MXA RETRO TEST: WE RIDE COOPER WEBB'S 2015 STAR YAMAHA YZ250F

We nagkakamali kung minsan ay iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bikes na minamahal namin, pati na rin ang dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang pagbiyahe sa memorya ng daanan kasama ang mga pagsubok sa bike na na-file at hindi pinansin sa MXA mga archive Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F ng Cooper Webb.

Ang MXA ang wasak na tauhan ay isang masigasig na pangkat ng diehard racers. Kumakain kami, natutulog at huminga ng motocross. Ito ang dahilan kung bakit kami gisingin sa umaga. Ang pagsubok sa anumang bagay na may dalawang gulong at isang makina ay nakakaganyak, maging sa puwang ng edad, tech sa hinaharap o lumang jalopy, ngunit ang isa sa mga pinakamahusay na perks ng suot ng isang fluorescent orange na helmet ay nakakakuha ng isang binti sa isang bisikleta sa pabrika. MXA nakakakuha ng maraming pagkakataong iyon, ngunit ang pinakamadaling paraan para makasakay sa gawang bike ng factory rider ay ang magtanong kaagad pagkatapos masaktan ang rider. Sa sideline ng rider, ganoon din ang bike, kaya makatuwirang ibigay ito MXA para sa ilang labis na pagmamahal para sa mga sponsor ng koponan.

Sinira ni Cooper Webb ang ilang mga ligament sa kanyang bukung-bukong habang nagsasanay sa Las Vegas Supercross. Nag-rebound siya sa pagtapos ng pangatlo sa pambungad na moto sa pagbubukas ng Hangtown National. Sa kasamaang palad, sinira niya ang kartilago sa tuktok ng kanyang talus sa kanyang masamang bukung-bukong sa panahon ng pangalawang moto at kailangang laktawan ang maraming mga pag-ikot. Ang araw pagkatapos ng Hangtown, MXAnag-ilaw ang telepono ng opisina. Ito ay ang tanso ng Yamaha na nagtanong kung magiging interesado kami sa pagsubok na sumakay sa Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National bike ng Cooper Webb. Napatalon kami sa pagkakataong iniisip, kung hindi makasakay sa bisikleta si Cooper, maaari din naming itaboy ang alikabok nito. Narito ang natutunan.

Ang Star Web ng Yamaha YZ250F ni Cooper Webb.

ANONG MGA BAHAY NG KATOTOHANAN AY NASA WEBB'S YZ250F? Ang Star Racing ang opisyal na 250 na koponan ng lahi ni Yamaha. Nagbubunga ang ugnayan ng malaking pakinabang para sa magkabilang panig. Nakakuha ang Yamaha ng isang contingent ng mga hot shot racer na lumilipad sa asul na watawat. Nakatanggap ang Star Racing ng gantimpala sa pera, isang badyet ng mga bahagi at suporta sa pabrika. Ito ay isang panalo / panalo para sa isang programang karera na naglaban nang buong tapang upang maabot ang tuktok ng isport at nagawa ito nang may kapansin-pansin na tagumpay sa huling taon. Mula noong 2014, ang koponan ng Star Racing ay nakuha ang 250 Pambansang korona kasama si Jeremy Martin at ang 250 taong titulong West Supercross ngayong taon kasama ang Cooper Webb. 

Ang Cooper Webb's YZ250F ay hindi ganap na binubuo ng mga bahagi ng gumagana ng Yamaha. Bakit hindi? (1) Ang mga bahagi ng gumagana ay mahal dahil sa malawak na pag-unlad, masalimuot na proseso ng pagmamanupaktura, mababang pagpapatakbo ng produksyon at mamahaling materyal. (2) Salamat sa panuntunan sa produksyon ng AMA, ang mga bisikleta na tunay na buhay ay hindi na ginagamit mula pa noong 1985. Hindi lamang iyon, ngunit ang mga patakaran ay mas mahigpit pa sa 250 na klase. (3) Mayroong isang bevy ng mga kumpanya ng aftermarket na nakahanay sa Star Racing na handa at magagawang lumikha ng mga bahagi na nais ng koponan.

