MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG RYAN DUNGEY'S 2015 CHAMPIONSHIP KTM 450SXF

Nakapamula-mata kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok ng Pambansang Manlalaban sa Championship na si Ryan Dungey sa 2015 KTM 450SXF. mula sa Agosto 2015 na isyu ng MXA.

"Ang maagang ibon ay nakakakuha ng bulate." Ang salawikain na iyon ay napatunayang totoo noong nagpunta kami sa isang pakikipagsapalaran upang subukan ang Red Bull KTM 450SXF Factory Edition ni Ryan Dungey. Ang MXA nasisira ang tauhan ay masakit na may kamalayan ang KTM na laban sa pagpapahintulot sa anumang mga pagsubok ng mga lahi ng lahi sa gitna ng isang serye, ngunit palagi kaming nagtatanong, at palaging sinasabi ni Roger na hindi. Pagkatapos ay nagtanong ulit kami, at nag-aalangan si Roger. Pagkatapos ay tatanungin namin muli, at sumasang-ayon si Roger; gayunpaman, dahil napili ni Roger ang araw kung hindi kailangan ng koponan ng pabrika ang bisikleta, halos palaging nahuhulog mismo sa puwang sa pagitan ng serye ng AMA Supercross at ng AMA Nationals. Talagang gumagana ito nang maayos para sa aming dalawa, dahil nakasakay kami sa isang gumagana na KTM sa simula ng serye ng AMA National, na pagkatapos ay lilitaw sa isang isyu — sa gitna ng serye ng 2015 AMA National. Hindi sinisira ni Roger ang corporate no-no ng KTM, ngunit masubukan namin ang bisikleta na karera ni Dungey ngayon.

"ANG MAUNANG BIRD AY NAKAKUKURA." NAPATUNAYAN NG PROVERBONG IYONG TOTOO KAPAG NAGPASOK KAMI SA PAGSUSULIT UPANG SUKSAN ANG PULANG BULA KTM 450SXF FACTORY EDITION NG RYAN DUNGEY. 

Inaakay kami nito sa KTM 450SXF panlabas na bisikleta ni Ryan Dungey. Bago pa man isabog ni Dungey ang mga kandila sa Las Vegas para sa kanyang ikawalong panalo sa Supercross ng panahon, nasa tainga na namin si Roger. Inalok niya ang nagwaging pamagat ng Supercross na bisikleta ni Dungey, ngunit tumanggi kami. Ang pagsubok sa isang Supercross na bisikleta ay magiging isang pag-iisip pagka-labas ng pagsubok. Nais namin ang panlabas na makina ni Ryan. Si DeCoster, isang lalaking totoo sa isang kasalanan, ay nais na isara kami dahil sa sakit ng ulo na bibigyan kami ng bisikleta ni Dungey sa gitna ng pambansang karera. Ngunit kami ay nagpumilit, at pagkatapos ng maraming pag-uusap, nakakuha kami ng aming mga kamay sa gawaing bisikleta ni Ryan. Nang ibagsak ng KTM na sina Tom Moen at David O'Connor ang bisikleta para sa amin sa itinakdang araw, gumawa kami sa mga bahagi ng gawa, kumuha ng imbentaryo kung ano ang cool, natatangi at naiiba mula sa karaniwang Factory Edition. Nasa ibaba ang mga katanungan na nais mong tanungin, kasama ang mga sagot sa mga nasusunog na katanungan.

