MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG ROCKSTAR ENERGY NG RYAN SIPES 2013 SUZUKI RM-Z250

Nakapamula-mata kami minsan na iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 ng Ryan Sipes.

Malayo sa glitz at kaakit-akit ng 18-wheelers at Supercross stadium na nakasalalay ang katotohanan ng pagpapatakbo ng isang koponan ng karera. Sa totoo lang, limitado ang suporta, masikip ang pera, mataas ang inaasahan at mababa ang posibilidad na manalo. Na may malaking peligro at kaunting gantimpala, maraming mga koponan ang nasa gilid ng pag-urong, sa utang o pagsasara ng mga pintuan. Ito ay isang malungkot na kalagayan kung kailan kayang kayang bayaran ni Suzuki ang isang solong koponan at ang Yamaha ay hindi man naglagay ng pagsisikap sa pabrika. 

Nakakagulat, mayroong isang koponan na nagpapalaki ng kalakaran. Ang suporta sa pabrika ng Sans, nang walang pagpopondo ng tagagawa, libreng mga bisikleta o mga bahagi ng pabrika, ang koponan ng Rockstar Energy Racing (RER) ay pinamamahalaang paikutin ang mundo ng karera. 

Ang Rockstar Energy Racing ay maaaring magmukhang isang koponan ng pabrika na suportado ng Suzuki, ngunit hindi. Gusto kong maging, ngunit nang magtanong ang may-ari ng koponan na si Bobby Hewitt tungkol sa suporta ni Suzuki, sinabi sa kanya na kailangan nilang pumunta ito nang mag-isa dahil sinusuportahan lamang ni Suzuki ang koponan ng Yoshimura at ang koponan ng RCH Hart at Huntington. 

ANG PROGRAMA NG ROCKSTAR ENERGY RACING AY NILIGTAS NG ROCKSTAR, SINO ANG HINDI MAAING KATAPOS MULA SA SUZUKI FOLD NANG
SI JEES STEWART ay nagdala ng PULANG BULO SA KANYA SA YOSHIMURA.

Ang programa ng Rockstar Energy Racing ay nai-save ni Rockstar, na hindi seremonya na itinapon mula sa Suzuki fold nang dalhin ni James Stewart ang kanyang personal na sponsor ng Red Bull sa Yoshimura. Tulad ng paglalagay ng RER Crew Chief na si Jamie Ellis, "Kung wala ang Rockstar, hindi kami magiging isang koponan sa karera. Ang mga ito ay napaka madamdamin at hinimok. Inilagay nila ang lahat ng kanilang mga itlog sa aming basket para sa 2013, at sinusubukan naming ibalik ang mga ito sa mahusay na mga resulta. Mayroon kaming multi-taong pangako sa Rockstar, at sumakay ang Motosport.com, na naging kapaki-pakinabang. " 

Ang mga pangalan ng pangkat ay maaaring nakalilito, at ang koponan ni Bobby Hewitt ay nagbago ng mga pangalan nang maraming beses sa mga nakaraang taon. Kilala sila dati bilang Canidae Kawasaki, pagkatapos ay bilang opisyal na koponan ng Suzuki 250 at ngayon bilang Rockstar Energy Racing. Si Dave Gowland ay naging instrumento sa muling pagtatayo ng programa, at dinoble ng RER ang tauhan nito sa mga nagdaang taon. 

Dinadala tayo nito sa Ryan Sipe. Kilala ng kanyang koponan bilang "Paboritong Redneck ng Amerika," dahil sa kanyang mabagal, timog drawl, si Sipe ay nasa propesyonal na eksena mula pa noong 2005. Isang beterano sa 250 na klase, si Ryan ay may talento upang manalo ng mga titulo, ngunit ang sumakay sa Kentucky ay hindi kailanman naging walang pinsala. Ang Sipe ay wala sa listahan na dapat magkaroon ng anumang mga koponan na suportado ng pabrika para sa 2013; naisip na ang kanyang oras ay dumating at nawala.

