MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG RYAN HUFFMAN'S 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

Nakaramdam kami ng mata kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin, pati na rin ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 1998 Suzuki RM125 na two-stroke ni Ryan Huffman. 

Marahil ay narinig mo ang tungkol kay Ryan Huffman ng ilang beses dati-kahit na maaaring hindi mo matandaan kung bakit. Ipaalam sa amin i-refresh ang iyong memorya. (1) Siya ang bata na ang mga magulang ay nagmamay-ari ng Washougal. (2) Bawat taon ay naglalagay si Ryan ng isang pares ng magagaling na pagsakay, na ang isa ay palaging nasa Washougal. (3) Si Ryan ay isa sa pinakamatagumpay na pribado sa 2007 250 Supercross class (sa isang KX250). Ang 250 pagsakay na iyon ay nagdala sa kanya ng pansin ni Roger DeCoster.

Salamat kay Roger, si Ryan Huffman ay kilala na ngayon bilang ang rider na nagbabago sa halos bawat 125 karera sa West Supercross. Si Ryan ay mayroong holeshot higit sa 75 porsyento ng 125 pangunahing pangyayari sa West Coast noong '98. Ang bike ba? Si Ryan ba yun? Ang MXA nagwasak na tauhang nais malaman. Kaya, tinawagan namin si Roger DeCoster at tinanong, "Maaari ba kaming sumakay sa Primal Impulse na Suzuki ni Ryan Huffman na RM125?" Oo sabi ni Roger.

PAANO ANG KONTROL NI RYAN?

Normal. Nagulat ka ba? Kami ay. Sa lahat ng mga bisikleta sa pabrika ang MXA sumakay sa test crew, tanging si Jeremy McGrath's ang dumating kahit saan malapit sa pakiramdam normal. Ang posisyon ng hawakan at pingga ni Huffman ay perpekto. Sa isang mundo kung saan maraming mga tagabayo sa pabrika ang nagpapatakbo ng kanilang mga bar sa isang matinding paitaas na pag-aalis, ang pinili ni Ryan ng mas flat na Doug Henry-signature na Pro Taper bar ay bilang vanilla na maaari mong makuha. Tulad ng para sa mga bar clamp, nagpapatakbo si Ryan ng triple clamp na 5mm pasulong mula sa stock. Bakit? Dahil ang paglipat ng mga bar pasulong ay nagpapabuti sa pag-on ng masikip na mga track ng Supercross. Ang kalamangan na ito ay mayroong presyo, kahit na — katatagan. Ngunit, sumasang-ayon kami kay Ryan na ang katatagan ay hindi kritikal tulad ng pagiging mas matalas sa Supercross — mas mabibigat ang talas.

Ang hininang na naka-tune na Keihin carb ni Huffman.

Inahit ni Ryan ang mga tadyang mula sa pagkakahawak niya. Hindi lamang sa tuktok, ngunit ganap na nakakakuha ng mahigpit na pagkakahawak.

Tulad ng para sa kanyang clutch lever, nagpapatakbo si Ryan ng isang Works Connection perch at pingga, kasama ang EZ-Adjust na pingga sa halip na isang gumagana na bahagi mula sa Japan. Tulad ng para sa paghawak ng klats, mahirap paniwalaan, ngunit ang kay Ryan ay mas madali kaysa sa wala nang paghatak ng stocker. Ang mas mahirap paniwalaan pa ay walang nabago mula sa stocker. Tinitiyak lamang ng mekaniko ni Ryan na si Todd Brown na ang cable at lever ay mahusay na lubid bago ang bawat pagsakay.

Ang Factory Connection ay nagdayal sa mga tinidor ng Showa 47mm ng Huffman.

Ang front preno ni Ryan ay stock ng buto — walang espesyal na master silindro, walang linya na tinirintas ng bakal, isang malakas lamang na preno sa harap. Paano mas malakas ang preno kaysa sa stock? Ang stock 240mm rotor ay naka-ditched para sa isang 260mm lumulutang rotor.

