MXA RETRO TEST: SAKAY KAMI NI ANDREW SHORT'S 2011 WORKS KTM 350SXF

Ang stock na 2011 KTM 350SXF ay tumitimbang ng 237 pounds. Tumimbang ng 350 pounds ang 222.8SXF ni Short. Iyon ay isang 14-pound na pagtitipid sa timbang.

Marahil walang bike sa kamakailang kasaysayan ang nagdulot ng maraming kontrobersya, idle chatter at hindi alam na haka-haka gaya ng KTM 350SXF. Ang mid-sized, Open-class na bike ay talagang hindi isang bihirang ibon sa liwanag ng spectrum ng kasaysayan ng motocross. Marami sa mga iconic na Open-class na bisikleta na isinakay sa paglipas ng mga taon ay mas mababa sa pinakamataas na displacement. Kasama sa listahang ito ng maliliit na race bike ang 360cc at 370cc na makina na ginamit ni Roger DeCoster sa kanyang kasaganaan—ang 360 Huskys ng Swedish ironmen, ang 340cc Rokon Cobra automatic ng Don Kudalski at, kamakailan noong 13 taon na ang nakakaraan, ang Yamaha YZ400 ng 1998 AMA National Champion na si Doug Henry. Kaya, tungkol saan ang buzz?

ANG MID-SIZED, OPEN-CLASS NA BIKE AY HINDI TALAGANG Bihirang Ibon SA liwanag ng SPECTRUM NG MOTOCROSS HISTORY. MARAMI SA MGA ICONIC OPEN-CLASS BIKE NA NAKAKARERA SA MGA TAON AY NABABA SA MAXIMUM DISPLACEMENT. KASAMA SA LISTAHAN NA ITO NG MGA MABAIT NA RACE BIKE AY ANG 360CC AT 370CC MACHINE NA GINAGAMIT SA MAGANDANG EPEKTO NI ROGER DECOSTER NOONG KANYANG ARAW.

Mayroong tatlong dahilan kung bakit ang KTM 350SXF ay isang lightning rod para sa negatibong palaver:

(1) Ethnocentrism. May paniniwala na ang kulturang motocross ng Hapon ay likas na nakahihigit sa iba. Ang KTM ay itinuturing na isang panlabas na puwersa sa American motocross. Ang mga KTM ay itinuturing na kakaiba, banyaga, naiiba at isang bagay na dapat katakutan. Para sa ilang partikular na subset sa aming sport, kung hindi ito ginawa sa Japan, hindi ito magiging maganda. Kaya, ang isang Honda CRF350 ay masigasig na susuportahan, ngunit ang isang KTM, Husqvarna o TM 350 ay sasailalim sa pangungutya.

Ang mga forks ni Andrew Short ay ang mga fabled 52mm all-aluminum works na bersyon.

(2) Napoleon complex. Kahit gaano karaming paraan ang paghiwa-hiwain mo ito, ang KTM 350SXF ay mas maliit kaysa sa 450cc na kumpetisyon nito. Upang mabayaran ang mas maliit na displacement nito, nilalabanan ng 350SXF at ng mga designer nito ang mga halatang pagkukulang na may labis na pagmamayabang. Kaya, si Antonio Cairoli ay hindi lamang nanalo sa World Championship, ginagawa niya ito sa isang mas maliit na bike, na natigil sa isang gear habang kumakain ng gnocchi. Ang KTM 350SXF ay itinapon sa harap ng mga kritiko nito na may bastos na pagmamayabang ng mga Austrian. 

(3) Panphobia. Karamihan sa mga tao na namuhunan nang malaki sa status quo ay may patuloy na takot sa hindi alam. Tulad ng Large Hadron Collider na sumisira sa atom na lumilikha ng black hole, isang balahibo ng radiation na pumapatay sa mga tao sa Myrtle Beach o ang AMA na gumagawa ng isang matalinong desisyon, ang mga tao ay natatakot sa hindi nila lubos na nauunawaan. Kaya, kung sumakay ka ng Japanese bike, natatakot ka sa tagumpay ng European bikes dahil maaari nitong mawala hindi lamang ang makinarya na iyong namuhunan kundi pati na rin ang iyong mga tool, kaalaman, ekstrang bahagi at pakiramdam ng sarili. 