Kaya bakit siya pinirmahan ng Rockstar? Sinabi ni Jamie Ellis, "Sino ang hindi nagmamahal kay Ryan Sipe? Magaling siyang karagdagan sa aming koponan sapagkat siya ay bihasang beterano. Mayroon din kaming lugar para kay Ryan kung nais niyang umakyat at karera ang 450 na klase sa paglaon. Naniniwala ako na ang bawat koponan ay nangangailangan ng isang bato — isang taong maaaring maghawak sa koponan kung nabigo ang lahat. Naging instrumento siya sa pagsubok, at gusto naming makita siyang umunlad sa isang 450 pagsakay. "

Sa kasamaang palad, ang pananampalataya ni Rockstar Racing kay Ryan ay nasubukan kaagad nang sinira ni Sipe ang kanyang kamay at na-sideline muli. Sa kasamaang palad, kasama ang kamay ni Sipe sa isang cast at ang kanyang racing bike na nangangolekta ng alikabok, ang MXA nasisira na tauhan ang nakakita ng isang pagkakataon upang subukan ang Rockstar Energy Racing ng Ryan Sipes na RM-Z250. 

Ang bisikleta ni Ryan Sipe ay isang likhang sining, ngunit higit pa sa ito ay itinayo para sa karera sa pinakamataas na antas. Ang kanyang nagngangalit na mabilis na makina ay itinayo ni Jamie Ellis, na siyang tagapamahala ng koponan.

Maraming mga sangkap sa Ryan Sipe 'Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250. Narito ang isang pagkasira ng mga pangunahing lugar.

Makina. Ang CP Carrillo, Cometic at Millennium Technologies ang pangunahing mga manlalaro pagdating sa powerplant ni Sipe. Nagbibigay ang CP Carrillo ng mga dalubhasang piston at tungkod. Tulad ng sinabi ni Jamie Ellis, "Nakikipag-usap ako kay Scott Kuhn. Siya ay isang dalubhasa sa makina, at ginagawa niyang katotohanan ang lahat ng aming mga ideya. Ang balbula ng tren ay napakahalagang bahagi ng bisikleta, at nagtapat kami sa kanya. Tulad ng para sa Millennium Technologies, nagpapadala kami ng mga bagong silindro sa kanila upang maaari silang muling ma-coat at gawin ang mga pagtutukoy na kailangan namin. Nais naming panatilihing masikip na mga pagpapaubaya, at sa palagay ko, ang kanilang kalupkop ay pangalawa sa wala. 

"Gusto ni Ryan na matumbok ang makina. Mahilig siyang i-snap ang throttle at talagang huminto ang engine; gayunpaman, nais niya ang throttle na pakiramdam na konektado sa hulihan ng gulong sa halip na ang back end ay labis na pinapagana ng engine. Ang iba't ibang mga tambutso at paggamit ng cams, pati na rin ang isang Moto Tassinari Air4orce intake tract, ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba para sa kanya. Sinabi ni Ryan na ang Rockstar Energy Racing RM-Z250 ay isa sa mga pinaka-kasiya-siyang bisikleta na sinakay niya. "

Ang koponan ay umaasa sa mga kemikal ng Bel-Ray, mga filter ng hangin at langis ng DT1, at isang kumpletong kopya ng Hinson, kabilang ang mga plato at hibla. Gumagamit ang RER ng isang Moto Tassinari Air4orce system ng paggamit. Mayroon silang sariling pasadyang stack ng tulin na binuo mula sa feedback ng mangangabayo. Sa kasamaang palad, ang mga may-ari ng Suzuki RM-Z250 ay makikinabang mula sa trickle-down na epekto ng pagsubok ng koponan. Gumagamit din ang Sipe ng isang FMF Factory 4.1 RCT na maubos sa isang MegaBomb titanium header. Ang mga gears sa paghahatid ay na-tumbled, pinakintab at natapos na RIM (ginagamit ang paghahatid ng stock). Ang mga huling ratio ng gear ay binago bawat pagtutukoy ng rider. 

KAHIT SI ELLIS AY LIHIM, NANINIWALA SI MXA NA ANG Bike NI SIPES AY NAGGAMIT NG 44MM KTM THROTTLE BODY SA PROPRIETARY NG AUSTRIAN NA INVERTED INJECTION NOZZLE.

Pamilyar ba ang pamagat ng throttle? Dapat. Ang Sipe ay hindi gumamit ng isang RM-Z250 throttle body, ngunit sa halip ay isa sa isang KTM. Sobrang cool.