Ang paghila ng throttle ay ang inaasahan lamang namin — magaan. Ang stock plastic throttle barrel ay pinalitan ng isang yunit ng aluminyo.

PAANO ANG ENGine ni RYAN HUFFMAN?

Mapanlinlang. Matapos mapanood ang Ryan holeshot halos bawat Supercross sa taong ito, inaasahan namin na ang makina ni Ryan ay isang Saturn V rocket. Hindi ito, ngunit hindi kami nagrereklamo. Ang makina ng H125 na RM21 ay hindi makakapunta sa iyo sa buwan at pabalik, ngunit dadalhin siya nito sa unang pagliko sa harap ng 125 iba pang sumisigaw na XNUMX na mga piloto. Paano ito ginagawa?

Ang lakas sa RM ni Huffman ay tuwid na pasulong. Wala itong ilalim, tone-toneladang midrange at sapat na tuktok upang maihatid ka sa susunod na gamit. Madali bang sumakay? Hindi eksakto. Pinalitan ng pabrika ng Suzuki ang karaniwang unang gamit na may mas mataas na cog upang matulungan ang bisikleta na makalabas sa mahigpit na pagliko (dahil sa kakulangan ng lakas sa ilalim-dulo). Para sa mga Rider ng Intermediate at Pro, ang kakulangan ng ilalim na dulo ay hindi isang problema, sapagkat hindi sila tumakbo roon. Kailan ang huling pagkakataon na nakita mo ang isang 125 Pro na lugging ang kanyang bisikleta sa pamamagitan ng isang pagliko? Gayunpaman, ang isang 125 Novice ay magkakaroon ng problema sa pagpapanatili ng bisikleta ni Huffman sa tubo.

Mabangis ang midrange sa Huffman na RM125. Dumarating ito sa malakas (hindi paputok) at nagdadala hanggang sa tuktok na dulo. Kailangang limasin ang isang 50-talampakan na doble na may 15-paa lamang na takbo dito? Walang problema. Tumalon lamang sa throttle nang husto at maging handa upang tumalon sa 60 talampakan ang lalaking pinaglalaban mo.

Ang engine ni Huffman ay radikal na naiiba mula sa stocker. Sa katunayan, ang kanyang RM125 ay marahil ang pinaka "gumagana" sa lahat ng mga 125 sa circuit. Lahat ng nasa makina ay pabrika maliban sa piston. Nagpapatakbo ang Team Primal ng isang silindro ng pabrika, ulo, tubo, 2mm na mas mahaba na baras, ignisyon at carburetor. Ano ang nakukuha sa kanila ng lahat ng mga bahagi ng gawa na ito? Isang 125 na nagbomba ng isang malusog na 36 horsepower.

Ang stock 240mm rotor ay na-ditched para sa isang mas malaking 260mm rotor.

PAANO GUMAGAWA NG SUSPENSION?

Plush. Oo, ito ay sapat na matigas para sa Supercross, ngunit hindi tulad ng maraming mga pag-setup ng Supercross, ang suspensyon ni Ryan ay nais na pataas at pababa. 

Ilan ang mga koponan na makakatulong sa Factory Connection? Bukod sa LaRocco, FMF / Honda at Primal Impulse, ang Factory Connection ay may monopolyo sa propesyonal na pamilihan ng Showa. Maaari itong tunog masama, ngunit hindi. Ang Koneksyon sa Pabrika (kasabay ng Showa na gumagana sa panloob na kit) ay gumagawa ng 47mm Showa na pataas na mga tinidor ng ilan sa mga pinakamagagandang tinidor na nasubukan namin.

Sa mga setting ng suspensyon nang eksakto kung saan iniwan sila ni Ryan pagkatapos ng San Diego Supercross, ang kanyang bisikleta ay hindi lamang natatakot ngunit nakakatuwa. Totoo, ang mga tinidor sa harap ay medyo naninigas para sa average na sakay, ngunit may kakayahang sumipsip pa rin ng mga maliit na bugbog.