Sa pagsasabing, ang YZ250F ng Webb ay may kasamang ilang bahagi ng trick na hindi available sa publiko. Ang mga billet aluminum hub ay mula sa Japan. Ang mga ito ay bahagyang mas mabigat kaysa sa stock, ngunit walang katapusan na mas malakas. Ang spokes at spoke nipples ay mga factory parts din. Ang mga lalaki ng Star Racing ay walang imik tungkol sa mga panloob na bahagi ng makina, bagama't inamin nila na ang ilan sa mga bahagi sa ibabang dulo ay espesyal. Sa wakas, ang plastic na tangke ng gas ay direktang mula sa Japan. Ang plastic ay mas manipis, at mayroon itong karagdagang 1-1/2 litro sa isang karaniwang tangke. Hindi makikilala ng isang karaniwang tao ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang tangke at bahagi ng pabrika. Iyan ang malikhaing kagandahan ng mga bahagi ng gawa ng Yamaha. Gusto ng asul na tripulante na maging stock ang mga race bike nito hangga't maaari. Umaasa ang Yamaha na iuugnay ng consumer ang isang Star Racing YZ250F sa isang production na YZ250F na nakaupo sa showroom floor. Ito ay isang napakatalino na diskarte sa marketing.

ANO ANG PINAKA PINAKA-TAKING BAHAGI SA Bike ng COOPER? Hindi makatarungang pumili ng isang solong bahagi sa isang bisikleta kaya pinino na ito ang sagisag ng pagiging perpekto ng YZ250F. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga bagay na nakakuha ng aming pansin.

(1) Preno ng preno. Ito ang Frankenstein ng mga preno sa harap. Natuklasan ng Star Racing na ang pagsasama ng magkakaibang mga bahagi ng preno ay nagbigay ng pinakamahusay na pagganap para sa Cooper Webb. Habang hindi namin nais na magalit ang Yamaha, masasabi namin na ang pangulong silindro ng Webb ay nagmula sa isang 2004 na modelo ng bisikleta na tumutula sa "Shmonda." Ang caliper ay mula sa isang 10-taong-gulang na Yamaha. Isang linya ng preno ng stock (na putol ang plastic sheathing) at karaniwang mga preno ng preno, kasama ang isang 270mm Brotor Batfly rotor, kumpletuhin ang pakete.

(2) Mga tinidor. Gumagamit ang koponan ng Star Racing ng mga fork ng Kit ng Kayaba, na may mga tubong panlabas na pinahiran ng Kashima at mga inner na pinahiran ng DLC. Ang Beefy, 32mm, anodized cartridge rods ay humahawak sa pang-aabuso sa mga National track, at ang buong sistema ay isang disenyo ng air fork na PSF (Pumatatic Spring Fork). Mas gusto ng Webb ang mga stock fork lug, sapagkat natuklasan niya sa panahon ng pagsubok na ang mga stocker ay nag-aalok ng bahagyang mas malambot kaysa sa mas malawak na KYB lugs. 

(3) Gulat. Ang KYB Integral adjuster shock ay isang mechanical Marvel. Ginagawang posible ng triple adjuster unit na ayusin nang hiwalay ang mababa at mataas na bilis ng compression na compression, pati na rin ang low at high-speed rebound. Ang low-speed compression (silver dial), high-speed compression (blue) at high-speed rebound (red) ay matatagpuan sa dial sa tuktok ng pagkabigla, habang ang pag-aayos ng mababang bilis na rebound ay ginagawa sa ilalim ng pagkabigla

(4) Radiator. Ang mga paghihirap ng motocross ay hindi mabait sa mga manipis na papel na radiator ng aluminyo. Iyon ang dahilan kung bakit muling hinangin ng Star Racing ang mga stock radiator sa bawat seam, na may mga backing brace para sa lakas. Pinipigilan ng 1.8 cap ng radiator na may mataas na presyon ang coolant pigsa. Ang mga nasabing pagbabago ay hindi pangkaraniwan para sa isang National race bike; kung ano ang pinaghihiwalay ng koponan ng Star Racing ay kung paano nila inahit ang frame kung saan naka-mount ang mga radiator upang iguhit ang mga radiator sa 5mm sa bawat panig. Pinipit nito ang sabungan, partikular sa mga tuhod ni Webb kapag nasa isang pwesto na siya.