Ngunit, ang motocross ay hindi tinukoy ng -isms, phobias o complexes. Ang mga malalaking pagbabago sa dagat ay naganap sa kabila ng karamihan sa mga mandurumog ay labis na namuhunan sa umiiral na teknolohiya. Nais ng KTM na maging bahagi ng susunod na mahusay na paglipat ng motocross, ngunit kahit isang mabilis na sulyap sa kasaysayan nito ay nagpapakita na ang Austrian firm ay isang niche marketer. Nakahanap sila ng mga butas sa mga linya ng produkto ng mga tagagawa ng Hapon at pinupunan ang mga ito. Ang mga tagagawa ng mega ay hindi kailanman gagawa ng 150, 200, 300, 350, 400 o 520, kaya tinatamaan sila ng KTM kung saan wala sila. Ang 350SXF ay, mula sa pananaw sa marketing, isang tagapuno ng butas. Ang tagumpay ng KTM ay nagmumula sa pagiging malikhain sa harap ng pandaigdigang lakas ng industriya ng kumpetisyon nito.

Ang mga footpeg ay titanium na may open-draft na disenyo upang palabasin ang putik.

Inilalagay nito ang MXA wrecking crew at ang factory KTM 350SXF ng Andrew Short sa isang banggaan. Hindi nauunawaan ng KTM ang pag-aatubili ng publiko na ibigay ang 350SXF na kredito para sa nagawa ng "maliit na bisikleta na magagawa." Hindi lamang nito napanalunan ang FIM 450 World Championship sa ilalim ni Antonio Cairoli, minsan, naglagay ito ng tatlong bike sa nangungunang 10 ng isang AMA 450 Supercross. Ang kailangan ng KTM ay isang panlabas na source para masubukan ang race bike nito‚ isang source na kilala sa pagiging walang kinikilingan. Ganyan ang MXA ang wrecking crew ay natapos sa mga gawa ni Andrew Short na KTM 350SXF. 

Gusto ng manager ng koponan ng KTM na si Roger DeCoster MXA upang subukan ang bike sa parehong paraan na ang isang independiyenteng lab ay sumusubok sa isang toaster o isang hairdryer. Binigyan kami ng KTM ng carte blanche sa mga tuntunin ng pag-access sa bike, mekanika, rider at oras ng pagsakay.

PERO, ANG MOTOCROSS AY HINDI TINUTUKOY NG -ISMS, PHOBIAS O COMPLEXES. MAGANDANG PAGBABAGO SA DAGAT ANG NAGANAP SA KABILA NG MAJORITY NA MAJORIDAD NA MABIGAY NA INVESTED SA KUMUSIL NA TEKNOLOHIYA. 

PAGTATALAKAY SA MGA COMPONENT

Bilang MXA Inikot ng mga wrecking crew ang KTM 350SXF ni Andrew Short, sinalubong namin si Roger DeCoster ng mga tanong. Sumagot si “The Man” kapag kaya niya, ipinagpaliban ang head technician na si Ian Harrison kapag hindi niya magawa at tinawagan ang pabrika para sa karagdagang impormasyon nang ang mga tanong ay lampas sa karaniwang kaalaman.

Base sa engine: Nagsisimula ang base ng 350cc engine ni Andrew Short bilang isang production unit. Ito ay malinaw na ang mga kaso, casting, silindro at ulo ay lahat ng stock. Hindi kami nagulat dito, dahil noong sinubukan namin ang Max Nagl's Grand Prix 450SXF ilang buwan na ang nakalilipas, ang kanyang makina ay gumamit ng napakaraming bahagi ng off-the-shelf. Ginagamit ng short's bike ang mga stock valve (mula sa Del West), stock bore at stroke, at stock head (bagaman naka-port). Ang timing ng cam ay binago (sa tulong ng mga cam mula sa pabrika ng KTM), habang ang ignition ay isang stock KTM unit na na-reprogram. Ang sistema ng tambutso ay mula sa Akrapovic, ngunit naiiba sa mga modelong ibinebenta nila sa USA. 

Ang carbon fiber skid plate ay nagmula sa KTM Power Parts catalog.

Piston at baras: Nang tanungin kung ano ang mga pinaka-exotic na bahagi sa bike ni Short, sinabi ni Roger DeCoster, "Ang Pankl rod at piston." Ang Pankl ay isang Austrian aerospace at F1 engineering company na gumagawa ng mga high-end na steel, titanium at aluminum alloy na bahagi. Gumagawa sila ng mga piston at rod para sa CP at Carillo para sa aftermarket na paggamit at mga espesyal na forged-aluminum parts para sa mga factory team. 