Sa likuran, nagpapatakbo si Ryan ng isang stock shock (bagaman ang valving ay binago ng Factory Connection). Ang karaniwang rate ng tagsibol ay itinapon sa pabor ng isang 4.9 kg / mm spring. Ang likod ng suspensyon ni Ryan ay talagang medyo malambot para sa aming mga sumasakay sa pagsubok. Tinuturo ni Ryan ang mga kaliskis sa halagang 155 pounds, habang ang average MXA ang test rider ay malapit sa 170 pounds. Kahit na may pagkakaiba sa timbang, ang RM125 ay hindi kailanman nagbaba salamat sa progresibong pamamasa at ang pagtaas ng rate ng pag-uugnay (ang bisikleta ay may ugali na sumakay sa paglalakbay, na maaaring naayos namin ng mas maraming shock preload).

Pansinin ang takip ng takip ng paa ay nakatali sa kawad.

ANO ANG GUSTO SAKIN SA BIK NI HUFFMANE

Isang pagpapagamot. Naging mahusay ang pagsisimula ni Ryan Huffman dahil: (1) Ang mga oras ng kanyang reaksyon ay hindi kapani-paniwala mabilis. (2) Ang kanyang Primal Impulse Suzuki ay may perpektong holeshot powerband (malakas, ngunit may sukat na kalagitnaan at maraming tuktok). Sa pamamagitan ng malakas na midrange, makinis na paglilipat, madaling paghawak ng klats at magaan na pagkilos ng throttle, kailangan mong i-flub ang gate upang mabigo upang makakuha ng isang mahusay na pagsisimula. 

Ito ay isang matamis na bisikleta upang sumakay. Ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring matumbok nang malakas ang throttle, balahibo ang mahigpit na pagkakahawak sa isang kapritso, ibagsak ang bisikleta sa pamamagitan ng mga gears nito na may malabo at hindi na kailangang patayin. 

Ano ang aabutin upang gawin ang bisikleta ni Ryan Huffman sa perpektong mandirigma sa katapusan ng linggo (taliwas sa sandatang Pro)? Simple lang yan Kumuha ng mga pag-click sa mga tinidor, ilagay ang ilan sa pagkabigla at punan ang tangke ng gas.

Gumamit si Huffman ng isang Works Connch clutch perch.

ENGINO NG HUFFMAN 

Pamantasan: 36
Silindro / ulo: Pabrika Japan
Piston / singsing: stock
Pagpapadala: Mas mataas na 1st gear
Spark Plug / Gap: NGK R6918B-9 / .028 pulgada
Gas: VP AMA Pro 2
Premix Langis / ratio: Silkolene Pro 2/40: 1
Itim na kahon ng pag-aapoy: Pabrika
Mga balbula na naubos: stock
Carb: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 pangunahing jet, 55 pilot jet, 80 power jet, 6.0 slide, R1469S na karayom, clip sa gitnang posisyon at ang air screw na 1-1 / 2 ay lumabas.
Mga tambo: Carbon Tech
Pipa: Pabrika
Muffler: Bill's Pipe
Kakatuwang tao: 2mm-haba na pamalo
clutch basket: Hinson
Clutch plate: stock
Panlabas na takip ng klats: stock
Cover ng panloob na klats: stock
Cover ng impeller ng water-pump: stock

HUFFMAN'S CHASSIS

Timbang: 197 lb.
Kahon sa hangin: Filter ng Stock Air
Uni Air / sari-sari na bota: 1997 na paggamit / airboot
Front sprocket: 12
Rear Sprocket: 51
chain: AY 520 ERT
Gabay sa Chain: Carbon fiber
Handlebar / lapad: Yumuko si Pro Taper Henry
Posisyon ng bar-clamp: 5mm pasulong
Clutch pingga: Gumagawa ng Koneksyon
Shifter: stock
Dulo: stock
Grips: Stock / ganap na ahit
pegs: titan
axles: Titanium
Mga Fork Guard: Stock '95
Glide plate: Pabrika

 

 

Maaaring gusto mo rin