ferry's YZ426 ay may isang core na light years na naiiba mula sa isang stock YZ426.

ANO ANG GUSTO NITO?

Sa labas ng crate, ang isang stock YZ426 ay tumitimbang ng isang mabigat na 250 pounds. Ang mga tip sa bisikleta ni Ferry ang mga kaliskis sa 225 pounds (o 102 kilograms para sa iyong mga lumipat sa sistema ng sukatan noong 1974). Iyon ay isang matipid na pagtitipid ng 24 pounds. Hindi makapaniwala! 

Sa isang walang limitasyong badyet, ang "Joe Racer" ay magiging matigas upang makahanap ng sapat na magaan na mga bahagi upang lumapit sa 226 pounds. Kaya, paano ito ginawa ni Yamaha? 

(1) Carbon fiber. Ang anumang bagay na maaaring gawin sa carbon fiber ay gawa sa carbon fiber, at kabilang dito ang airbox, takip ng pag-aapoy, takip ng clutch, pag-mount ng motor at gabay sa chain. 

(2) Titanium. Sinira ni Yamaha ang mga titanium bolts, shock spring, valve spring, axles, exhaust system at footpegs. 

(3) Magnesiyo. Ang mga hub ay gawa sa labas ng magnesiyo, hindi upang mailakip ang halos anumang bahagi na tumayo ng sapat na mahaba para sa isang bersyon ng mag na ito.

(4) Basa na sump. Ibinaling ni Yamaha ang engine na dry-sump YZ426 sa isang wet sump. Sa proseso, tinanggal ni Yamaha ang isang bungkos ng mga linya ng langis, langis at langis ng spout sa frame.

(5) Kulayan. Ang Yamaha ng Japan ay hindi nagpinta ng mga swingarm ng lahi ng lahi. Magugulat ka sa kung gaano kabigat ang pintura.

Ang CNC-machined triple clamp ay mataba. Ang mga pag-mount ng bar ay mahigpit.

ANO ANG KAPANGYARIHAN?

Sa ikalimang taon nito sa circuit (kahit na ang bike ay isang YZ400, si Doug Henry ay sumakay sa isang 426), halos naperpekto ng Yamaha ang mga gawa na YZ426 engine. Ang makina ay nanatiling hindi nagbabago mula sa isang istruktura na pananaw, ngunit ang mga powerband ay patuloy na napa-misa upang umangkop sa rider. Si Doug Henry ay isang mababang uri ng tao. Ang Jimmy Button ay walang ibang gusto kundi ang pangungunang pagtatapos. At ang mga lupang Tim Ferry sa isang lugar sa pagitan. 

Ang pagpili ng kapangyarihan ni Ferry ay magiging perpekto para sa anumang nakaranas ng four-stroke rider (habang ang mga neophyte ay maaaring sumandal sa Button side ng scale). Ang powerband ni Ferry ay may sagot para sa bawat tanong. Kung nais mong i-lug ang bike ni Ferry, ito ay higit pa sa handang sumama. Kung ang pagre-revive ay ang iyong bagay, ang rev limiter ay naitaas ng ilang daang rpm upang maaari itong sumigaw kung mayroon itong. Kung nais mong madama ang lakas ng lakas, itago mo lang ang bike ni Ferry sa gitna. Ang kinakailangan lamang ay isang gripo ng klats sa labas ng mga sulok at isang shift upang maipadala ang lakas na akyatin ang sukat.

Kung nagtataka ka kung bakit sinasadya nating sabihin na "isang pagbabagong-anyo," matalino ka. Kahit gaano kahirap ang MXA sinubukan ang mga sumakay sa pagsubok, ang pinaka-maaari nilang makalabas sa Ferry's YZ426 ay dalawang shift. Bakit? Ito ay isang tatlong bilis. Mayroon lamang una, pangalawa at pangatlong goma. Oo, sa ilalim ng panuntunan ng produksiyon ng AMA ay bawal na baguhin ang bilang ng mga gears sa mahinahon, ngunit hindi bawal na hadlangan ang mga ito. 

Hindi tulad ng karaniwang Supercross bike, ang pagsusulat ng Kayaba na pagsuspinde sa Kayaba ay plush sa halip na matigas.

PAANO AY ISANG IKATLONG-SPEED NA GAWAIN?

Hindi namin kailangang gumamit ng unang gear, kaya't sa esensya, ang motor ni Ferry ay isang dalawang bilis. Ginamit namin ang pangalawa at pangatlo sa karamihan ng oras (at, siyempre, sinubukan namin na hindi matagumpay na lumipat sa ika-apat tuwing minsan). 

Naisip namin na ang three-speed tranny ay Ferry's Supercross setup, ngunit hindi ganoon. Sinabi sa amin ng tekniko ng Yamaha na si Steve Butler ang nag-iisang bagay na ginagawa nila para sa labas ay itinapon sa isang mas maliit na likuran ng sprocket. Naniniwala kami. Sa pamamagitan ng pag-aapoy ng mga gawa at walang pinag-aralan na rev limer, ang bisikleta ni Ferry ay hihila magpakailanman.

Ang tatlong-bilis na bilis ng YZ426 ni Ferry ay maaaring ang pinakamahusay na makina na pinasakay namin. Hindi mahalaga kung ikaw ay mabilis o mabagal, ang lakas ay maa-access sa lahat ng oras at sa anumang halaga na nais mo.

