MXA RETRO TEST: NAKASAKAY KAMI NG KATOTOHANAN NI DAMON BRADSHAW's 1990 FACTORY YZ250


Nakapamulmol tayo minsan ng pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok sa Damon Bradshaw's 1990 Yamaha YZ250.

"Mayroon bang anumang nais mong baguhin ko?" tinanong ni Mike Chavez, mekaniko ni Damon Bradshaw. "Mga bar, preload, posisyon ng pingga?" Napatingin kami sa kanya na para bang nababaliw. Sumakay kami sa bisikleta na ginamit ni Damon upang manalo sa Anaheim, Houston, Pontiac, Charlotte, Los Angeles at Mt Morris; bakit may gugustuhin kaming baguhin?

"Ipaalam sa akin," sabi ni Chavez, habang nagbuhos siya ng gas sa 1990 YZ250.

Inihatid ni Yamaha ang bisikleta ni Damon sa MXA test crew sa eksaktong kondisyon na ito ay noong huling oras na sinakay ito ni Damon. Nilinis ito ni Chavez, isinakay sa kanyang box van at nakilala ang mga nasisirang tauhan sa Perris Raceway. Nais naming malaman ang lahat na dapat malaman tungkol sa pabrika ng Bradshaw na YZ, at kahit na inaalok ni Mike na i-set up ito para sa amin, nais naming sumakay ito sa lahat ng mga personal na ugnayan ni Damon.

Maliban sa mga gulong ng magnesiyo at gumagana ng pagkabigla, karamihan sa Bradshaw's 1990 Yamaha YZ250 ay magagamit mula sa mga over-the-counter na tagatustos.

Hindi namin alam na ang pagsakay sa bisikleta ni Damon ay nangangailangan ng ilang mga seryosong pagbabago sa pag-uugali — ang ilan ay mabuti at ilang masama. Ang bawat test rider ay nagmula mula sa kanyang unang warm-up laps na may parehong mga puna: "Ang pinakapangit na mga bar sa planeta at ang pinakamalawak na powerband sa solar system," sabi ng mga astronomo sa bungkos.

NAGKAROON KAMI upang SUMABAY SA Bike NA GINAMIT NG DAMON UPANG MANALO ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES AT MT. MORRIS; BAKIT GUSTO NATIN GUSTO MAGBAGO NG ANUM?

Ang personal bar bend ni Damon ay ang paksa ng maraming mga reklamo. Mahirap isipin na ang isang rider ay mas mabilis  tulad ni Damon ay maaaring pumili ng tulad ng isang makalumang bar bend. Sagot ni Damon Ang mga Alumilite bar ay masyadong matangkad, na ang mga dulo ng bar ay tinangay pabalik-balik. Ang baluktot ng bar ay pumutok sa mga pulso sa pamamagitan ng paglabas at paitaas sa kanila. Hindi mapag-aalinlanganan, ang mga bar ni Damon ay ang kakaiba sa National circuit. 

Ang pantay na hindi mapag-aalinlanganan ay ang hindi kapani-paniwalang pagkalat ng lakas na nagawa ng pabrika ng Yamaha na makawala mula sa YZ250 engine ng Damon. Upang sabihin ang totoo, ang MXA inaasahan ng test crew na ang pabrika ng Yamaha ay magkaroon ng isang mahirap na midrange powerband na nagpahusay sa paputok at mabilis na likas na katangian ng stock YZ engine. Sa anumang paraan ay hindi namin inaasahan ang kinis, kakayahang dumaloy at isang top-end na rev na maaaring gumawa ng mga aso na humigit-kumulang tatlong milya ang layo. Ang makina ni Damon ay kahanga-hangang at malakas ngunit napapamahalaan. 

Bumalik noong dekada 1990, ang mga footpeg ay makitid. Pasimpleng hinang ng Yamaha ang isang labis na hawla sa likod ng mga peg ni Damon upang mapalawak ito.

“NASAAN ANG EXPLOSION? PAANO TAYO AY HINDI NAGBABREDDE NG TRENCH 6 INCHES WIDE? ” NAGTATALO KAYO KUNG NAKAKUHA NG IKATLONG GEAR. "BAKIT HINDI ..." AT BAGO KAYONG MAKAPAGTAPOS, ANG HARAPAN NG GUSTO AY NAGSIMULA NA MAG-CLIMB patungo sa himpapawid.