Gumagamit ang makina ng mga bahagi ng GYTR.

ANO ANG Mga Kagustuhan sa Bike SETUP ng WEBB? Sa 5-foot-7, ang Cooper Webb ay bahagyang mas mababa sa average na taas para sa isang karera, kahit na ang kanyang tangkad ay hindi pumipigil sa kanyang pagganap. Pinatunayan niya ang bawat oras na pinintasan niya ang mga whoops at hinipan ang kumpetisyon sa 250 West. Ang kagandahan ng modernong makinarya ay ang isang bisikleta tulad ng YZ250F ay maaaring ipasadya sa kay Cooper. Ang kanyang mekaniko, si Eric Gass, ay nagbawas ng 10mm mula sa subframe upang babaan ang likurang dulo. Ang Raptor titanium footpegs ay 5mm mas mataas, habang ang Pro Taper Carmichael-bend handlebars ay mababa, nagwawalis at pinagsama pabalik. Sa Supercross, ginusto ni Cooper ang parehong handlebar bend; si Gass lang ang pumutol ng 5mm sa bawat dulo. Ang pagpoposisyon ng Pro Taper medium-compound na half-waffle grips ay natatangi din. Ang waffle na bahagi ng klats ay nakatakda sa karaniwang posisyon, habang ang throttle-side grip ay pinagsama pasulong. Ang pangangatuwiran? Kapag hinawakan muli ni Cooper ang throttle, ang waffle ay nasa tamang lugar. Nabababa din niya ang kanyang mga levers ng ARC.

ANO ANG INTERVALS NG SERBISYO SA Bike ng WEBB? Ang isang racing bike ay isang maayos na naayos na piraso ng makinarya. Ang pagpapalit ng mga bahagi bago maabot ang agwat ng serbisyo ay naglilimita sa mga pag-iingat laban sa potensyal na sakuna. Iyon ang dahilan kung bakit tuwing ilang oras na regular na binubuo ng mga file ng file si Eric Gass na tatagal ng taon para sa karamihan ng mga rider. Gusto ng mga halimbawa? Tuwing 10 oras, ang titanium shock linkage bolts, mga kaso ng engine, pati na rin ang mga linkage at swingarm bearings ay pinalitan. Pinupunit ni Gass ang engine ni Webb pagkatapos ng bawat Pambansa (ang koponan ay dumadaan sa engine bawat dalawang pag-ikot sa Supercross) at pinapalitan ang anumang wala sa spec at / o lampas sa normal na agwat ng serbisyo. Nasabi na, posible para sa frame, swingarm at subframe na tumagal ng isang buong taon. Ang mga bahaging ito ay papalitan lamang kung mai-tweak sila sa panahon ng isang malaking pag-crash.