Pagma-map Si Jamie Ellis ay gumagana nang napakalapit sa Vortex para sa mga kinakailangan sa pag-aapoy at pagmamapa nito. Sa lahat ng mga lugar sa Sipe 'RM-Z250, ang pagmamapa ang pinakapupulong. Dahil ang koponan ay nagawang kontrolin ang bawat aspeto ng bisikleta, patuloy nilang pinipino ang pagmamapa, elektronikong kontrol sa gasolina at Launch mode (higit pa sa ibaba). Ibinigay ni Vortex kay Ellis ang lahat ng mga tool na kailangan niya upang mai-plug ang isang computer sa motorsiklo at baguhin nang digital ang anumang gusto niya. Dagdag pa ni Jamie, "Ang pagmamapa ng aming mga bisikleta ay isang bagay na napaka tukoy sa rider. Mayroon kaming kakayahang kontrolin at i-set up ang mga mapa nang personal para sa bawat sakay. Ito ay isang pangunahing pakinabang. Kung ang bisikleta ay hindi nai-mapa nang maayos, kung gayon hindi kami makikinabang mula sa trabaho ng makina, maubos na tubo o anumang iba pang item sa pagganap. " 

Ang katawan ng throttle. MXA napansin na ang bike ni Ryan Sipes ay walang stock na RM-Z250 throttle body, kaya tinanong namin si James Ellis tungkol dito: "Gumagamit kami ng ibang katawan ng throttle dahil nakita namin ang ilang mga kalamangan sa pagganap kasama nito. Totoo, hindi namin magagawang makamit ito nang hindi ganap na napapasadya ang pagmamapa. Ito ay hindi lamang isang bahagi ng bolt-on na maaari kang makakuha ng pagganap. Iyon ay hangga't nais kong sabihin tungkol sa katawan ng throttle. " 

Bagaman palihim si Ellis, ang MXA naniniwalang dibisyon ng paniniktik ng mga tauhan na ang bisikleta ni Sipe ay gumagamit ng isang 44mm KTM throttle na katawan na may proprietaryong inverted na nozzle ng intsik. 

Lahi na gasolina. Ang koponan ng Rockstar Energy Racing ay naglagay ng tiwala sa Renegade fuel matapos ang buwan ng dyno at subaybayan ang track. Sinabi ni James Ellis, "Kung tumawag si Renegade at nais na subukan ang mga fuel, gagawin kong magagamit ang araw ko upang masubukan namin ang iba't ibang mga fuel sa dyno. Kung ano ang gumagana sa dyno ay hindi palaging ipinapakita kung ano ang gusto ng mga sumasakay kapag karera. Ngunit, kung ang gasolina ay may positibong resulta sa dyno, susubukan namin ito sa track. ” 

Mga tinidor. Maaari kang mabigla nang malaman na ang Ryan Sipe ay hindi gumagamit ng mga fork ng hangin ng Showa, ngunit sa halip ay umaasa si Sipe sa tradisyonal na suspensyon ng Showa A-kit. Bakit? Sa isang salita, pag-unlad. Ang A-kit na gamit ng coil-spring ay napakatagal sa paligid na ang koponan ay nag-zero sa napakahusay na mga setting. Sinabi ni Jamie, "Mayroon kaming talagang magandang pakiramdam at direksyon sa mga pamantayan ng mga tinidor ng A-kit." 

Shock. Tulad ng para sa pagkabigla, ang mga Sipe ay karaniwang nagpapatakbo ng isang standard-length shock shaft. Ang koponan ay may kakayahang baguhin ang haba ng shock-shaft at haba ng linkage upang umangkop sa mga kundisyon. Karamihan sa mga sumasakay ng Supercross ay hinirang na i-cut ang kanilang mga subframes upang ibababa ang likuran ng bisikleta para sa paglamlam ng mga whoops, ngunit hindi kay Ryan Sipe. Mas matangkad siya kaysa sa average na 250 Supercross racer, kaya mas gusto niya ang standard-taas na subframe. Bukod pa rito, ang Sipe 'J27 titanium footpegs ay nakatakda sa posisyon ng stock. 

Paggalaw. Mas gusto ni Ryan Sipe ang isang combo na 13/51, at bihira siyang lumihis dito. Kapag nais niya ng iba't ibang paggalaw, ang koponan ay gumawa ng malawak na pagsubok sa ugnayan sa pagitan ng posisyon sa likuran, gulong at pagganap ng suspensyon. Kung nais ng Sipe ng iba't ibang paggalaw, susubukan ni Jamie Ellis na ayusin ang umiikot na masa ng engine bago hawakan ang mga sprockets. 