ANO ANG PINAKA TRICKEST PART SA DUNGEY'S Bike? Ang mekaniko ni Ryan, si Carlos Rivera, ay pinuno kami sa panlilinlang. Maaari kaming magpatuloy tungkol sa pagkadalubhasa Met-Tek titanium fasteners na magkalat ng 450SXF, ang gumagana Brembo preno, titanium subframe o magnesiyo na takip ng ignisyon. Tiyak na ang mga panloob na engine, na may pasadyang camshaft at mga titanium valve, ay gagawa ng anumang gear-head beam na may kaguluhan. Para sa MXA nasisira na tauhan, hindi ito nakakakuha ng mas mahusay kaysa sa pagkabigla ng WP SXS Trax. Nagtatampok ito hindi lamang ng mataas at mababang bilis na mga pag-aayos ngunit nilagyan ng natatanging tampok na dropout ng KTM. Sundin habang ipinapaliwanag namin ang mga intricacies ng isang system na nasa loob ng maraming taon ngunit karamihan ay isang lihim sa industriya dahil sa nakaw nitong hitsura. Ano ang isang dropout shock? Sa panloob, ang pagkabigla ay nagpapabilis sa rebound kapag ang gulong sa likuran ay wala sa lupa upang mas mabilis tumira at payagan ang gulong sa likuran na mapanatili ang mas mahusay na pakikipag-ugnay sa hindi maayos na lupain. Kaagad na umalis ang gulong sa lupa, bubukas ang isang balbula upang pahabain ang pagkabigla. Dinisenyo ito upang gumana sa maliliit na chop at pagpepreno habang ang buong pag-compress pa rin at pinapayagan ang tagsibol na mapilit ang lakas sa malalaking hit. Ang sistema ng pagkabigla ng Trax ay binago kamakailan upang payagan ang sumakay na "i-lock" ang tampok na dropout depende sa track. Hindi ginamit ni Dungey ang pag-dropout sa Supercross, sapagkat ito ay may negatibong epekto sa pagkabigla kapag nag-clipping ng landing landas o sa ilalim ng isang mabibigat na karga. Pumili siya tungkol sa kung aling mga panlabas na track ang gagamitin dito, mas gusto ang dropout na disenyo sa mga track kung saan ang traksyon ay nasa premium, tulad ng Hangtown at Glen Helen.

Mahirap sabihin na sa likod ng magnesiyo at aluminyo ay isang powerplant na hindi mabibili para sa anumang presyo.

ANO ANG PINAKA PINAKA-TAKING BAHAGI SA BUNGKIT NI DUNGEY? Nagulat kami nang matuklasan na si Ryan Dungey ay gumagamit ng isang steering stabilizer; gayunpaman, punasan ang anumang ideya ng isang malaki at nakahahadlang na estilo ng Baja na pampatatag mula sa iyong isipan. Sa halip, ang koponan ng KTM ay gumagamit ng isang pampatatag ng Honda HPSD na nagmumula sa anumang huli na modelo na CRF250 o CRF450. Si Carlos Rivera ay naka-mount sa itaas na braso ng nagpapatatag sa isang bracket na matatagpuan sa head tube, na may kalakip na ibabang braso na nakakabit sa ilalim ng triple clamp. Ang 22mm Neken triple clamp na may HPSD mounting post ay idinisenyo lalo na para sa koponan. Nagpapatakbo ang Dungey ng solid, 40mm-taas na bar mount na may isang Renthal 821A FatBar. Kilala bilang McGrath / Maikling liko, ang 821 ay may napakakaunting walis at mababa ang upo. Ang "A" ay kailanman medyo naiiba mula sa pamantayan ng 821 at napili ang linya ng produksyon para sa Dungey. Pagkatapos ay minarkahan ito ng isang "A" at ipinadala sa koponan ng Red Bull KTM. Hindi mabibili ng isang customer ang 821A, kahit na ito ay katulad sa pamantayan ng 821 na ang karamihan sa mga sumasakay ay hindi mapansin ang pagkakaiba.

TAPOS MULI, NANANALO NG WALONG SUPERCROSS RACES AT TUMAPOS SA PODIUM SA LAHAT NGUNIT ISANG SUPERCROSS RACE ANG MAY EPEKTO NA IYON SA RIDER. 