Sino ang Bumubuo ng WEBB'S YZ250F ENGINE? Ang powerplant ng Star Racing ay isang timpla ng mga bahagi ng aftermarket at pabrika. Naiintindihan na si Gass ay mahigpit ang lipped tungkol sa mga kilalang detalye ng engine ng Webb, na ibinigay na ang powerplant ay tinapay at mantikilya ng anumang lahi ng karera; gayunpaman, madaling mapansin ang ulo ng silindro ng GYTR. Bilang opisyal na entity ng entablado ng Yamaha, ang GYTR ay may malawak na kaalaman sa lahat ng mga bagay na YZ250F. Pinangalagaan din ng GYTR ang balbula ng tren at pag-port, nagbigay ng isang matibay na takip ng pag-aapoy na nagtataglay ng mas maraming langis, at nagbigay ng isang basket ng klats. Tandaan na ang panloob na clutch hub, pressure plate, clutch plate at fibers ay stock, habang mas gusto ng Webb na patakbuhin ang YZ450F clutch spring. Pinapayagan ng isang GET ignition ang koponan upang ibagay ang engine at ipasadya ang lakas mula sa track to track. Sa pangkalahatan ay hindi lumilihis si Cooper sa kanyang napiling setting ng mapa, ngunit may mga magagamit na pagpipilian. Ang mga trunk ng CWI at balanse ang mga cranks, at naka-install na Xceldyne titanium valves. Pinakain ng Star Racing ang fuel VP Racing MR-Pro 6 sa makina ng paghinga. Upang labanan ang isang laganap na problema sa huli na modelo ng YZ250Fs, ang koponan ay gumawa ng isang may-ari ng spark plug cap na tinitiyak na ang cap ay hindi matanggal mula sa spark plug. 

Hindi namin makaligtaan ang paghahatid, na gumagamit ng mga ratio ng stock gear (kahit na ang paghahatid ay malayo sa stock). Ang mga gears ay sumasailalim sa isang espesyal na proseso ng paggamot, hindi lamang para sa tibay ngunit din upang itaguyod ang pagpapadulas. Ang mga Webb stick ay may isang 13/47 huling drivetrain, na may likurang ehe na itinakda pabalik sa swingarm para sa mas mahusay na katatagan. Ang FMF ay gumagana malapit sa koponan upang makabuo ng mga sistema ng maubos na nakakatugon sa mga hinihingi ng mga rider. Ang Factory 4.1 wraparound exhaust, kumpleto sa header ng MegaBomb, ay partikular na idinisenyo para sa Cooper Webb. Iyon lamang ang isa sa mga perks ng pagiging sa koponan ng Star Racing.    

ANONG MGA MODYONG PANGANGGAPAN ANG GINAWA SA Bike ng WEBB NA MAAARI MO SA IYONG YZ250F? Ang mga nagmamay-ari ng Yamaha YZ250F ay dapat magalak, sapagkat habang ang bisikleta ng Webb ay ginawaran ng kaunting mga hindi maabot na mga bahagi, ang karamihan sa mga bahagi na ginagawang pagpapatakbo ng kabayo ni Cooper ay madaling magagamit. Mas mabuti pa, ang ilan sa mga pagbabago ay libre. Inalis ni Eric Gass ang backfire screen mula sa hawla ng filter ng hangin upang maitaguyod ang mas mabilis na tugon ng throttle. Madali ring ilipat ang likurang ehe pabalik sa swingarm, kahit na marahil kakailanganin mo ng mas mahabang kadena. Ang isang GET napapasadyang pag-aapoy ay maaaring masyadong mahal at kumplikado para sa karamihan ng mga rider, ngunit ang Yamaha ay gumagawa ng isang intuitive Power Tuner na gumagawa ng mga kababalaghan para sa paghahatid ng kuryente. Habang hindi namin inirerekumenda ang pag-ahit pababa sa frame na YZ250F upang lumipat sa mga radiator, ang isang mataas na presyon na cap ng radiator ay isang matalinong ideya. 

Mga tinidor ng Kayaba Factory Kit.

