PAGSUSI NG MXA RETRO: NAKA-Ride TAYO NG MICHAEL BYRNE'S 2003 HONDA CR125

Nagkakamali tayo kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat na kalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng biyahe gamit ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Michael Byrne ng 2003 Factory Connection na Honda CR125.

Ang MXA ang stock ng wrecking crew at trade ay sumusubok sa mga motorsiklo. Malaki, maliit, mabilis o mabagal, ginugugol natin ang karamihan sa ating oras sa paglalagay ng mga laps sa pagtugis ng kaalaman. Inaasahan, ang natutunan natin ay nakakatulong sa mga lokal na racer na makakuha ng isang mas mahusay na pag-unawa sa kung ano ang magagamit at kung ano ang maaari nilang gawin upang mapabuti ang kung ano ang nasa labas. At, tuwing minsan, sinubukan namin ang mga bisikleta na napaka espesyal, kaya natatangi, kaya o o off na nag-aalok sila ng isang pananaw sa mundo ng mga haves at have-nots. Ang mga bisikleta ng pabrika, ang mga bisikleta ng mga bituin, ay hindi lahat na mahirap mangyari sa maliban kung sila ay pabrika ng Hondas. Kahit na maraming beses kaming nakasakay sa mga bisikleta ng Team Honda (kabilang ang bike ni Ricky Carmichael) ‚laging nasa ilalim ng isang mahigpit na hanay ng mga direktiba sa korporasyon. Bilang isang panuntunan, hindi pinapayagan ng Honda ang mga bikes ng koponan ng karera na nakasakay sa gitna ng isang serye. Ang MXA ang wrecking crew ay kailangang maghintay na sumakay sa Supercross bike ng RC hanggang sa matapos ang Supercross season, o ang kanyang National bike hanggang sa kasaysayan ang Nationals. Ito ang bike ng Honda at ang panuntunan ni Honda; mabubuhay tayo dito.

ANG SAKAL NA SALITA…

Ang nakakatawa na bagay ay noong sinimulan namin ang paghagis sa ideya ng pagsubok sa isa sa mga F125s ng Factory Connection, hindi namin naisip ang tungkol sa direktiba ng kumpanya ng Honda. Sa pag-aalala namin, at sigurado kami na ang buong mundo ay sumasang-ayon sa amin na ang Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal bikes ay hindi Team Honda bikes. Maling! Ang aming palagay ay hindi maaaring higit pa mula sa katotohanan.

Upang maging ganap na matapat, hindi ito ang aming ideya na subukan ang CR125 ng Factory Connection. Ang may-ari ng Koneksyon ng Pabrika na si Rick Zielfielder ay lumapit sa amin taon-taon na may ideya na subukan ang isa sa kanyang mga bisikleta. Sa taong ito ay hindi naiiba. Sa taong ito Glen Helen National, sinabi niya na mayroon siyang isang perpektong plano upang mapunta kami sa isa sa kanyang mga bisikleta. Ito ay isang alok na hindi namin maaaring tanggihan. Si Rick, Ziggy sa pamayanan ng motocross, ay magrenta ng track ng MX338 ilang araw bago ang Southwick National upang makasakay kami. Napili namin ang Ryan Mills ', Chris Gosselaar's o Michael Byrne's Honda CR125. Pinili namin ang bisikleta ni Byrne, isang masuwerteng pangyayari mula nang apat na araw na ginamit niya ang eksaktong bike na sinubukan namin upang manalo ang kanyang kauna-unahan na AMA 125 National moto. Nakatakda ang lahat. Maglalaro kami sa Glen Helen sa katapusan ng linggo at pagkatapos ay mahuli ang isang flight sa Southwick sa Lunes ng umaga.

LAHAT AY HINDI NAKATUTOS

Naaalala mo ba ang direktiba ni Honda? Ito ay naka-apply na ito ay nag-aplay sa CR125 ng Factory Connection pati na rin sa R250 ni Ricky. Ayaw ng Honda, kahit sino, bukod kay Byrne, sumakay ng bisikleta hanggang matapos ang 125 Nationals. 