Gaano Karami ang Timbang ng DUNGEY Bike? Alam namin kung ano ang tinimbang ng Dungey's Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross bike, sapagkat mapanganib na malapit itong masira ang ipinag-uutos na limitasyon sa bigat ng AMA. Regular na tinimbang ni Carlos Rivera ang KTM sa buong Supercross upang matiyak na lampas sa 220-pound limit na ito. Sinabi ni Carlos na ang timbang ay nagbago sa pagitan ng 221 at 222 pounds, kahit na kung minsan ay dumadaan lamang ito sa balat ng mga saplot nito. Bakit? Upang quote sa Rivera, "Depende sa subaybayan ng Supercross, kung minsan ang mga knobs ay mabubuok sa pangunahing kaganapan, na bumaba sa pangkalahatang bigat ng bisikleta." Ang mga pangkat ng lahi ay palaging naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang timbang na hindi naka-unspung at makuha ang kanilang 450 bisikleta na malapit sa 220 pounds; Ang KTM ay may kabaligtaran na problema, salamat sa Factory Edition 450SXF nito.

Ang takip ng preno ng preno ng Acerbis carbon fiber ay para sa proteksyon, habang ang gawaing Brembo caliper ay nag-aalok ng mahusay na pagbago.

ANO ANG PINAGKAIBA NG MGA SUPERCROS NG DUNGEY AT SA LABING BIKES? Mabilis na binigyang diin ni Carlos Rivera ang kakulangan ng mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sinundan ni Ryan Dungey sa titulong 2015 Supercross at kung ano ang sinasakyan niya sa 2015 panlabas na serye. Sinabi ni Rivera na labis na humanga si Dungey sa package ng karera na hindi pa siya nag-iiba-iba sa pag-setup ng bisikleta sa panahon ng 2015 season. Pagkatapos ay muli, ang pagwawagi ng walong karera ng Supercross at pagtatapos sa plataporma sa lahat maliban sa isang karera ng Supercross ay magkakaroon ng epekto sa isang sakay. Ayaw ni Dungey na magulo ng tagumpay, sa kabila ng radikal na pagkakaiba sa pagitan ng Supercross at ng Nationals.

Kahit na, magiging masokista si Dungey na manatili sa mga setting ng suspensyon na sobrang higpit na ginamit niya sa loob ng bahay. Para sa mcrcross, binubuksan ni Ryan ang mga pag-click at ginagamit ang mga sesyon sa kwalipikadong umaga upang hanapin ang matamis na lugar. Patuloy siyang naghahanap ng isang magaan na pakiramdam at balanse sa pagitan ng mga tinidor at pagkabigla. Ang setting ng mahika na iyon ay maaaring matuklasan pagkatapos ng libreng pagsasanay o posibleng hindi hanggang bago ang pangalawang moto. Sina Dungey, Rivera at ang koponan ay palaging sinusubukan na maabot ang isang gumagalaw na target dahil sa patuloy na pagbabago ng mga kundisyon ng track.

Ang gearing ay isa ring lugar ng pag-aalala para sa Dungey. Sa Supercross, kadalasang nagpapatakbo siya ng isang 14/52 sprocket na kombinasyon. Sa labas, lumipat siya sa isang setting ng baseline na 14/50 at lumihis mula rito depende sa mga kondisyon ng track at altitude. Nagustuhan ni Ryan ang isang makinis na powerband na hindi hinawi ang kanyang mga bisig mula sa kanilang mga socket ngunit mayroon pa ring mga gobs ng kapangyarihan upang ma-secure ang holeshot. Ang kanyang ginustong panlabas na gearing, kasama ang isang dalubhasang pagsasaayos ng makina at camshaft na pinasadya para kay Ryan, ay katumbas ng isang planta ng kuryente na maihahalintulad sa isang turbo-diesel engine na lumalabas sa 15,000 rpm. Hindi ito ang nakakatakot, mabilis na matamaan, paputok na lakas na ipinapalagay mong gugustuhin ng champ.

Ang mga tinidor ng 52mm WP Cone Valve ay naninigas sa paunang bahagi ng stroke ngunit nakahawak nang maayos para sa pinakamabilis na mabilis na mga tester.