Kung ang pag-iwas sa isang mamahaling DNF ay kasinghalaga mo sa Star Racing, iminumungkahi namin ang pagtawag sa LightSpeed ​​(www.lightpeedcarbon.com, 714-990-5767). Sinuot ng mga dalubhasa ng carbon fiber ang Webb's YZ250F na may skid plate na nagpoprotekta sa mga kaso, water pump at ignition cover. Dagdag pa, pinipigilan nito ang mga bato mula sa pagtamo sa likuran ng back pedal ng preno. Pinoprotektahan ng mga front guard ng rotor at likuran ng preno ang caliper ang mga mahahalagang lugar sa paminsan-minsang unang suntukan. Nag-install din ang Gass ng isang gabay ng kadena ng carbon fiber ng LightSpeed ​​kapalit ng gabay na stock aluminyo. Ang carbon fiber ay mas mahusay sa pagkuha ng isang suntok at bumalik sa hugis, samantalang ang aluminyo ay may kaugaliang yumuko at maaaring madiskaril ang kadena.

Gaano kabilis ang STAR RACING ni COOPER WEBB YZ250F? Upang maging matapat, sa una ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay hindi labis na humanga sa kapangyarihan sa ilalim ng hood ng YZ250F. Oo naman, mayroon itong magandang powerband, ngunit iyon ay tulad ng pagpupulong sa isang batang babae at awtomatikong paglalagay sa kanya sa zone ng pagkakaibigan. Pagkatapos ng isang maikling 30 minutong panliligaw, gayunpaman, inibig kami ng makina ni Cooper. Paano tayo magkakaroon ng pagbabago ng puso? Ang race engine, na na-button up ni Eric Gass noong gabi bago ang aming pagsubok, ay nangangailangan ng oras upang makapasok. Kailangan din namin ng oras upang malaman ang mga ugali ng pagkatao ng bisikleta. Ang 140-pounds na Cooper Webb, na pinagpala ng isang hindi matatag na kamay na throttle, ay maaaring umungal sa paligid ng track na may kombinasyon na 13/47 na nakatuon sa kanyang YZ250F. Tinawag namin ang tapang ng isang dosenang mga karera at binotelya ang sigasig sa isang pagsakay na patungo sa kaluwalhatian. Ang mga resulta ay natitirang. Walang maraming halaga ng sobrang pagpapabago, ngunit ang makina ay gumawa ng walang pigil na lakas mula sa midrange hanggang sa kung saan gumagala ang mga leon ng bundok.

ANO ANG AMING FAVORITE ASPECT NG RIDING WEBB'S YZ250F? Mabagal, mabilis, bata at matanda hinahangaan kung ano ang nakatanim na bike ng Cooper Webb sa paligid ng track. Hindi alintana ang mga uri ng mga sulok, lukso o kagaspangan ng isang tiyak na seksyon ng real estate, ang YZ250F ay sinusubaybayan nang madali at binaril nang diretso bilang isang arrow. Ang koneksyon mula sa matapang na preno sa harap sa gulong sa harap sa lupa ay hindi nagkakamali. Maaari naming hilahin ang front preno na may assertiveness, ngunit ang front end ay hindi magpapalihis. Madalas kaming nagbibigay ng medalya ng St. Christopher bago subukan ang bisikleta ng Pro racer dahil sa karaniwang matigas na pagsuspinde at walang tigil na powerband, ngunit ang Star Racing na YZ250F ng Starb ay tulad ng sinigang ni Baby Bear. Ang isang sterling engine na sinamahan ng suspensyon ng halfway-plush Kayaba at paghawak na pangalawa sa walang ginawa para sa isang kilig na biyahe na umalis sa MXA sumubok ang mga sumasakay sa karanasan tungkol sa karanasan sa loob ng maraming araw pagkatapos. Oo, ito ay mabuti.

Ang preno ng YZ250F sa harap ng Webb ay gumamit ng isang silindro ng master ng Honda, sampung taong gulang na YZ250 caliper at isang 270mm Braking rotor. Napakagaling nito.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? Napakasamang ang Cooper Webb ay inilatag sa simula ng AMA 250 Nationals at hindi makipagsapalaran para sa 250 National Championship. At habang ang kanyang pagkawala ay aming nakuha (dahil nasiyahan kami sa bawat minuto sa Webb's Star Racing YZ250F), hinahangad namin na siya ay lumabas mula sa simula.

 

\