Pagpapadala: Nagulat kami na si Andrew ang nagpapatakbo ng stock na 5-speed transmission. Karamihan sa mga factory-backed na AMA Supercross at National bike ay nilagyan ng mga espesyal na British-made na gearbox na may mga custom na gear ratios (at, sa katunayan, ang Max Nagl's GP 450SXF ay may gumaganang 4-speed tranny bilang kapalit ng produksyon na 5-speed gearbox. 

Klats: Ang clutch action ay pinangangasiwaan ng isang stock Brembo hydraulic actuator na nagtutulak sa isang Hinson unit (na may aluminum clutch basket sa halip ng stock steel basket).

Mga preno / gulong / gulong: Maliban sa mga gawang Brembo calipers, ang KTM brakes ay hindi sobrang laki o sobrang hagod. Binuo ang mga gulong mula sa mga Kite hub na gawa sa Italyano na pinagtali sa mga rim ng DID Dirt Star LTX. Ang mga gulong ay mga prototype na may Dunlop D715 sa harap (sa isang 90/90 na sukat) at D767 sa likurang gulong (sa isang 120 na sukat sa mas mahirap na mga track at isang 110 sa isang tacky na dumi).

Frame: Ito ay stock, tulad ng pagkabigla link.

Forks: Ang 52mm WP forks ay aluminyo lahat (maliban sa 0.48 fork spring). Ang WP SXS forks ng Short ay inilagay sa 22mm-offset na Xtrig triple clamp na may mga solid-mount na bar mount.

Ang WP Trax shock ay ang drop-out na bersyon. Hindi ginagamit ni Andrew ang drop-out na feature sa Supercross, sa Nationals lang.

Shock: Inaasahan namin na ang bike ni Short ay magkakaroon ng kakaibang shock linkage, ngunit ang kanyang 350SXF ay may stock linkage. Ang trick ay ang kanyang WP SXS Trax shock. Itinampok nito hindi lamang ang mga high-at low-speed adjuster ngunit ginamit ang natatanging tampok na dropout ng WP. Ano nga ba ang dropout shock? Sa panloob, ang sistema ay idinisenyo upang pabilisin ang rebound upang ang bike ay tumira nang mas mabilis at payagan ang likurang gulong na mapanatili ang mas mahusay na pakikipag-ugnay sa lupa. Sa sandaling umalis ang gulong sa lupa, bubukas ang isang balbula upang hayaang lumawak ang pagkabigla. Ito ay idinisenyo upang gumana sa maliit na chop at braking bumps habang ganap na nagpi-compress at nagbibigay-daan sa tagsibol na mabigat ang epekto sa mga pagtalon at malalaking hit. Ito ay orihinal na tinatawag na "dropout shock" dahil nagbibigay ito ng negatibong paglalakbay upang tulungan ang gulong na sumunod sa lupa. Ang pangalan ay pinalitan ng "Trax" para sa mga layunin ng marketing. Hindi ginagamit ni Short ang tampok na dropout sa Supercross ngunit ginagamit ito sa kanyang panlabas na bisikleta. Ang shock mismo ay 3mm na mas maikli kaysa sa stocker, habang ang 5.7 N/mm rear spring ay mas matigas kaysa sa stock. Ang spring preload ay inaayos gamit ang isang Xtrig worm-drive adjuster. 

Miscellaneous: Ang listahan ng mga aftermarket na supplier para sa Short's bike ay hindi kasinghaba ng iyong inaasahan‚ dahil maraming teknikal na feature ang diretso sa pabrika ng KTM. Ang ibinaba at bilugan na saddle ay mula sa Selle Dalla Valle (darating tayo sa pinakapanlinlang na tampok nito mamaya). Ang baterya para sa electric starter ay isang full-spectrum na Genesis na baterya na gumagawa ng 125 cold cranking amps (CCA). Ang pinakamahusay na tampok nito ay ang kamangha-manghang magaan na timbang. Ang mga radiator ni Short ay mga stocker, at ang kanyang gearing ay nag-iiba mula 13/51 para sa labas hanggang 13/54 para sa Supercross.