ANO ANG KATUNGKULAN NG KTM FOCUS? Dapat itong hindi sabihin na ang isang malakas na makina at suspensyon na nakatutok sa sakay ay may pinakamahalagang kahalagahan para sa anumang koponan upang makamit ang tagumpay sa track; gayunpaman, mayroong isang lugar ng pag-aalala na mas mahalaga. Ang kabiguan ng isang bisikleta na makatiis sa hirap ng karera ay nakakapinsala sa layunin ng pagmamarka ng pinakamataas na puntos. Ang koponan ng Red Bull KTM ay gumawa ng mga masusing hakbang upang matiyak na hindi nangyari ang isang DNF. Hiningi nila kay Brembo na gumawa ng mga plugs ng aluminyo upang mapalitan ang takip ng klats at mga bintana ng salamin ng master ng silindro na paningin sa likod. Natuklasan ng pangkat sa pagsubok na ang baso ng paningin ay may posibilidad na pumutok mula sa pinsala sa bato. Ang mga pangyayaring ito ay bihirang, ngunit ang KTM ay hindi kumukuha ng anumang mga pagkakataon. Nag-mount din si Carlos Rivera ng isang Akrapovic carbon fiber skid plate na nagpoprotekta sa water pump at ignition cover mula sa pinsala. Ang isang wraparound na Acerbis carbon fiber na preno ng preno ay nagpoprotekta sa Moto-Master Flame na sobrang laking rotor at ilalim ng calembong pabrika ng Brembo. Habang ang carbon fiber ay karaniwang mas magaan kaysa sa aluminyo, nagdadagdag pa rin ito ng timbang sa bisikleta ni Dungey; gayunpaman, ang mga bantay ay seguro laban sa sakuna.

ANO TUNGKOL SA RYAN DUNGEY PICKY? Bukod sa kanyang mga setting ng suspensyon, ang specialty na Renthal 821A FatBars at Renthal half-waffle soft grips, si Dungey ay hindi maselan. Sumakay kami ng mga bisikleta sa pabrika na na-set up na nakakatuwa na halos imposible silang sumakay (pinag-uusapan namin ang tungkol sa mga bisikleta nina Ricky Carmichael at James Stewart). Ang pag-setup ni Dungey ay nasa gitna-ng-daan. Nabanggit ni Carlos Rivera na si Ryan ay madali sa Hinson clutch at maaaring makapunta sa tatlong karera nang hindi sinusunog ang mga back preno. Napansin namin na ang front front ng preno at mga levers ng clutch ay mas manipis kaysa sa karaniwang mga pingga at mayroon ding isang mapurol na ningning. Inamin ni Carlos na tumagal ng tatlong buwan at maraming pag-aayos bago tumira si Dungey sa kanyang paboritong anyo ng pingga. Ang mga billet-aluminium levers ay may parehong ratio ng leverage tulad ng stock ngunit mas payat at mas magaan ang balat. Bilang karagdagan, ang pingga ng preno ay mas maikli upang ang Dungey ay hindi mai-hook ang pingga sa isang hay bale kapag kumukuha ng masikip sa loob ng mga linya. 

Ang koponan ng Red Bull KTM ay hindi nais malaman ang sinuman na si Dungey ay gumagamit ng isang steering stabilizer ng Honda.

Gaano kabilis ang KTM 450SXF FACTORY EDITION ni DUNGEY? Magulat ka kung gaano kahirap ang pagsakay sa bisikleta ni Dungey. Sumakay kami ng mga bisikleta sa pabrika na napakaliit na ang mga sumasakay sa pagsubok ay nangangailangan ng isang double shot ng espresso bago sumakay sa kanila. Hindi ganoon sa KTM ni Ryan. Ito ay kaaya-aya pababa, makinis at mahusay sa gitna, at mabilis ang mata sa mata sa mataas na rpm. Paano kakaiba ito ay tila na ang isang gumagana engine ay gumanap nang napakaganda para sa isang malawak na hanay ng mga antas ng kasanayan. Maaari kaming mag-maikling paglipat sa pamamagitan ng mga gears o ilagay ang engine sa kalooban, at pa rin ang 450SXF ay hindi kikila. Ito ay hindi sinasabi na ang powerplant ni Dungey ay pinakamahusay sa mga kamay ng isang rider na sapat na matapang na hayaan ang engine na huminga sa pamamagitan ng pag-ikot ng throttle cable. Gayunpaman, isang patas na bilang ng mga mas mabagal na tester ang nagsabi na magiging masaya silang makipagkarera sa makina ni Dungey ‚hangga't maiiwan nila ang firm ni Ryan na 52mm mga tinidor ng WP at pagkabigla ng Trax.