Si Ziggy ay nasa sobrang kawalang-paniwala na tulad namin. Nais niya kaming subukan ang kanyang mga bisikleta sa loob ng maraming taon, at sa wakas ay nasuri namin ang mga detalye. Ngunit ngayon ay na-derail kami ng Honda edict. Humingi ng tawad si Ziggy sa kanyang kaso sa Team Honda, na ipinaliwanag na mayroon siyang mga sponsor na makikinabang sa pagkakalantad - at ang pagkakalantad na ito ang dahilan kung bakit nila inponsor ang koponan sa unang lugar. Natigil si Honda sa mga baril nito. 

Sa pamamagitan ng isang hindi nasabing pag-uugali na mamatay, tinawag namin ang tagapamahala ng koponan ng Honda na si Erik Kehoe, at ang pag-uusap ay napunta sa ganito: "Erik, buddy, old pal, na itinapon na natin ang puwang sa magazine. Ang mga tiket sa eroplano ay binili. Nag-book kami ng hotel, at nagsusumikap kami sa aming diskarte sa buhangin sa lokal na track na dati kaming sumakay sa iyo sa mahabang panahon, mainit na araw ng tag-araw. Maaari mo bang mangyari ito? " 

Ang sagot ni Kehoe ay maikli at mabilis: "Gagawin namin ito." Gamit nito, naimpake namin ang aming mga bag.

Bumalik sa prehistoric araw ng preno ng harapan, ang mga malalaking rotors ay palaging mas mahusay.

ANO ANG KATOTOHANONG KONSEPTO?

Kung hindi mo alam kung sino ang Pabrika ng Koneksyon, naaawa kami sa iyo. Ngunit kung hindi mo alam kung paano sila naging opisyal na lahi ng lahi ng Honda, mauunawaan natin iyon. Hanggang sa 125, ang karamihan sa mga motocrosser sa labas ng New England ay hindi kailanman nakarinig ng Function Connection. Iyon ang taon na ang Honda CR1997 ay dumating na may ganap na trahedya suspensyon, at iyon ang dahilan kung bakit ang Function Connection ay dumating sa unahan. Kasabay ng Showa, ang Function Connection ay nag-alok ng isang gawaing suspensyon kit na naayos ang lahat ng mga kasamang 250 ng Honda.

Tumalon pasulong sa 1998. Si Mike LaRocco ay nagpalabas ng kanyang kontrata sa Team Suzuki at pumirma ng isang hindi pangkaraniwang pakikitungo sa Team Honda. Opisyal, si Mike ay may sumakay sa pabrika (kasama ang lahat ng mga bahagi na gumagana na kasama nito), ngunit hindi niya kailangang lumabas sa Honda semi. Ang pakikitungo ni Mike ay katulad ng Jeremy McGrath ng 1997 Team Suzuki deal at ang kasunod na mga kontrata sa Team Yamaha ng SuperMac. Iyon ay kung saan ipinasok ang Function Connection sa larawan. Naging tahanan nila si Mike LaRocco na malayo sa bahay, na nagpapatakbo sa labas ng isang kakatwang motorhome / trailer concoction. Ang Honda, LaRocco at Koneksyon ng Pabrika ay nalulugod sa mga resulta. Ang tagumpay ng pakikipagtulungan ay humantong sa Function Connection na nakakakuha ng karagdagang pondo at sarili nitong 125 koponan. Lumaki na ito. Magkano? Noong 2003 lamang, ang Factory Connection ay mayroong tatlong magkakahiwalay na entidad sa ilalim ng banner nito. Si Mike LaRocco sa kanyang mga gawa na CR250, si Kevin Windham sa kanyang CRF450 at ang pangkat ng CR125.

2003 Honda CR125's dumating stock sa Kayaba tinidor. Ginamit ni Byrne ang Mga Showa ng Pabrika ng Koneksyon.

PAGSASANAY NG ISANG PIG'S EAR SA ISANG SILK PURSE

Hindi kami gagawa ng mga buto tungkol dito; nais naming subukan ang CR125 ni Michael Byrne dahil ito, kasama ang natitirang bahagi ng Factory Connection CR125s, ay ang tanging mabilis na CR125 sa track. Sa stock trim, ang CR125 ay mas mababa sa malakas. At, kahit na mas makabuluhan, karamihan sa mga tindahan ng hop-up ay nawawala kung paano mas mabilis ang paggawa ng CR125. Iba-iba ang mga CR125s ng Pabrika. Mabilis sila - napakabilis. Kahit na ang isang kaswal na tagamasid ay maaaring sabihin na ang mga bisikleta ng Pabrika ay may hawak ng kanilang sarili laban sa mga handog ng ibang tao. Sa panahon ng Supercross, kamangha-manghang makita kung ano ang nagawa ni 190-pound Travis Preston sa kanyang CR125.