Pinaghirapan ng KTM ang paghubog ng isang espesyal na one-off na tangke ng gas na gumagamit ng parehong hugis, sukat at materyal ng stock na tangke ng gas, ngunit may sinulid na spout na hinulma upang tanggapin ang isang lumang-paaralan, screw-on-style na takip ng gas sa halip na quarter-turn gas cap ng KTM. Sa loob ng tangke, pinapatakbo ng KTM ang ETS race gas na ginawa sa mga spec ng AMA.

NAGING MALAKI SA MALIIT

apat MXA Ang mga test riders ay kailangang gumugol ng mas maraming oras hangga't gusto nila sa 350SXF ni Short. Ang mga test riders ay mula sa isang AMA Pro hanggang sa isang intermediate, baguhan at vet. Nakakagulat, ang bawat test rider ay pumasok mula sa kanyang unang sesyon ng pagsubok at sinabi na naramdaman niya na ang bike ni Short ay parang mas mabilis na 350SXF, ngunit ito ay walang espesyal. Nagustuhan nila ang dagdag na boost mula sa ibaba, ang mas malakas na midrange at ang mas mahabang pull sa itaas, ngunit wala sa kanila ang tila labis na humanga. 

Habang umiikot ang bawat test rider sa test protocol, binigyan siya ng isang hopped-up na KTM 350SXF stocker para sa paghahambing. Isinagawa ng stocker ang pagsususpinde at ang gawain ng makina na isinagawa ng in-house na Factory Services hop-up program ng KTM. Nang bumaba ang mga sakay sa binagong stocker, ang una MXA sabi ng test rider, “Kalimutan ang lahat ng sinabi ko tungkol sa makina ni Short sa unang pagkakataong sumakay ako dito. Ang bike ni Short ay isang rocket ship kumpara sa binagong 350SXF na ito. Ang bawat isa sa apat na test riders ay may parehong komento. Nag-iba sila mula sa, "Minamaliit ko ang lawak ng powerband ni Short," hanggang sa "Walang paghahambing. Ang bike ni Short ay dalawang beses na mas mabilis‚” kaysa sa, “Holy mackerel.”

Malinaw na ang mga inhinyero ng KTM at si Andrew Short ay gumugol ng mahabang panahon sa pagbuo ng powerband sa kanyang 350SXF. Paano natin malalaman? Dahil ang powerband ni Short ay lubos na pino. Ang pinakamahirap na gawin para sa isang hopped-up na makina ay panatilihin ang lahat ng magagamit na katangian ng stock powerband ngunit gawin itong mas mahusay sa lahat ng dako. Ang stock na KTM (na may makina ng Factory Service) na inihahambing namin ang 350SXF ng Short laban sa ginawang 50 lakas-kabayo. At, habang hindi sasabihin sa amin ng KTM kung gaano karaming horsepower ang ginawa ng bike ni Short sa kanilang dyno, sa palagay namin ay malapit ito sa 54 horsepower. Bihirang magkaroon ng bisikleta na ganito kabilis ang pakiramdam na madaling sumakay. Iyon ay isang malaking tagumpay, at ang kredito ay napupunta sa mga tagabuo ng makina ng KTM, ang mekaniko ng pangkat ng lahi at Andrew Short.

Ang makinang 350SXF ng pabrika ay napakakinis.

Ang pinakaastig na aspeto ng KTM ng Short ay ang pagpapanatili ng magaan nitong timbang (habang pinapanatili pa rin ang electric starter nito). Ang isang stock na 2011 KTM 350SXF ay tumitimbang ng 237 pounds. Tumimbang ng 350 pounds ang 222.8SXF ni Andrew Short. Iyon ay 14-pound na pagbaba ng timbang. Paano nila ito nagawa? Isang piraso sa isang pagkakataon. Ang Akrapovic pipe ay 2 pounds lighter. Ang halo ng mga titanium bolts (lahat ng bagay maliban sa mga axle) at Ti footpegs ay nagpapatumba ng ilang pounds pa. Ang Eibach steel shock spring ay nakatipid ng 1 pound. Ang Selle Dalla Valle na upuan ay gumagamit ng espesyal na large-cell foam na may pare-parehong hangin. Ito ang pinakamagaan na upuan na naramdaman namin. Ang espesyal na full-spectrum na baterya ay tumitimbang lamang ng 12 ounces (ang stocker ay tumitimbang ng 3 1/2 pounds). Ang Hinson aluminum clutch basket ay isang libra na mas magaan kaysa sa stock steel na KTM basket.