SPECIFIC SA KAWASAKI KX450F, ANG ROCKSTAR ENERGY RACING AY NARARIHI KUNG PAANO MA-INCORPORATE ANG PAGLUNSAD NG KONSEPTO SA KANYANG MGA BIKES.

Ilunsad ang mode. Tukoy sa Kawasaki KX450F, naisip ng Rockstar Energy Racing kung paano isasama ang Launch Control sa mga bisikleta nito. Kapuri-puri itong gawa. Ipinaliwanag ni Jamie Ellis, "Ang mode ng paglunsad ay isang bagay na binuo namin sa Vortex Australia. Sa totoo lang, ito ay kasing ganda ng pag-program ng tao dito. Gumugugol kami ng maraming oras sa bawat indibidwal na mangangabayo upang malaman ang kanyang diskarte sa pagsisimula at pagkatapos ay maiangkop ang aming Launch mode sa kanyang mga pagtutukoy. Ang ilang mga lalaki ay nais ng mas kaunting lakas sa likod ng gate, habang ang iba ay nais pa. " Ang mode ng paglunsad ay hindi naaktibo sa sandaling ang bisikleta ay ilipat sa pangatlong gear. 

Timbang. Napakagaan ng bisikleta ni Ryan Sipe, salamat sa pagkakaroon ng Matt Simmons mula sa J27 na naglalaan ng mga oras sa pag-machining ng mga lightweight na fastener at bahagi. Bukod pa rito, ang Think Technologies ay nagtatayo ng Rockstar isang ultra-light seat foam upang makatulong na pumantay sa taba. 

Mga bahagi ng gumagana. Ang RER ay hindi nakatanggap ng anumang suporta mula sa Suzuki, kaya kailangan nilang gumawa ng kanilang sariling mga one-off na bahagi. "Ang isang bahagi ng pabrika ay bahagi lamang na dinisenyo ng isang tao at inilaan upang mapabuti ang bisikleta. Ang Applied Racing ay may mga kakayahan sa machining upang payagan kaming bumuo at magdisenyo ng aming sariling mga bahagi. Malaking player sila para sa koponan ng Rockstar Energy Racing. " 

Sinubukan ng Sipe ang maraming mga pagpipilian ng Applied triple-clamp-offset at linkage. Gumagamit si Sipe ng isang takip na pag-aapoy ng magnesiyo sa kanyang racing bike, pati na rin isang pasadyang tensyon ng cam-chain. Marami sa mga bahagi na nilikha ni Ellis at ng kanyang tauhan ang direktang resulta ng pagtatrabaho sa Applied. 

Malaki ang bahagi ng Inilapat na Karera sa paggawa ng mga bahagi para sa koponan, kabilang ang iba't ibang mga pagpipilian sa triple-clamp-offset.

Mga bahagi ng palengke. Hindi posible para sa koponan na lumaban nang walang suporta ng isang kalabisan ng mga tapat na kumpanya. Maayos itong binubuo ni Ellis: “Hindi namin binabago ang mga vendor taun-taon. Sinusubukan naming magkaroon ng pangmatagalang relasyon sa mga taong nakatrabaho namin. Naniniwala ako na sa wakas ay nagsisimula na tayong makita ang mga pakinabang ng pagkakaroon ng malalim na mga relasyon. " Ang mga vendor tulad ng Galfer (preno), LightSpeed ​​(pagganap ng carbon fiber), UFO (plastik), Dubya (Excel A60 rims na may talon carbon fiber hubs at Dubya wheel lacing), Motion Pro (mga kable, likas na ahas na preno at mga tool), Dunlop ( gulong), Tag (XT-1 James Stewart na patentadong mga anti-vibration handlebars na may half-waffle medium compound grips, grip donuts at sprockets), Sunline (clutch lever at forged front preno ng preno), RK (kadena), One Industries (graphics at takip ng upuan), CV4 (gas tank heat Shielding at radiator hoses), Rockwell (relo), Works Connection (holeshot device) at Matrix (bike stand) ay nasa singil. 

Kapag nasa track na, ang MXA Napansin ng mga sumasakay sa pagsubok ang setting ng handlebar at lever ni Ryan. Sila ay walang kinikilingan, at pakiramdam namin kumportable kaagad. Dahil ang bisikleta ni Sipe ay bagong gawa, tumagal ng oras upang maayos na masira ang suspensyon at chassis. Tulad ng sinabi ng isang tester, "Sa una akala ko twitchy ang bisikleta. Kapag ang bisikleta ay nagsimula sa pumutok, ang engine makinis at ang suspensyon ay nagsimulang pakiramdam mas masagana. " Sa una, ang RM-Z250 ay isang dakot, ngunit pagkatapos ay naging mas kaaya-aya at malugod itong pagtanggap.