Tinukoy ng Tuner Bud Aksland ang silindro na nag-o-port para sa Team Yamaha, habang si Bob Oliver ang nag-port sa Yamaha race shop. Ang Pipe ng isang Bill ay ipinagsama sa isang Silencer ng Pro Circuit upang maibigay ang panghuling pag-ugnay. Suminghot kami nang malalim hangga't maaari sa makina ng YZ250, na naghahanap ng mga bahagi ng gawa na natira mula sa mga lumang araw o ilang sobrang lihim na mga gizmos, ngunit wala. Ang carb ay isang stock na 38mm Mikuni. Napansin namin na ang float-mangkok na kanal ng kanal ay pinalabas. Sinabi sa amin ni Chavez na pinaggiling ng Yamaha ang kulay ng nuwes upang hindi ito mag-vibrate laban sa mga kaso. Ang mga tambo ay mga stock unit na may mga hintuan na itinakda sa karaniwang taas. Ang plug ay isang NGK B8EV, at ang gearing ay 14/49. Sinabi ni Chavez na paminsan-minsan ay pipiliin ni Damon ang isang 50-ngipin na sprocket sa likuran.

Ang pag-aapoy ay iba, ngunit hindi ito maaabot. Ang isang ignisyon noong 1989 YZ250 ay ginamit sa bisikleta ni Damon, at sinabi ni Chavez na ang iba't ibang laki ng rotors ay ginamit upang tumugma sa mga kondisyon ng track. Ang isang tseke sa tangke ng gas ay nagsiwalat ng VP C-12 racing fuel na may langis na Yamalube-R na halo sa 35: 1.

Ang pagkakagawa at pag-hop-up ay masusing, ngunit walang pahiwatig sa pagganap na kumubli sa loob ng makina ng YZ250 ni Damon.

Habang hinihimas mo ang bisikleta sa unang gamit at i-blip ang throttle papunta sa linya ng pagsisimula, wala kang naramdaman na espesyal. Hindi ito tumatalon mula sa iyong mga kamay o inalis ang iyong mga siko sa buong kandado. Mga motor lang ang kasama nito at nararamdaman pa nitong mabagal iyon. Sa likod ng panimulang gate, pipiliin mo ang pangalawang gamit at, dahil ang bisikleta na ito ay nanalo ng mga karera sa buong mundo, napagpasyahan mong ibigay sa iyo ang lahat ng iyong nakuha (hindi na ginagamit ang pag-ikot sa isang bisikleta sa pabrika). Kapag bumaba ang gate, inilulunsad mo sa ibabaw ng gate na may isang malusog na dakot. Pumunta ito, ngunit nabigo ka. “Nasaan ang pagsabog? Paanong hindi nito pinupunit ang trench na 6 pulgada ang lapad? ” nagtataka ka habang kukuha ka ng pangatlong gamit. "Bakit hindi ..." at bago ka makatapos, ang gulong sa harap ay nagsimulang umakyat patungo sa kalangitan. Tumambay doon, naghihintay para sa iyo na mag-loop out o pumunta para dito. Lumipat ka sa ikaapat at ang iyong mga mata ay nagsisimula sa tubig. Ang mga post sa bakod ay lumabo sa iyong kaliwa. "Wala na," sumisigaw ka sa loob ng iyong helmet at isara ang throttle.

Ang mga lug sa ilalim ng mga tinidor ni Damon ay na-milled mula sa magnesiyo na may preno na pinapayagan ang YZ250 na gumamit ng isang mas malaking front disc. Ang urethane bumper ay kumilos upang bawasan ang mga epekto ng pagbaba.

PAGPAPALAMAN NG ATING HEELS

Sa paligid ng unang pagliko, kumuha ka ng isang mabilis na paghinga. Marahil ay sumandal ka lamang ng sobra, ngunit para sa susunod na pares ng mga sulok, pinalamig mo ito gamit ang throttle. "Nakakatawa," iniisip mo sa iyong sarili, "hindi ito nararamdaman na napakalakas." Walang pagsabog ng lakas, walang mapigil na pag-akyat at walang paliwanag para sa kung paano ka nakuha ng isang malambing na pakiramdam na makina sa kauna-unahan na pagkagulat. Matapos ang pag-cruise para sa unang kalahating lap, nagpasya kang iwaksi ang YZ ni Damon at i-air ito sa likod nang diretso. Paglabas ng berm, ang YZ250 ay may napaka-kinokontrol na pakiramdam. Ang lakas sa ilalim ay nahuhulaan at makokontrol ngunit hindi tulad ng mga gumagana. Tulad ng pag-crank mo sa mga bar at pag-ikot ng pulso mula sa berm, nagsisimula nang bumilis ang makina. Lumabas ka mula sa berm sa pangalawang gamit, at mayroon ka ng iyong paa sa ilalim ng shift lever upang gawin ang nakakalito na YZ na pagtaas sa ikatlo. Pagdating sa midrange, nagsisimula ang bike ni Damon na iangat ang front wheel at umakyat sa isang malakas na midrange. Ang iyong paa ay naghihintay upang ilipat. Ang gulong sa harap ay mananatiling isang paa sa lupa habang nagsisimula kang matumbok ang tuktok na dulo. Naghihintay ka pa rin upang maglipat kapag naabot mo ang dulo ng tuwid.