ANO ANG SUSPENSYON NI DUNGEY? MXAAng tester ng Pro-level na Pro ay tumama muna sa track sa 450SXF ni Ryan (iyon ang masigasig na napupunta sa pagiging mabilis). Inilabas niya ang mga hukay ng maraming mga paglipas ng maglaon at tinanong kung nagkamali ba ang KTM sa pagsuspinde. Ang kanyang reklamo ay ang mga tinidor ay masyadong matigas para sa motocross at dapat ay nasa labas ng Supercross bike ni Dungey. Sumagot si Tom Moen, "Kita mo ba ang throttle na iyon? Paikutin ito nang mas mahirap. " Ang MXA Tumango ang test rider at bumalik sa track at binigkas ang mga salita ni Moen. Pagsakay sa bagong lakas na natagpuan, MXAAng Pro test rider ay muling humugot pagkatapos ng ilang pumatak, sa pagkakataong ito lamang ay may ngiti siya sa mukha. Natuklasan niya na ang mga tinidor ng WP Cone Valve ay pinakamahusay na gumana kapag ang bisikleta ay humuhuni nang buong ikiling, sapagkat ang paunang katigasan ay gumawa ng paraan para sa kalagitnaan ng stroke na plushness at hindi kapani-paniwala na paglaban sa ilalim. Tulad ng pagmamahal ng aming Pro-level test rider ay sa suspensyon ni Dungey, ang mas mabagal na mga rider ay hindi tumayo ng isang pagkakataon. Hindi sila nakapunta sa mabilis na pagtagos sa crust. Hindi lilipat ang tinidor maliban kung may mailapat na makabuluhang puwersa.

Ang mga Rider ng Pro-level test ay gumalaw tungkol sa suspensyon ni Dungey, habang ang mas mabagal na mga rider ay hindi makagalaw ang mga tinidor; gayunman, lahat sila ay sumang-ayon na ang powerplant ay malawak at magagamit.

PAANO GINAWA NG BIKE HANDLE SI DUNGEY? MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay mahilig sa kung paano humahawak ang bagong KTM 450SXF Factory Edition, ngunit paano ito gagampanan ng chassis sa mga ultra-tigas na tinidor at isang engine na inaayos ng pabrika? Ito ay lumalabas na ang mas mabilis na mga rider ay tiwala sa mga katangian ng paghawak. Maaari silang sumisid sa loob sa masikip na sulok o magdala ng bilis sa paligid ng choppy sa labas ng mga berms nang hindi kontra-pagwawasto o pag-back off ng throttle. Ang damper ng Honda HPSD ay nawasak ang anumang pag-iling sa mataas na bilis nang hindi pinapabigat ang front end. Napansin ng mas mabagal na mga tagasubok ang mga benepisyo sa paghawak lamang sa mga lugar kung saan ang suspensyon ‚kapansin-pansin ang mga tinidor‚ ay hindi pumasok sa equation.

ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO? Karamihan sa mga mangangabayo ay mawawala sa mga bahagi ng gawa at kaguluhan ng pagsakay sa bisikleta na napili lamang ng ilang napipilahan; subalit, ang MXA ang nasirang mga tauhan ay sumubok ng maraming mga bisikleta sa pabrika kaysa sa Carter's ay mayroong mga tabletas sa atay. Kahanga-hanga, iilan lamang ang tumayo mula sa karamihan, dahil sa kahanga-hangang pagganap ng bisikleta o dahil halos imposibleng sumakay. Ang labas na bisikleta ng KTM 450SXF Factory Edition ni Ryan Dungey ay isang bihirang miyembro ng dating pangkat, sapagkat nag-aalok ito ng isang bagay para sa lahat, hindi lamang ang Champ.

Maaaring gusto mo rin