Pinahiya ng RER powerplant ang stocker. Malakas mula sa ilalim hanggang sa tuktok, ang makina ay hindi patag kapag tumama sa over-rev. Sa katunayan, nagkaproblema kaming paalisin ang makina. Natuklasan namin na ang pinakamahusay na paraan upang ma-maximize ang powerband ay sa pamamagitan ng pagpapanatiling humuhuni ng rpm sa midrange. Kung nagawa ang mga pagkakamali at nahulog kami sa tubo, agad naming makakakuha ng lakas sa lupa sa pamamagitan ng pagdulas ng throttle, kahit na masyadong mataas ang aming gear. Maaaring sumakay ang aming mga tester sa halos lahat ng subaybayan ng Supercross sa pangalawang gamit, na lilipat hanggang sa pangatlo lamang kapag pumapasok sa mga whoops. 

Nakakatakot na sumakay sa isang buong tunog ng Supercross track. Ang paglukso sa mga taluktok na triple, pag-navigate sa mga rhythm lane at pagsabog sa mga jagged whoop na seksyon ay hindi simpleng gawain. Ang pagkakaroon ng suspensyon na may kakayahang hawakan ang mga hadlang na iyon ay kritikal sa sakay. Ang paghanap ng ginhawa sa bawat lugar ng isang track ng Supercross ay tulad ng pagpindot sa isang gumagalaw na target. Ang mga tech ng suspensyon ni Sipe ay mahusay na mga markmen. Ang pagsuspinde ng Showa ay nagbabad sa lahat, anuman ang sitwasyon. MXAAng mga sumasakay sa pagsubok ay nagawang itulak nang husto sa mga mukha ng paglukso at manatiling mababa. Ang mga tinidor ay masikip sa mga paglipat ng mga seksyon ng ritmo, at ang suspensyon ay nakasisigla ng kumpiyansa. Paano natin malalaman? Sa isang punto ay na-overshot namin ang isang triple. Pagbaba mula sa lunar orbit at landing flat, ang suspensyon ay nagbasa ng napakalaking epekto at inilipat ang napakaliit na karga sa katawan ng rider. Ang sumakay sa pagsubok ay nagsabi pagkatapos, "Karaniwan, naisasiklop ko ang aking pulso at hinampas ang aking mukha sa mga bar. Ang pangit naman pala. Tiyak na natutuwa ako na nasa bisikleta ako ni Ryan nang nangyari ang maling ito. "

Marami kaming masasabi tungkol sa panlasa ng isang rider sa paraang mas gusto niyang patakbuhin ang kanyang preno sa harap. Ang sobrang laking galfer ng front rem ng Galfer ni Ryan Sipes ay katumbas ng sinigang ng Baby Bear. Gustung-gusto namin ito. Nirespeto namin ang front preno, ngunit hindi ito masyadong reaktibo na naramdaman namin na pupunta kami sa mga bar kung pinipiga namin ng sobra. Tama lang ito.

Ang stock 2013 RM-Z250 ay walang kontrol sa paglunsad, ngunit nagawa ng koponan na makuha ito sa racing bike ni Ryan.
Ang stock 2013 RM-Z250 ay walang kontrol sa paglunsad, ngunit nagawa ng koponan na makuha ito sa racing bike ni Ryan.

Ang nagawang magawa ng Rockstar Energy Racing ay isang kahanga-hangang gawa. Ang koponan ay kulang sa suporta sa pabrika, ngunit hindi nito pinabagal ang kanilang pag-unlad patungo sa plataporma. Ang RM-Z250 ni Ryan Sipes ay isang pangunahing halimbawa ng mantra ng koponan — bumuo ng isang super-competitive na bisikleta, bumuo ng mga one-off na bahagi kung kinakailangan at umarkila ng pinakamabuting karera na posible. Hindi dapat sorpresa na maayos ang kanilang ginagawa, dahil ang tagumpay ay nagmumula sa pagsusumikap. Ang pagiging underdog, ang Rockstar Energy Racing ay walang alam maliban sa pagsusumikap. Ito ay nagpapakita ng.

 

Maaaring gusto mo rin