Ang bike ay hindi nakuha sa ganitong paraan nang walang mga buwan ng masipag at malaking tulong mula sa Honda. Ang ginawa ng mga technician ng Team Honda na sina Andrew Hopson at Dan Bentley ay wala sa isang himala. Kahit na ang isang sulyap sa makina ay nagpapakita na sumailalim ito sa isang seryosong makeover.

Tumakbo si Michael Byrne ng 52-ngipin sa likod na sprocket.

KUMITA NG ISANG CLOS NA MAKITA SA INYONG ENGINE

Tingnan ang makina ni Michael Byrne at ang unang bagay na mapapansin mo ay ang plate sa ilalim ng silindro. Hindi, hindi sila nagdaraya. Hindi ito big-bore. Ang plate sa ilalim ng silindro ay nagpapahintulot sa Koneksyon ng Pabrika na magpatakbo ng isang mas mahabang pagkonekta baras (at hindi, ang isang mas mahabang baras ay hindi nagbabago sa stroke). Ang pangalawang pinaka kapansin-pansin na pagkakaiba ay ang mga sukat ng tambutso. "Humongous" ay hindi ginagawa ito ng hustisya. Kung tumitig ka ng ilang sandali, makikita mo ang kakulangan ng isang mabulunan, sobrang laki ng radiator, gumagana ang mga pag-aapoy, mga espesyal na shifter at mga footpeg ng pabrika.

At, pinakamahalaga sa lahat, ang gumagana ang suspensyon ng Showa. Ang matatapat na nagmamay-ari ng CR125 ay mapapansin na ang produksyon ng CR125 ay kasama ng mga sangkap ng Kayaba, ngunit ang Factory Connection at Team Honda ay parehong may malapit na relasyon sa Showa.

ANO ANG NAKAKITA NG KAPANGYARIHAN?

Kami ay nakasakay nang mabilis sa KTM 125SXs, Yamaha YZ125s at YZ250Fs at Kawasaki KX125s, ngunit ang hindi namin paabot sa huling dekada ay isang mabilis na CR125. Mayroon kaming ngayon. Wow! Alam namin na ang bike ni Byrne ay magiging mabilis, ngunit ang mabilis ay isang kamag-anak na termino. 

Ang motor ng Byrne's CR125 ay may halos kapareho sa isang stock CR125 engine dahil ang iyong Toyota Tundra ay magkakatulad sa mga kotse ng Toyota ng Indy 500. Ang mga numero ng peak horsepower ay naroon, ngunit kung ano ang mas mahalaga sa aming libro ay ang powerband. Sapagkat ang stock bike ay may isang maikli, biglaang powerband, ang bike ng Byrne ay may isang maliit na ilalim (hindi ka sumakay sa isang Pambansang bike na mababa), tonelada ng gitna (ito ay kung saan nangyayari ang mahika) at beaucoup top end (ito ay ginamit upang maging ang tinapay at mantikilya ng Hondas noong unang panahon at muli sa engine ni Byrne).

Upang mapanatili ang makina sa karne ng lakas, kailangan mong i-tap ang klats sa bawat sulok (ang buhangin ng Southwick na idinagdag sa mga pangangailangan ng klats). Ang pag-clutching ay nagbibigay-daan sa midrange na gawin ang lahat ng gawain. Sa puntong ito, ang MXA Hinahayaan ito ng mga Rider ng pagsubok hanggang sa marinig namin ang pag-iyak ng makina. Pagkatapos ito ay slam-bam-do-it-muli (na may idinagdag na bonus ng isang malaking ngiti sa aming mga mukha).

Si Mitch Payton ay nagtayo ng one-off na mga tubo para sa koponan ng Koneksyon ng Pabrika. Ang mga tubo na ito ay may napakalaking center cones na idinisenyo upang gumana kasama ang long-rod CR125 engine.

ANO ANG TUNGKOL SA SUSPENSYON?