"Hindi ito maaaring totoo," sabi mo sa sarili. "Nag-third-gear lang ako ng diretso sa pangalawang gear. Dapat talaga kong i-dog ito. " Sa susunod na pagliko, na-rap mo ang YZ, at ang parehong bagay ay nangyari ulit. Ang lakas ay patuloy na nagtatayo, geometriko at walang katapusan. Pumupunta at pumupunta — sa diretso lamang na ito lumipat ka sa pangatlong gamit, hindi dahil sa kailangang ilipat ang YZ, ngunit dahil sa pakiramdam mo ay isang pangunahing hampas na sumakay sa paligid ng track sa pangalawang gear. Ano ba, pumunta para sa ikaapat; pagkatapos ng lahat, ang natitirang bahagi ng wrecking crew ay nanonood. Hinihila nito ang mga matangkad na gears, binabago ang mababang mga gears at ginagawa ang lahat ng ito sa isang mahusay na kontrolado na crescendo ng kapangyarihan.

Ang lahat ng kapangyarihang ito ay nagmula sa isang engine noong 1990 YZ250. Maliban sa porting, tubo at mga ignition mod, halos stock na ito.

Magnesium triple clamp.

SI YAMAHA MAY TRICKS

Ang lakas ay ang pinaka-kahanga-hangang bahagi ng bisikleta ni Damon, at ang mga bar ay ang pinaka nakalulungkot na bagay, ngunit maraming pandaraya na nagtatago sa likuran ng mukhang YZ.

Ang mga axle, shock linkage, pivot bolts at swingarm bolt ay lahat ng titan. Ang mga gulong na sobrang ilaw ng magnesiyo ay na-lace sa red-label na Excel rims na may aluminyo na nagsalita ng mga nipples sa harap at mga nipples na tanso sa likuran. Karamihan sa mga hindi naka-stress na bolt ay mga bolt ng aluminyo mula sa Pollipolini sa Italya, habang ang natitira ay titan.

Si Damon, tulad ng lahat ng mga sumasakay sa pabrika, ay nagpapatakbo ng mas malawak na mga footpeg kaysa sa stock. Gumamit siya ng Scott MX-2 grips na may Scott grip tape sa preno at mga clutch levers. Ang isang stock na YZ250 throttle ay ginagamit.

Para sa mga track ng buhangin, si Damon ay karaniwang nagpapatakbo ng isang Dunlop 752 sa likuran, ngunit para sa karamihan ng mga kundisyon ng track ay pinili niya ang alinman sa isang Dunlop K695 o ang (hindi magagamit) 704.

Sa loob ng tranny, ang mga mekanika ng pabrika ay may ilang mga trick upang mapabuti ang paglilipat. Una, pinakintab nila ang shift drum upang bawasan ang stiction. Pangalawa, pinapalabas nila ang mga kaso sa shift shaft at nag-install ng isang tindig upang payagan ang shifter na ilipat nang walang hadlang. Pangatlo, si Damon ay gumagamit ng Maxima transmission oil. Sa wakas, ang klats ay nilagyan ng mga works plate na klats, at kapwa ang mga plato ng aluminyo at hibla ay may mas mataas na kalidad ngunit hindi naiiba sa mga sukat o lapad. Ang mga clutch spring ay stock.

Gusto ni Damon na maging matatag ang kanyang siyahan. Pinalitan ng mekaniko na si Mike Chavez ang stock seat ng bago (na may isinapersonal na takip ng upuan ni Damon) bawat dalawang karera. Para sa pagpapahinto ng kuryente, gumagamit si Damon ng stock rear setup ng preno na may Motul 300c preno na likido at mga accessory preno pad para sa mas matagal na buhay. Ang front preno ay may isang mas malaking rotor (na may makina ng caliper hanger upang tanggapin ito), isang linya ng plastik na preno at isang stock master silindro.

Ang filter ng hangin ay isang filter ng Uni. Itinali ni Mike Chavez ang zip sa airbox sa frame upang maiwasang mag-bounce sa paligid sa mga whoops ng istadyum.

Ibinigay ni Kayaba ang YZ250 ni Damon ng isang billet-aluminium shock.

ISANG MALAPIT NA TINGNAN ANG SUSPENSION

Si Damon ay nagtatakda ng kanyang suspensyon nang medyo naiiba mula sa karamihan sa mga gawaing bisikleta na sinakay namin; gayunpaman, ang mga harapan ng tinidor ay hindi gaanong magkakaiba. Ang 43mm Kayaba ay gumagana ng mga tinidor na gumagamit ng isang magnesiyo paghahagis para sa mga ehe clamp, aluminyo stanchion tubes, magnesiyo triple clamp, isang napakalaking aluminyo steerer tube, mas mahigpit na tinidor spring at isang espesyal na urethane bottom-out bumper sa mga tinidor na binti.