PAANO ITO NAG-ISIP?

tulay MXA Itinuturing ng mga Rider ng pagsubok ang kanilang mga sarili na may sapat na kaalaman sa apat na stroke, ngunit tumagal lamang ng dalawang beses para sa amin na magbato ng bisikleta ni Ferry. Hindi talaga kasalanan namin; walang nagsabi sa amin na ang bike ni Ferry ay walang pasubali na walang compression braking. Naging mainit kami, inaasahan ang tulong ng makina sa amin na tumigil, at natapos na sumabog sa pamamagitan ng berm. 

Paano mapupuksa ng Yamaha ang compression braking? Gumagamit si Yamaha ng isang napaka-mahal (at lihim) na tsinelas ng tsinelas na nagbibigay-daan sa freewheel ng bike kapag coating (sinusubukan ng Honda na makamit ang parehong bagay sa pamamagitan ng pag-offset ng crankshaft na may kaugnayan sa bore ng silindro). Bakit sila natatakot sa decompression braking? Hindi si Yamaha, ngunit ang dalawang-stroke-bred rider ay (at isang koponan ng pabrika ang nagbibigay sa mga sakay nito sa anumang nais nila). Matapos ang ilang mga laps, nasanay na kami sa bagong pakiramdam at sinimulan namin itong mahalin, ngunit mayroon kaming pakiramdam na ang magiging reaksyon ay magiging kakaiba kung ibalik ni Yamaha ang 24 na pounds na kinuha nila ang bike ni Ferry. Ang freewheeling ng isang mabibigat na bike ay hindi pareho sa freewheeling isang ilaw.

Ang lightSpeed ​​carbon fiber airbox ay nababaluktot.

ANO ANG TUNGKOL SA MGA TRABAHO NG MGA GAWA?

MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay may maraming karanasan sa pagsuspinde sa mga gawa. Nasakay namin ang mga gawa ng bisikleta ng bawat sakay na mahalaga - karamihan sa kanila nang maraming beses. Ngunit, ang pagsuspinde ni Ferry ay nag-iwas sa aming mga ulo. Ito ay walang lihim na karamihan sa mga bituin ng Supercross ay nagpapatakbo ng kanilang suspensyon upang matigas na maaari mong bahagyang sumakay sa buong makinis na paradahan nang hindi naramdaman ang pagbagsak ng mga pebbles. Ang Ferry lang ang kabaligtaran! Ang pagsuspinde ng Supercross ng Ferry ay napakahusay na maaari itong magamit ng anumang mangangabayo sa anumang uri ng track, na napatunayan namin sa pamamagitan ng pagsubok sa Supercross ng Tim sa isang panlabas na track.

Ang harap at likod na pagsuspinde sa bisikleta ni Ferry ay hindi makapaniwala sa kanyang engine. Kung paano nakukuha ng Yamaha ang pagsuspinde ng Supercross upang maging masimulmol sa una at hindi sa ilalim ng malupit na mga kondisyon ng isang track ng Supercross ay isang misteryo.

Ang pagsakay sa karamdaman ng Keihin FCR ay naging spot-on.

ANO ANG TUNGKOL SA KONTROL?

Karaniwan ang Tim Ferry, kahit kailan pagdating sa kanyang mga kontrol. Ang kanyang ProTaper bar liko ay kasing normal ng kanyang posisyon ng handlebar. Ang mga gawaing clutch perch ay makina mula sa isang piraso ng solidong aluminyo at ginamit ang isang bahagyang binagong bersyon ng stock mabilis na ayusin ang bariles. Ginagamit ni Ferry ang pingga ng decompression ng stock, bagaman pinapatakbo niya ito sa ilalim ng clutch perch.

Walang stock tungkol sa preno sa harap ng Ferry. Parehong ang reservoir at master cylinder ay labis na labis. Pinapatakbo ni Ferry ang kanyang linya ng preno na Honda-style at ang kanyang rotor ay isang paghinto 270mm. Ang pakiramdam sa pingga ay malakas ngunit hindi kaakit-akit.

Ang likuran ng reservoir ng preno ay mukhang katulad sa kung ano ang darating na stock sa 2002 Hondas, ngunit ang reservoir ay may mas malaking dami ng likido upang mabawasan ang sobrang init. Ang kapangyarihan at pakiramdam ng likuran ng preno ay mabuti, at pagkatapos ng isang 30-minutong moto ay walang pagkawala ng pakiramdam ng pedal.

Ang mga footpeg ni Ferry ay praktikal na perpekto, at salamat sa mga tao sa DSP, makakakuha ka ng parehong mga footpeg para sa iyong bisikleta, hindi alintana kung ito ay isang YZ o hindi.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Kung nais ni Yamaha na barilin ang four-stroke na kumpetisyon, ang kailangan lang nilang gawin ay gumawa ng isang bersyon ng produksiyon ng Tim Ferry's YZ426. Kung mayroong isang paraan upang bote ang kaguluhan ng pagsakay sa isang bisikleta na 24 pounds mas magaan kaysa sa stock (at 10 pounds na mas magaan kaysa sa isang CRF450), ibebenta namin ito. Walang anuman ang tungkol sa bike na ito na nais naming baguhin. Ang tanong lang natin? Magagawa ba nila ito sa susunod na linggo?

 

Maaaring gusto mo rin