MXA RETRO TEST: SAKAY KAMI SA HULING MINI NI JAMES STEWART

Nababaliw tayo minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na mahal natin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang aming orihinal na pagsubok noong Pebrero 2001 ng huling mini ni James Stewart. 

Kung hindi mo pa naririnig ang tungkol kay James Stewart, kailangan mong gumapang palabas mula sa batong tinitirhan mo. Si James Stewart ang susunod na Ricky Carmichael. Hindi siya ang susunod na Jeremy McGrath, dahil hindi sinusunod ni James ang mga yapak ni Jeremy gaya ng pagsubaybay niya sa buhay ni RC hanggang sa isang T. Nanalo siya ng parehong baguhang titulo bilang Ricky (higit pa). Siya ay mula sa parehong estado. Nagsimula siya sa halos parehong edad. Parehong brand ang sinasakyan niya. Siya ang clone ni Ricky Carmichael, na may isang malaking pagbubukod-ang kanyang intensyon ay lumaki at ibagsak si Ricky sa kanyang pedestal.

Sa pagtatapos nitong huling season, nagtapos si James Stewart sa 125 na ranggo (sa malaking paraan na maaari nating idagdag). Siya ay nasangkot sa isang unang turn pileup sa kanyang unang outing at nagdusa ng pinsala sa balikat). Hindi na siya mini rider (which means hindi na mini dad ang tatay niya).

Ngunit, bago makalimutan ng lahat ang tagumpay ng minicycle ni Stewart, kinuha namin ang kanyang SplitFire KX85 mula mismo sa ilalim niya (pagkatapos niyang alisin ang track ng Loretta Lynn kasama ang kanyang ika-10 bilyong amateur championship) at iniuwi ito sa SoCal upang ang MXA makikita ng wrecking crew kung mayroon siyang hindi patas na kalamangan.

KUNG MAAARI MONG MAGSIMULA SA 2001 KX85, SWERTE KA (KINAKAILANGANG MABUTI ANG IYONG KX80). NAGSIMULA SI STEWART SA ISANG BOX STOCK na 2000 KX80 AT HINIRA ITO HANGGANG SA FRAME PAANO MO GINAWA ANG IYONG BIKE NA MUKHANG KX85 NI STEWART?

Kung maaari kang magsimula sa isang 2001 KX85, ikaw ay mapalad (kung hindi, kailangan mong ilabas ang iyong KX80). Nagsimula si Stewart sa isang box stock na 2000 KX80 at pinunit ito hanggang sa frame (na pagkatapos ay ipinadala sa Olympic Powder Coating para makuha ang fluorescent green frame treatment). Kapag na-flo-green na ang frame, ibinalik ito kasama ng SplitFire-replica UFO plastic, isang Cycra vented front number plate, N-Style graphics at black Excel rims


ANG NAKAKAPAGANDA NG BIKE NI STEWART AY NAPABUTI ANG KAPANGYARIHAN MULA ITAAS HANGGANG IBABA. ANG ENGINE AY HINDI NAGSASAKRIPISYO NG ANUMANG BAHAGI NG POWERBAND.

Ang 2000 KX80 ng Kawasaki ay dapat para sa isang malaking pagsasaayos. Alam ito ng Pro Circuit at, upang sabihin ang totoo, ganoon din ang Kawasaki. Habang pababa ang bike sa frame, napunit ang Pro Circuit sa makina. Hinati muna ang mga case, pagkatapos ay itinugma, inaalis ang anumang mga error sa pag-cast at pinapakinis ang ilang mga magaspang na gilid.

Susunod na nasa agenda ay ilabas ang makina sa 85cc, na siyang pinakamataas na pinapayagan ng AMA sa 80cc na klase. Huwag mag-alala, alam namin kung ano ang iniisip mo. Walang saysay ang panuntunan. Sumasang-ayon kami, ngunit iyon ang mga patakaran at si Stewart ay hindi malapit nang mawalan ng lakas para lang masabi niyang sumakay siya ng aktwal na 80. Siyempre, ang isang SplitFire bike ay hindi isang race bike hangga't hindi ito nilagyan ng Pro Circuit "gumagana. ” pipe at Shorty stainless silencer.