Sa aksyon, ang mga tinidor ay napaka-solid, maayos at maayos na sprung. Bagaman hindi kasing tumutugon sa maliliit na paga tulad ng maaari, ang mga tinidor na gawa ni Damon ay sumipsip ng lahat na mas malaki kaysa sa isang parang tulad nito ay pinahiran ng sutla. Kung mas mabilis kang nagpunta, mas gumana ang mga tinidor. Ang mga malalaking jumps, na pinapayagan ng karamihan sa mga lokal na racer na bumaba ang kanilang mga bisikleta, ay hindi nakarating sa lahat ng mga daanan sa paglalakbay ni Kayaba. Tinutularan ng pag-setup ng tinidor ni Bradshaw ang pagnanasa ng karamihan sa mga rider ng pabrika para sa mga tinidor na sapat na matigas upang hawakan ang quasar jumps-the heck na may maliit na bagay.

Sa likuran, nagulat kami nang makahanap ng isang napaka-suple sa likod na pagkabigla. Gumagamit ang Yamaha ng stock 1990 na linkage na konektado sa isang aluminyo na may kayaba na pagkabigla. Nilagyan ito ng isang mas matigas na tagsibol, ngunit karaniwang ito ay isang malambot, sumisipsip at madaling mailagay sa likuran, marahil ang pinakamalambot na pagkabigla sa likuran na naramdaman namin sa isang gumagana na bisikleta at isang pangunahing kaibahan sa mga matigas na tinidor. Hindi lihim na ang mga lalaki na nanalo ng Supercrosses at Nationals ay mas mabilis kaysa sa mga mortal lamang, sa gayon ay tumama ang mga ito ng mas mataas na bilis ng bilis, tumalon nang mas malayo, mas mahirap dumapo at sa pangkalahatan ay nangangailangan ng matigas na suspensyon upang mahawakan ang kanilang mga akrobatiko. Si Damon ay may isang matigas na front end sa kanyang YZ ngunit gumamit ng likod na suspensyon na gagana nang perpekto para sa average na tao, hindi alintana ang kanyang bilis.

NAKAKUHA NG DAMON NG BAGONG 1991 YAMAHA YZ250 ANG ARAW MATAPOS NAMUMUOD NA KAMI NG KANYANG Bike, AT ANG Bike NA SIYA NA RODE SA DAMING MARAMING BIKTORYA Noong 1990 AY NABAGO SA MGA PARTS BINS BACK SA FACTORY WORKSHOP. 

Sinuot namin ang pabrika ni Damon na YZ250. Nagsimula kaming sumakay sa umaga at nagpatuloy hanggang sa paglubog ng araw. Karamihan sa mga bisikleta sa pabrika ay pinapagod sa panahon ng karera. Ginagamit lamang ang mga ito para sa Nationals at Supercrosses at ilang limitadong pagsusuri. Kung nais ni Damon na lumabas at magsanay sa isang linggo, sumakay siya ng isang bisikleta sa pagsasanay. Ang bilang ng mga oras sa isang factory bike sa isang panahon ay kamangha-manghang maliit, at kahit na, nakakakuha ito ng mga bagong bahagi upang matanggal ang posibilidad ng pagkabigo. Walang alinlangan na ang aming walong oras na pagtapon sa basurang Damon ay pinaikling buhay nito sa isang malaking halaga. Huwag magalala, bagaman; Nakuha ni Damon ang isang bagong 1991 Yamaha YZ250 araw araw pagkatapos naming sumakay sa kanyang bisikleta, at ang bisikleta na sinakay niya sa napakaraming tagumpay noong 1990 ay naibalik sa mga bahagi ng bins pabalik sa pagawaan ng pabrika.

TECHNICAL SHEET SA LOOB NG DAMON'S YZ250

ENGINE

Pag-port: Bud Aksland
Pipa: Mga Pipe ni Bill
Silencer: Pro Circuit
Carburetor: Stock YZ
Mga tambo: Stock YZ
Plug: NGK B8EV

SUSPENSYON

Forks: 43mm Kayaba aluminyo tubes
Triple clamp: Magnesiyo
Shock: Gumagawa Kayaba
Linkage: Stock YZ
Mga Axles: titan

CHASSIS

Frame: Stock YZ
Mga Hubs: Magnesiyo
Gulong: Dunlop K490 / 695
Rims: Manguna
Filter ng hangin: nagkakaisa
Timbang: 218 lb.

Maaaring gusto mo rin