Kung mausisa ka tungkol sa pagsuspinde, hindi ka dapat. Kung nagmamay-ari kami ng isang Honda, ipadala namin ang suspensyon sa Function Connection. Hindi pa kami nakakuha ng isang masamang hanay ng mga tinidor ng CR mula sa New Hampshire shop. Alam ni Ziggy ang pagsuspinde. Ginamit namin ang lahat ng paglalakbay sa harap at likuran ng bisikleta ni Byrne, na sa aming libro ay isang magandang bagay. Ang ilang mga sakay ng pabrika ay nagtatakda ng kanilang mga bisikleta na may sobrang higpit na pagsuspinde, na nagbigay ng ilang paglalakbay para sa isang pakiramdam na istilo ng Supercross. Sa kabutihang-palad para sa amin, si Michael Byrne ay hindi isa sa mga lalaki. Ang kanyang bike ay hindi makapaniwalang balanse. Ang mga tinidor ay hindi sumisid sa labis na pagpunta sa mga sulok, at ang hulihan ng suspensyon ay hindi pumutok sa pamamagitan ng stroke nito.

Ang tanging pagbagsak ng hammering Factory Connection's CR125 sa paligid ng Southwick sa loob ng ilang araw ay kailangan nating umuwi sa aming stock na CR125. Mayroon kaming isang pag-asa, bagaman. Dahil nanalo si Byrne ng kanyang kauna-unahan na 125 Pambansang moto pagkatapos na maikulong namin ang kanyang bisikleta, baka pamahiin niya ang nais na sumakay kami sa kanyang bisikleta bago ang bawat Pambansang Pambansa.

SINO ANG GUSTO NG ENGINE?

Ang Function Connection ay nagpapatakbo ng mga tubo at silente ng Pro Circuit, ngunit tiyak na ginagawa ng Honda ang mga makina. Nang walang pag-aalinlangan, walang isang solong engine sa National circuit na mas maraming gawaing ginagawa dito kaysa sa F125 ng Factory Connection. Si Andrew Hopson at Dan Bentley ay may isang trabaho lamang sa Honda, na ginagawang mabilis ang Factory Connection CR125s. Hindi ito maliit na gawain. Sila lamang ang maaaring maging pinakamahirap na nagtatrabaho sa isport. Nagsisimula sila sa isang 2003 engine at isang 2002 silindro at ulo. Pagkatapos nito, ang lahat ay naiwan sa kanilang imahinasyon. Wala silang iniwan na walang batong binitawan. Sinusubukan ng duo ang lahat sa dyno muna at pagkatapos ay sa track. Ang isa sa mga mas nakakaakit na bagay na sinubukan nila sa Byrne's CR125 ay isang electronic valve ng kuryente. Pinatakbo ni Byrne ang sistema ng elektrikal na kapangyarihan ng balbula sa 125 East ngunit lumipat sa pamantayang mekanikal na balbula ng kuryente para sa mga Nationals.

Ang 2003 CR125 ni Byrne ay gumamit ng isang silindro at ulo noong 2002 at mayroong isang plato sa ilalim ng silindro para sa mas mahahabang pamalo ng baras.

ANO ANG GUSTO SA RIDE?

Ang bike ni Byrne ay may perpektong pag-setup para sa amin. Ang Australia ay may timbang na 170 pounds, habang ang mga kasama sa koponan na sina Ryan Mills at Chris Gosselaar ay tumimbang ng 170 pounds na pinagsama. Si Michael ay may mga bar sa isang napaka-neutral na posisyon (halos kahanay sa mga tinidor) at pinapatakbo ang kanyang mga levers halos tuwid out kapag nakaupo ka sa bike.

Paano ito tumakbo? Tulad ng walang CR125 maaari mong isipin. Nais lamang namin na makagawa ang Honda ng isang 125 tulad nito upang mabili ito ng iba. Ito ang paraan ng CR125 na nilalayon.

Sa kasamaang palad, sa huli, hindi pa nagagawa si Honda. At, ang mga tindahan ng hop-up ay hindi nagawang i-turn ang CR125 sa isang bagay na nagkakahalaga ng karera. Kaya, ang lahat ng naiwan namin ay dalawang araw na pagsakay sa Southwick sa kung ano ang maaaring maging ang pinakamahusay na CR125 na binuo.

 

 

Maaaring gusto mo rin