Ang dahilan kung bakit napakahusay ng bisikleta ni Stewart ay ang kapangyarihan ay napabuti mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang makina ay hindi nagsasakripisyo ng anumang bahagi ng powerband. Tulad ng karamihan sa mga mini, magkakaroon ka ng higit na tagumpay kung hindi mo susubukan na kaladkarin ito. Dapat mong hayaan ang makina na tumama sa midrange at umikot sa buwan.

GANITO NAMIN IBIRAIN: KUNG ANG IYONG ANAK AY MALAKI AT NAGREREKLAMO TUNGKOL SA SUSPENSION—SIMULA DYAN. KUNG AKALA NIYA AY MABAGAL ANG KANYANG BIKE—SIMULA SA ENGINE. PAANO HANDLE ANG KX80 NI STEWART?

Forks: Ang stock na .28 kg/mm ​​fork spring ay itinapon para sa mas matigas na .31 kg/mm ​​spring, habang ang compression ay kinuha mula sa 7 pag-click hanggang 10. Ang Pro Circuit's Bones Bacon ay ganap na itinapon ang stock compression adjuster at pinalitan ito ng unit off ng YZ80 ng Yamaha (muling ginawa gamit ang sarili niyang balbula). Kung ikaw ay nagtataka tungkol sa rebound, ang Kayaba forks ay walang anumang panlabas na pagsasaayos ng rebound. Ang pangwakas na pagpindot sa mga tinidor ay isang Pro Circuit Works KYB kit at pinaglinya ang mga ito na kapantay ng pinakamataas na triple clamp.

Shock: Ang pagkabigla ay medyo mahirap na mabatak. Pinahaba ng Bones Bacon ang pagkabigla at pinalitan ang mga stock pull rod ng mas maikli (tinaas nito ang likuran ng bike). Ang stock na 4.8 kg/mm ​​spring rate ay ibinaba para sa isang stiffer 5.0 kg/mm ​​spring. Ang compression sa shock ni Stewart ay nanatiling pareho sa stock (sa 2 clicks out), ngunit ang rebound ay naging 9 mula sa 8 na pag-click.

ANO ANG TUNGKOL SA MGA WORKS PARTS?

Nabanggit na namin ang mas mataas na suspensyon, ngunit hindi tumitigil ang Pro Circuit sa pagtatangka nitong gawing komportable si Stewart hangga't maaari. Nagtatampok ang Stewart's KX ng isang set ng Pro Circuit triple clamp na mas mataas kaysa sa mga stocker.

Walang gumaganang bike ang magiging buong pabrika nang walang mas malalaking footpeg, isang quick-adjust na clutch perch, aluminum throttle barrel, Renthal bar at Renthal grips. Para sa proteksyon, ang bawat gumaganang bike ay nangangailangan ng Works Connection frame guard at isang skid plate. Panghuli, ngunit hindi bababa sa, walang high-horsepower na makina ang kumpleto nang walang Hinson clutch basket upang matiyak na hindi madulas ang clutch.

KAILANGAN BA NG IYONG ANAK NG REPLICA NI JAMES STEWART?

Syempre ginagawa niya! Hindi mo dapat payagang tawagin ang iyong sarili bilang isang mini dad maliban kung na-hocked mo ang kinabukasan ng pamilya para bigyan ng pagkakataon si Junior sa pagiging sikat; gayunpaman, ang katotohanan ay malamang na hindi kailangan ni Junior ang lahat ng mga pagbabago ni Stewart. Hahatiin namin ito nang ganito: kung malaki na ang iyong anak at nagrereklamo tungkol sa pagsususpinde—magsimula doon. Kung sa tingin niya ay mabagal ang kanyang bisikleta—simulan sa makina. Tulad ng para sa lahat ng bolt-on na bagay-tingnan sa iyong financial analyst.

Anuman ang iyong pipiliin, magiging masaya ang iyong anak, at iyon ay dapat magpasaya sa sinumang may paggalang sa sarili na mini dad.


KUNG ANO ANG HALAGA: ANG SPLITFIRE KAWASAKI KX85 ENGINE NI JAMES STEWART

Pagbabago ng silindro at ulo: $ 290.00
Magtugma ng mga kaso: $ 80.00
Mga hating kaso: $ 295.00
Hinson clutch basket: $ 225.00
28mm carb: $ 188.95
Ignition cover: $ 89.00
Pagbabago ng airbox: $ 100.00
Mga gumaganang pipe ng PC: $ 191.00

Maaaring gusto mo rin