Ang KTM ay maaaring gawing mas magaan ang bisikleta ni Short sa pamamagitan ng pag-alis ng electric starter at ang mga kable, gears at baterya, ngunit sinabi ni Ian Harrison na kapag sinubukan nila iyon, ang bike ni Short ay pumasok sa ilalim ng 220-pounds weight limit ng AMA.

"Noong una akong nag-sign on sa KTM, ako ay higit na nag-aalala tungkol sa paghawak, ngunit wala akong dahilan upang maging. Ang pinakanagulat sa akin ay kung gaano kahusay ang paghawak ng 350SXF. Ang aking bike ay naka-set up na halos kapareho sa stocker, "sabi ni Andrew Short. At, hindi siya nagbibiro. Nang walang anumang chassis mods at medyo sumusunod na suspensyon (para sa isang AMA Pro) Ang bike ni Short ay kahanga-hangang balanse, na ang harap ay bahagyang mas malambot kaysa sa maraming gawang bike na sinakyan namin (at 10 beses na mas malambot kaysa sa front forks ni James Stewart). 

Short credits ang powerband para sa magandang asal ng chassis. Paliwanag niya, “Maganda ang balanse, pero sa tingin ko marami doon ang byproduct ng makina. Ito ay mas matatag kaysa sa isang 250 four-stroke ngunit mas mabilis kaysa sa isang 450. Napakagaan sa pakiramdam, salamat sa mas maliit na makina at pinababa ang umiikot na masa. Hindi ko sinubukang tumuro at mag-shoot tulad ng ginawa ko sa aking Honda CRF450; sa halip, dinadala ko ang bilis sa mga pagliko tulad ng sa isang 250."

Kung tungkol sa lakas, mapanlinlang na mabilis ang bisikleta ni Short‚ ngunit hindi ito nararamdaman na isang dakot. Ang MXA Hindi kailanman naramdaman ng mga test riders ang pangangailangang hawakan ang makina sa labas ng pagliko‚ na isang bagay na madalas naming ginagawa sa parehong 250 at 450 na four-stroke. Tinanong namin si Andrew kung kailangan niyang gamitin ang clutch para mapanatili ang kapangyarihan, at nagulat kami sa sinabi niya: "Hindi ko ginagamit ang kalahati ng clutch kaysa sa isang 450. Sa isang 450, kadalasang ginagamit ko ang clutch upang pamahalaan ang kapangyarihan. Hinila ko ito papasok sa mga pagliko, at ginamit ko ito paglabas ng mga liko upang kontrolin ang kapangyarihan, hindi palakihin ito. Ang natuklasan ko sa 350 ay na magagamit ko ang lahat ng kapangyarihan na mayroon ang makina nang hindi sinusubukang linlangin ang kapangyarihan.

Ang sistema ng tambutso ng Akropovic ay nakatago nang mahigpit.

KONKLUSYON: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

 Nang walang paghila ng anumang suntok, MXA Hindi kailanman naisip na ang desisyon ng KTM na makipagkarera sa 350SXF sa Supercross ay isang magandang ideya. Dahil sa likas na katangian ng karamihan sa mga track ng AMA Supercross (at lalo na ang idiotic na disenyo ng karamihan sa mga unang pagliko), ang isang Supercross ay higit na napanalunan sa unang 50 talampakan. Sa parehong mahuhusay na mangangabayo, ang taong may pinakamaraming lakas-kabayo ay mauuna sa unang pagliko. Kapag nagsimula ka sa mid-pack, habang nasa unahan sina Bubba, Skippy, Poto at Dungey, makakaasa ka lang na maging ikalima sa pinakamahusay, kung saan nagtatapos si Andrew Short.

Sa labas ay isang kabayo na may ibang kulay. Sa mas mahabang pagsisimula, ang pinababang lakas ng 350cc engine ay maaaring mabawi ng sobrang 2,000 rpm ng over-rev nito, na nangangahulugan na ang 350 ay lalakad nang mas malayo sa bawat gear at maaaring i-revved sa sulok. Bilang karagdagan, na may mas maraming puwang para sa pagmamaniobra, ang magaan na KTM 350SXF ay magiging mas madaling sumakay nang huli sa moto. Gusto namin ang aming mga pagkakataon sa isang 35 minutong moto sa isang 350‚ at mas gusto namin ang mga pagkakataon ni Andrew Short.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.